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Bildergalerie: Euro 6 schon heute: VW Passat Variant BlueTDI im Test

VW Passat Variant BlueTDI: Eines der ganz wenigen Fahrzeuge mit Euro-6-Einstufung

16-Zoll-Stahlräder mit Leichtlaufreifen sind beim BlueTDI Trendline Serie

Den BlueTDI gibt es außerdem in den Ausstattungen Comfortline, Sportline und Highline

Ein kleines Schild rechts am Heck gehört zu den wenigen Kennzeichen des BlueTDI

Ansonsten ist der BlueTDI kaum als Besonderheit zu erkennen

Von den bläulich getönten Scheiben hinten hat das Modell seinen Namen nicht

Vorne gibt es ebenfalls einen BlueTDI-Schriftzug, nämlich am Grill

Geschlossene Blenden und einen partiell geschlossenen Grill wie beim Passat BlueMotion gibt es hier nicht

Das Kürzel BlueTDI steht für die Variante mit SCR-Kat und AdBlue-Einspritzung

Seltsam: Alle Ökomodelle tragen derzeit ein "Blue" im Namen - Green ist offenbar out

Serienmäßig besitzt der BlueTDI eine Sechsgang-Schaltung. Optional gibt es ein DSG-Getriebe

Der BlueTDI besitzt ein besonderes Abgassystem zur Verringerung der Stickoxide

Das System besteht vor allem aus dem SCR-Katalysator und dem AdBlue-Tank

Der 143 PS starke BlueTDI ist deutlich stärker als die Spritsparvariante BlueMotion mit 110 PS

Maßnahmen zur Emissionssenkung: Vom Euro-4-Modell ausgehend (grüner Punkt) führt eine Niedrigtemperatur-Abgasrückführung zu niedrigeren NOx-Emissionen (dunkelblauer Punkt). Eine Optimierung von Kolben, Zylinderkopf und Einspritzung senkt vor allem die Partikelemissionen ab (hellblauer Punkt), die durch den Partikelfilter (DPF) Euro-5-Niveau erreichen (mittelblauer Punkt). Durch den SCR-Kat werden schließlich die Euro-6-Werte erreicht (links unten)

Die wässrige Harnstoff-Lösung mit dem Handelsnamen AdBlue kommt aus einem Tank im Bereich der Reserveradmulde

SCR-Katalysator: Im BlueTDI ist der Kat als zweiteiliges "Two-Brick-System" ausgeführt

Vor dem SCR-Kat wird über eine Düse (links unten) AdBlue eingespritzt

Motor und Abgassystem des BlueTDI im Schaltbild

Durch das SCR-System werden Stickoxid-Emissionen von unter 50 Milligramm pro Kilometer möglich

Eine Alternative zur SCR-Technik ist ein NOX-Speicherkat, wie ihn die US-Version des Jetta TDI besitzt

In den nächsten Jahren werden wohl immer mehr BlueTDI-Modelle auf den Markt kommen

Der auf dem Genfer Auto-Salon gezeigte Passat CC BlueTDI wird dazugehören

VW Passat Variant BlueTDI: Eines der ganz wenigen Fahrzeuge mit Euro-6-Einstufung

16-Zoll-Stahlräder mit Leichtlaufreifen sind beim BlueTDI Trendline Serie

Den BlueTDI gibt es außerdem in den Ausstattungen Comfortline, Sportline und Highline

Ein kleines Schild rechts am Heck gehört zu den wenigen Kennzeichen des BlueTDI

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Ansonsten ist der BlueTDI kaum als Besonderheit zu erkennen

Von den bläulich getönten Scheiben hinten hat das Modell seinen Namen nicht

Vorne gibt es ebenfalls einen BlueTDI-Schriftzug, nämlich am Grill

Geschlossene Blenden und einen partiell geschlossenen Grill wie beim Passat BlueMotion gibt es hier nicht

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Das Kürzel BlueTDI steht für die Variante mit SCR-Kat und AdBlue-Einspritzung

Seltsam: Alle Ökomodelle tragen derzeit ein "Blue" im Namen - Green ist offenbar out

Serienmäßig besitzt der BlueTDI eine Sechsgang-Schaltung. Optional gibt es ein DSG-Getriebe

Der BlueTDI besitzt ein besonderes Abgassystem zur Verringerung der Stickoxide

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Das System besteht vor allem aus dem SCR-Katalysator und dem AdBlue-Tank

Der 143 PS starke BlueTDI ist deutlich stärker als die Spritsparvariante BlueMotion mit 110 PS

Maßnahmen zur Emissionssenkung: Vom Euro-4-Modell ausgehend (grüner Punkt) führt eine Niedrigtemperatur-Abgasrückführung zu niedrigeren NOx-Emissionen (dunkelblauer Punkt). Eine Optimierung von Kolben, Zylinderkopf und Einspritzung senkt vor allem die Partikelemissionen ab (hellblauer Punkt), die durch den Partikelfilter (DPF) Euro-5-Niveau erreichen (mittelblauer Punkt). Durch den SCR-Kat werden schließlich die Euro-6-Werte erreicht (links unten)

Die wässrige Harnstoff-Lösung mit dem Handelsnamen AdBlue kommt aus einem Tank im Bereich der Reserveradmulde

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SCR-Katalysator: Im BlueTDI ist der Kat als zweiteiliges "Two-Brick-System" ausgeführt

Vor dem SCR-Kat wird über eine Düse (links unten) AdBlue eingespritzt

Motor und Abgassystem des BlueTDI im Schaltbild

Durch das SCR-System werden Stickoxid-Emissionen von unter 50 Milligramm pro Kilometer möglich

Eine Alternative zur SCR-Technik ist ein NOX-Speicherkat, wie ihn die US-Version des Jetta TDI besitzt

In den nächsten Jahren werden wohl immer mehr BlueTDI-Modelle auf den Markt kommen

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