Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe mir den Honda Civic 1,4 Sport 2005 als Neuwagen gekauf, und habe bis heute nicht ein Mengel oder Reparatur gehabt. Bin sehr zufrieden.

Mal was anderes als Citroen von mir:meine Frau hat sich den Wagen gebraucht gekauftund fährt den Focus jetzt seit 1 Jahr-ohne Macken.Sie ist vorher Xantia gefahren und von daher war es schon eine Umstellung da die Autos doch verschieden sind.Mit der Größe,Zuladung Qualität ist sie sehr zufrieden-auch mit der Rundumsicht,da sie viel unterwegs ist(35000Tkm/Jahr) und natürlich auch einparken muß.Sie gab ihm liebevoll den Titel "fleißiges Arbeitstierchen"was ja wohl auch ein dickes Lob ist!Okay das Cockpit ist wirklich eine Frage des Geschmackes,ich finde es zu verspielt aber alles ist gut erreichbar.Die Sitze sind richtig gut geworden-längere Fahrten sind damit kein Problem.Was mich stört ist nur die umständliche Öffnung von Motorhaube oder der Heckklappe-was soll das?Motorhaube generell nur mit Schlüssel,Heckklappe wahlweise von außen mit Schlüssel bzw.innen am Cockpit mit dem Entriegelungsknopf-finde ich zu umständlich,aber okay-ist meine Meinung.Empfehlen kann ich das Auto,könnte mir sogar vorstellen mein nächstes wird auch einer-mal sehen.Da mein Freund auch schon seit paar Jahren den Focus fährt und meine Schwiegertochter sich auch einen zugelegt hat und die auch mit dem Focus zufrieden sind kann ich das Auto mit gutem Gewissen empfehlen.Es ist kein Auto das Emotionen auslöst(außer beim Design),aber es ist ein "Arbeitstier" auf das man sich verlassen kann.Der Motor ist ausreichend stark-meine Frau transportiert öfter sehr viel hatte aber nie das Gefühl das sie einen stärkeren Motor braucht,und ich kann das bestätigen-wenn ich auf das Gaspedal trete kommt auch was.Also rundum ein gut gelungenes Alltagsauto für den täglichen Gebrauch.

Hatte auch erst vorbehalte wegen Fiat Motors. Mußte mich aber eines besseren Belehren lassen. Ich für meinen Fall habe nie ein besseres Auto gefahren wie den Lancia Lybra. Okay, sparsamer Verbrauch ist Ansichtssache. Ich fahre meinen Lancia durchschnittlich mit ca. 7,5-9.0 l. Kann man glaube ich aushalten. Ansonsten kann ich nur positives über den Wagen sagen. Ich habe in 4 Jahren bis jetzt nur ein Radlager wechseln müssen. Ansonsten noch nichts und mein Lancia wird jetzt dann 8 Jahre alt!! Find ich gut. Fazit: Jeder der ein zuverlässiges Auto haben will und relativ günstiges Auto in Sachen Reparatur, Versicherung und Steuer haben will kauft sich einen Lancia Lybra.

Ihre Majestät die Königin.....fuhr ihn auch.
Genau wie Segellangohr Prinz Charles und wer weiß wahrscheinlich auch Lady Di, als sie zum Schäferstündchen mit dem "Rittmeister" fuhr.
Oh ja, er mußte es sein, als ich mich schmerzvoll trennte von meinem 633er.
Er hatte schon was, der Rover 827 Sterling. Na ja, er paßte halt in mein Bild einer klassisch schönen Limo.
Für nen Jag reichte die Kohle nicht, also nahm ich den deutlich preiswerteren, aber nicht minder superbritschen Jaguar für minderbemittelte.
Ich sollte es nicht bereuen!
Bis heute hatte ich keinen zuverlässigeren Wagen als diesen
Mischling,halb Japse, halb Engländer.
Denn Motor, Getriebe,Fahrwerk,Achsen und die Karosseriekernstruktur stammte von Honda.
Der Rest war old school britsh elend, sorry Leyland!

Ein wirklich edles Stück, vor allem innen!
Edelholz soweit das blaue Auge reichte, feinstes handverlesenes und lecker riechendes Conolly-Leder, Sitze wie englische Clubsessel, in alle Lagen elektrisch verstellbar, Klima, Bordcomputer und alle anderen Annehmlichkeiten die eigentlich kein Mensch braucht. Noch nicht mal aufschließen mußte man. Mylord drückte auf ein Knöpfchen und schwupp di wupp war die ZV offen. Blöd war nur, dass ich Esel 2 Stunden nach dem Abholen in Neuss, in der Tiefgarage des Airport Frankfurt den Kofferraum mit dem Schlüssel öffnen wollte...
Keine gute Idee, wirklich nicht. Eher ne ganz schlechte! In Ermangelung des Durchlesens der Geweichsanbrausung
(Manual), ging nämlich lautstark die Alarmanlage los mit nem Dauerton, der einem durch Mark und Knochen ging. Ich probierte alles, aber nichts half. Klar waren auch gleich die Herren in Grün vor Ort, und es bedurfte einiger Überzeugungskraft und Erklärungen, bis die Jungs mir glaubten, dass ich der rechtmäßige Besitzer war. Doch das stellte den Alarm auch nicht ab. Ein mittelgroßer Menschenauflauf hatte sich gebildet, und endlich gelang es mir ( wie auch immer) den Alarm auszuschalten.
Naja, bin ja schließlich Experte, gell?

Jedenfalls machte der Lord reichlich Freude, denn er war ein Meister der Souveränität. Alles ging leise und kraftvoll vonstatten. Die 170 japanischen Rösser standen gut im Futter und waren echte Kostverächter was das Futter anging. Kaum das ich mal über 10 liter benötigte.
O.K.natürlich nur bei zurückhaltender Fahrweise. Aber auch im gestreckten Galopp waren es selten mehr als 12 Liter.
Das Fahrwerk komfortabel und straff, lediglich der Frontantrieb war etwas überfordert mit der Lebhaftigkeit der Rößchen.

Ölverbrauch gleich null, und die Langlebigkeit der inneren Organe war schon erstaunlich, wenn ich es in Relation setze mit meinen deutschen Vorgängern. Einzigst der Auspuff war kein Quell der Freude. 3 mal wollte er gewechselt werden innerhalb 8 Jahren und 225.000km. Dazu gabs noch 2 mal neue Bremscheiben und Beläge, nen Satz neuer Kerzen und aus die Maus. Mehr war nicht, und das ist kein Witz.
Da waren keine Sitze durchgesessen, noch löste sich die Innenverkleidung. Nichts dergleichen! Aber irgendwann kam der böse Rost und zwar so plötzlich, dass es kaum zu begreifen war. Der Klarlack platze auf und es vergingen kaum 6 Monate, da sah er aus, das es zum weinen war. Alle Versuche ihn zu retten waren sinnlos und hätten schlicht viel zu viel gekostet.
Und so verkaufte ich meinen stolzen aber mitgenommen Lord nach 8 Jahren ( so lange hatte ich noch nie ein Auto!).
Ein Pole holte ihn ab für 500 DM und ich sah ihm traurig nach, als er auf einem Hänger davon fuhr.

Schade, daß ein deutscher Hersteller( BMW) diesem traditionellen britschen Autobauer letztendlich den Garaus machte.
Man pickte sich die Rosinen heraus ( Land Rover, Mini)und machte sich vom Acker. Aber wenigstens haben sie dabei ordentlich draufgelegt, die Herren aus Bayern!
I was not amused about this behavior!
So dachte wahrscheinlich auch die Queen. We miss you!!

Sieht bullig aus und ist genau so robust 300tkm sind für 700 nichts besonderes eher die regel nach 20 Jahren sind die sozusagen in den midlife crises und halten bei entsprechender Wartung nochmal so lange.

Einen sportwagen darf man nicht erwarten das Fahrzeug ist eher zum cruisen gedacht der B230F 2,3l i ist die richtige Wahl endlos robust und durchzugsstark mit 113 bis 115 Ps je nach Baujahr fällt er somit unter die 116 Ps versicherungsgrenze. Der Verbrauch liegt zwischen 9 und 13 Litern . Kleinere Motoren sind in dem doch 1,4 t schweren Fahrzeug überfordert die Turbomotoren teuer in der unterhaltung. Kaufpreise rangieren zwischen 300 und 2500€ die Preisspanne ergibt sich nach Zustand und ausstattung . Bei hohen Laufleistungen sollte man zum Schaltgetriebe greifen vorallem die älteren 4 Gang Overdrive sind auf Langstrecke sparsam. Bei dem Fahrzeug loht sich die Euro 2 umrüstung sowie eine Gasanlage. Überrangend ist das Fahrverhalten weich federnd vorallem die Modelle mit Niveauregulierung sowie gute Straßenlage dazu kommt der Unglaubliche Wendekreis von knappen 9 Metern den viele Kleinwagen nicht unterbieten.

Nachteile wer nicht selber schrauben kann sollte die Finger von dem Fahrzeug lassen obwohl es sehr reperaturunanfällig sind so sind Werkstattaufenthalte teuer. Dazu kommt der hohe Benzinverbrauch ansonsten findet man in ihm einen treuen begleiter .

Tipp : Jetzt kaufen die Preise werden bald deutlich anziehen da die ersten schon in den Bereich des H Kennzeichens rücken.

Autotest: Peugeot 4007 Platinum Edition 2.2 HDI FAP

Katzen würden Peugeot kaufen

Peugeot SA hat den boomenden SUV-Markt jahrelang den Mitbewerbern überlassen, ist nun aber doch noch in dieses immer noch lukrative Geschäft eingestiegen und bietet seit kurzem den vom Mitsubishi Outlander abstammenden Peugeot 4007 und den Citroën C-Crosser an. Während der Citroën das typische Gesicht aller Citroëns trägt, hat man dem 4007 ein riesiges Grinsen verpasst, das unweigerlich an den Cartoon-Kater Garfield erinnert. Würden Katzen Peugeot kaufen?

Noch vor 10 Jahren haben Flottenbesitzer bei der Wahl ihrer Firmenwagen auf das Preis-/Leistungsverhältnis geachtet. Seither nimmt der Trend zu, auch Innendienst-Mitarbeitern einen Geschäftswagen zu geben. Gemäss dem Corporate Vehicle Observatory (CVO) sind in der Schweiz bereits 35% aller Geschäftswagen solche Incentive-Autos. Mit steigender Tendenz. Da spielen bei der Fahrzeugwahl viel mehr emotionale und weniger rationale Gründe eine Rolle. Und da haben nun seit einigen Jahren auch sogenannte SUVs ihren Platz. Logisch, dass auch PSA Peugeot Citroën da mitverdienen will. Warum das Rad neu erfinden? Peugeot hat auf dem Gebiet der kleineren Nutzfahrzeuge viel Erfahrung mit Zusammenarbeit mit Mitbewerbern (z.B. Fiat). Für den Peugeot-SUV hat man als Partner Mitsubishi gewählt, hat den Outlander mit dem typischen Peugeot-Gesicht (dem grossen Maul) ausgerüstet und ihn 4007 genannt, resp. mit den bekannten Winkeln versehen, die alle Citroën-Kühler zieren und hat den C-Crosser genannt.

Für unseren Test haben wir den Peugeot 4007 gewählt, als Platinum Edition, der besten der drei Ausstattungsvarianten und mit dem 2,2-Liter HDI-Diesel, der 156 PS leistet, ein Drehmoment von 380 Nm aufweist und selbstverständlich mit Partikelfilter versehen ist.
Ab 2008 sind dann auch Benzinversionen lieferbar (2,4 Lt, 166 PS, auch mit CVT-Getriebe).

Bei unserem Testwagen, dessen umfangreiche Serienausstattung noch mit dem 3'500 Franken teuren Navigationssystem ergänzt war (enthält auch Radio, CD, MP3, CD-Wechsler, 30 GB-Festplatte, Videokamera am Heck, ...) und sonst nur noch Metallicfarbe als weiteres aufpreispflichtiges Zubehör aufwies, standen Fr. 55'550 auf dem Preisschild, inkl. MWSt.. Für die doch sehr umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung ein günstiger Preis, verglichen mit den Preisen der Premium-SUVs. Verglichen mit fernöstlicher Konkurrenz (und der 4007 hat ja auch fernöstliche Gene) erscheint der Preis dann etwas weniger überzeugend. Es ist ja auch nur eine 1-Zonenklimaanlage eingebaut und das Lenkrad kann längs nicht verstellt werden. Aber immerhin wird der 166PS-Benziner in der günstigsten Ausstattungsvariante Confort Fr. 39'500 kosten. (ca. 24'500 Euro inkl. MWSt)

Über Geschmack lässt sich bekanntlich bestens streiten. Wenn man mit als sffv-Testauto erkennbaren Fahrzeugen fährt, wird man immer wieder darauf angesprochen, so auch beim 4007. Die Front des 4007 mit seinem Garfield-Grinsen hat niemandem gefallen, auch die Tester waren nicht begeistert davon. Der "Rest des Autos" gefällt aber und wirkt straff und dynamisch.

Das Leergewicht des grossen 7-Plätzers (die hintersten 2 Plätze sind allerdings nur für kleine Kinder nutzbar) liegt mit 1'825 Kg erstaunlich tief (unter dem des 407 Break). Die Zuladung beträgt beachtliche 585 Kg, das Gesamtgewicht somit 2'410 Kg.

Der Laderaum hat uns gut gefallen. Einmal dass er gut zugänglich ist. Der untere Teil der Heckklappe lässt sich herunter klappen, sodass man Ladegut gerade noch 60 cm hoch heben muss. Dann die Einrichtung des Laderaums, die einerseits praktisch ist (Zurrösen, Gepäckabdeckung, Verstellbarkeit, resp. das Umlegen der hinteren Sitze), aber auch elegant wirkt mit seinem schwarzen Teppich. Und dann natürlich die grosszügigen Platzverhältnisse. Obwohl der 4007 nur gerade 4.64m lang ist, bietet er doch bis zu 1'686 Liter Platz für Gepäck und widerspricht damit der gängigen Meinung, solche Offroader seien nur aussen gross.
Im Passagierraum bietet der 4007 ebenfalls viel Platz. Die Ledersessel sind bequem und bleiben es auch während längeren Fahrten.

Bevor wir uns nun auf die Probefahrt machen, werfen wir noch einen Blick unter die sehr schwere Motorhaube, die man ohne Gaslift aufstemmen muss. Der hochmoderne Peugeot-Diesel mit 2179 ccm Hubraum ist bereits als Twinturbo bekannt aus dem 407. Dort leistet er 170 PS, hier mit nur einem Turbo, sind es deren 156. Das Drehmoment von 380 Nm bei 2000 Touren verspricht rassige Beschleunigung, unter 10 Sekunden bis Tempo 100.

Beim Anlassen erweist sich das mit moderner Common-Rail-Technik ausgestattete Triebwerk als eher rau im Ton. Dafür entfaltet es seine Kraft ohne Anfahrschwäche ab Stand und zieht drehfreudig und kräftig hoch. Erfreulich auch, dass man, wie von Vollblut-Geländewagen gewohnt, auch extremste Langsamfahrt ohne Drücken der Kupplung und ohne jedes Ruckeln bewältigen kann. Der Kupplungsfuss ist dafür dankbar. Eine Getriebeautomatik ist leider nicht erhältlich.

Beim Rückwärtsfahren zeigt der 18 cm-Bildschirm farbig, was sich hinter dem Auto befindet und mit eingeblendeten Begrenzungslinien könnte man zentimetergenau manövrieren - wenn man sich getraute!

Das Fahrwerk erweist sich als gut abgestimmt. Die 18-Zöller, in unserem Falle Winterreifen, waren komfortabel, wenn auch nicht gerade Meister der Traktion. Beim Fahren im 2WD-Modus hatten die Reifen sogar alle Mühe, das Drehmoment in Vortrieb umzusetzen und auch im vorwiegend gefahrenen 4WD-Betrieb überzeugten die Reifen teilweise nicht. Das Fahrwerk machte aber einen gut abgestimmten, sicheren und auch komfortablen Eindruck.
Die Lenkung ist allgemein eher zu leichtgängig. Man wünschte sich via Lenkung etwas mehr Feedback von der Strasse. Wenn man dann mal "established" ist, auf der Autobahn zum Beispiel, dann hat man Zeit, sich dem Infozentrum zu widmen. Zwar drückt man beim Bedienen von Radio, GPS oder Bordcomputer mit dem Handballen immer mal wieder versehentlich den Pannenblinker und macht dann auf die andern Verkehrsteilnehmer eher einen doofen Eindruck. Die Möglichkeit, alle möglichen und unmöglichen Diagramme abzurufen ist aber verlockend, vom Höhenmesser der letzten drei Stunden, über die Kurve der alle fünf Minuten aufgezeichneten Verbräuche, gibt es fast nichts, was es nicht gibt. Vor allem aber nichts, das brauchbar wäre.
Schade aber, dass der Bordcomputer sich beim Abstellen des Motors immer wieder nullt, sodass kein Durchschnittsverbrauch über eine längere Periode gemessen werden kann.

Stichwort Verbrauch: Die Zahlen gemäss Prospekt lauten auf 9,6 Liter städtisch, 6 Liter ausserstädtisch und 7,3 Liter Gesamtverbrauch.
Mit viel Stadtverkehr kamen wir auf 8.9 Liter und mit gemischtem Verkehr auf 8,22 Liter. Naja. Wir liegen damit auch in etwa auf der Höhe dessen, was andere Testzeitschriften gemessen haben.
Der CO2-Ausstoss soll mit den tieferen Verbräuchen aus dem Prospekt 194 g/km betragen, rund 30 g mehr, als z.B. beim entsprechenden 407 Break angegeben werden.

Zusammenfassung
Der vom erfahrenden SUV-Bauer Mitsubishi abgeleitete Peugeot 4007 bietet trotz nur 463 cm Aussenlänge sehr viel Kofferraum (knapp 1,7 m3) und dem Fahrer und vier Passagieren auf bequemen Ledersitzen viel Platz und bequemes Reisen.
Der moderne Common-Rail - Diesel leistet 156 PS und das massige Drehmoment von 380 Nm ermöglicht Beschleunigen ohne Anfahrschwäche.
Das Design des 4007 wirkt harmonisch und modern, die Gestaltung der Front gefällt allerdings kaum. Aber die Ambiance im 4007 drin stimmt, man fühlt sich wohl in diesem Auto. Die 3. Sitzreihe ist für normal grosse Leute allerdings unbrauchbar.

Das Preisniveau ist eher gehoben, aber noch weit unter bspw. gewissen etablierten Mitbewerbern dieser Grössen- und Leistungsklasse aus dem Premiumbereich, liegt aber über dem der koreanischen und japanischen Konkurrenz.

Obwohl der 4007 über ausgezeichnete Langsamfahreigenschaften aufweist, wird der Automat vermisst. Auch bezüglich Mehrzonen-Klimaanlage besteht noch Ausbaumöglichkeit.

Alle 20'000 Km muss der 4007 Diesel in die Garage. Die Services, die Reparaturen und alle Teile muss man selber bezahlen, denn Peugeot bietet bei diesem Modell leider keine 3-Jahres/100'000 Km-Gratisservices inkl. Verschleissteilen.
Geboten wird die normale 2-Jahresgarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Korrosionsschutz. Der Pannenschutz Peugeot Assistance gilt während nur zwei Jahren.

Alles in allem ein von Beginn weg ausgereiftes Auto, das den Trend zum SUV erfüllt, aber zudem einen hohen Nutzwert hat.

Harry

Hallo,
wir habe das 1998er Modell (2.4l, 5Zyl., 144PS) 1999 als Jahreswagen gekauft und seitdem ist es bei uns als Familientransporter im Einsatz. Das Auto ist über all die Jahre absolut problemlos gelaufen. Es sind nur wenige Verschleissreparaturen (Bremsscheiben, Zahnriemen bei 120.000 km) angefallen. Auch jetzt mit 150.000 km macht er immer noch den Eindruck für die Ewigkeit gebaut zu sein.
Er ist ein angenehm komfortabler Cruiser, sehr alltagstauglich und für seine Größe überraschend handlich. Platz gibt es für Passagiere und Gepäck in Hülle und Fülle, alle sitzen sehr komfortabel, auch auf langen Strecken. Sportlichkeit ist nicht seine Stärke, dafür ist er zu schwerfällig, aber auf der Autobahn lassen sich durchaus hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten erreichen. Der Verbrauch ist mit ca. 10l/100km dem Format durchaus angemessen, geht aber jetzt schon ins Geld.
Alles in allem können wir auch nach 9 Jahren mit dem Volvo nur positives berichten. Ein Familienauto im besten Sinne, das uns ans herz gewachsen ist!

Den hatte hatte unsere Verwandschaft in Delitsch. Ich glaube, dass Onkel Friedbert 1987 für einen W553 mit EZ etwa 20 Jahre davor über 40.000 Ost-Mark hingeblättert hat. Alle waren mächtig stolz auf den Wagen, obwohl der aus meiner Sicht eine absolut wackelige Kiste war. Ich erinnere mich an die gelobten Extras: Rollgurte vorn, 2 Beckengurte auf der Rückbank; ein Radio Mittelwelle mit Teleskopantenne, Nebelleuchte und Rückfahrlicht hinten auf die Stossstange geschraubt, Spiegel rechts, Rollo in der Heckscheibe, das eher wie 'ne schwarz gefärbte Gardine aussah und auch fest verklebt war - und das Highlight scharfe Radkappen (ich meine von einem Alfa, frisch gepinselt in silbergrau). OKAY - ich mach mich da ehrlich nicht drüber lustig, alle waren total happy und freuten sich riesig. Das Teil hat ja auch ne Menge gekostet, man bedenke, dass in der DDR-Familie so um die 1.200 Mark monatlich in die Kasse kamen - wow 42.000 zu sparen - Respekt!
Es war nur für mich eigenartig. Vergleichbar 1:1 DM hätten wir dafür 1987 S-Klasse Jahreswagen fahren können, statt dieses rostige und unsichere Wägelchen mit 20 Jahren auf dem Buggel.
Mit dem Wartburg bin ich selbst 2 oder 3 mal mitgefahren. Mein Gefühl war immer irgendwie unsicher und ich froh, dass man in der DDR nur 80 km/h fahren durfte (hat man gleich hinter der Grenze gelernt, wo die Vopos für Tempo 100 dann auch 100 DM kassierten - mit Quittung auf Mark der DDR; nettes Tauschgeschäft bei illegalen Kurs 1 DM:8 Ost-M). Friedbert kämpfte immer mächtig und unüberhörbar mit der Lenkradschaltung. Beim Bremsen musste häufig erst Druck aufgebaut werden, also zwischendurch immer mal pumpen! Auch war Vorsicht beim Beladen geboten - im Kofferraum lag eine alte Tischplatte, damit das Gepäck nicht gleich via Rostloch auf der Strasse landete.
Wir hatten dann Sonax-Politur für den "neuen" Wagen gekauft. Panne, es blätterte der Lack und darunter fand sich ein einer Stelle eine geformte Zeitung mit Kleber verstärkt als Rostfleck-Reparatur - 42.000 Mark Kaufpreis! Ich glaub, da hätte ich lieber die 15 Jahre auf einen tatsächlichen Neuwagen gewartet- zumal der wohl nur die Hälfte kostete (?).

Aufmerksam wurde ich auf dieses Auto durch die Werbung mit der selbstlenkenden Hinterachse,hatte dann auch bald Gelegenheit das Plus an Fahrspaß zu testen.Ich kaufte mir dann den 3-Türer und war damit richtig zufrieden.Selbst meine Frau war vom Design des ZX überzeugt"der sieht aus wie ein Faustkeil"-das war es auch.Er hatte noch ein eigenes "Gesicht"das man erkennen konnte,ein Armaturenbrett das noch funktionell und schick war,ohne ach so tolle "Designelemente",die Sitze waren auch bei längeren Fahrten noch bequem und der Platz war für uns ausreichend.Die Verarbeitung war für einen "Franzosen" erstaunlich gut und ich hatte die ganze Zeit mit ihm auch kein Grund zu klagen,aber das Beste kommt jetzt:da ich gerne Kurven fahre war der ZX optimal für mich-es fährt sich wirklich richtig(!)gut in den Kurven mit dieser selbstlenkenden Hinterachse-Testet es selber mal aus!Beendet wurde meine "Beziehung"zu meinem ZX durch einen Transporter,mir war nichts geschehen,aber der ZX war hin...

Kaum zu glauben, aber es ist schon 27 Jahre her, als ich diesen unglaublichen Burschen fuhr. Allerdings nur 3 Tage zur Probe, denn an kaufen war nicht mal im Traum zu denken.
Über 50.000 DM kostete er damals schon.

Er war schlicht eine Sensation 1981. Und er hielt was er versprach, zweifelsfrei. Mit meinen 23 Jahren war ich stadtbekannt, vor allem bei den Autohäusern. Ich fuhr so ziemlich jedes neue Auto zur Probe. Und fast jeder freute sich über meinen Besuch, weil ich anschließend immer meinen Senf dazu gab, was ich über das Auto dachte. Die fanden das wohl alle ziemlich cool, wenn ein 23 jähriger Naseweis seinen "superfachmännischen" Kommentar abgab.
Wie dem auch sei, ich bekam auch den Quattro zur Probe.

Er versprühte den Charme eines kanadischen Holzfällers, der
mit Bourbon-Whisky geschwängerter Stimme und nem Zigarillo im Mundwinkel, wie weiland Clint Eastwood am Tresen eines Saloons stand.
Rauhe Schale, weicher Kern? Weit gefehlt!
Schon beim Anlassen bekam man schwitzige Hände, denn der 5-Zylinder Turbo trompetete einen Sound aus den 2 Tröten, das einem die Gänse herausschossen. Hörte sich an wie ein
8 Zylinder für Arme. 7 Sekündchen vergingen bis 100! WOW
Aber es fühlte sich wesentlich schneller an. Man kam kaum nach mit dem Schalten. Der Vortrieb war gewaltig, und man konnte es kaum glauben, das der Kerl nur etwas über 2100 ccm hatte. Der Turbo hatte natürlich noch ein Loch anfänglich, aber sobald die Drehzahl bei 3500 war ging es vorwärts, dass einem die Gesichtzüge entgleisen konnte.
Die 285 NM waren nicht von schlechten Eltern.
Natürlich war ich am meisten gespannt auf die Kurvenfahrten, denn einen allradgetriebenen Sportwagen war ich noch nie gefahren.
Welch Wunder, es gab ja auch keinen :-)
Mein lieber Herr Gesangsverein,es war einfach nicht zu fassen, welche Kurvengeschwindigkeiten möglich waren, die Fahrphysik schien ausgeschaltet zu sein, und ich bin sicher, das ich die Grenzen nicht annähernd ausgereizt hatte, denn schließlich wollte ich das gute Stück unversehrt zurück bringen. Das Fahrwerk war für damalige Zeiten schon reichlich sportlich ausgelegt, von komfortabel konnte nicht zwingend die Rede sein.
Doch die schiere Leistung verlangte ordentlich Sprit. Der Bursche soff ohne Rücksicht auf Verluste meiner reichlich leeren Geldbörse. Klar, ich gab natürlich ordentlich Stoff, da war es auch kein Wunder.
Ausstattungsmäßig gab es nichts zu motzen für damalige Verhältnisse. ZV, Servo, el.Fh.Sportsitze. Ah ja, ein Radio war auch noch drin. Allerdings lauschte ich lieber dem rauhen, sonorigen Sound den der Doppelauspuff von sich gab.
Die Karosserieform finde ich bis heute scharf.
Kantig,herb, mit eckigen Kotflügelverbreiterung,
ein echter Charakterkopf.Die Doppelscheinwerfer lugten grimmig aus dem Kühlergrill, und jeder machte flugs ne Fliege, wenn er im Rückspiegel eines vorausfahrenden auftauchte.
Diese Charakterköpfe vermisse ich heute sehr bei den jetzigen Modellen, obwohl ich mittlerweile ein Audi Cabrio der 90er fahre. Dazu später in einem anderen Bericht mehr.

Wer heute noch einen will, muß schon suchen, und vor allem
heftig investieren. Unter 15.000 Euro tut sich nichts, denn klarerweise ist der Urquattro ein begehrtes Sammlerstück geworden. Was auch kein Wunder ist, sieht man sich die sportlichen Erfolge dieses Gesellen an.
Ich denke, dass es Walter "dem Schalter" Röhrl noch heute das feuchte in die Augen treibt, wenn er an diesen rauhen aber herzlichen Burschen denkt.
Danke für 3 tolle Tage!

Der Z8 ist ein hochtechnischer Komfort Sport Roadster der keinerlei Wünsche offen lässt. Heute schon ein Liebhaber Klassiker mit wahrscheinlich bester Werthaltigkeit. Grundlegend gute Voraussetzungen für ein Fahrzeug, dass noch lange kein Oldheimer aber dennoch mittlerweile eine Seltenheit.
Mit seiner Einführung hat BMW sicherlich schon den super Klassiker für spätere Zeiten auf den Markt gebracht. Die rundliche "Sexy Heckansicht" des BMW Z8 lässt keinen Betrachter kalt, dass kann ich bestätigen.
Der Z8 war seit Markteinführung mein Traumauto. Moderne Technologie eingepackt in stylisch klassisch alte Roadsterformen.
Doch die erste Probefahrt war sehr überraschend und holt einen schnell wieder auf den Boden. Zumindest vorerst! Der Z8 ist ein absolut ruppiger und wilder Geselle und wirkt ganz schnell, trotz hochwertiger Verarbeitung (auch im Inneren), für einen BMW sehr spartanisch.
Doch, soll man mich ruhig einen Macho nennen, das Suchtpotential entwickelt sich extrem schnell (spätestens nach 50 km), weil dieses Teil einfach etwas für die innerste Männerseele ist und sicherlich kein Frauenauto (Ausnahmen bestätigen die Regel). Echt, wild, rau, potent und rund herum verziert von wunderbaren eigentlich sehr weiblichen Formen.

Letzten Sommer haben mich 12 Porschfahrer an Münchner Ampeln und Tankstellen gefragt ob ich ihn verkaufen würde. Meine Antwort war: "... nicht vorstellbar!"
Nicht weil der Z8 ein absoluter Porscheschreck ist (handelt es sich nicht gerade um einen GT3 oder Turbo) und nicht weil diese Stadt die höchst Porschezulassungs Quote im Land hat, sondern weil man ihn einfach nur noch schwer bekommt und eigentlich nicht mehr loslassen will.

Gebaut wurde der Z8 genau 5.703 mal. Meiner hat die Lackfarbe Schwarz und die Innenausstattungsfarbe Sportrot/Schwarz. Diese Variante hat nur 342 mal das Werk verlassen und gehört weltweit zu den wohl gefragtesten Z8 Modellen - zum Thema 'nicht mehr loslassen'.
Edler wirkt beim Schwarzen die Innenausstattung Crema (noch seltener 229 Stk.), wobei man dann nicht oft mit Jeans fahren sollte, da sich das Jeansblau in den Sitz einarbeitet und zwar unwiederbringlich. Und Sitzbezüge wird bei einem solchen Auto wohl keiner verwenden.

Noch etwas zum Fahrverhalten.
Der Z8 ist wie schon erwähnt eher ein wilder Cruiser als ein Sportwagen und man sollte ihn wirklich als reinen Roadster sehen. Auch wenn er sich sehr sportlich fährt, ist er mit Vorsicht zu betrachten. Das Heck ist einfach zu leicht, so dass er gerne den Gripp beim zu sportlichen Anfahren oder hochschalten (bis zum 3-ten) verliert. Vollgetankt und mit Gepäck im Kofferraum ist das etwas besser. Sicher ist das auch bei einer Cobra, einer Viper oder ähnlichen Modellen der Fall. Nur ist man dies nicht von einem BMW in dieser Form gewohnt.

Offen gefahren riegelt der Z8 bei 250 km/h nicht ab. Ich hatte hier schon ca. 275 drauf, jedoch hält man das nicht wirklich lange aus, da er extrem laute Innengeräusche entwickelt. Also nicht zu vergleichen mit einem beispielsweise neueren SL.
Die vom Werk angegebenen Beschleunigungswerte lassen sich bei idealen Wetter und Strassenbedingungen (und eben mit etwas Gewicht im Kofferraum) noch leicht toppen (ca. 4.5 sec.).
Aber ganz ehrlich - wen interessiert das, wenn er dieses echte Roadster Gefühl genießen darf. Was er bringt reicht bis unter die Haut.

Tipp für alle die sich dieses Auto evtl. kaufen wollen, können oder dürfen (meine letzte Freundin hat mich deswegen verlassen) ...

- machen Sie sich bald auf die Suche, denn die Preise
ziehen langsam an. Insider schätzen ihn in den nächsten
3 Jahren auf über 200.000,- EUR, damals gab es das bei
BMW mit dem M1

- schauen Sie sich zum nachhaltigen Werterhalt nach einem
gut gepfegten um und nach einer selteneren Variante wie
Silber. Infos zu den Varianten und Stückzahlen unter:
http://www.z8-club.de/?section=4

- Achten Sie auf Saisonzulassungen und einwandfreies
Scheckheft.
Tipp: Autosalon Singen (Hr. Michael Koltes)

Diesen 3er sowie sein Vorgängermodell bin ich neulich gefahren als ich einen Bekannten bei einer Überführung behilflich war.

Super Fahrwerk, viel Laderaum, Verarbeitung: absolut Premiumwürdig, eigentlich alles wie man es von einem 3er erwartet.

Der Motor vom 325d hat Sportwagenniveau und gibt sich in keiner Situatuion die Blöße. Egal ob Fahrt in die Berge, Überholvorgang oder flotte Autobahnfahrt. Mit dem 325d hat man immer alles was man sich wünschen kann. Der Motor stellt bei einem Antippen des Gaspedals jederzeit die notwendige Power zur Verfügung.
Dabei sind die Zeiten des exorbitanten Verbrauchs vorbei.

Wenn man die Anschaffung bezahlen kann und auch vor der Aufpreisliste nicht zurückschreckt, so ist der 325d ein Sportwagen für alle, die öfters auch mal etwas mehr Laderaum benötigen.

Den 320D habe ich eine Woche als Leihwagen gehabt und obwohl ich sonst nicht so der Diesel-Typ bin, muss ich zugeben, dass ich nach anfänglicher Eingewöhnungszeit so glücklich mit dem Auto war, dass ich ihn gar nicht meht abgeben wollte.

Tolle Verarbeitung im Innenbereich, das Navi ließ sich mit dem I-Drive optimal bedienen. Das Platzangebot reicht für ein kleines Familienauto, auch wenn mir der 3er zum Kindertransport fast schon zu schade wäre.

Die Durchzugsstärke des Motors ist wirklich prickelnd und der Verbrauch ist selbst bei schnelleren Autobahnfahrten noch sehr günstig. Bei immer noch sportlicher Fahrweise lassen sich ohne große Mühen 6,5 Liter erreichen, vorrausgesetzt man fährt nicht allzuviel Stadtverkehr.

Der Federungsomfort liegt zwischen 1er und 5er ist aber dem 1er näher. Dafür sehr dynamische Kurvenlage.

Rundum ein tolles, sportliches und alltagstaugliches Auto welches sich sparsam bewegen lässt.

Den durchaus hübschen 1er bin ich vor kurzem Probe gefahren.

Die Straßenlage ist top, der 1er fährt BMW-typisch auf der Straße und besonders in den Kurven wie auf Schienen.

Die Schaltung ist exakt aber der 116i kommt leider erst im oberen Drehzahlbereich auf Touren. Das sportliche Fahrgefühl gibt der 116i zwar durchaus her, aber für richtig sportliche Fahrweise sollte man mindestens den 120i wählen.

Die Kunststoffe im Innenraum wirken nach dem Facelift(2007) etwas edler wirken aber auch in der ersten Version solide und der Innenraum allgemein gut verarbeitet. Die Sitze sind auch auf längeren Fahrten bequem.

Der Verbrauch ist tatsächlich ein bisschen zu hoch, da man eigentlich fast immer, auch bei sehr sparsamer Fahrweise 8 Liter braucht.

Das Fahrwerk dämpft alle Erschütterungen auf ein erträgliches Maß ab. Ein guter Kompromiss zwischen Komfort und straffer Auslegung.

Insgesamt ist der 1er sowohl vom Fahrgefühl als auch vom Innenraumdesign her dem 3er sehr ähnlich.

Der 1er hat laut ADAC-Pannenstatistik 2006 am wenigsten Pannen in der ganzen unteren Mittelklasse.
NACHTRAG: Auch in der Pannenstatistik 2007 wieder Platz 1.

Er ist ein tolles Auto, das ich jederzeit empfehlen würde.

Insgesamt ist der Megane Grandtour 1.5dci mit seinen 86PS eher ein Fahrzeug für die gemütlichen Fahrten. Der Motor zieht im mittlerern Drehzahlbereich gut durch. Dies ermöglicht in fast jeden Situationen ein Überholmanöver.
Seine V-Max ist mit 168km/h ab Werk angegeben. Das kommt gut hin. Unser Megane GT hat eine V-Max von 190km/h.
Zum Verbrauch stimmen die Werksangaben auch zu 95%. Dieser schwankt, wie bei allen Fahrzeugen, je nach Witterung. Mit einer Tankfüllung von 60 Liter Diesel fahren wir zwischen 1100km und 1200km. Was einen ungefähren Durchschnitt von 5 l/100km macht. Ein wahrer Sparkönig für die Größe.
Für die Alltagstauglichkeit würde ich den Megane GT 4 Sterne geben. Fakt ist, dass der Megane GT nicht gerade ein Kleinwagen aber dennoch gut zu Händeln ist. Seine Übersichtlichkeit ist auch als "Gut" zu bezeichnen. Sein Ladevolumen ist mit dem eines Golf 4 Kombi zu vergleichen.
Die angeordneten Staufächer im Fußraum sind ideall für kleine Getränkeflaschen oder Kartenmaterial geeignet. Das Handschuhfach ist sehr Üppig ausgefallen.

Folgende negative Punkte sind dennoch festzustellen:

-Verarbeitung: das viele Plastik vermindert die Qualität.
-Unterhaltskosten: die Versicherung ist für "Anfänger"(70%) ziemlich hoch. Reparaturkosten sind ebenfalls ordentlich hoch (vielleicht Normal bei Originalteilen?)
-Plastikkotflügel: Warum nur??? Was bringt das außer eine Gewichtsreduzierung??
-Service: nichts Negatives erfahren bis jetzt. Sehr Kompetente Renault Fachwerkstatt.

Weitere Highlights des Megane GT:
-Navigation: Trotz der Grundausstattung verfügt der Megane GT über das Navi "Carminat". Das Navi ist im Radio integriert, sehr gut Sache, für Leute die kein externes Navi haben möchten....wozu auch. Das Navi reagiert innerhalb von wenigen Sekunden auf falsche Fahrtrichtungen, veränderte Straßen, Staumeldungen (werden "fast" immer berücksichtigt). Drückt man die Zielflagge auf dem Navi, so erscheint eine ziemlich genaue zeitliche Angabe. Sie stimmte bis jetzt immer...TOP!

Insgesamt ist zu Sagen, dass der Megane Grandtour ein Erwachsenes Auto geworden ist. Nicht zu vergleichen mit seinen Vorgänger-Modellen. Die Verarbeitung insgesamt ist gut gelungen.
Es macht Spaß einen Renault Grandtour 1,5dci zu fahren.

Sehr zu empfehlen.

Ich bin im neuen 1er nur ein paar mal mitgefahre, selber durfte ich dann doch nicht ans Steuer.
Das aussehen ist ja immer eine Frage des Geschmacks. Ich finde den 1er gelungen, aber ein echter hingucker ist er auch nicht. Da würde er mir als Coupe schon viel besser gefallen. Auch im Innenraum sieht alles sehr hochwertig aus, und fühlt sich auch so an.
Der Motor hat richtig druck, allerdingst ist der subjektive Eindruck der Beschleunigung nicht so das man merkt das er über 200 PS hat. Wir sind zu viert auf der Autobahn unterwegs gewesen, ich war hinten gesessen, und dachte wir fahre so ca. 180. Denkste. Da standen schon über 230 auf der Uhr, und das auch noch fast voll besetzt. Nicht schlecht, so schnell bin ich schon lange nicht mehr gefahren. Aber wie gesagt man spürt die Leistung gar nicht richtig. Irgenwie kam mir das nicht so vor als ob man in die Sitze gedrückt würde. Ich bin mal in einem Passat mit 150 DieselPS mitgefahren und das hat sich irgendwie nach mehr angefühlt.
Was allerdings nicht so toll an dem Auto ist, sind die beengten Platzverhältnisse. Meine Freundin sass hinter dem Fahrer und hatte so gut wie gar keinen Platz, und ich konnte mich auch nicht grad frei bewegen. Auch der Kofferaum ist nicht grad groß, da ist in meinem Astra viel mehr Platz, sowohl zum sitzen als auch zum zuladen.
Ich persönlich finde den Wagen zwar gelungen, aber wenn man eine Familie hat oder oft mit anderen unterwegs ist, würd ich ihn mir nicht kaufen.

Bin nun 35000 km gefahren, keinerlei Probleme.
Dieselverbrauch in der Stadt bei ruhiger Fahrweise 7,5l.
Für mich ist das Preis-Leistungverhältnis ausgezeichnet.
Würde das Fahrzeug sofort wieder kaufen, keine Frage.

Meine Mutter hat den Almera 6 Jahre lang gefahren und er war nach dem Golf einer der ersten Autos die ich gefahren bin.

Die Straßenlage würde ich als gut beschrieben auch wenn das Fahrwerk eher auf Komfort als auf sportliches Fahren ausgelegt ist.

Die Lenkung ist sehr leichtgängig, so fährt sich der Almera recht leichtfüßig. Manchmal aber auch etwas zu schwammig.

Verarbeitung und Innenraum kann ich leider auch nicht loben. Die Kunststoffe die im Interieur verwendet wurden, wirken etwas billig. Das Stoffmuster der Sitzbezüge hat es auch nicht gerade leicht Freunde zu finden. Überall finden sich Ablageflächen, versteckte Klappfächer und Becherhalter, die man aber bis auf die Sonnenbrillenhalterung kaum braucht. Das Innenraumdesign ist allgemein bestenfalls eigenwillig.

Die Karosserie besonders an der Front wirkt zwar recht sportlich aber das Heck ist hinten etwas breit und zu rund über den Kotflügeln. Das gefällt mir nicht so aber das ist auch ein bisschen Geschmackssache.

Die Motorisierung ist mit 90 PS für den Alltag und gelegentliche Autobahnfahrten durchaus ausreichend und die Beschleunigung ist auch gut.

Ansonsten liegt der Almera gut auf der Straße. Die Schaltung ist leichtgängig, könnte aber auch etwas exakter sein. Außer der manchmal schwammigen Lenkung ein ganz ordentliches Auto, welches ich aber nicht kaufen würde. Vor allem seit der Zusammenarbeit mit Renault hat Nissan allgemein nachgelassen.

Nachdem der Dacia Logan ja in aller Munde ist und kontrovers disktuiert wird, wollte ich mir selbst eine Meinung bilden und ein genaues Bild schaffen. Passender Weise hatte nahezu zeitgleich ein Kollege eben selbigen Logan MCV in der Laureate Asuführung bekommen. Kurzer Hand lud ich mich selbst auf eine ausgedehnte Probefahrt ein...

Die Gestaltung der Karosserie lässt schon auf den ersten Blick vermuten dass diese Konstruktion wohl deutlich in Richtung Funktionalität orientiert und weniger auf Prestige und Design ausgelegt ist. Dennoch ist der Logan keinesfalls hässlich und kann guten Gewissens als gelungen und fast schon elegant bezeichnet werden.
Auch wenn das Outfit nicht wirklich begeistern kann, so gibt es zumindest keinerlei extreme Kritikpunkte. Selbst Scheinwerfer und Lampen sind unauffällig aber gut gestaltet.

Der Innenraum ist sehr geräumig und bietet ausreichend Platz für alle Passagiere und enorm viel Platz für Gepäck. Trotz des eher abschreckende Gestühls sitzt man erstaunlich bequem und auch die Einstellung auf den eigenen Körper fällt leicht. Schnell wird klar, dass die Suche nach so manch alltäglichem Ausstattungsmerkmal wohl vergebens wäre. Auch wenn viele Details dem niedrigen Preis zum Opfer fallen, überrascht der Innenraum positiv. Die Verarbeitung und auch die Qualität der Materialien könnte zwar deutlich besser sein, die Funktionsfähigkeit ist allerdings gegeben und auch der Komfort ist nicht zu sehr eingeschränkt.

Das Fahrverhalten ist äusserst unspektakulär. Der Dacia Logan liegt gut auf der Straße ist allerdigns doch ein wenig schwammig. Die Lenkung könnte durchaus direkter sein und irgendwie fühlte ich mich während der gesamten Fahrt nicht wirklich wohl.
Dies geht mir allerdings in vielen Autos so und wäre wohl so ziemlich unverändert auf bspws. alle französischen Autos zu übertragen... :)

Die Fahrleistungen sind unerwartet gut und auch der Spritverbrauch hälts sich in Grenzen. Der kleine 4-Zylinder Diesel leistet erstaunliche Arbeit.

Insgesamt ein sehr brauchbares Auto dass zwar durchaus verbesserungsmöglichkeiten besitzt aber durch ein unglaubliches Preis-/Leistungsverhältnis besticht.

Empfehlenswert!

Für den 2.0 Sele habe ich meinen 156 2.4 "geopfert". Denn: Ein Diesel der steht, kostet. Für den Stadtverkehr und einen kurzen Arbeitsweg dient jetzt der 2.0 Selespeed als Zweitwagen. Mehr als knappe 6000 Km bekomme ich im Jahr nicht zusammen - für die Dieselsteuer kann ich den 2.0 fast drei Jahre fahren...Also: Kurzerhand den gern angenommen Diesel eingetauscht gegen einen 147 Händler/Lagerwagen des Modeljahres 2005 - Laufleistung 900km:))). Da bin ich "billig" davon gekommen - trotz später Einsicht.....

Qualitätstechnisch hat sich der jüngere 147 nochmals verbessert (und es gibt ja schon längst ein Facelift III) - auch im direkten Vergleich zum höher positionierten 156.

Den altbekannten und -bewährten 150 PS Motor fuhr ich bereits früher schon mal in einem 145 QV - und den Klang vergisst man einfach nicht!

Herrlich dieser rauhe, kehlige Ton im Zusammenspiel mit der mechanischen Laufruhe. Es ist wirklich ein purer Extrakt an sportlichem Motorsound. Befreit von jeglichen Nebengeräuschen, aber leider auch - im Gegensatz zum alten 145 - gedämpter und nicht ganz so stark wahrnehmbar "wie früher".

Die Ausstattung ist für den Preis umfassend und sportlich edel. Schwarze, bequeme herrlich duftende Ledersitze (allerdings nicht ganz so sportlich ausgelegt, aber bequem eben;) mit roten ziernähten und einer hübsch gestalteten Tachoeinheit (Chromringe usw.) sowie einem super perfekt griffigen Lenkrad und guter Bedienbarkeit. Viel Platz im Vorderbau, hinten okay. Der tolle Bosesound ist mit dem rumpeligen Geschäpper des 156-Bass jedoch nicht zu vergleichen.

Das Fahrwerk des 2.0 Distinctive ist bewusst auf komfortabel getrimmt und ist nur für diese Versionen ab Mj. 2005 überarbeitet worden. Mit dem gehts flink in die Kurven und auf der Autobahn liegt er tadellos. Zuweilen rumpelt es allerdings etwas beim überfahren von Gullideckeln. Querfugen oder Holperstrecken steckt es allerdings gut weg. Ansonsten ein wirklich gutes und flinkes Handling. Auch der Wendekreis ist subjektiv etwas kleiner und wendiger als der Riesenkreis des 156;)

Störend sind - wie bei vielen Dreitürern die großen und schweren Türen. Also möglichst nicht nebeneinander parken, sondern in Längsreihe:))

Gewöhnungsbedürftig ist die Selespeed-Schaltung. Es handelt sich ja nicht um eine normale Automatik, sondern um eine automatisch-hydraulische Kupplung (oder so ähnlich;). Also ein ganz normales Getriebe, was elektrisch unterstützt aus und einkuppelt. Ich muss sagen, die Gangwechsel funktionieren einwandfrei und zügig, aber das einnicken beim automatischen Kuppeln im Stadtverkehr ist etwas störend. Und vertrauen muss man zum elektronischen Gaspedal auch haben....aber das konventionelle "Kupplungsspiel" die Garagenauffahrt oder einen Berg hoch wird ohne Probleme gemeistert - irgendwie unheimlich....

Merkwürdigerwiese nimmt die "Nickerei" jedoch bei höheren Drehzahlen um die 5tsd. jedoch erheblich ab und die Gänge flutschen und wechseln zügig ein. Was sagt uns das???:)))

Für die Stadt gibt es den City-Modus. Dieser fährt aber spritverächtend auch noch bei 60 km/h im vierten Gang...da sollte dann manuell hochgeschaltet werden - aber dann stellt sich der City-Modus ab....merkwürdige Konstellation. Also es ist immer was los im Auto! Da ist der Fahrer noch gefragt.

Alles in allem habe ich den Wechsel zum 147 nicht bereut. Er ist optisch gelungen und kernig, interieurmässig und qualitätstechnisch auf ansprechendem Niveau und fährt sich knackig und flink. Handling und Motorsound sind richtig gut! Tschüss Diesel.....

Ich hoffe aber, ich muss das ohnehin dünne Werkstattnetz nicht häufig in Anspruch nehmen....*graus*

Steuer: Euro 135,-/E4
Versicherung: Günstiger als die Diesel
Wartung: 20tsd./1 mal jährlich (aber zu "günstigen" Konditionen, da "nur" kleine Wartungen anstehen wie z. B. Öle/Filter usw.)