Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ausgangslage:
Ein neuer Firmenwagen muss her. Nicht irgendeiner – Häufig werden Kunden zu Demonstrationsanlagen begleitet, fremde Firmen besucht und Verträge diskutiert. Nicht selten steht das Fahrzeug gut sichtbar auf dem Kundenparkplatz; Oft begleitet uns der potentielle Geschäftspartner noch bis ans Auto. Schön wenn sich dann auch abseits des Geschäfts noch ein Abschied auf freundschaftlicher Basis, nicht selten über das gewählte Fahrzeug entspannen könnte. Schnell ist die Atmosphäre gelockert und das Bauchgefühl auf beiden Seiten ein wenig besser gestimmt…
Gleichzeitig soll das Fahrzeug uns sicher über die Autobahnen und Landstraßen Deutschlands bringen. 1000km am Tag werden keine Seltenheit sein und wollen nicht mit Tempo 120 auf der Mittelspur absolviert werden. Bis zu drei Personen müssen gut unterzubringen sein und im Falle eines Falles muss uns die Sicherheitstechnik gerade in brenzligen Situationen unterstützen können.

Abwägungen:
Der Zweck ist also klar, der Wagen muss repräsentativ und auch ein wenig interessant sein. Dabei darf die Langstrecke, für Insassen und Fahrzeug, kein Problem sein.
Die Branche ist jung – Erneuerbare Energien. Ein klassischer A6 oder noch gesetzter, die E-Klasse oder ein Superb, fallen also aus dem Rahmen. Der Wagen muss die Seriosität des Geschäftspartners unterstreichen aber gleichzeitig auch zeigen: Ich bin dynamisch, ich gehe einen innovativen Weg in die Zukunft!
Steuerberaterflair im noblen Jaguar, oder noch weiter in der Oberklasse, muss dabei genauso vermieden werden wie der prollige Auftritt eines Porsche. Schließlich regelt die Anschaffungspreisgrenze solche Gedankenspiele, auch ganz ohne die Betrachtung der weiteren Aspekte, fast schon allzu schnell.

Das Umfeld schlägt einen Hybriden, oder auch einen Vollelektrischen vor. Abseits der schieren Reichweitenprobleme stellt sich hier oft ein problematisches „Öko“-Flair ein, dass die nötige Seriosität abhandenkommen lässt. Ein Volt, Prius, Ampera oder wie sie auch heißen ist nicht das Auto, dass für Vertragsabschlüsse oder ernstzunehmende Gespräche erwartet wird. Auch stellt sich die Frage wie weit solche Fahrzeuge generell für den kilometerfressenden Autobahneinsatz, tendenziell eher über der Richtgeschwindigkeit, konstruiert sind.
Benötigt wird somit ein Mittel bis Oberklassewagen mit dynamischer, aber gleichzeitig stilgetragener und seriöser Linienführung, ausreichendem Raumangebot, hohem Sicherheitsstandard und das alles auch noch ohne sich als Fahrzeug völlig in den Vordergrund zu drängen. Gleichzeitig wollte ich die kommenden Kilometer auch nicht mit der maximal gesparten Motorisierung überstehen müssen – Ein gewisser Spaß am Fahren sollte sich auf jeden Fall einstellen.

Welches Fahrzeug passt?:
Bedingt durch meine Erfahrungen mit diversen Fahrzeugherstellern im Vorhinein hatte sich bei mir der Wunsch nach einem Audi ausgebildet. Die Sicherheitstechnik hat mich schon vor einigen Unfällen bewahrt und Verbrauch, Sicherheit, Optik und Leistung hatten fast immer ein gesundes Verhältnis gehabt. Über mehrere tausend Kilometer habe ich bisher hauptsächlich folgende Fahrzeuge fahren können: Audi A4, VW Golf, VW Polo, VW Fox, VW T4 Multivan, Audi A3, Audi A4 Allroad, Audi Q3, Mercedes E, Mercedes B, Mercedes C, Mercedes Sprinter, VW Passat, Audi A6.
Ich ging also auf die Suche nach geeigneten Kandidaten. Fest stand bereits, dass es ein Geschäftsleasing über mindestens zwei Jahre werden sollte. Ob junger gebrauchter oder Neuwagen war prinzipiell unerheblich. Ein gebrauchter, oder auch nur intensiv eingefahrener, bot jedenfalls prinzipiell den Vorteil einer sofortigen Verfügbarkeit und wurde daher favorisiert. Die Preisgrenze war um 75.000€ angesiedelt.
Unmittelbar ins Auge fielen vor allem der VW Passat X, einige gut ausgestattete C-Klassen, der A7 und der A5. Die C-Klasse stellte sich in mehrerlei Hinsicht schnell als zu schmalformatig heraus. Der A7 stieß bereits in Richtung des Panamera und war somit nicht nur mit Blick auf die Abmaße zu voluminöß. Der VW wurde zur zweiten Option, da er mit etwas weniger Präsenz auftrat. Hier entscheidet aber letztlich auch der Geschmack. Mir gefiel die elegante und trotzdem dezente Linienführung des A5 schließlich am besten.
SUV´s würden dem gewünschten Image eines modernen, energetisch überdachten Fahrzeugs später nicht entsprechen können und wurden daher nicht betrachtet.
Es folgte also der Weg zum Audi Partner um Anhang einiger vorrätiger Wagen einen Eindruck von Fahrzeug und Technik zu bekommen.

Motor und Ausstattung:
Das lokale Autohaus hatte etwa 20 verschiedene A5 auf dem Gelände, so dass schnell ein erster Überblick gewonnen war. Ein Sportback mit praktischer Farbe (Silbergrau, Metallic o.ä.) sollte es werden. Die Motorisierung musste aufgrund der erwarteten ca. 100.000km pro Jahr zwangsläufig ein Diesel sein. Nach einigen Probefahrten stelle sich der 3.0L 6 Zylinder als erstklassiges Aggregat mit einigen Leistungsreserven heraus. Im Vergleich zu allen 2.0L Maschinen stellte sich das Fahrgefühl der nächst höheren Fahrzeugklasse ein. Die Ansprache war dabei, wenn gewünscht, mehr als prompt.
Mit der „Drive-Select“ Option und einer Luftfederung für die 20 Zoll, 255mm Reifen stellte sich in Kombination mit Sportsitzen, Tempomat, Abstandswarner und großem Navi langsam die optimale Konfiguration ein. Das Sportdifferential sorgte gemeinsam mit dem Quattro Allradantrieb für perfekte Traktion. Von außen erfüllte der Wagen unsere Vorstellungen nahezu optimal. Das Platzangebot im inneren und der erstaunlich große Kofferraum beeindrucken bis heute. Der Kofferraum fasste sogar etwas mehr Koffer und Teile als der des A4.

Fahrerfahrungen und Erlebnisse:
Meine Erfahrungen beginnen mit den ersten Geschäftsreisen in die südlichen Bundesländer. Mit etwa 1400km Strecke vor mir freue ich mich auf die erste längere Fahrt mit dem neuen Fahrzeug. Das Wetter ist trocken und die Strecke führt fast ausschließlich über die Ostautobahnen A9, A14, A2. Die ersten km verbringe ich damit mir Eindrücke vom Bremsverhalten, Gasansprache und Lenkung zu machen. Die 7-Gang Automatik erweist sich als in jedem Geschwindigkeitsspektrum perfekt abgestimmt. Mit dem Drive-Select Regler auf „Comfort“ fahre ich bei ca. 180km/h völlig entspannt und mit sehr gutem Überblick. Die große Windschutzscheibe bietet gemeinsam mit der flachen Sitzposition einen sehr guten Überblick über das Verkehrsgeschehen. A und B-Säule fallen kaum auf, einzig die rückwärtige Sicht beim Einparken könnte besser sein – Hier begegnet die Rückfahrkamera jedoch jeglicher Kritik schon im Ansatz.
Zurück also auf die A2. Die Sonne ist noch nicht aufgegangen und die Autobahn habe ich auch noch mehr oder weniger für mich alleine. Zeit also das Audi „Lichtpaket“ zu begutachten. Das Abblendlicht gefällt durch den großen Lichtkegel und die Kurvenlichtfunktion. Auch die „Angry Eyes“, also die vorderen Nebelleuchten werden beim Kurvenfahren kurz zugeschaltet. Über den bekannten Druckknopf links des Lenkrades lässt es sich auch permanent zu schalten. Auf einsamen Landstraßen stellt sich damit eine sehr angenehme Übersicht über das Gelände ein.
Die beiden Bi-Xenon Hauptscheinwerfer wiederum sorgen für perfekte Ausleuchtung der Straße in einem klaren Licht, dass Hindernisse kontrastreich heraustreten lässt. Der Fernlichtsensor bemerkt entgegenkommende Fahrzeuge ebenso wie Ortseingangsschilder und deaktiviert das Fernlicht unverzüglich. Das gern vergessene Abblenden erledigt sich damit fast immer von selbst – vorausgesetzt der Fahrer wünscht dies.
Mit dem Wechsel auf die nächste Autobahn wird es auch langsam Tag und die Lichtautomatik schaltet auf das LED-Tagfahrlicht weiter. Die nächsten gut hundert Kilometer habe ich für mich. Ich beschließe also mich mit Fahrwerk und Motor vertraut zu machen. Auf einem geraden Stück nehme ich mir vor die Maximalgeschwindigkeit zu erproben und beschleunige. Zu bemerken ist, dass selbst bei 180km/h der Zugriff des 250PS Sechszylinders kraftvoll erfolgt. Die Automatik geht in den sechsten Gang und bis 230 zieht es mich in den Sitz, erst dann lässt das Beschleunigungsvermögen merklich nach. Da mich das Fahrzeug dann doch etwas mehr als gedacht beeindruckt, beende ich meine Beschleunigung an dieser Stelle. Erst auf einer anderen Fahrt, mit der Skyline Frankfurts zu meiner Rechten, werde ich feststellen, dass der A5 bis 273km/h noch seinen Vorwärtsdrang behält.
Das Fahrwerk gleicht sich dabei perfekt der Geschwindigkeit an und, immer noch im Comfortmodus, stellen sich bald 210km/h als feste Reisegeschwindigkeit ein. Der Motor läuft dabei ruhig um die 3000 Umdrehungen im siebten Gang. Was das Fahrwerk nicht abfängt wird durch die äußerst bequemen, gleichzeitig Halt gebenden, Sportsitze abgefangen. Der erste Tankstopp nach 430km bleibt im erwarteten Rahmen – 45,8L sind verbraucht. Die resultierenden 10,6L/100km Diesel sind für eine Reisegeschwindigkeit von gut 200km/h im Rahmen des Erwarteten. Später im bayrischen Alpenvorland beweist das Getriebe immer wieder, dass es den passenden Gang nicht nur in Sekundenbruchteilen findet, sondern auch schon eingelegt hat. Das gewaltige Drehmoment von 820Nm tut dann ein Übriges. Auch die Lenkung vermittelt immer den Eindruck des direkten Einflusses auf das Fahrwerk ohne sich dabei, wie beim reinen Sportwagen, dauerhaft in den Vordergrund zu drängen. Entspanntes Fahren ist auch auf gewundenen Straßen noch bequem möglich.
Auf der Rückfahrt am Abend beschließe ich es ruhiger angehen zu lassen. Der Tag hat sich erfolgreich gestaltet und die Autobahn ist meistenteils ohnehin noch viel zu voll. Ich setzte also den Tempomaten bei 110 km/h und reihe mich in der zweiten Spur ein. Schnell gibt der Autopilot eine Verbrauchsprognose auf 5,8L/100km ab. Das erscheint mir dann doch etwas utopisch, aber mit gut 700km vor der Nase soll es mir recht sein.
Als ich bei meiner Ankunft noch kurz bei Aral stoppe bleibt die Tankuhr erneut bei knapp 45 Litern stehen. Der Verbrauch lag also tatsächlich nur bei 6,4L/100km, ein unerwartet positives Ergebnis wenn man die 1,5 Tonnen Lebendgewicht und den Allradantrieb bedenkt. Das Tankvolumen von 55L im Hinterkopf wären also noch gute 100km Reserve möglich gewesen.
An einem der nächsten Tage steht eine kürzere Fahrt an die Küste an. Die Strecke führt hauptsächlich über die A7 und das Wetter ist sonnig bei 20°C. Perfekte Bedingungen also um sich dem bisher unbeachteten „Drive-Select“ Regler zu nähern. Nach einer halben Stunde bei 160km/h beschließe ich in den „Dynamik“-Modus zu wechseln. Durch das Fahrzeug geht ein leichter Ruck, ich bilde mir ein die Luftfederung habe sich abgesenkt. In Wahrheit zeichnet sich wohl nur der blitzschnelle Wechsel in den sechsten Gang für den Impuls verantwortlich. Der Motor wird hörbar und die Straßenlage fühlt sich fester an. Stöße im Fahrbahnverlauf werden jetzt nur schwach gedämpft ins Cockpit weitergegeben. Ich sehe in den Rückspiegel und trete das Gas durch. Der Motor macht sich auch durch die sonst so gedämpfte Innenraumatmosphäre bemerkbar und die Schaltung legt noch einen Gang nach. Bis 180km/h zieht es mich im fünften und danach weiter im sechsten Gang vorwärts.
Wenn ich vorher gedacht hatte der Wagen sei schnell, veränderte sich gerade noch einmal alles. Die Beschleunigung war auf ein vielfaches gestiegen, bis 250km/h drückt es den Piloten in eben jenen Sportsitz dessen Existenz sich spätestens jetzt als absolute Notwendigkeit erweist. Auch bei jetzt 260km/h erweist sich die Lenkung als perfekt abgestimmt. Schnelle Fahrbahnwechsel sind kein Problem und der kraftvolle Motor ist eine helle Freude. Viel zu schnell erreiche ich denn auch schon mein Ziel. Nicht jedoch ohne vorher noch an dem ein oder anderen Ortsausgang die 5,2 Sekunden auf 100km/h noch einmal genossen zu haben. Später an der Zapfsäule macht sich der Sportmodus mit etwa 2L/100km mehr Verbrauch bemerkbar. 12,4L Diesel fließen dann alle 100km durch die 6 Zylinder.
Dass man sich nicht nur auf seine eigenen Fahrkünste verlassen soll zeigt mir dann eine Fahrt einige Monate später auf der A2. Die Freude an dem vielseitigen Fahrzeug, dass ich meistens dann doch im „Comfort“-Modus bewege, lässt nicht nach. Bei etwa 215km/h fahre ich tagsüber auf praktisch leerer Straße als plötzlich und ohne Grund ein grüner Lupo von der Lkw-Spur über die mittlere direkt auf meine Spur zieht. Der Abstandswarner zeiht sofort die Notbremse und auch ich steige angesichts des gefühlt nicht weiter als 100m entfernten Fahrzeugs in die Eisen. Als sich der Lupo als immer langsameres Fahrzeug entpuppt beginnt das ABS seine Arbeit. Ich bemerke wie das Fahrzeug die Traktion scheinbar verliert. Links, rechts, vorne und hinten fühle ich leichte Impulse zittern. Es kommt da Gefühl auf sich mit 20km/h über eine eisglatte Fahrbahn auf die rote Ampel zu zubewegen und die Bremse will nicht recht greifen. Nicht mehr als 5 Meter hinter dem Lupo komme ich, ordentlich erschreckt, und mit allen Händen auf der Hupe beim Tempo des Vordermannes an. Dem Tacho glaube ich den angezeigten Wert kaum – 92km/h!
Wegen Erlebnissen wie diesen sollten die Scheibenbremsen, aber auch die Reifen immer einem aktuellen Stand entsprechen und gepflegt sein.
Aber auch im täglichen Stadtverkehr bewährt sich der A5 als praktisches Fahrzeug. Der Bremsassistent verhindert praktisch jeden Auffahrunfall aufgrund plötzlich bremsender Vordermänner. Die extrem weit öffnende Heckklappe und das Sekundenschnelle umklappen der Rückbank ermöglichen auch voluminöse Hornbacheinkäufe oder den Transport ganzer Warenkisten. Die Ausstattung und Materialwahl, gerade auch der Armaturen, ist extrem widerstandsfähig und gleichzeitig hochwertig in Haptik und Optik. Die nicht ganz herunter zu fahrenden Heckscheiben sind mir nicht störend aufgefallen und auch das fließende Heck behindert aufgrund der cleveren Anbringung und Wölbung der Heckscheibe auch bei größeren Objekten im Kofferraum nur selten.
Der Stadtverbrauch pendelt sich, auch bei sportlicher Fahrweise, zwischen 8,6 und 9,6L/100km ein. Die elektronischen Abstandssensoren und die Einparkhilfe ermöglichen den Zugang auch zu den engen Tiefgaragen in der Innenstadt.

Fazit:
Insgesamt ist der Audi A5 eine sportliche Limousine von echtem Format. Ohne sich selbst in den Vordergrund zu stellen bietet sie dem Fahrer ein vielseitiges und sicheres Fahrzeug. Verbrauch und Fahrleistungen stehen in einem sehr guten Verhältnis und auch das Raumangebot ist für die Urlaubsfahrt mit zwei Kindern gut geeignet. Sein gehobenes Design unterstreicht gut das gewünschte Auftreten ohne dabei selbst zum Auftritt zu werden.
Ich habe den Audi A5 als ein durchweg ausgewogenes Fahrzeug mit einigen Leistungsreserven für den Fahrspaß, aber auch dem Comfort und Auftreten erlebt, dass man sich für das investierte Kapital wünschen kann.

Fahre einen 90 PS Ceed,Bj.2010, EG-Fahrzeug, Neupreis 11600,-

Verarbeitung ist gemessen am Preis völlig O.K.,
Verbrauch bei schonender Fahrweise ca. 6,5Ltr-,
Kofferraum ist bei heruntergeklapter Sitzbank ausreichend groß,

Kaufentscheidung:

7 Jahre Garantie,
günstiger Preis,
gutes Alltagsauto, nutze Fahrzeug für Fahrt zur Arbeit ca 70km am Tag,

habe voher Golf 4 Disel gefahren,
danach Golf 5 als Jahreswagen für 13500,-

warum keinen Golf mehr? Preis und Leistung passen einfach nicht mehr
Golf 5 Bj. 2006
gekaut, 2007
2008 Radio schaltete sich immer wieder selbstständig ein,
2009 Benzinpumpe defekt,
2010 Kühler durchgerostet,

keinerlei Kulanz seitens VW

nun fahren wir Kia und sind bisher zufrieden damit

Ich fahre Voyagers schon seit diese in Österreich angeboten werden, also seit mehr als 20 Jahren. Ein Aspekt ist die österreichische Steuergesetzgebung (Vans sind vorsteuerabzugsfähig); ein anderer ist das tolle Platzangebot, welches ich auch im beruflichen Alltag schätze.
Grundsätzlich hatte ich bis dato immer Benziner - OK - sie brauchen ein wenig mehr an Sprit. Liest man so manchen Testbericht, glaubt man ausschließlich die Kraftstoffkosten alleine sind der größte Brocken bei den Autokosten. Die Anschaffung spielt meiner Meinung auch eine Rolle.
Und hier ist meiner Meinung nach, Chrylser oder nun eben Lancia immer noch als akzeptabel einzustufen. Seit ein paar Monaten fahre ich nun den Lancia Voyager Gold mit Benziner - 283 PS sind da schon ein Wort.
Auf deutschen Autobahnen,mit diesem abslouten Exoten unterwegs glaubt der eine oder andere BMW oder Audi Fahrer seinen Augen nicht zu trauen. So mancher ist ganz rasch im Rückspiegel verschwunden. Da kommt dann gleich die Frage - "ja und was säuft der dann?". Er pendelt sich bei einer Geschwindigkeit von 160 so um die 12 Liter ein. Auf
Österreichs Autobahnen sind es 10 bis 11 Liter. Nur Stadt sind es irgendwo um die 15 Liter. Das Auto ist sehr komfortabel und es stört mich nicht, daß das Fahrwerk so ist, wie es eben ist und die Sitze auch so
sind, wie sie eben sind. Wer braucht bei diesem Auto Sitze mit Wulst an den Rändern. Wer dieses Auto fährt, will Komfort und benötigt wahrscheinlich auch Platz.
Ein 2,5 Meter Christbaum kann drinnen wunderbar transportiert werden.
Wem dies alles nicht paßt, wer feste Sitze haben will, wer alles von der Straßenoberfläche mitbekommen will, wer außerdem bereit ist, jedes Extra gerne auch berappen zu wollen, der ist bei VW T5 mit brummeligen Diesel nach wie vor besser aufgehoben.

Wenn man einen Bericht hier schreibt steht als Hinweis über dem Eingabefeld: "Ihr Erfahrungsbericht dient anderen Lesern als Entscheidungshilfe. Schreiben Sie ihn deshalb sachlich, verständlich und klar strukturiert."

Das geht nicht. Nicht bei diesem Auto. Ein sachlicher Erfahrungsbericht zu einem Sportwagen wäre wie investigativer Journalismus bei der Bild-"Zeitung": Ein Widerspruch, denn Sportwagen haben keinen Sinn - ausser der reinen Fahrfreude.

Beim "Zetti" oder der "Emma" wie ich ihn liebevoll nenne geht es erst recht nicht, denn der Z4 M nimmt bei BMW eine Sonderstellung ein. Neben dem Z3 M ist es das einzige Modell von BMW das man wirklich als Sportwagen bezeichnen kann. Höchstens der M3 CSL könnte vielleicht noch als eine Art Sportwagen durchgehen wenn man beide Augen zudrückt.
Gerade das Z4 M Coupé ist eine wahre Seltenheit. Weltweit wurden gerade mal gut 4500 gebaut, in Deutschland gibt es nur knapp 450 Stück - und seit April 2012 darf ich einen davon mein Eigen nennen.

Man kann sich jetzt zurecht fragen waum denn kaum jemand dieses Auto gekauft hat. Am Preis liegt es ganz sicher nicht denn ein Porsche kostete auch neu schon deutlich mehr und steht gefühlt an jeder Straßenecke. Mein Coupé kostete mit allen Modifikationen, Eintragung usw. ~30.000 EUR - ein Schnäppchen für einen Sportwagen.

Zunächst mal sind Sportwagen von BMW einfach ungewohnt, die wenigsten Menschen die einen Sportwagen fahren wollen kommen auf die Idee bei BMW vorbei zu schauen. Schließlich will man einen Sportwagen und keine zu schwere Komfortschaukel wie die anderen M's. Porsche ist DER Hersteller von Sportwagen (mal abgesehen von Modeerscheinungen wie dem Cayenne oder dem Panamera) und bietet sehr viele Varianten und Modelle. Vom gemütlichen Cruisen mit dem Boxter über den relativ "gemütlichen" Flitzer für die Autobahn (dem Turbo) bis hin zu kompromisslosen Rennwagen für die Straße wie dem GT2 ist alles zu bekommen. Den Z4 M gibt es als Roadster und Coupé. Das wars schon mit den Modellvarianten. Es gibt einen Motor, eine (!) Felge, ein Fahrwerk. Ok, es gibt noch eine hässliche Winterfelge.

Mit dem Z4 M war BMW mutig und hat sowohl optisch als auch vom Fahrgefühl her etwas sehr spezielles auf die Räder gestellt. Und da es bis auf etwas Ausstattung keine Variationsmöglichkeiten gibt ist die potentielle Käuferschicht entsprechend klein. Beim Z4 M hat man sich weder mit einem Getriebe mit unzähligen Verstellmöglichkeiten, noch irgendwelchem elektronischen Firlefanz aufgehalten. Selbst die (etwas anfällige) elektrische Servolenkung aus dem normalen Z4 hat man gegen eine hydraulische ausgetauscht. Es gibt weder eine "Launch-Control" wie in den meisten anderen M's noch den DTC Modus. Das DSC (=ESP, Tranktionskontrolle, usw.) ist entweder an oder aus. Meiner Meinung nach hätte man sich das optionale Automatikgetriebe auch noch sparen können, das macht gerade im Coupé mal so überhaupt gar keinen Sinn. Bei Porsche nennt man das Automatikgetriebe übrigens "Opatronik".

Das Rezept ist einfach und herrlich kompromisslos: Kleines Auto, großer Motor, Heckantrieb und: das M Sperrdifferential. Keine pseudo-Sperre wie in vielen andern Modellen bei denen die Bremse einfach etwas zupackt. Eine richtige, echte, mechanische Differentialsperre - mit etwas elektronischer Unterstützung, immerhin sind wir bei BMW.
Ein Fahrerauto für ein möglichst pures Fahrerlebnis und möglichst viel "Freude am Fahren". Den meisten Menschen geht die recht kompromisslose Auslegung wohl einfach zu weit. Schade, ich hätte mir ein paar Fortsetzungen dieses Modells und dieser Ausrichtung von BMW gewünscht.

Das fängt schon beim Motor an: Der S54 stammt aus dem M3 CSL und ist für mich DER 6-Zylinder von BMW. Ein Saugmotor mit viel Hubraum und hoher Drehzahl denn aufgeladene Motoren klingen nicht so gut, sind schwerer, komplexer und anfälliger. Ausserdem sind Saugmotoren einfach berechenbarer durch ihre gleichmäßie Leistungsentfaltung und das nicht vorhandene Turboloch.
Das Getriebe: knackig, sehr knackig. Im Roadster viel zu leichtgängig aber im Coupé perfekt. Viele würden es als schwergängig, hakelig oder sonstwie bezeichnen. Für mich einfach perfekt zum "arbeiten".
Das Fahrwerk: ebenfalls sehr sportlich. Allerdings ist es fast zu hart und unkomfortabel weshalb ich es gegen ein Gewindefahrwerk ausgetauscht habe. Das Setup stammt von einem Rennfahrer. Das Auto liegt tiefer, besser und ist sogar komfortabler. Die Felgen sind auch gegen leichtere ausgetauscht worden.

Es gibt im Z4 kaum Ablagemöglichkeiten. In das kleine Loch hinter der Handbremse passt ein Schlüsselbund, im Fach zwischen den Sitzen passen ein paar Handschuhe und im Handschuhfach findet gerade so die Mappe mit den Papieren Platz. In den Türen sind sehr flache und verwinkelt zugängliche Ablagen die oft einfach nur die Geldbörse beherbergen und für viel mehr auch nicht taugen. Im Dachhimmel gibt es ein Brillenfach in das größere Brillen aber gar nicht rein passen.
Die Sonnenblenden wirken winzig und lassen sich nicht auf die Seitenscheiben verstellen, das Navi ist veraltet (kein automatischer Zoom, Darstellung der Route ausgerechnet weiß auf grauem Grund), die Taste für den Warnblinker ist sehr unglücklich vor der Handbremse angebracht. Die Mechanikk für die Umluftverstellung ist bei vielen Modellen ausgeleiert (klappe schließt nicht mehr, Auto steht auf Dauerumluft, Scheiben laufen an) und es gibt keine Lösung dafür. Ich habe die Klappe manuell geschlossen und den Stecker vom Motor abgezogen. Die Getränkehalter sind ein Witz und ich stoße beim einsteigen oft mit dem Knie dran. Das Radio kann weder mp3 noch gibt es einen USB Anschluss oder ein Aux-in. Immerhin gibt es eine Bluetooth Freisprecheinrichtung. Der kleine Kofferraum wird noch durch die Batterie verkleinert.

Das Auto ist auch fahrerisch recht anspruchsvoll. Es ist schwieriger damit schnell zu fahren, das Auto ist zickig. Es ist laut, es verlangt volle Aufmerksamkeit. Gemütlich cruisen? Geht nicht. Ausserdem fließen bei mir 13 l Super Plus durch die Leitungen.

Aber das alles ist egal.
Warum?

Weil mir jede Kurve ein dickes Grinsen ins Gesicht zaubert.
Weil man in dem Auto immer ein bisschen unter Strom steht da es so herrlich direkt auf alles reagiert.
Der Klang ist irre, die Kurvengeschwindigkeiten atenberaubend.
Alles fühlt sich fest und "eng" an.
Man sitzt direkt vor dem Hinterrad, schaut über diese laaaaaange Motorhaube und kann das Auto so herrlich präzise um die Kurven zirkeln.
Man fühlt die Straße einfach.
Es ist anstrengend und fordernd aber trotzdem einfach traumhaft.

Es ist eben kein weichgespülter Boxer sondern ein scharfer Z.
Das Auto braucht klare Befehle. Irgendwie in die Kurve bremsen und das Auto rumwerfen funktioniert vielleicht im Porsche aber nicht im Z4, hier sollte man schon einigermaßen wissen was man tut.

Aber keine Angst, probieren Sie es aus. Einen kleinen Vorgeschmack gibt es hier: http://www.youtube.com/watch?v=MG9kqxDg7E0

Wohl einer der ersten Galaxy mit diesem Motor. Bestellt Januar 2008, ausgeliefert April 2008. Alles selbst so ausgesucht und „behutsam“ eingefahren.
Nun im Dezember 2012 mit genau 111000 km eine erste zusammenfassende Erfahrung von mir.
Motor 2.2 175 PS mit Titanium Ausstattung und außer Navi und DVD Monitoren mit fast allen sinnigen Extras. Bis dahin bin ich 4 Jahre einen VW Sharan gefahren und wollte 2008 einfach ein moderneres Auto mit einem stärkerem Motor. Sonst hätte es wohl auch wieder ein Sharan getan, der aber gewiss so ausgestattet 5 bis 6 Tausender teuerer!
Das ich den Ford Galaxy gewählt habe kann man nur als Glücksfall bezeichnen, obwohl auch der S-Max in der engeren Wahl war.
Über den reichlichen Platz und die ausgezeichnete Variable Sitzaufteilung wird hier ja bereits geschrieben. Ab und an auch mit voller Besetzung (7 Personen) mit Sporttaschen, oder 5 Personen als langer Urlaub mit den nötigen Gepäck für 3 Kinder. Auch Sport vom Großen (Rad Rennsport) mit 2 x Rennrad innen im Auto und noch 4 Personen mit Gepäck war möglich.
An dem 2.2 Diesel gibt es nichts auszusetzen und das nach 12 Jahren als BMW Fahrer und auch VW Diesel waren ja nicht schlecht.

Verbrauch bei täglich 2 x 25 km zur Arbeit und gemischter kurz und Langstrecke, dazu noch öfters Touren in den Urlaub alle zwei Wochen einen Kurztrip.
Verbrauchsschnitt 6,4 Liter.
Beim Sharan waren es mit dem 130 PS Motor ca. 7 Liter. Ich habe Strecken Landstasse von etwas mehr als 140 km die ich öfters fahre und das bei vorrausschauender Fahrweise und bewusst sparsam, da liegt der Verbrauch bei unter 5 Litern auf 100 km! Ich fahre dann nicht als Verkehrshindernis, nutze aber auch nicht den ganzen Durchzug des Motors beim beschleunigen. Man kann und sollte sich auf den sehr guten Motor einstellen und alles entsprechend austesten.
Normale Ölwechsel und Inspektionen wie vorgegeben, dazu einmal Bremslicht Glühlampe bei ca. 60000 km und einmal bei ca. 90000 km. Bei 85000 km war Anzeige „Motorstörung“ da war ein Problem mit der Drosselklappe. Eine Ford Werkstatt wollte diese wechseln, aber da das mechanische Teil nur schwergängig (klemmt???) war, konnte dies für kleines Geld wieder behoben werden.
Reifenwechsel mit 18 Zoll Michelin Sommerreifen nach 3 Jahren bei vorn bei 70000 km und hinten nach 4 Jahren bei 90000 km. Winterreifen sind noch die ersten, werden aber wohl im nächsten Jahr erneuert. Bremsklötze hinten bei 80000 vorn dann bei 900000 km. (Vorn hätte noch einige km länger gehalten, wurden aber gewechselt, da sich aus nicht geklärter Ursache ein kleines Stück gelöst hat.
Reifen- und Bremsenverschleiß sind aber kein Maßstab, da meine Frau und ich selbst recht vorrausschauend fahren und wenig bremsen. Kann aber jeder auch so machen.
Beim Herhausbeschleunigen den Durchzug nutzen und andere Fahrzeuge einfach stehen zu lassen, oder auch Autobahn knapp 230 km/h (laut Tacho) mit Sportfahrwerk und 235/45 Sommerreifen auch sicher fahren geht mit dem Auto aber auch.
Sitze mit Leder Alcantara mit Heizung und Klima sehr gut und auch bisher keine Verschleißerscheinungen. zu erkennen. Verarbeitung so wie bei VW so kann ich vergleichen.
Zum nun neuen etwas stärkeren 2.2 mit 200 PS, den ich auch gefahren habe war kein Unterschied zu spüren. Ggf. Endgeschwindigkeit, was ich aber nicht hinreichend getestet habe.
Von mir eine klare Kaufempfehlung und der nächste Galaxy (oder S-Max) wird Ende 2013 bestellt.

Der MR2 W3 ist ein schönes, auf dem Gebrauchtmarkt gut bezahlbares Spielzeug. Es sollte jedoch aufgrund des geringen Platzangebotes nur als Zweitfahrzeug dienen. Das Auto hat einen vergleichsweise sehr hohen Funfaktor auf kurviger Landstraße. Für die Autobahn gibt es besser gedämmte Autos. Das Fahrverhalten ist überdurchschnittlich direkt u. agil.
Der Benzinkonsum liegt im Schnitt bei deutlich weniger als 8 L/100km.
Der Abschluss einer Vollkasko sei angeraten. Hintergrund: Lässt man es richtig krachen, kann das Mittelmotorkonzept im Grenzbereich den Normalo-Fahrer überfordern. Wobei sich das Fahrzeug im üblichen, gesitteten Fahrbetrieb sehr neutral sogar bis untersteuernd, wie ein Fronttriebler verhält.
Die serienmäßigen 140 Pferdchen sind auf engen Landsträsschen bis ca. 120 km/h aufgrund des niedrigen Fahrzeuggewichts relativ spritzig u. mehr als ausreichend. Darüber hinaus wird der Vortrieb recht zäh. Tacho 225 (210 echte) sind nach längerem Anlauf auf der BAB möglich, dafür ist der W3 jedoch nicht gemacht. Sein Revier ist halt das kurvige Überland, dort fühlt er u. sein Fahrer sich sehr wohl. Das Auto ist ein erschwingliches Stück Lebensqualität für die wärmeren Jahreszeiten. Roadsterfahren war noch niemals günstiger.

Hallo zusammen,

mein Vater hat sich im Jahre 2000 einen Opel Astra Caravan mit 75 PS und BJ 1998 in Schwarz zugelegt. 2010 hab ich den Wagen dann von ihm erstanden.
Er hatte als ich ihn gekauft habe, 184tkm auf der Uhr.
Das Design des Astra g spricht mich heute noch an.
Ein wirklich schönes Auto, dass nicht nur auf Design getrimmt ist, wie die heutigen Autos. Das Platzangebot war gigantisch. Der Kofferraum bat eine super große Ladefläche und sie Sitze waren sehr bequem.
Dank einer Lordosenstütze und Oberschenkelstütze ideal für längere Fahrten. Sparsam war auch der Motor, ich bin damit meistens Kurzstrecken gefahren, bin aber nie über 7 Liter hinaus gekommen.
Das Getriebe war sehr kurz übersetzt, daher perfekt für Kurzstrecken ausgelegt.
Leider finde ich, ist der Wagen mit seinen 75 PS etwas mager motorisiert war. Er war zwar keine Rakete, aber ein sehr zuverlässiger Wagen. Mein Vater und ich mussten nie in die Werkstatt fahren (ausser zum Kundendienst und Verschleißteile halt). Was auch wirklich bemerkenswert war, dass das Auto nach 12 kein bisschen Rost hatte.
Die Materialien im Innenraum wirkten etwas billig, aber für das Geld ein solch zuverlässiges Auto zu bekommen, macht das leicht wieder wet. Eine Klimaanlage wäre noch wünschenswert gewesen, da der Astra keine hatte, aber dafür ein Schiebedach.
Leider ist der Astra schon nach 4 Monaten von mir gegangen, da ich einen Wildunfall damit hatte.
Ansonsten hätte ich dieses Auto heute noch.
Ich kann den Astra G sehr empfehlen, auch wenn Opel heute ein sehr schlechtes Image hat, haben sie doch (und tun sie heute bestimmt auch noch) sehr gute, schöne und auch zuverlässige Autos hergestellt.

Mein Bruder fährt nun seit einem Monat einen neuen BMW 320i Touring. Der Kaufpreis betrüge über 46.000 Euro, doch das Auto ist zu einem Monatsbetrag von knapp 430 Euro geleast. Am Wochenende hatte ich die Möglichkeit, den F30 zu testen.
Für den zuvor erwähnten Preis bietet der 320i in der Modern Line und einigen Sonderausstattungen schon ziemlich viel. So zum Beispiel schöne 17 Zoll Leichtmetallfelgen, hellgraues Vollleder, Komfortzugang, Xenonlicht, Nebelscheinwerfer und eine elektrische Heckklappe. Das ist wirklich schon sehr üppig, jedoch wäre ein Navigationssystem in dieser Klasse wünschenswert. Doch das lässt BMW sich mit über 2.000 Euro gut bezahlen. Und einen höheren Nutzwert gibt es auch gegen Aufpreis nicht.
Beim Design greift BMW auf altbewährtes zurück. Der neue 3er orientiert sich stark am 5er. Auf den ersten Blick könnte man die beiden fast für Zwillinge halten. Die flache Haube und die bis in die "Nieren" reichenden Scheinwerfer verleihen die sportliche Note. Das Heck wirkt wuchtig. Der Innenraum wirkt schon fast steril, so hell sind das Leder und die Veloursfußmatten. Die Mittelkonsole ist stark zum Fahrer geneigt. Dies ist besonders praktisch bei der Bedienung. Der frei stehende Monitor wertet den Innenraum nochmals auf.
Bei der Verarbeitung müsste man schon das Haar in der Suppe suchen. Hier hat BMW im Vergleich zu Vorgänger deutlich nachgelegt. Die Kunststoffe sind qualitativ sehr hochwertig und erstklassisch verarbeitet. Alle Spaltmaße stimmen, nichts klappert. Die Sitze sind betont sportlich ausgeformt und bieten einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort.
BMW gibt den kombinierten Verbrauch mit 6,1 Liter an. Dieser Verbrauch ist sogar fast zu erreichen, man muss nicht einmal schleichend unterwegs sein. Bei sportlicher Fahrweise genehmigt sich der 3er knapp über 7 Liter. Das ist ein toller Wert. Hut ab an die Ingenieure.
Der Motor ist so tadellos wie der Verbrauch. Er leistet 184 PS aus einem 1997 ccm großen Hubraum. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h. Tempo 100 ist aus dem Stand innerhalb von 7,5 Sekunden erreicht. Die 8-Gang Automatik ist zauberhaft. Gangwechsel sind weder hör- noch fühlbar. Und das soll der Basismotor sein? Ja, das ist er. Vielleicht etwas überheblich von BMW, ein etwas schwächerer Motor sollte meiner Meinung nach noch folgen.
Wer sich für den Touring entscheidet, tut dies oftmals hauptsächlich aufgrund des Designs. Denn viel Platz bietet der Kofferraum nicht. Die einfache Öffnungsmethode der Heckklappe, bei der nur der Fuß unter der Heckschürze bewegt werden muss, ändert nichts daran, dass die Klappe nicht weit genug öffnet. Selbst kleine Menschen stoßen sich regelmäßig den Kopf. Die einzeln zu öffnende Heckscheibe ist ein feines Gimmick. Doch auch der helle Innenraum schränkt die Nutzbarkeit des Autos stark ein. Ich empfehle Gummifußmatten sowie eine Gepäckraummatte. Doch das Platzangebot im Fahrgastraum ist lobenswert. Vorn können die Beine weit ausgestreckt werden, hinten ist auch genügend Platz.
Fazit: Der neue 3er BMW ist wieder ein tolles Auto geworden. Wer viel Platz braucht, der sollte eher zum 5er greifen.

Vor ca. 11 Jahren kaufte meine Schwiegermutter gegen meinen Rat einen jungen gebrauchten Smart der ersten Generation. Ein paar Jahre lang davon habe ich mich um das jährliche Wechseln zwischen Sommer- und Winterreifen, Vorstellungen beim TÜV etc. gekümmert, so dass ich das Auto einigermaßen kenne.

Der Smart der ersten Baujahre hat eine 600 ccm-Maschine mit geringem Drehmoment und die gefürchtete Sechsgangautomatik, die zu langen Schaltpausen und wiegenden Bewegungen des Wagens führen. Man sollte also vor dem Fahren eines Smart nicht gut und reichhaltig gegessen haben, denn davon kann einem wirklich schlecht werden. Durch die Schaltverzögerung kann man auch nicht mal eben eine Lücke zum Überholen nutzen - hier ergibt sich zum Teil eine gefährliche Verzögerung, die über eine Sekunde dauern kann, bevor das Fahrzeug tatsächlich beginnt zu beschleunigen.

Der Motorlärm ist im Vergleich zu anderen Fahrzeugen enorm; sowohl die Nickbewegungen beim Schalten als auch der erbärmliche Federungskomfort sind Folgen des extrem kurzen Radstands.

Die geringe Fahrzeuglänge hat zwar den logischen Vorteil, dass der Wagen auch in kurze Parklücken passt - das Rangieren ist aber gar nicht so einfach, wie man das erwarten würde: erstens ist die Lenkung schwergängig, zweitens ist es schwierig, das Auto zwischen Stillstand und Satz nach vorn zu dosieren. Für wirklich enge Parklücken bedient man also mit dem linken Fuß das Bremspedal: das geht, als langjähriger Autofahrer fühlt man sich dabei aber wie ein Neandertaler.

Die ungewöhnlichen Konstruktionsdetails des Wagens führen auch zu eigenwilligen Defekten. Vor zwei Jahren funktionierten die Scheinwerfer nicht mehr - dies lag am Defekt des Lichtschalters (beliebte Schwäche, wurde auf Kulanz getauscht), vor ein paar Monaten fielen Bremslichter aus und der Rückwärtsgang ließ sich nicht einlegen. Kurze Recherche ergab, dass hier ebenfalls eine smart-Schwäche zutage getreten war: der Bremslichtschalter (keine Kulanz).

Drolligerweise ist der in einem Kasten angebracht, der mit einem "einmalklebenden" Deckel versehen ist, bei der Reparatur also mit Silikon oder anderen Mitteln wieder verschlossen werden muss.

Einmalklebende Deckel??

Warum macht Smart noch den Umweg über den Kunden und wirft die Autos nicht gleich selbst nach der Produktion weg??

Auch das Fehlen einer Ölablass-Schraube ist so eine Sparmaßnahme: Man kann das Öl nur von oben absaugen, so dass dabei gerade die letzten, am stärksten verunreinigten Restmengen in der Ölwanne bleiben. Interessant, dass der Autoteilehandel inzwischen Smart-Ölwannen MIT Ablassschraube für die Fahrer anbietet, die diesen Unfug korrigieren wollen.

Nachdem das smart-Center am Salzufer (siehe Bericht unter Werkstätten) meiner Schwiegermutter vor zwei Jahren lieber einen Neuwagen verkaufen wollte, als den Wagen auf die HU vorzubereiten und ihr einen aberwitzigen Wartungsaufwand nannte, habe ich das Auto zum freien Mechaniker meines Vertrauens gebracht, der es seitdem wartet.

Dabei stößt er allerdings immer wieder an seine Grenzen, da viele technische Gimmicks des smart markenspezifische Spezialkenntnisse erfordern.

Ich sehe mich also darin bestätigt, dass ich von diesem Auto abgeraten habe: Man erkauft sich die Kürze und das bessere Einparken mit enormen Komforteinbußen und praktischen Nachteilen. Das ist es nicht wert - und es gibt besonders bei Gebrauchtwagen Besseres für das Geld.

Hallo, fahre einen 2,5 tdi von BJ 1996, gekauft in 2000 mit 120000 km,
heute hat er 515000 km mit erster Kupplung und Getriebe, Motor top, Rußt ein wenig aber das Problem ist die Rote Plakete, muß Ihn daher leider abgeben, ist schwer bei einem Verbrauch von 5,4 L bis 150 km/h auf der Bahn, Lange Strecken und entspannt aufstehen, pflicht ist Fristen mit Öelwechsel Vollsyn Oil und Zahnriemen, einzigste große Rep. war die Dieselpumpe. SCHADE!!!

Von Bayern Franz
Fahren Jetzt mit der Familie den zweiten 2,5 CRD Vojager Kurz.Absolut Kinderfreundlich und Alltagstauglich. Zu Deutschen und Asiatischen Modellen Welten in Hinsicht Preis/Leistungsverhältniss. ( Chrysler ist und bleibt der Ur-Vater der Van-Hersteller).Hat zwar ein Paar Macken, die man jährich beachten muss(Um höhere Kostenzu vermeiden, aber wenn man weiss, auf was man achten muss, alles kein Problem und Reparaturkosten halten sich in Grenzen!!!), nähere Auskünfte und Erfahrungen gerne per e-Mail.Ansonsten sehr geräumiger,alltagstauglicher und sparsamer Familien-MAXI-Van.

Ein sehr komfortables, sehr ruhiges und sparsames Oberklassefahrzeug. 3 Liter Motor besticht durch viel Drehmoment. Ich fahre den Wagen in CH mit durchschnittlich 7,0 Liter Diesel. Bis zum Stand von 42.000 km keinerlei Beanstandungen. Der Wagen wird von der 8 Gang Automatic exterm souverän und leicht bewegt. Verarbeitungsqualität, Design und Bedienerfreundlichkeit ausgezeichnet.

Einzige 2 Kleine Verbesserungspunkte: hohes Gewicht von 1860 kg, hoher Reifenabrieb auf Hinterrädern!

Bin den Getz seit 2005 gefahren. Hatte nur Reperaturen, die meistens anfallen(Bremsen.Riemen,Zündkerzen,Auspuff).Wohne in einer schneereichen Gegend.Bin überall hingekommen und er hat mich nie!!! im Stich gelassen.Die Ausstattung ist prima und das Handling paßt.Also ein sehr alltagstaugliches Fahrzeug.Und wenn man nicht rasen muß,eignet er sich auch für die Autobahn. Die letzten Jahre mußte mein Getz immer nach Österreich in den Urlaub.Sicherlich hätte eine stärkere Motorisierung gut getan, aber immerhin sind wir immer, und vor allem ohne Probleme angekommen.

Hallo,
ich würde euch gerne meine Erfahrung mit dem E 500 ( BJ 2002 )
mitteilen.

Ich hatte das Glück dieses Fahrzeuges für 8 Monate zu fahren zu Beginn
(als Gebrauchten für ca 12.000 € ) mit ca 150.000km.
Aber die Kilometerleistung kann diesem wuchtigen V8 nichts anhaben.
Mir scheint es als wären diese V8 Motore fast unzerstörbar.

Negativ:

Natürlich stimmen die Verbrauchswerte vom MB nicht.
In der Innenstadt ist unter 18L ( bei Bleifuß auch 20-22L ) und außerorts auch mit 180kmh mit Tempomat nicht unter 11L drin.
Aber für 306 PS und einer 5 Gangautomatik, wo bei einem Kickdown der zweite Gang erst bei 80-90kmh einsetzt sind diese Werte logisch.
> Unterhaltskosten

Was mich am meisten gestört hat ist der Rostanfall. Es soll eine
Krankheit bei allen E Klassen sein hab ich erfahren und wenn der Kat
nicht mehr zu retten ist muss man mind. 2500-3000€ investieren.

Bei der Elektronik ist mir mein APS Audio kaputt gegangen.
Beim Laufwerk ging nichts mehr und ich hab dann zum Glück mir einen
gebrauchten APS in ebay für 130€ besorgen können.

Positiv:
Ansonsten bin ich rundum zufrieden. Einfach tolles Fahrgefühl, ob
sportlich oder Komfort bei diesem Auto ist beides sehr gut möglich.

Das Fahrzeug bietet genügen Platz im Fondbereich und auch im Kofferraum.

Ein Muss ist bei solchen Autos ein Tempomat, weil man damit gut
2L weniger verbraucht. Außerdem würde ich bei einem
Gebrauchtwagen immer auf Rost kontrollieren.
Vorallem an der unteren Karosserie.

Ich hatte

Ich habe jetzt mir einen 5er BMW (E60 BJ 2008) anschaffen müssen,
weil mir der schöne Wagen bei einen Unfall komplett demoliert ist.
Ich werde mir aber auf jedenfall demnächst wieder ein E500 diesmal
aber mit dem Facelift ab BJ 2006 und 7G-Tronic kaufen.
An so ein Fahrgefühl, Power, Verbrauch im Verhältnis zur Leistung und Sound kommt kein BMW, AUDI etc an.

Guten Tag allerseits!
Ich möchte hier meine Eindrücke und Erfahrungen über Toyota Previa D-4D Bj.06/2003, die ich seit über 2 Jahre und 30.000 km fahre.
Ich habe vor 2 Jahren nach einem Bus/Van gesucht, wo ich in der 2 te Reihe 3 Kinder problemlos unterkriegen könnte.
Nicht so einfach!!!
Über Toyota habe ich gar nicht nachgedacht,da ich mir ziemlich sicher war, dass es nur Benziner gibt.
Nach paar Wochen Suche und Vergleichen,musste ich erstmal Pause einlegen.
Eines Tages habe ich aus Langeweile bei einer Autosuchplattform im Internet Toyota Previa diesel eingegeben und siehe da....!!!!
Ich war froh, dass Toyota Previa auch mit einem Diesel Motor prodiziert wurde.
Ab den Moment war es beschlossen, dass wir Previa mit einem Dieselmotor kaufen.
Preis,Zuverlässigkeit, Desygn, mit Schiebetüren, Viieelll Platz und Diesel.
Es hat alles gepasst!!!
Jetzt nur noch so einen finden.
Nach ca 2 Monate regelrechter Jagt im Internet nach Previa,war es so weit und ich konnte 450km weit von uns einen finden und gekauft.
Hier möchte ich mich bei Autohaus Keller in Kreuztal für sehr gute Zusammenarbeit,Service und Angebot bedanken.
Bis jetzt habe ich es nicht bereut und werde es so lange wie es nur geht den behalten.

Was ich gute finde:
+ Technik - zuverlässig, macht was es machen soll
+ Schiebetüren, viel Platz,variabel, sehr großer Kofferraum
+ kein Rost, fast 10 jahre und nichts da
+ Verbrauch - nach 30.000 km genau 7,4 L. Das entspricht ziemlich genau den Herstellerangaben
+ guter Fahrverhalten - sehr stabil in der Spur,sehr gut bei Reden und Schnee.Großer Gewicht und gute Reifen machen es möglich ziemlich flott unterwegs zu sein
+ Design - immer noch aktuell unt toll, finde ich.

Minus Punkte:
- Fahrersitz - es ist ziemlich schwer passende Einstellung des Sitzes zu finden, besonders für große Menschen,da die Beinauflage zu kurz ist.
- Sitze lassen sich schwer ausbauen und einbauen,aber wenn man es paar mal gemacht hat,wird es dann immer schneller. Meine Frau kriegt es nicht hin,Sitze sind auch noch ziemlich schwer.Dafür sind sie wirklich vollwertig.
- Ersatzteile - die sind nicht viel teurer als die von anderen Automarken, aber die muss mal ab und zu suchen.
- Motorisierung - beim Anfahren und bei niedrigen Drehzahlen ziemlich lahm.Im Stadtverkehr weisst man nicht wie man fahren soll: im 3 Gang - Drehzahl zu hoch(meiner Meinung nach) und in 4 ten zu niedrig.
Abhilfe - habe mir einen Chip von Toyota Motorsport zugelegt und seitdem - Perfekt.
Meine Reparaturen bis jetzt 2 Bpemssattel Hinten Li und Re, Bremsbeläge.Dazu kam noch Service und Ölwecksel.
Ich habe es alles selbst erledigt, daher sind Reparaturkosten auch akzeptabel.
Ich bin wirklich sehr begeisterter Previafahrer.Es ist kein Rennwagen, wenn man unter 140 km/h fährt, lasst es sich angenehm fahren, sonst wird es zu laut.
Ich werde Toyota immer dem VW und Co. vorziehen.
Daumen hoch für TOYOTA PREVIA

Nach 4,5 Jahren und 105000 km Kurbelwelle und Zündspule defekt. Magere Leistung kann ich dazu nur sagen, vor allem weil ich ihn neu gekauft habe. Zeugt von absolut mangelnder Verarbeitungsqualität. Ich kann nur jedem dringend vom Kauf eines Huyndais abraten. Hyundai übernimmt auch keine Garantie bei meinem Wagen, weil die Laufleistung zu hoch sei?! Ich bin jetzt auf einen deutschen Neuwagen umgestiegen.

Das erste Auto ist immer besonders wichtig. Man verbindet mit diesem viele Erinnerungen und möchte, dass dieses möglichst kostengünstig ist, aber trotzdem etwas hermacht.
Seit knapp zwei Monaten ist meine Tochter nun endlich stolze Besitzerin eines Seat Ibiza 1.9TDI. Das Fahrzeug ist Baujahr 2008 und hatte beim Kauf gut 110 000km auf der Uhr. Jetzt ( 22.12.2012 ) sind es circa 6000km mehr.

Angetrieben wird der rund 1150kg schwere Wagen von einem 1.9l Dieselmotor, der 100PS leistet. Dessen maximales Drehmoment von 240Nm treibt den Kleinwagen sehr flott und durchzugsstark an. Selbst in niedrigen Drehzahlbereichen von unter 1500U/min ist stets mehr als ausreichend Kraft vorhanden. Trotzdem arbeitet dieses Triebwerk immer angenehm leise und laufruhig.
Auch vom 5 – Gang Schaltgetriebe habe ich einen durchweg positiven Eindruck. Die einzelnen Gänge sind gut abgestuft und lassen sich leichtgängig einlegen. Jedoch wäre ein sechster Gang gerade auf der Autobahn wünschenswert und einem niedrigeren Drehzahlniveau zuträglich.
Durch das recht sportlich abgestimmte Fahrwerk ist die Straßenlage des Ibiza hervorragend. Selbst in schnell gefahrenen Kurven lässt sich das Fahrzeug sehr sicher auf Kurs halten. Auf sehr schlechten Straßen geht jedoch etwas Fahrkomfort verloren.

Alle im Innenraum verwendeten Materialien sind überaus hochwertig und erstklassig verarbeitet. Auch nach der zuvor erwähnten Laufleistung sind im Interieur keine Klappergeräusche zu hören. Ebenfalls halten sich die Abnutzungsspuren stark in Grenzen.
Des Weiteren sind die gut ausgeformten Sitze auch auf längeren Strecken wirklich bequem. Obwohl sie genügend Seitenhalt bieten, dürfte die Sitzfläche etwas länger sein.
Für ein Fahrzeug dieser Klasse ist das Platzangebot durchaus in Ordnung. Im vorderen Teil des Wagens sitzt man gut, nur hinten wird es für Personen, die über 1.70m groß sind, ein wenig zu eng. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf bis zu 960l.

Durchschnittlich beläuft sich der Verbrauch bei überwiegenden Landstraßen – und Autobahnfahrten auf ca. 4.3l/100km. Da er auch bei flotter Fahrweise auf kaum mehr als 5l/100km zu treiben ist, halte ich den Kraftstoffverbrauch für sehr sparsam und überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Seat Ibiza 1.9TDI voll und ganz weiterempfehlen. Gerade der kräftige Motor und der sehr niedrige Verbrauch haben mich wirklich positiv beeindruckt. Das Preis – Leistungsverhältnis ist beim diesem Fahrzeug erstklassig. So eignet sich dieser Kleinwagen besonders für Sparfüchse, die aber doch recht viel unterwegs sind.

Habe vor einer Woche den V 70 gekauft. Bj. 8/2003, 195000 km, aus 2. Hd. Der Innenraum macht einen altersgemäß guten Eindruck, der Lack hat deutliche Gebrauchsspuren. Ich werde sie nach und nach aufarbeiten. Bis jetzt fahre ich ca. 700 km. Es sind Winterreifen installiert. Für die Sommerreifen , 17 Zoll, gibt es originale Volvo polierte Alufelgen. Der Wagen läuft völlig unauffällig. Bei der fälligen Standardwartung wurden vorne neue Bremsklötze eingebaut, Gesamtpreis 320€. Cityfilter für 890€ eingebaut, jetzt grüne Plakette. Alle Arbeiten lasse ich in einer freien Werkstatt machen. Hinten wurden 4 Standlichtbirnen ausgewechselt. Die schwarzen Gummi/Kunststoffteile habe ich aufgearbeitet. Sehen wieder gut aus.

Hatte bis gestern einen Mondeo 1800 mit 115 PS. Viel Anhängerbetrieb, Jahresfahrleistung 35.000 km.
Viel Platz, man kann bei umgeklappter Rückbank zu zweit übernachten! Ebener Boden. Da gehn Massen rein und dann noch was aufs Dach!! Ikeageeignet.
Max Speed 190 km/h dann schluckt er ohne Ende, daß man die Bewegung in der Tankanzeige sieht.
Opatempo mit früh auskuppel, rollen lassen, früh schalten >>> 6L/100 km sind zu schaffen.
Das Auto ist jetzt bei 235000 km schweren Herzens weggegangen.
Grund: durchgesessener Fahrersitz - grausam. Und der Zahnriemen war wieder mal fällig + ein paar Kleinigkeiten. Die Wagenheberaufnahmen hinten wurdenauch langsam weich.
Sonst nur Verschleißteile, vor allem Bremsen.
Hätte ich einen akzeptablen Sitz bekommen, wäre ich weitergefahren. Aber hab nach einem Jahr Suche aufgegeben. Vom Werk gibts noch das Gestell und aufpolstern muß man selber=1500 €.......
Das Ding ist unkaputtbar. Meine Kinder haben darauf fahren gelernt mit vielen Beulen, egal. Gut, die Stoßstangen könnten für sowas solider sein. Aber heute werden die ja alle so gebaut und müßten eigentlich Zierstangen heißen.
Das war schon der zweite Mondeo dieser Baureihe. Der Erste hatte allerdings nur knapp 100 PS glaub ich. Das war schon knapp. Aber der ist auch bis 240000 problemlos gelaufen. Die AHK paßte problemlos an den Nachfolger.....
Leider hab ich keinen Nachfolger gefunden, der unter 100.000 km gelaufen hat. Deshalb probier ich jetzt mal Zafira.
Also wer noch einen mit wenig km ergattern kann - unbedingt kaufen.

Ich fahre seit 4 Monaten ein Hyundai i30 mit Prins Gasanlage und bin sehr zufrieden mit dem Auto verbrauch 9-10l Gas er könnte ein wenig leiser sei abroll gereuche vorne von den Radkästen ,Höstgeschwindigkeit 195 kmh also sehr schnell für dieses Auto bin bis jetzt 7000km gefahren der Preis für das Auto mit Gasanlage war 11,500E Bj.5.2010 Km stand 19000 die Ausstadung könnte besser sei der näste hat mehr Extras und er bock bein Anfahren aber das ist nur Gewönungsbedüfig mann muß erst den bogen raus haben ein wenig mehr Gas geben und die Kupplung schneller Kommen lassen .Steuern 50 E im Jahr , wenn man die Rückbank umklappt dan past viel rei .