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Bildergalerie: Geräumiger Gleiter: Der Nissan Murano als Diesel im Test

Dank serienmäßigem Allradantrieb auch Offroad zu Hause: Der Nissan Murano 2.5 dCi

Wasserdurchfahrten stellen für das SUV kein Problem dar

Im Normalfall ist der Murano als Fronttriebler unterwegs

Bei Bedarf werden jedoch bis zu 50 Prozent der Antriebskräfte auf die Hinterachse übertragen

Der Fahrer kann aber auch eine feste Verteilung des Drehmoments an Vorder- und Hinterräder einstellen

Die meisten SUVs werden zwar nur auf der Straße benutzt, der Murano kann aber auch mehr

Neu für alle Muranos: Reduzierter Chromanteil vorne und Grilleinsatz mit Wabenstruktur

Die untere Kühleröffnung fällt beim Murano 2.5 dCi hingegen größer aus als beim Benziner

Hochgelegte Karosserie und stark konturierte Radhäuser

Die kleinen Heckscheiben schränken die Rund-um-Sicht ein

Zwei Endrohre entsorgen die Abgase des Diesel-Murano

Über Asphalt gleitet der Murano weitgehend dahin

Cockpit mit vielen Schaltern und Knöpfen

Die Anzeigen des Murano sitzen in tiefen Tuben

Breite Mittelkonsole mit Multifunktionsbildschirm und Dreh-/Drück-Schalter

Der Murano 2.5 dCi ist ausschließlich mit einer Sechsgang-Automatik zu haben

Jede Menge Platz für Fahrer und Beifahrer

Das Gestühl ist serienmäßig mit Leder bezogen, bietet vorne aber relativ wenig Seitenhalt

Hinten fällt das Platzangebot sehr großzügig aus - für bis zu drei Personen

Sehr praktisch: Die Rücksitzlehnen können über einen Hebel im Gepäckraum mechanisch umgelegt werden der Lehnen

402 Liter fasst der Gepäckraum des Murano im Normalzustand

Die Rücksitzlehnen können asymmetrisch umgeklappt werden

Bei umgelegten Rücksitzen entsteht eine fast ebene Ladefläche

Immer mit dabei sind Bi-Xenon-Scheinwerfer

Unser Testwagen steht auf 18-Zoll-Rädern

Der Nissan Murano 2.5 dCi ist ab 46.450 Euro erhältlich, in der Executive-Ausstattung werden mindestens 50.250 Euro fällig

Dank serienmäßigem Allradantrieb auch Offroad zu Hause: Der Nissan Murano 2.5 dCi

Wasserdurchfahrten stellen für das SUV kein Problem dar

Im Normalfall ist der Murano als Fronttriebler unterwegs

Bei Bedarf werden jedoch bis zu 50 Prozent der Antriebskräfte auf die Hinterachse übertragen

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Der Fahrer kann aber auch eine feste Verteilung des Drehmoments an Vorder- und Hinterräder einstellen

Die meisten SUVs werden zwar nur auf der Straße benutzt, der Murano kann aber auch mehr

Neu für alle Muranos: Reduzierter Chromanteil vorne und Grilleinsatz mit Wabenstruktur

Die untere Kühleröffnung fällt beim Murano 2.5 dCi hingegen größer aus als beim Benziner

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Hochgelegte Karosserie und stark konturierte Radhäuser

Die kleinen Heckscheiben schränken die Rund-um-Sicht ein

Zwei Endrohre entsorgen die Abgase des Diesel-Murano

Über Asphalt gleitet der Murano weitgehend dahin

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Cockpit mit vielen Schaltern und Knöpfen

Die Anzeigen des Murano sitzen in tiefen Tuben

Breite Mittelkonsole mit Multifunktionsbildschirm und Dreh-/Drück-Schalter

Der Murano 2.5 dCi ist ausschließlich mit einer Sechsgang-Automatik zu haben

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Jede Menge Platz für Fahrer und Beifahrer

Das Gestühl ist serienmäßig mit Leder bezogen, bietet vorne aber relativ wenig Seitenhalt

Hinten fällt das Platzangebot sehr großzügig aus - für bis zu drei Personen

Sehr praktisch: Die Rücksitzlehnen können über einen Hebel im Gepäckraum mechanisch umgelegt werden der Lehnen

402 Liter fasst der Gepäckraum des Murano im Normalzustand

Die Rücksitzlehnen können asymmetrisch umgeklappt werden

Bei umgelegten Rücksitzen entsteht eine fast ebene Ladefläche

Immer mit dabei sind Bi-Xenon-Scheinwerfer

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Der Nissan Murano 2.5 dCi ist ab 46.450 Euro erhältlich, in der Executive-Ausstattung werden mindestens 50.250 Euro fällig

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