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Bildergalerie: Reichen vier Zylinder wirklich?

Der Porsche Boxster heißt jetzt 718 Boxster. Und er fährt nur noch mit vier Zylindern. Ordentlich quer geht er immer noch. Aber fehlt nun die typische Aura? Wir sind erstmals mitgefahren

Deutlich mehr Leistung und Drehmoment machen 718 Boxster und 718 Boxster S spürbar schneller

Am trapezförmigen Endrohr erkennt man den Boxster. Jetzt mit 2,0 Liter Hubraum, 300 PS und 380 Newtonmeter

Der 718 Boxster S hat zwei runde Endrohre. Er liefert 350 PS und 420 Newtonmeter aus 2,5 Liter

Der Durchzug über weite Teile des Drehzahlbandes ist spürbar größer als bisher. Die absolute Drehzahlgier im oberen Bereich scheint ein wenig abhanden gekommen

Diverse 718 Boxster mit und ohne Sport-Abgasanlage standen zur Mitfahrt im Michelin-Testcenter nahe Marseille bereit

Der neue Vierzylinder-Turbo-Boxer ist etwa acht Kilo leichter als der alte Sechszylinder-Sauger

Motorenchef Thomas Wasserbäch erklärt die Neuerungen am kleinen Turbo-Triebwerk

Die neue Vorderachse mit strafferen Federn und Stabis, neuer Lenkung und optimierten Bremsen

Verbesserte Dämpfer, breitere Räder und zusätzliche Versteifungen an der Hinterachse

Die Front des 718 Boxster wirkt klarer und härter als bisher. Die seitlichen Lufteinlässe stehen weiter raus. Sie müssen mehr Luft einsammeln als bisher

Straffere Linien und neue dunkle Rückleuchten am Heck

Innen gibt es neue Lüftungsdüsen, ein neues Lenkrad und das stark modernisierte Navi-Infotainmentsystem

Der neue 718 Boxster fährt anders und klingt anders. Ob es den Charakter gefährdet, wird die erste Testfahrt Anfang April 2016 zeigen

Der Porsche Boxster heißt jetzt 718 Boxster. Und er fährt nur noch mit vier Zylindern. Ordentlich quer geht er immer noch. Aber fehlt nun die typische Aura? Wir sind erstmals mitgefahren

Deutlich mehr Leistung und Drehmoment machen 718 Boxster und 718 Boxster S spürbar schneller

Am trapezförmigen Endrohr erkennt man den Boxster. Jetzt mit 2,0 Liter Hubraum, 300 PS und 380 Newtonmeter

Der 718 Boxster S hat zwei runde Endrohre. Er liefert 350 PS und 420 Newtonmeter aus 2,5 Liter

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Der Durchzug über weite Teile des Drehzahlbandes ist spürbar größer als bisher. Die absolute Drehzahlgier im oberen Bereich scheint ein wenig abhanden gekommen

Diverse 718 Boxster mit und ohne Sport-Abgasanlage standen zur Mitfahrt im Michelin-Testcenter nahe Marseille bereit

Der neue Vierzylinder-Turbo-Boxer ist etwa acht Kilo leichter als der alte Sechszylinder-Sauger

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Die neue Vorderachse mit strafferen Federn und Stabis, neuer Lenkung und optimierten Bremsen

Verbesserte Dämpfer, breitere Räder und zusätzliche Versteifungen an der Hinterachse

Die Front des 718 Boxster wirkt klarer und härter als bisher. Die seitlichen Lufteinlässe stehen weiter raus. Sie müssen mehr Luft einsammeln als bisher

Straffere Linien und neue dunkle Rückleuchten am Heck

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Innen gibt es neue Lüftungsdüsen, ein neues Lenkrad und das stark modernisierte Navi-Infotainmentsystem

Der neue 718 Boxster fährt anders und klingt anders. Ob es den Charakter gefährdet, wird die erste Testfahrt Anfang April 2016 zeigen

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