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Bildergalerie: Reichen vier Zylinder in der Mercedes S-Klasse?

Reichen vier Zylinder in der S-Klasse? Der Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency im Test

Der S 250 CDI ist die momentan sparsamste Oberklasse-Limousine auf dem Markt

Die Einstiegs-Diesel soll laut Hersteller lediglich 5,7 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen

Wie bei den größeren Motorisierungen werden die Abgase über zwei Endrohre entsorgt

Typisch S-Klasse: Die stark ausgeformten Kotflügel

Der S 250 CDI ist 5,10 Meter lang und knapp zwei Tonnen schwer

Von außen ist die sparsame Einstiegsvariante nicht als solche zu erkennen

Hinter dem mächtigen Kühlergrill arbeitet ein 2,1-Liter-Aggregat mit 204 PS

Hier fühlt sich der Fahrer wohl: Das edel gestaltete Cockpit der S-Klasse

Der Tachometer wird auf ein großes Display projiziert

Die Armaturentafel fällt relativ wuchtig aus

Unser Testwagen verfügt über Aktivsitze mit Massage- und Fahrdynamikfunktion

Zahlreiche Einstellmöglichkeiten für die Vordersitze befinden sich an den Türen

Die Massagefunktionen hingegen lassen sich nur über das Bedienkonzept Comand steuern

Es stehen unterschiedliche Modi zur Wahl

Bis man die gewünschte Funktion der Aktivsitze gefunden hat, dauert es allerdings eine Weile

Großzügiges Platzangebot für die Fondpassagiere

Der Gepäckraum fasst 560 Liter, ist jedoch nicht variabel

Der Vierzylinder-Diesel überzeugt durch genügend Kraft, bietet aber keinen standesgemäßen Motorsound

Die Einstiegs-S-Klasse trägt eine 250 in der Typenbezeichnung, verfügt aber mitnichten über 2,5 Liter Hubraum

Den Zusatz "BlueEfficiency" tragen bei Mercedes mittlerweile die meisten Modelle

Die S-Klasse rollt ab Werk auf 17-Zöllern, unser Testwagen war mit 18-Zoll-Rädern bestückt

Unser Fazit: Der S 250 CDI lässt sich ohne Anstrengung mit durchschnittlich acht Liter fahren, doch auch weniger als sieben Liter sind nicht fern der Realität

Reichen vier Zylinder in der S-Klasse? Der Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency im Test

Der S 250 CDI ist die momentan sparsamste Oberklasse-Limousine auf dem Markt

Die Einstiegs-Diesel soll laut Hersteller lediglich 5,7 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen

Wie bei den größeren Motorisierungen werden die Abgase über zwei Endrohre entsorgt

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Typisch S-Klasse: Die stark ausgeformten Kotflügel

Der S 250 CDI ist 5,10 Meter lang und knapp zwei Tonnen schwer

Von außen ist die sparsame Einstiegsvariante nicht als solche zu erkennen

Hinter dem mächtigen Kühlergrill arbeitet ein 2,1-Liter-Aggregat mit 204 PS

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Hier fühlt sich der Fahrer wohl: Das edel gestaltete Cockpit der S-Klasse

Der Tachometer wird auf ein großes Display projiziert

Die Armaturentafel fällt relativ wuchtig aus

Unser Testwagen verfügt über Aktivsitze mit Massage- und Fahrdynamikfunktion

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Zahlreiche Einstellmöglichkeiten für die Vordersitze befinden sich an den Türen

Die Massagefunktionen hingegen lassen sich nur über das Bedienkonzept Comand steuern

Es stehen unterschiedliche Modi zur Wahl

Bis man die gewünschte Funktion der Aktivsitze gefunden hat, dauert es allerdings eine Weile

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Großzügiges Platzangebot für die Fondpassagiere

Der Gepäckraum fasst 560 Liter, ist jedoch nicht variabel

Der Vierzylinder-Diesel überzeugt durch genügend Kraft, bietet aber keinen standesgemäßen Motorsound

Die Einstiegs-S-Klasse trägt eine 250 in der Typenbezeichnung, verfügt aber mitnichten über 2,5 Liter Hubraum

Den Zusatz "BlueEfficiency" tragen bei Mercedes mittlerweile die meisten Modelle

Die S-Klasse rollt ab Werk auf 17-Zöllern, unser Testwagen war mit 18-Zoll-Rädern bestückt

Unser Fazit: Der S 250 CDI lässt sich ohne Anstrengung mit durchschnittlich acht Liter fahren, doch auch weniger als sieben Liter sind nicht fern der Realität

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