Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

hallo zusammen

nach 30jahren saab nun einen golf plus 1,2tsi mit dsg. klar fehlen irgentwie 150ps aber ansonsten ist der wagen leise. die beschleunigung ist trotz des geringen hubraums dank turbo gut-wie am gummiband gezogen. ich würde den wagen so als style sofort wieder kaufen evt mit mehr ps.

Ich habe einen pro_ceed 1,4 edition 7 BJ. 2012 mit Tageszulassung für 13900€ gekauft. Die Ausstattung ist für meine Ansprüche absolut komplett, die Materialien und Verarbeitung sind top und mindestens auf Opel Astra- oder Ford Focus-Niveau. Die Motorleistung ist für alle Alltagssituationen völlig ausreichend, auf der Autobahn wirds ab 150 km/h wegen des fehlenden 6. Ganges deutlich lauter, so dass man freiwillig bei 130 bleibt. Bei sparsamer Fahrweise ist auch bei reinem Stadtverkehr ein Verbrauch von 6.3 l lt. Computer kein Problem, wer den Hersteller-Wert von unter 6 l kombiniert nicht erreicht, kann einfach nicht Auto fahren. Dazu kommen 66 € Steuern pro Jahr, günstige Versicherungsklassen, überschaubare Wartungskosten und eben 7 Jahre Garantie. Für mich mehr vertrauenserweckend als die deutschen Hersteller und daher ein top-Gesamtpaket.

Ein SLS ist ein Wahnsinn auf vier Rädern: Schnell, macht extrem gute Laune und ist einfach nur genial. Die Beschleunigung ist fantastisch. Es ist fast schon albern, das Auto zu loben: Jeder sollte damit mal fahren.

Nachteile sind, dass das Auto recht unübersichtlich und eng von innen ist. Außerdem nervt es, dass es keinen Kofferraumgriff gibt und die Sitze für Menschen über 190 cm nicht gemacht sind. Die Ablagen sind alle recht klein.

Eins muss man sich klar machen: Einen SLS kann man nie unauffällig irgendwo parken, der fällt überall auf, selbst einige Zeit nach Markteinführung. Die meisten Käufer des SLS wollen zwar genau das, aber beim Brötchenholen kann das auch mal nervig werden.

Update nach 3,5 Jahren und 90.000 km:
Nun kann ich nun auch über meine "Langzeit-Erfahrungen" berichten. Es macht immer noch wahnsinnig spaß, mit dem Auto zu fahren. Die Freude wird allerdings durch einige technische Probleme getrübt. Bereits während der Garantie standen 2 größere Reparaturen an. Zum einen wurde die Motorhaube wegen Lackproblemen getauscht, zum anderen wurde das Navigationsgerät getauscht, da es nicht mehr startete. Daneben mussten auch die hinteren Türausschnitte neu lackiert werden, da die Türdichtungen den Lack zerkratzt hatten. Zum Schutz wurde danach Klarsichtfolie auf die betroffenen Stellen geklebt. Zum Glück traten diese Probleme bereits innerhalb der ersten 2 Jahre auf. Mit der Werkstatt in München war ich dabei absolut nicht zufrieden, aber dafür kann das Auto ja nichts. Beim 2. Service nach 60.000 km mussten leider bereits die hinteren Bremsscheiben getauscht werden. Das ist ein relativ teurer Spaß, da die Radlager fest mit der Bremsscheibe verbunden sind und deshalb immer mit getauscht werden müssen.
Vor Kurzem war ich mit dem Auto beim 3. Service nach 90.000 km. Die vorderen Bremsen sind immer noch in Ordnung, das ist erfreulich. Allerdings gibt es andere Probleme. Meine Klimaanlage funktioniert leider nicht mehr. Beim Service habe ich diese prüfen lassen - der Kondensator ist undicht. Der neue Kondensator soll incl. Einbau etwa 600 € (incl. Füllung) kosten. Zudem soll die Spannrolle des Keilriemens getauscht werden - incl. Wechsel des Riemens ca. 200 €. Außerdem tritt zwischen Motor und Getriebe Öl aus. Vermutlich ist die Wellendichtung defekt. Für die Reparatur muss das Getriebe demontiert werden. Kosten soll das Ganze etwa 800 €. Zuverlässigkeit sieht anders aus!

Nun möchte ich also Citroen-Neuling auch meinen ersten Erfahrungsbericht abgeben.
Da ich Vielfahrer bin (ca. 25.000 km/Jahr) habe ich mich für den DS4 HDI 165 entschieden.
Seit Juli 2012 bin ich nun ca. 8000 km mit dem Auto gefahren. Eines vorweg: Bisher bin ich bis auf ein paar Kleinigkeiten begeistert. Aber dazu später mehr.

Kaufentscheidung:
Wie kommt man auf Citroen? Bisher haben mir die Autos auf Frankreich nie gefallen.
Der DS4 ist das erste Auto, dass mich optisch angesprochen hat. Nach einer ersten Probefahrt war ich beeindruckt. Das Auto lag richtig gut in den Kurven :).
Konkurrenten waren für mich der BMW 118d und der Audi A3. Nach einer langen Entscheidungsphase fiel die Wahl aber auf den Citroen. Zum Einen gefällt mir das Design ausgesprochen gut (ist einfach mal was anderes), zum Anderen kostet er mit vergleichbarer Ausstattung mind. 10.000 € weniger als die deutschen Konkurrenten (Endpreis incl. Rabatt). Und dann hat man noch keine Massagefunktion in den Vordersitzen! Die Verarbeitung ist vergleichbar mit Audi oder BMW, wenn nicht sogar besser – im neuen 1er BMW findet sich erstaunlich viel Hartplastik .
Ich habe auch lange überlegt, den e-HDI 110 zu nehmen. Das automatisierte Getriebe mit den Schaltwippen am Lenkrad fand ich sehr interessant. Nach der ersten Probefahrt mit dem kleinen Diesel war ich zunächst sehr beeindruckt. Für die Leistung geht das Auto richtig gut. Auch mit dem Getriebe hatte ich mich nach wenigen km angefreundet. Die negativen Aussagen im Internet kann ich nicht nachvollziehen. Der Unterschied zu einer normalen Automatik ist nicht gravierend – ich fand es sogar besser als eine normale Wandlerautomatik – eher vergleichbar mit einem DSG, wenn auch ein bisschen langsamer.
Die Wahl fiel dann aber doch auf den starken Diesel, da der Mehrverbrauch bei Autobahnfahrt wahrscheinlich nicht sehr deutlich ausfällt und die Kraftreserven doch nicht zu vernachlässigen sind. Außerdem bin ich ein bisschen skeptisch, was die Zuverlässigkeit des Getriebes und der Start-Stopp-Automatik betrifft (viel Elektronik, stärkere Belastung der Kupplung, höherer Wartungsaufwand).
Zu meinen Ausstattungen, Kaufpreis, Verbrauch und sonstigen Kosten hier mein Link auf:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/518288.html

Fahrleistungen:
Das Fahrwerk ist doch eher sportlich abgestimmt. Da ich 10 Jahre Subaru Impreza gefahren bin also genau richtig für mich. Beim schnellen Beschleunigen (im 1. Und 2. Gang) neigt das Fahrzeug schon deutlich zum Übersteuern, bleibt aber dank ESP immer kontrollierbar (Mein Subaru brauchte dank Allrad kein ESP). Der DS4 lässt sich dank 163 PS und 340 Nm sehr schaltfaul bewegen. Im 6. Gang sind auch 60 km/h selbst an leichten Steigungen kein Problem, sofern man nicht sehr schnell beschleunigen muss. Mein Verbrauch bewegt sich zwischen 6 und 6,5 Litern, ich fahre sehr viel Autobahn meist zwischen 130 und 150 km/h. Bei höherer Geschwindigkeit steigt der Verbrauch dann allerdings merklich an. Über 10 l kommt man allerdings nur sehr schwer. In der Einfahrphase lag der Verbrauch etwas höher, hat sich aber kontinuierlich reduziert.

Bedienung:
Die Bedienung hat man trotz vieler Knöpfe recht schnell verinnerlicht. Die wichtigsten Funktionen lassen sich vom Lenkrad aus bedienen.
Die Schaltwege sind, wie man auch in vielen Testberichten lesen kann, tatsächlich etwas lang und am Anfang erwischt man auch schon mal den falschen Gang. Man gewöhnt sich aber schnell daran.
Sehr gelungen finde ich den Totwinkel-Assistent. Ein Blick in den Spiegel genügt, um zu wissen, dass man die Spur gerade nicht wechseln sollte. Den Blick über die Schulter ersetzt er natürlich nicht. Bisher nur Testweise benutzt habe ich den Parklückenassistent. Bisher konnte ich noch selbst einschätzen, ob ich einparken möchte oder nicht.
Etwas mehr Entwicklungsarbeit hätte man ins Navi stecken können. Das kann mein 4 Jahre altes mobiles Navi mindestens genauso gut. Ein Touchscreen sollte mittlerweile Standard sein! Die erlaubten Geschwindigkeiten werden nur sporadisch angezeigt. Da sollte man sich also auf keinen Fall darauf verlassen. Nach einer gewissen Eingewöhnungszeit hat man die Bedienung dann aber doch verinnerlicht und kommt mit dem Navi zurecht.
Die Frage ist, ob das andere Hersteller besser machen für zum Teil wesentlich höhere Kosten.
Gut ist, dass die Navigationshinweise auch auf dem Kombiinstrument angezeigt werden.
In der Bedienungsanleitung findet man übrigens einen Hinweis, dass man einen Blitzerwarner installieren kann (in Deutschland eigentlich verboten). Auf der Citroen-Homepage findet sich allerdings keine Datei wie in der Anleitung angegeben. Nach längeren Recherchen im Internet habe ich aber tatsächlich eine Datei gefunden die sich aufspielen lässt (für einen Peugeot 508 mit gleichem RT6-Navi).
Schade ist, dass die Drehschalter für Radio und Navi nachts nicht beleuchtet sind. Da greift man schon mal ins Leere.

Sonstiges:
Das Schließgeräusch der vorderen Türen ist auf Premium-Niveau. Bei den hinteren Türen lässt das ganze schon etwas nach, ist aber noch OK. Erstaunlich klapperig schließt die Kofferraumtür. Man sich nie sicher, ob sie nun richtig geschlossen ist oder nicht. Spätestens beim Losfahren merkt man das aber – dank eines geräuschintensiven Hinweises.
Bisher ist das Navi/Radio einmal nicht hochgefahren (Citroen-Logo) und einmal wurde eine CD nicht mehr ausgeworfen. Zündung aus – und es ging wieder. Ich hoffe, dass diese Kleinigkeiten die einzigen Probleme bleiben. Es macht wirklich sehr viel Spaß mit dem DS4 zu fahren – ich freue mich immer wieder drauf!

Ohje... Liebe Alfa-Designer, was hat euch da geritten?

Von außen ein Sportiva "á la Alfa" und beim Fahren und von Innen eine Diva.

Bei regelmäßigen Werkstattbesuchen mit meinem GT 1.8 Collezione Blue hatte ich häufig das Vergnügen diesen Flitzer zu fahren und bin eher weniger angetan.

Selbst die elektronische Steuerung des Fahrwerks sowie das neue Cockpitdesign der Armaturen konnten mich nicht überzeugen. Es knarzt im Innenraum an allen Enden und Ecken, da in der kleinsten Ausstattungsvariante anscheinen auch an Isolierung gespart wurden und nicht mehr mit Metallen gearbeitet wird. Somit erklärt sich auch ein recht lautes Fahrgeräusch bereits bei 70km/h. Die Sitzposition ist etwas gewöhnungsbedürftig und hat mit Sportwagen-Feeling nicht viel am Hut (Verhaltensweise liegt man im GT/Spider auf der Straße). An der Ampel kommt man recht gut weg aber beim Hochbeschleunigen ist man mehr mit Schalten als alles andere beschäftigt. Das Schalten an sich ist recht indirekt sowie auch die Lenkung. Bei den alten Modellen hatte das mehr Hand und Fuß muss ich sagen. Die Schaltung flutschte und die Lenkung rutschte sanft von links nach rechts. Im Mito ist das etwas eierig.

Das Fahrwerk hat mich echt umgehauen! Man kommt sich vor wie in einem Go-Kart und der Wagen setzt jede Lenkbewegung, die hingegen auch etwas indirekt ist, schnell um.

Im Großen und Ganzen ist dies eher ein Familienkleinwagen mit einem Minikofferraum. Die 4-türer Variante ist noch etwas gestauchter... Gefühlt, muss man mit einem Tanklaster hinterherfahren. Der Verbrauch ist hier wesentlich höher anzusetzten oder man muss sich an den Wagen gewöhnen und die Schaltpunkte genauer finden sowie den Drehzahlbereich besser erfahren, um auf einen niedrigeren Verbrauch zu kommen.

Ich muss mich obigen Bericht voll anschließen.
Leider hat die erste Serie des Mazda 3 gravierende Rostprobleme.
Bei mir gabs ebenso nach 4 Jahren Karosserieausbesserungsarbeiten wegen erster kleiner Roststellen.
Jetzt, nach 8 Jahren wurde bei mir die Karosserie fast gänzlich ausgetauscht.
Und zwar:
Alle Türen, alle Seitenteile die die Radkästen beinhalten + die beiden Seitenschweller (die tragenden "Rohre" unter den Türen die von meinem Vorredner wohl als Holme bezeichnet wurden) wurden getauscht. Motorhaube + Kofferraumdeckel wurden ausgebessert und neu lackiert.
Die Kosten von €9200,- hat MAZDA aufgrund der 12jährigen Rostgarantie übernommen.

Hätte ich nicht immer brav mein Service in der Vertragswerkstatt gemacht, würde ich wohl nach 10 Jahren aufgrund des Rostes kein Pickerl mehr bekommen.

Ansonsten muss ich sagen war ich immer voll zufrieden mit meinem 3er. Hatte nie Pannen, kaum Reperaturen.
Der Verbrauch geht absolut in Ordnung, komme im Jahresschnitt auf 5,9l/100km bei ganz normaler Fahrweise trotz vieler Kurzstrecken.
Einzig die Anfahrschwäche aufgrund des kleinen 1,6l Motors stört mich etwas. Der Vorgänger hatte das nicht, dafür war er aber eben brummiger und genehmigte sich gut 1 Liter mehr Diesel.

Also wenn jemand dieses Modell kaufen will, sollte er auf ein lückenloses Serviceheft achten, da ansonsten die Lebenszeit wohl nur sehr begrenzt ist.

Ich habe seit 2,5 Jahren einen golf plus und war eigentlich zufrieden aber jetzt ist die motorsteuerung ausgefallen und der Kopf gerissen. Kosten ca.4500 Euro bei einer Laufleistung von 86000 Km.Ich fühle mich ein wenig unwohl bei dieser Sache weil einige Gerüchte im Umlauf sind das der Motor doch nicht sooo gut ist.

Ich fahre seit Mai 2012 einen neuen Volvo xc70 D5 Ocean Race mit Geartronic. Das Auto bietet das was es verspricht. Es ist sehr komfortabel und souverän. Man fühlt sich rundum wohl und gut aufgehoben. Obschon das Fahrzeug ohnehin schon gute Fahrleistungen aufweist, habe ich mein Fahrzeug durch den Volvo-Vertreter mit Polestar in der Leistung gesteigert. Das Auto hat damit 230 PS und ein max. Drehmoment von 480 Nm. Der Verbrauch liegt bei rund 7,4 Liter/100 km bei gemischter flotter Fahrweise. Ich kann das Fahrzeug sehr empfehlen. Es hebt sich ab von der Masse und strahl viel Individualität aus.

Ich fahre meinen Fiat Palio Weekend seit 2 Jahren... Im ersten Jahr ohne Probleme, nach 1 Jahr habe ich ihn zur Inspektion gegeben und da kam er auch noch günstig weg. Danach ging es allerdings los, festsitzender Bremssattel, der mir dir Bremsscheiben vorne völlig runter gerissen hat. Also mussten neue Bremsen her, danach kam das Radlager hinzu, dann musste hinten der Bremskraftverstärker ausgetauscht werden, weil der festsaß, das Zündschloss musste ausgetauscht werden, konnte das Auto nich mehr starten... Und noch einige Dinge, die ein großes Loch in die Kasse gerissen haben, in der Anschaffung ist der Palio recht günstig, im Unterhalt auch, aber das zahlt man hinterher bei den Ersatzteilen wieder drauf, die man meist neu kaufen muss, weil man auf fast keinem Schrottplatz einen Palio zum ausschlachten findet... Die befürchtung hatte ich schon kurz nach der Anschaffung, als ich einen neuen Heckscheibenwischer brauchte und der bei Fiat 54 Euro kostete... Alles in allem, habe ich für den Wagen vor knapp 2 Jahren 2500 euro bezahlt, nun habe ich insgesamt schon knapp nochmal 2000 Euro (alles von einem Privaten Kfz-Mechaniker aus der Familie machen lassen) in Reperaturen gesteckt, damit er wenigstens noch einmal über den TÜV kommt... Eigentlich ein schönes Auto, aber ich werde mich nun trennen und die Marke wechseln... Empfehlen kann ich das Auto nicht, man denkt es ist ein günstiges Familienauto, aber die Reperaturkosten fressen einen dann auf... Wirklich schade...

Hy
Ich fahre jetzt auch seid über einem Jahr meinem dicken bin im ganzen Recht hochzufrieden wenn diese Radlager nicht wären diese nerven ungemein !! Aber sonst klasse Auto viele ablagen natürlich ab einer bestimmten Ausstattung !! Der 3Liter macht was er zu machen hat mich flott und komfortabel von a nach b bringen und das unter 7 Liter das muss erstmal ein Audi oder benz hinbekommen.

Ich fahre den 94 PS Swift in der Comfort-Ausstattung seit einigen Monaten. Die Voll-Ausstattung bis hin zur Klimaautomatik und Tempomat ist klasse. Die Sitzheizung ist meiner Meinung nach überflüssig, da sie die Rückenlehne nicht mitheizt. Da Wagen fährt sich leichtgängig, sparsam (5,5L/100 km) und bis 120 kmh sehr ruhig. Und mit dem elektrischen Schiebedach kommt sogar an sonnigen Tagen Cruising-Flair auf. Für mich ein prima Stadt- und Landstraßenauto zum kleinen Preis. Auf der Autobahn endet für mich die Komfort-Zone bei 120 kmh. Darüber wird der Swift laut und der Verbrauch steigt über 6,5 Liter. Und was den Kofferraum anbelangt: Der Swift ist für mich ein Zweisitzer mit vollwertigem Kofferaum, bzw. er ein vollwertiger Viersitzer mit vergrößerter Handtaschenablage. Auch der Motor hat seine zwei Gesichter: Flüsterleise, aber zähe 45 PS Spardose bis 3500 Umdrehungen oder hochagiler Spaßflitzer ab 4500 Umdrehungen aufwärts.

Ich fahre den Galaxy seit gut 2,5 Jahren und bin sehr zufrieden mit dem Wagen. Nach drei Sharan-Fahrzeugen hatten wir uns für den Galaxy entschieden und den Kauf nicht bereut. Keine Probleme oder Werkstattaufenthalte wie ständig beim Sharan. Konstante, akzeptable Verbrauchswerte, kein Ölverbrauch, völlig ausreichende 140PS in Verbindung mit sehr gut abgestimmten Automatikgetriebe.
Trotz unserer VW-Nähe werde ich bei Ford bleiben.

Mein Golf Variant ist ne Wucht.
Ich konnte mir bis Dato nicht vorstellen das ein Diesel bei moderater Fahrweise derart sparsam sein kann.
Bei 140 - 160 Km/h liegen gute 6 l an und bei 120 Km/h nur noch 4,6 l.
Die Qualität ist gut jedoch nicht mit meinem damaligen 98`er Audi vergleichbar. Die Innengeräusche, speziell von der Spritzwand kommend, sind doch merklich lauter als zum Audi.
Das Platzangebot ist üppig und sehr gut nutzbar.
Desweiteren ist das Preis-Leistungs-Verhältnis eines gebrauchten fast unschlagbar.

Einen Kritikpunkt muss ich jedoch anmerken.

Ein 6 Gang Getriebe hätte dem Golf gut getan.

Preis/Leistung

Meiner Meinung nach absolut nicht stimmig. Die Verarbeitung und die Materialien sind okay, rechtfertigen aber meiner Meinung nach den Kaufpreis nicht. Wer nicht absolut Verliebt in die 2 Buchstaben ist sollte meiner Meinung nach lieber zu Skoda greifen. Die Materialien sind die selben, die Verarbeitung auch...nur der Preis nicht.

Design und Styling

Lässt sich immer drüber streiten. Meiner Meinung nach weder flippig noch bieder. Die auf mich agressiv wirkende Frontpartie find ich weniger gelungen. Es stört das Knuffeldesign und wirkt auch mich wie ein Schaf im Wolfspelz. Aber ich bin kein Designsachverständiger und lass es damit bewenden.

Sparsamer Verbrauch

Relativ. Er liegt bei etwa 7 Litern im Durchschnitt. Logischerweise spielt hier immer auch die Fahrweise ebenso wie die gefahrene Strecke (Stadt, Land, Autobahn, Berge etc) eine große Rolle. Der Verbrauch ist in Ordnung könnte aber bei einem derart kleinen Motor besser sein.

Verarbeitungsqualität

Ist in Ordnung. Erreicht kein Audi-Niveau ist aber absolut ausreichend. Spaltmaße sind klein, klappern tut nichts.
Für den Preis kann mal allerdings finde ich mehr erwarten.

Motorisierung

Für die Stadt und kürzere AB-Strecken ausreichend. Auf der Landstraße macht sich Frust breit. Der Motor ist wie der Polo - bieder. Saft und Kraftlos.
Gerade auf Landstraßen kann man schon Aggressionen bekommen weil man, wenn die Überholstrecke nicht wirklich lang ist, sehr schlecht überholen kann. VW scheint mit einem knackig übersetzten Getriebe entgegenwirken zu wollen. Es ist recht kurz übersetzt und lässt sich wunderbar schalten. Kurze Wege und sehr präzise.

Alltagstauglichkeit

Hier liegt die Königsdisziplin dieses Autos. Es ist klein, übersichtlich und parkfreundlich. Einzig die beim 3 Türer lang ausfallenden Türen können im engen Parkhaus die Freude trüben.
Der Kofferraum ist bei der Baugröße des Fahrzeuges durchaus angemessen. Wocheneinkäufe sind kein Problem. Zusätzlich kann man die Sitzbank umklappen wenn es doch mal sperrig wird.
Beim Einstieg hinten geht es eng zu, beim Sitzen auch.
Lästig ist (je nach Ausstattung) das fehlen elek. ferstellbarer Spiegel und anderer Komforteinrichtung.

Unterhaltskosten

Günstig. Natürlich exkl. Werkstatt, denn da kann man Glück oder Pech haben (Stichwort: Montagsauto).
Der Spritverbrauch ist wie erwähnt i.O. Steuer ist dank kleinem Motor und guter Steuerklasse günstig.
Wenn man in die Werkstatt muss bezahlt man auch für den kleinen VW die VW-typischen Preise.

Fazit:

Stadtauto!
Wer vorwiegend in der Stadt unterwegs und vll das Fahrzeug einmal braucht um in den kleinen Urlaub zu fahren - okay.
Für bergige Landstraßen und Langstrecken weniger geeignet. Wer Wert auf Preis/Leistung legt sollte sich woanders umsehen.

Der Polo ist ein gutes Stadtauto - aber für die gebotene Leistung (kein ESP, keine Klima, keine elektisch-verstellbaren Spiegel) meiner Meinung nach VIEL zu teuer.

Ich war auf der Suche nach einem Auto mit hoher Zuglast, weil wir hin und wieder einen Pferdeanhänger ziehen müssen.
Wenn ca. 2 Tonnen zu ziehen sind, kommen fast nur SUV's in Frage.
Das Angebot ist in diesem Segment sehr groß, wenn man sich jedoch damit beschäftigt engt sich das Angebot je nach Geldbeutel, Anforderungen und Optik schnell ein. Das war wenigstens bei mir so:
Q 5: Zu teuer
Q3: zu teuer und zu klein
GLK und M Klasse: Zu teuer
X3: Zu teuer
Die Japaner sind vom Preis her (teilweise) interessant die Optik hat mich nicht angesprochen. Genauso wie bei den Koreanern

Um es kurz zu machen:
Trotz vieler kritsicher Stimmen und warnender Testberichte von jedoch eher älteren Freelandermodellen habe ich es dennoch gewagt.
Ich fahre nun seit Mai 2012 einen Freelander TD4. Mittlerweile sind 8000km zusammengekommen.
Mein Erfahrungsbericht:
Fas nur positiv. Ein kerniges Auto mit echter Offroad Optik.
Eine Rundumsicht die ich in bislang keinem anderen Auto so positiv erlebt habe. Alle vier Ecken sind problemlos einzusehen. Die Wagenbreite die enorm ist kann deshalb gut eingeschätzt werden und auch enge Situationen lassen sich problemlos bewältigen
Natürlich bin auch ich in erster Linie auf der Strasse unterwegs. Auch hier ein super Fahrgefühl, ruhig und angenehm.
Die Start Stopp Automatik funktioniert tadellos.
Keine auch noch so kleinen Mängel nach 8000 km und täglichem Einsatz.
Die Motorisierung ist in Ordnung. Wankbewegungen gibt es nicht das mag auch daran liegen dass man mit dem Auto nicht rast sondern entspannt fährt.
Negativ bewerten würde ich: Leichte Anfahrschwäche, an die man sich jedoch schnell gewöhnt (hab ein Schaltgetriebe)
Der angegebene Spritverbrauch von 6,5l ist wie bei fast allen "offiziellen" Angaben nicht realistisch. Ich brauche 7,8l
Nicht störend empfinde ich die mit 80cm hohe Laderaumkante. Trotz Hund. Der läßt sich mittlerweile sehr gerne von mir raus und rein heben :-))
Die Instrumentenbeleuchtung finde ich etwas schwach. Ich hab kein Navi mitgekauft. Da ist jetzt keine Blende sondern ein Schacht. Gut da liegen jetzt meine CD's.
Ich bin bislang rundum zufrieden mit dem tollen Auto. Hier kann ich deshalb sehr guten Gewissens eine absolute Kaufempfehlung abgeben

Fortsetzung meines Erfahrungsberichtes:

Mein Freelander ist nun exakt 1 Jahr alt, hat den ersten langen und sehr kalten Winter hinter sich gebracht, den ersten kleinen Kundendienst und hat nun 22000km auf dem Buckel.
Auf den Winter war ich gespannt, der kam ja dann auch mit klirrender Kälte und massig Schnee. Der Kaltstart braucht Zeit und als Fahrer etwas Geduld. Unter ca. 5°C spürt man beim Diesel das Vorglühen in einem verzögerten Motorstart. Nach dem drücken des Startknopfes musste ich so dann auch schon mal 10sec warten bis der Motor angesprungen ist. Wichtig ist es dabei ruhig zu bleiben. Nicht erneut den Startknopf drücken und die Kupplung gedrückt halten - keine Sorge er springt immer an. Das ist ganz normale Startroutine und die sollte man nicht unterbrechen. Mein Auto wurde werksseitig mit Allwetterreifen geliefert. Auch bei Tiefschnee wühlt sich der Landy überall durch, das ist nicht das Problem. Bei der Spurtreue und beim Bremsen taugen die Allwetterreifen absolut nichts. Da kommt dann trotz Allrad Unsicherheit auf. So hab ich mir Winterreifen draufmachen lassen, mit 16 Zoll Stahlfelgen. Geht zwar sieht aber sch....e aus, weil für so ein wuchtiges Auto viel zu klein, obwohl 16 Zoll Felgen noch zugelassen sind. Kann ich also aus rein optischen Gründen nicht empfehlen. Doch sind Winterreifen mal drauf will man gar nicht mehr aufhören Pisten hoch zu fahren wo andere Autos scheitern. Das Winterprogramm ist klasse. Auch die Bergabfahrhilfe im Winter einsame Spitze, die bringt euch jeden noch so vereisten Hang sicher runter, solange man nicht in die Steuerung eingreift, also den Fuß von der Bremse lässt :-)). Das Abtauprogramm ist ebenfalls einmalig und macht die Scheiben, und die Außenspiegel schnell frei und den Innenraum warm.
Der erste KD hat mich 250€ gekostet, da bin ich von anderen Vertragswerkstätten deutlich höhere Preise gewohnt. Über den Winter ist mein Verbrauch von 7,8l auf 8,2l gestiegen. Noch o.k. aber weit weit weg von 6,5l lt. Werksangabe. Mittlerweile vermisse ich ein eingebautes Navi doch, aber das ist ein Luxusproblem. Denn sonst gibt es von keinen Problemen zu berichtet. Nach wie vor absolut zuverlässig, ohne den geringsten Mangel. Als etwas störend empfinde ich jedoch dass sich bei der Automatikstellung das Licht für meinen Geschmack zu spät zuschaltet. Auch der Regensensor schaltet etwas spät, selbst in der empfindlichsten Einstellung.
Dennoch: Auch nach einem Jahr kann ich den Kauf eines neuen Freelanders absolut empfehlen.
Fortsetzung folgt wenn gewünscht

Ich habe schon seit 2007 eine V 220 CDI es ist das beste günstigste Van was ich je hatte, der T4 und T5 sind der letzte dreck die werden über den wert gehandelt. Meiner läuft und läuft und läuft ich habe zwar das Automatik Getriebe neu machen müssen aber die VW´s müssen das auch, der Motor ist einefach nicht Kaputt zu kriegen meiner hat schon 660000 KM erst Motor, die Innen ausstatung sieht besser aus als bei einen T4 mit 100000 km. Die Ersatz teile sind auch günstiger als bei T4 deshalb sollte man sich ganz gut überlegen was man hier für das Fahrzeug rein Schreibt. Mit meinem Benz lassen ich jeden T4 stehen.

Ich Habe ein e36 328i coupe Bj 9/96 und schon 248TKM drauf!
Der Motor lauft wie ein Uhrwerk kaum Öl verbrauch und auf der Autobahn bei 120-140 Kmh max. 8 liter benzin verbrauch.

Leider hatte er ein bischen rost an den hinteren radläufen (nichts gravierendes) und auf der motorhaube von den steinschlägen aber sonst ist er TOP!

Anfählichkeit / Reparatur in 10jahren folgendes:
Zündschloss defeckt (350,-€) war aber eine krankheit bei der serie!
Tankfühler beide (400,-)
Wapu mit Keileriemen (350,-€) zum glück hat er sich nicht überhitzt, habe es sofort gemerkt.

Und das wars!!! Also ein treue begleiter.

Würde mir immer wieder ein e36 328i kaufen im Original zustand versteht sich.

Ps. Der 2.8 von bmw finde ich ist der gelungenste motor was je bmw gebaut hat! Leistungstark und sparsam.

Ich fahre den Idea 1.4 8V mit 77 PS nun fast seit 5 Jahren. Außer der jährlichen Inspektionen war das Fahrzeug noch nie in der Werkstatt und es wurde noch nie ein Teil ausser den Verschleissteilen wie Zündkerze ,Ölfilter,Luftfilter)ausgewechsel. Die 77 PS sind für den Stadtverkehr ausreichend, auf der Autobahn bis ca. 150 km/h auch. Der Motor ist leise und sparsam, d.h. Verbrauch zwischen 6-7,5L Super. Sehr viel Innenraum trotz nur 3,95 m Länge. der Nachfolger (500L) steht in den Startlöchern.

Der 6er-Kombi kam als Nachfolger unseres Opel Vectra (schnell weg damit) in Frage. Gleichzeitig sind wir auch den 5er gefahren. Klassisches Kombikonzept, genug Platz und anständige Preise haben uns angesprochen. Parkpiepser sind bei uns Pflicht, Automat auch, da gibts nur diese eine Motorisierung, leider....

Das Design des 6ers hat mir schon früher sehr gut gefallen. Schön sportlich, vor allem mit netten Alus. Einzig die Jahrmarktlampen hinten gefallen mir nicht so.

Einsteigen: Angenehme Sitze, keine Rätsel, alles am rechten Ort. Auffallend sind die teils billigen Kunststoffe im Armaturenbrett, der Handbremshebel ist stark rechts positioniert. Daran kann man sich aber sicher gewöhnen. Hinten sitzt man recht tief, aber Platz ist gut. Der Kofferraum ist schön gross (aber kleiner als im Vectra), und das Klappsystem ist wirklich super.

Fahren: Der antiquierte 5-Gang-Automat ist zusammen mit dem 2.0-er Motor keine begeisternde Antriebsquelle. Nach fulminantem Anfahrstart passiert nicht mehr viel, zum Mitschwimmen reichts.

Gäbe es bereits eine stärkere Motorisierung mit einem modernen Automatikgetriebe, wäre das Auto in Frage gekommen. Ansonstens als klassischer Kombi durchaus überzeugend, vor allem auch zuverlässig, wie man hört. Die Wahl fiel dann doch auf einen Minivan einer anderen Marke.

Das Auto würde ich empfehlen, jedoch mit anderer Motorisierung oder/und als Handschalter.

Da ich nach meinen Vectra-Erfahrungen (würg!) nun doch noch recht schnell ein neues Auto suchte, fiel familienbedingt die Wahl auf einen Minivan. Dabei kam auch der Mazda 5 in Frage, der uns gut gefiel. Obligatorisch war für uns Parkpiepser und Automat. Da hatte ich schon so meine Bedenken, weil ja die Japaner nur wenig Modelle mit Automat anbieten. Beim Mazda 5 ist dies denn auch ausschliesslich der 2.0-Motor.

Fahrzeug ist hübsch, Schiebetüren sind superpraktisch. Das Fahrzeug ist im Vergleich zu anderen Kompaktvans auch wirklich kompakt. Vor allem ist er relativ schmal, was ihn gut einparken lässt. Die hängenden Rückleuchten gefallen mir zwar nicht so recht, und mit den schwungvollen Karrosserielinien habe ichs auch nicht so, aber alles in allem recht gelungen.

Dann der Innenraum: recht schmal geschnitten, auch die Vordersitze. Ich habs da gerne etwas grosszügiger. Aber, es geht. Schlecht fand ich die sehr schmalen Armauflagen der Sitze, das schneidet ja fast ein. Das Konzept mit 6+1 ist eine recht gute Idee. Faktisch muss man sagen, dass hinten nur die beiden äusseren Sitze nutzbar sind. Die beiden Klappsitze ganz hinten gehen noch, der Mittelsitz der zweiten Reihe ist wirklich nur für Notfälle, der bleibt am Besten immer runtergeklappt. Ganz blöd ist dann aber, dass die Lehne genau dieses mittleren Sitzes nicht auch wegklappen kann (z.B. zum Durchladen). Nicht ganz zu Ende gedacht, leider. Sind alle Sitze im Einsatz, verbleibt kaum mehr Gepäckraum. Das ist bei anderen Minivans aber auch so. Gestört hat mich die teils einfache Materialwahl (wirklich billiges Plastik im Cockpit) und die teils billige Verarbeitung (z.B. Filzverkleidungen u.ä.). Aber das Fahrzeug ist ja auch nicht wirklich teuer.

Fahren: Schön sportlich straff, aber irgendwie doch kein wirklich erwachsenes Auto. Der 2.0 mit Automat ist wenig harmonisch. Die Automatik (5-Gänge) ist leider veraltet. Am Start geht er richtig gut, reisst gut weg. Dann ist aber bald Sense, da kommt nicht mehr viel. Der Antrieb hat mich, wie ich befürchtet hatte, nicht zu überzeugen vermögen.

Leider fiel die Wahl dann auf ein anderes Fahrzeug. Ich kann den 5er als gutes und günstiges Fahrzeug empfehlen, aber dann bitte als Handschalter. Mazda macht nun endlich was mit den Automaten, man siehts beim CX-5. Diese Antriebe kommen auch in den neuen 6er (sehr schön) und vielleicht auch mal in den 5er. Es wäre dem Fahrzeug zu gönnen.