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Bildergalerie: Ich bin drei Autos

Mit großen Öffnungen an der Front: Der neue BMW M5 giert nach Atemluft

Stimmige Proportionen bei der M5 Limousine

Die beiden Doppelendrohre weisen auf den kraftvollsten M5 hin

Zwischen den Endrohren sitzt ein finsterer Diffusor

In 4,4 Sekunden rast der M5 auf Tempo 100

Nach 13,0 Sekunden ist Tempo 200 erreicht

Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt

Mit dem M Drivers Package geht es rauf bis zu 305 km/h

Zieht sauber über den Asphalt: Der neue BMW M5

Die Aluminium-Blende auf dem Armaturenbrett gehört zum Serienumfang

Das dicke M-Lenkrad fasst jeder gerne an

Tacho bis 330 km/h und ein "M" im Drehzahlmesser: Dezente Hinweise auf das Sportmodell

Serie: Das ultrakomfortable Head-up-Display

M-Klavier: Links vom Wahlhebel sitzen die Tasten für die Einstellung des ESP, der Gasannahme, des Fahrwerks und der Lenkung

Im M5 gibt es für Fahrer und Beifahrer jede Menge Platz

Bei den aufpreispflichtigen Multifunktionssitzen (1.160 Euro) lässt sich sogar die Krümmung der Rücklehne verstellen

Die Einstiegsleisten weisen auf das Modell hin

Auch im Fond bequem: Der neue M5

Der Kofferraum fasst 520 Liter, eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne kostet 500 Euro Aufpreis

4,4-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung und Twin-Scroll-Technik: Das 560-PS-Aggregat geht effizient zu Werke

Laut Bordcomputer kommt der neue M5 beim Cruisen tatsächlich mit 9,9 Liter pro 100 Kilometer aus

Auf der Rennstrecke werden Benzin und Reifen verbrannt

In den "Sport-Plus"-Einstellungen ist der M5 gnadenlos Rennstrecken-tauglich

Für optimalen Grip sorgt die neue M-Hinterachs-Differenzialsperre

Dank verstellbarem Fahrwerk ist der M5 auf der Rennstrecke ein knallharter Bursche

Doppelendrohre zeugen von der Kraft des Bayern

Der M5-Modellschriftzug am Heck der Limousine

Eine dezente Spoilerlippe sorgt am Heck für eine verbesserte Aerodynamik

Die mächtigen M-Bremssättel werden immer blau lackiert

Für eine bessere Performance sind die Bremsscheiben gelocht

Die Kiemen in den vorderen Kotflügeln dürfen bei einem M-Modell nicht fehlen

Xenonlicht gehört beim M5 zum Serienumfang

Als "Touring" genannten Kombi wird es ihn nicht geben: Den M5 der fünften Generation

Die Business-Limousine bewahrt sich weiterhin ein bisschen Understatement

Die mächtigen Rücklichtbalken wirken sehr präsent

In Stadt, Land und auf der Rennstrecke zu Hause: Der neue BMW M5

Der neue M5 ist ab Oktober 2011 zu haben

Ab 102.700 Euro zu haben: Der neue BMW M5

560 Pferde links, ein Pferd rechts

Mit großen Öffnungen an der Front: Der neue BMW M5 giert nach Atemluft

Stimmige Proportionen bei der M5 Limousine

Die beiden Doppelendrohre weisen auf den kraftvollsten M5 hin

Zwischen den Endrohren sitzt ein finsterer Diffusor

-

In 4,4 Sekunden rast der M5 auf Tempo 100

Nach 13,0 Sekunden ist Tempo 200 erreicht

Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt

Mit dem M Drivers Package geht es rauf bis zu 305 km/h

-

Zieht sauber über den Asphalt: Der neue BMW M5

Die Aluminium-Blende auf dem Armaturenbrett gehört zum Serienumfang

Das dicke M-Lenkrad fasst jeder gerne an

Tacho bis 330 km/h und ein "M" im Drehzahlmesser: Dezente Hinweise auf das Sportmodell

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Serie: Das ultrakomfortable Head-up-Display

M-Klavier: Links vom Wahlhebel sitzen die Tasten für die Einstellung des ESP, der Gasannahme, des Fahrwerks und der Lenkung

Im M5 gibt es für Fahrer und Beifahrer jede Menge Platz

-

Bei den aufpreispflichtigen Multifunktionssitzen (1.160 Euro) lässt sich sogar die Krümmung der Rücklehne verstellen

Die Einstiegsleisten weisen auf das Modell hin

Auch im Fond bequem: Der neue M5

Der Kofferraum fasst 520 Liter, eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne kostet 500 Euro Aufpreis

4,4-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung und Twin-Scroll-Technik: Das 560-PS-Aggregat geht effizient zu Werke

Laut Bordcomputer kommt der neue M5 beim Cruisen tatsächlich mit 9,9 Liter pro 100 Kilometer aus

Auf der Rennstrecke werden Benzin und Reifen verbrannt

In den "Sport-Plus"-Einstellungen ist der M5 gnadenlos Rennstrecken-tauglich

Für optimalen Grip sorgt die neue M-Hinterachs-Differenzialsperre

Dank verstellbarem Fahrwerk ist der M5 auf der Rennstrecke ein knallharter Bursche

Doppelendrohre zeugen von der Kraft des Bayern

Der M5-Modellschriftzug am Heck der Limousine

Eine dezente Spoilerlippe sorgt am Heck für eine verbesserte Aerodynamik

Die mächtigen M-Bremssättel werden immer blau lackiert

Für eine bessere Performance sind die Bremsscheiben gelocht

Die Kiemen in den vorderen Kotflügeln dürfen bei einem M-Modell nicht fehlen

Xenonlicht gehört beim M5 zum Serienumfang

Als "Touring" genannten Kombi wird es ihn nicht geben: Den M5 der fünften Generation

Die Business-Limousine bewahrt sich weiterhin ein bisschen Understatement

Die mächtigen Rücklichtbalken wirken sehr präsent

In Stadt, Land und auf der Rennstrecke zu Hause: Der neue BMW M5

Der neue M5 ist ab Oktober 2011 zu haben

Ab 102.700 Euro zu haben: Der neue BMW M5

560 Pferde links, ein Pferd rechts

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