Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Seit 2004 fahre ich einen gebrauchten Clio B Phase I 1.4 RT, EZ Januar 1999.
Gekauft habe ich Ihn bei dem örtlichen Renaulthändler, zu diesem Zeitpunkt hatte er ungefähr 90.000 KM gelaufen.

Für alle die sich mit Renaults nicht so auskennen, Clio B steht für die Baureihe, zum Vergleich: Beim VW Golf sagt man z.B. Golf 1, Golf 2, Golf3, usw. Der Clio B ist also die zweite Baureihe des Renault Clios, die aktuelle Version ist der Clio C. Die Phase steht für das Facelift der Baureihe. Beim Clio A und B gab es jeweils drei Facelifts die Phase I, Phase II und Phase III genannt werden. Die einzelnen Phasen unterscheiden sich in optischen und auch technischen Details.
Das kürzel RT kennzeichnet die Ausstattungsvariante. Die RT-Ausstattung enthält z.B.: elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Servolenkung, Colorverglasung. Sereinmäßig hat der Clio 4 Airbags und ABS.

Mein Clio wurde zusätzlich von der Vorbesitzerin ein wenig Tiefergelegt und stand auf 15" Alufelgen. Da ich auch ein wenig an Tuning interessiert bin, war dies schon mal eine gute Basis für einen jungen Mann. Bis heute habe ich abgesehen von den 17" Elia RS-R Felgen mit 205/40r17 Bereifung nicht viel an dem Wagen geändert.
Das Fahrverhalten ist gut, auf kurvigen Landstraßen kann man schon flott durch die Kurven flitzen. Jedoch ändert sich das Fahrverhalten mit Winterreifen schlagartig, dann untersteurt der Clio recht schnell, aber gutmütig. Der Motor ist ausreichend, man kann locker im Verkehr mitschwimmen, hier und da auch mal überholen und wenn man will wird man selbst auf der Autobahn nur selten überholt.

Inzwischen hat er 162.000 KM gelaufen, in den 4 gemeinsamen Jahren gab es bisher noch keine größeren Probleme. Heute habe ich Ihn vom Renaulthändler zurückgeholt, da er zum TÜV mußte.
Die TÜV-Prüfung hat er ohne nenneswerte Mängel absolviert. Die Mängel waren das Scheibenwischerblatt hinten, die Kennzeichenbeleuchtung und die Nebelschlußleuchte.

Bisher hatte ich keine größeren Probleme mit dem Clio. Ich muß zugeben, dass ich an dem einzig größeren Problem nicht ganz unschuldig war.
2006 ist mir beim Kilometerstand von 119.000 KM der Zahnriemen gerissen. Zur Information laut Servicehaft soll der Zahnriemen alle 5 Jahre oder 120.000 KM gewechselt werden. Da die 5 Jahre schon lange rum waren und die 120.000 KM in greifbarer Nähe lagen wollte ich noch ein wenig abwarten. Hätte ich es lieber nicht getan...Die Folge war ein ca. 900€ teure Reparatur, der Zahnriemenwechsel hätte normalerweise ca. 300€ gekostet.

Sonst gab es keine außerplanmäßigen Werkstattbesuche. Januar 2007 habe ich die Bremsen vorn komplett erneuern lassen. Im Spätsommer 2007 habe ich die Auspuffanlage ab KAT erneuert. Die Reparatur der Bremsen lag bei 250 - 300€, den Auspuff habe ich in Eigenregie getauscht, waren 150€ an Material und knapp 2 Stunden Arbeit.

Die Unterhaltkosten des Clios halten sich im Rahmen. Ich glaube die Steuer liegt bei 115€ / Jahr und Versicherung zahle ich bei 75% und 150€ SB 500€ jährlich. Der hier angegeben Wert von 8,8 l/100km ist durchaus realistisch. Außerdem bekommt man mit dem Clio die grüne Umweltplakette.

Im Inneraum gibt es viele Ablagemöglichkeiten, wo man selbst größere Gegenstände, wie 1,5l Wasserflaschen bequem verstauen kann. Mit 4 Personen kann man auch bequem größere Fahrten und Kurzurlaube realisieren.
Das Design des Innenraums ist Geschmackssache, bei meinem Model ist es ein wenig verspielt und bunt.

Ich kann den Clio nur weiterempfehlen, für das Geld bekommt man einen gut ausgestatteten, zuverlässigen und sicheren Kleinwagen. Im Internet gibt es auch einige Foren in denen man viele Informationen und Hilfestellungen bei Problemen zu diesem Fahrzeug finden kann. Als Beispiel nenne ich www.cliowelt.de und www.clio-forum.com Ich bin selbst in beiden Foren aktiv und habe dort schon bei kleineren Problemen schnelle und gute Antworten erhalten.

Den Fiesta Diesel kann man extrem sparsam bewegen, dabei ist er ausreichend flott (170 km/h Spitze).

Der Verbrauch von 5 Liter ist realisierbar, bei etwas flotterer Fahrweise sind es 6,5 Liter.

Bei der Versicherungseinstufung befindet er sich im Mittelfeld Vollkako-Typklasse: 19. Haftpflicht: 18.

Das Fahrzeug hat alles was man so braucht: Klima, Alu mit Breitreifen (Allwetter 195/50/15), el. Fenster, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Metallic, 5-türig, genug Platz vorne und hinten bei sehr kompakten Außenmaßen.

Das Fahrverhalten ist sicher, das Fahrwerk straff abegstimmt mit sehr guter Straßenlage. Er hat ABS und eine genug direkte Servo-lenkung.

Ein bisschen ärgerlich ist der Rost an den Türfalzen, bei einem relativ jungen Gebrauchtwagen.(Bei eingehaltener Wartung: 12 Jahre Garantie).

Ob Lupo, Smart etc. überlegen Sie bitte mehrmals! Der Ignis bietet mehr! Das Wichtigste: Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 4,5-6,0 l/100km! Es ist tatsächlich so! Versicherung ist auch billig, ich zahle weniger als €700 jährlich/Vollkasko! Allerdings mit der Steuer ist bissel übertrieben: €216 bei Euro 4 Abgasnorm. Das finde ich zu viel. Der kleiner ist kein richtiger Stinker. Von der Austattung ist nicht`s zu verbessern, zumindestens für mich reich es vollkommen. Außer, dass nicht jede CD vorgespielt werden kann. Seit dem Sep. 2007 fahre ich täglich mit dem Auto an die Arbeit und zurück. Die Strecke beträgt ca. 80 km in beide Richtungen. Bis jetzt habe ich nur Freude und Spas am Fahren. Vor allem die Kosten und Komfort begeistern mich am meisten!
Fazit: Weg von Klesche und Smart rein an den Ignis!

Ich kann meinen Vorgänger leider kein Stück verstehen, was auch zum Teil an den erheblichen Rechtschreibfehlern liegen könnte.

Gewöhnungsbedürftiges Design? Ja das ist wohl richtig, es sollte ja auch kein Auto für jedermann sein. Der Type R ist ein Fahrzeug das sich von den Anderen seiner Klasse abhebt und auch abheben soll. In Zeiten von GTI und R32, die man an jeder Ampel sieht ist ein Type R, vorallem der Neue, eine echte Seltenheit. Um es ganz nebenbei zu erwähnen ist er definitiv schneller als jeder GTI und sobald man sich mit seinem Auto angefreundet hat, hat man auch kein Problem mehr damit an einem R32 vorbeizukommen.
Warum ich das so sage? Was das mit dem Auto zu tun hat? Nun wer sich ein solches Auto kauft, der legt Wert auf Sportlichkeit, Fahrspaß und Dynamik, sowie eine hohe Portion an Neugierde. Von daher kann man nicht anders als die Grenzen dieses Fahrzeuges herauszufinden.
Das Fahrwerk ist sehr straff, ja, aber ebenso gut abgestimmt. Dass man aus einer Kurve rutscht ist eher unwahrscheinlich, es sei denn man schlägt das Lenkrad viel zu sehr ein, was man nicht braucht, denn die Lenkung ist sehr direkt und springt sofort auf jede Bewegung an, was zu einem sportlichen fahren natürlich dazu gehört.

Der Type R ist alles andere als träge. Schon im 1. Gang entfaltet er sein Können, welches natürlich mit einer vernünftigen Drehzahl einhergeht, da es sich um 201 "echte" PS handelt und nicht um Turbo PS wie z.B. bei einem GTI.

Im Innenraum wird man zunächst einmal von sehr gut verarbeiteten Sportsitzen empfangen, die einen in jeder Lebenslage fest in der Position halten. Voraussetzung dafür ist ein nicht allzu ausladender Körper, das muss man schon dazu sagen. Das nahezu futuristische Cockpit mit demn roten Startknopf an der linken Seite und dem Tacho auf Augenhöhe verraten einem dass man nicht in einem kleinen Stadtflitzer sitzt sondern in einem Wagen bei dem es besser ist die Augen geradeaus zu halten, denn spätestens ab 260 ist das lebensnotwendig ;o).

Was wirklich etwas störend daher kommt sind die nervenden Alarmtöne wenn man beim drehen des Schlüssels noch nicht angeschnallt ist oder bei geöffneter Tür wenn der Schlüssel noch nicht abgezogen ist. Aber daran kann man sich schnell gewöhnen.

Im Inneren haben unproblematisch 5 Leute Platz auch wenn dies auf den ersten Blick nicht so aussieht. Auch die Kopffreiheit auf den hinteren Plätzen ist auch für große Menschen erfreulich.

Der Spritverbrauch ist vollkommen normal für ein Fahrzeug über 200PS, wer sich ab solchen PS-Zahlen noch über den Verbrauch Gedanken macht ist selber schuld, denn viele Pferde brauchen viel Heu.

In diesem Sinne kann ich nur jedem empfehlen sich zumindest mal für eine Probefahrt zu einem Honda-Händler des Vetrauens zu begeben, denn: Probieren geht über studieren ;o)

Viel Spaß!

Schon wenn ich die alten Bilder ansehe, treibt es mir das feuchte in die Augen. Was für ein Spitzen Auto!
Eckig, kantig, pure Dynamik, klassisch klare Linienführung.
Einfach nur schön. Keinerlei Schnick Schnack wie Servo, oder sonstige überflüssige elektronische Helferlein, die eigentlich vollkommen unnötig sind und nur die Faulheit der Menschheit unterstützen. Hier wird noch das Fenster gekurbelt, und der Sitz wird noch mit der Hand verstellt. Keine Sitzheizung für Warmduscher, keine leistungsfressende Klimaamlage.
Ledersitze, Zentralverriegelung, Super HiFi Stereo - Fehlanzeige. Da gibts keine unnötigen Knöpfchen, die man(n)drücken kann (spielt lieber an den Knöpfchen eurer Frauen). Kein ESP das verhindert, den Drang den knackigen Hintern nach aussen zu drängen. Ein kundiges Händchen tut´s auch.
Dafür gibt es aber ein dumpf und böse klingender Doppelrohr-Endschalldämpfer, der dir den Bass gibt, den du wirklich brauchst. Ein hart aber gerechtes Sportfahrwek, ein 6 Zylinder, der dir und anderen das fürchten lernt. Ein kleiner aber feiner Chip, der nochmals ein paar Extrapferdchen mobilisiert, und das wars dann auch schon. Mehr braucht kein Mensch, um ein bißchen glücklich zu sein.
Das er geht wie Schmidts Katze brauche ich nicht extra zu erwähnen, und das er liegt wie das sprichwörtliche Brett auch nicht. Das dazu der Verbrauch mehr als nur moderat ist aber schon. Da wundert man sich schon, wo denn der sogenannte Fortschritt sein soll. Heutige 325er sind da nicht so genügsam, aber wen wunderts? Bei dem Unrat was die Kisten von heute so alles mitschleppen müssen, kein großes Wunder. Ach ja, natürlich der Komfort! Ganz vergessen. Zuhause die Sperrholzmöbel von IKEA, aber im Auto die super schicke Ledergarnitur, mit welcher man hochrunter,vor und zurück, Rücken und anderes massieren kann. Man(n) oh Man(n). Was ist nur aus euch geworden. Der meinige hatte Stoffsitze von Recaro, die saßen wie ein Maßanzug, und den werten Hintern habe ich mir im Sommer auch nicht verbrannt.
Servolenkung? Geht garnicht, alldieweil meine zwischenzeitlich 79 jährige Mutter auch nen E30 (316i)fährt ohne Lenkunterstützung.Allerdings hat Sie auch keine Breitschlappen drauf wie ich. Aber dafür waren meine Ober-und Unterarmmuskulatur gestärkt in den Zeiten meines 325i. Heute gönn ich mir allerdings auch den Luxus, sorry Mum!

Noch heute gibt es hin und wieder gute Stücke, die man getrost kaufen kann. Die Erstazeilversorgung ist problemlos, denn jeder einigermaßen bestückte Schrottler hat was auf Lager. Doch auch bei BMW selbst gibts beinahe alles was das Herz begehrt.

Fazit: Für mich sind die BMW´s der 80ér und frühen 90er Jahre einfach die schönsten. Vernünftige, sportliche und zeitlose Fahrzeuge, die Freude am Fahren machten. Ob 3er,5er,oder 7er. Die sahen noch aus wie BMW´s, und fuhren sich auch so.
Die heutigen, dank des geschmacksverirrten, superzukunftsvisionären C.Bangle polarisieren nur noch! Aber über Geschmack lässt sich trefflich streiten. Ich fahre seither keinen BMW mehr, was schon hart ist, denn ich hatte eigentlich fast alle,
1602,2002tii,2002turbo,320i,325i,520i,520-6-Zylinder und den traumhaften 633CSI.

Doch es gibt ein Licht am Ende des Tunnels. Das neue 1er Coupe macht Hoffnung.

Hallo, ich fahre meinen Galant nun schon seit 2002 und ich bin sehr zufrieden mit ihm. er hat mittlerweile schon knappe 25.000 km auf dem buckel doch das scheint ihm überhaupt nichts aus zu machen und ausser den normalen verschleiss-reparaturen ist nix gewesen und selbst ein unverschuldeter Ausritt ins grüne( naja weisse) im winter hat keinerlei spuren hinterlassen und dass spricht für die Aussergewöhnliche stabile Bauweise dieses Fahrzeuges. Zur Optik des Galant´s kann ich nur sagen dass ich bis jetzt kein Auto gesehen habe dass für Normalverdiener soviel sportliche Optik bietet und dass ganz ohne irgendetwas getan zu haben.. und will man doch etwas mehr dann genügt: ein wenig tiefer, Alus, und vielleicht ne schöne schürze und das war´s...zum Schluss noch mein Fazit: Galant ist einfach Galant....

Hallo!

Ich fahre den Astra jetzt seit 10 Jahre (Bj. 1996). Er hat eine Laufleitung von 145000 km. Ich hatte leider viele Probleme mit dem Auto. Jetzt werde ich ihn verkaufen. Mit dem Benzinverbrauch bin jedoch zufrieden. Auch war eigentlich typische Rost bis jetzt kein Problem. Der Innenraum, bzw. Sitze und Amaturen zeigen für das Alter wenig Verschleiß.

Einige Probleme, z.B.: Zylinderkopfdichtung 80.000 km, Thermostat 85.000 km, Wasserpumpe, 100.000 km, ABS-Sensor 110.000 km, Getriebe- und Kupplungsschaden 143.000 km, Lichtmaschine 145.000 km

Ein Bekannter hingegen hat den Astra F mit gleichem Baujahr und etwa gleicher Laufleistung und hatte bisher kaum Probleme mit dem Wagen.

Skoda Fabia Kombi ist bei uns auf der Arbeit 2 mal vertreten für jemanden der NUR ein Auto braucht oder Zweitwagen nur zu empfehlen für das kleine Geld der Motor ist sehr sparsam.
Ausfälle gab es bis jetzt nicht.
Interessant finde ich an den Wagen den kleinen 1.4l TDI Motor der einen Motorsound wie ein 8 Zylinder hat und trotzdem mit seinen bescheidenen 70 PS bis zu 180 Sachen läuft.
Was ich auch gut befinde das der Wagen keinen DPF braucht und somit die grüne Umweltplakette erhält.

Hallo!

Ich habe im Jahr 2003 einen Fiesta TDCI (Bj.: 2002) gekauft und ihn gegen meinen Puma eingetauscht. Bis dahin war der Ford Puma, der geilste Ford, den ich bisher gefahren habe. Aber hier soll es ja um den o. g. Fiesta gehen.

Damals habe ich mich für einen Diesel entschieden, da ich sehr viele Kilometer fahre. Der angegebene Verbrauch von 4 - 5 Litern Diesel/100 KM hat sich bis heute immer wieder bewiesen. Selbst bei Höchstgeschwindigkeiten bei 170 bis 180 km/h steigt der Verbrauch nur auf knapp über 6 Liter.

Das Auto hat bis jetzt etwa 174.000 km ohne größere Probleme zurück gelegt. Das Design ist meiner Meinung nach heute immer noch sehr angenehm anzuschauen. Sicherlich gibt es Fahrzeuge in dieser Klasse, die ein sportlicheres und spritzigeres Design haben, aber man muß auch bedenken, dass dieses Design schon wieder weit über 5 Jahre alt ist.

Die Verarbeitungsqualität könnte allerdings besser sein. Dies macht sich zum Beispiel an der Heckscheibe sichtbar: Der Kleber der Heckscheibe ist am oberen Rand so offensichtlich, dass man meinen könnte, er sei mit der puren Hand in schnellster Zeit verschmiert worden. Dann habe ich seit ca. 5000 Km ein Knarrgeräusch im Armaturenbrett, dass besonders beim Anfahren nervt. Auch die lieblose Plastikverkleidung im Innenraum hätte man bei einem Auto, dass über 14000 € gekostet hat, besser machen können.
Ein weiteres sehr ärgerliches Details ist, dass an jedem Türgriff die Schrauben rosten und der Rost sich mittlerweile schon in den Lack gefressen hat. Vielleicht haben Sie ebensolche Probleme und können mir weiterhelfen, wie Sie das Problem gelöst haben.

Ansonsten gibt es keine weiteren Probleme. Und im Vergleich zu Fahrzeugen anderer Marken, auch "Premiummarken", macht der Fiesta eine sehr gute Figur.

Ansonsten habe ich den Kauf des Fiesta nie bereut. Auf die Technik ist Verlass. Liegengeblieben ist er bisher nur 1 mal bei ca. 140.000 Km verursacht durch einen Maderbiss.
Die Straßenlage ist spitze, vorne und hinten sitzt man mit 4 Leuten sehr bequem, Leistung für den 68 PS - Diesel sind mehr als zufriedenstellend.

Ich würde dieses Fahrzeug auf jeden Fall weiterempfehlen und die Verarbeitungsqualität wird sich mit Sicherheit mit dem neuen Fiesta, der Im Herbst 2008 rauskommt, wieder um einige Klassen verbessern!

Ich hatte mir im September 2006 den Opel Astra 1,9 CDTI DPF Sport als Jahreswagen in Gelsenkirchen gekauft. Zunächst war ich auch zufrieden, jedoch stellten sich alsbald opeltypische Mängel ein. Ein Knacken in der Lenkung kam trotz Werkstattaufenthalt nach kurzer Zeit wieder. Und bei etwa 25000 km fing der Fahrersitz an zu quietschen. Für mich sieht Verarbeitungsqualität anders aus. Die Alltagstauglichkeit wird ein wenig durch fehlende Ablagen und fehlenden Getränkehaltern eingeschränkt. Die angegebenen Verbräuche sind nur bei Gasstreicheln zu erreichen, so daß ich als Stadtfahrer immer zwischen 7,5 und 8 l Verbrauch lag, dafür braucht man sich keinen Diesel kaufen. Positiv ist zu vermerken, daß der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen richtig Dampf besitzt. Ich habe dieses Auto nach 9 Monaten wieder abgegeben, weil die vorhanden Mängel und die Kostenseite mich gestört haben.

Gefahren bin ich dieses Fahrzeug im Jahre 2007 als Kundendienstfahrzeug in der Heizung Sanitär Branche:
Wagen wurde von mir bewegt von 65000 bis 100000km.
-Design: Der Wagen hat ein interessantes Erscheinungsbild auch im Innenraum ist das Armaturenbrett sehr nützlich gestaltet für Handwerker usw.
-Verarbeitung: lässt zu wünschen übrig es wirkt alles billig die Schlösser haken, Gurtstraffer funktionieren bedingt, Türgriffe außen sind andauert defekt.
-Verbrauch: 9,0 bis 10 Liter auf 100km was akzeptabel ist da der Wagen hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt wurde.
-Motor:ist mit 80 PS und 5 Gang Getriebe ein wenig schwach auf der Brust für Stadtverkehr reichts Gänge sind kurz übersetzt so das mann schnell im Begrenzer hängt.
-Alltag: Für meine Zwecke war der Wagen nützlich.
-Unterhalt: Und da fängt der Spaß an folgende Komponente mussten schon gewechselt werden:
Lenkgetriebe + Servopumpe, Getriebe, Radlager, Kupplung + Hydraulikgeber, Hecktürschloß + Griff, Laufrad an der Schiebetür.

Auch wenn das Fahrzeug bei uns im Handwerk in Dauerbelastung ist sind das schon sehr viele defekte in der relativ kurzen Laufleistung.

Der Audi mit dem Diesel macht richtig Spass! Nicht nur, dass der A4 ein gutes Platzangebot bietet, die Verarbeitung wirklich Top ist & der Motor gut zu ihm passt - Nein, er schaut auch noch richtig sexy aus! Nur das nageln des Diesels auf der Autobahn mit hohen Drehzahlen hinterlässt mit der Zeit nicht so einen guten Eindruck! Dafür entschädigt der Verbauch & die tollen Sitze für die etwas laute Geräuschkulisse! Ansonsten verhagelt nur die Aufpreisliste die sonst so gute Gesamtbilanz.

Der Fox ist zwar ein kleines, aber dennoch gut durchdachtes Auto. Besonders possitiv fällt die Wandlungsfähikeit des Fox auf. Man kann ihn sowohl für Fahrten mit bis zu 4 Erwachsenen (selbst ein nicht zu grosser Msnn findet hinten ausreichend Platz)als auch für den Wocheneinkauf nutzen. Grund dafür ist die variable Rücksitzbank, die ohne grossen Aufwand sondern mit einem einfachen Handgriff vor-und zurückschiebbar ist. Zur Ausstattung ist zu sagen, dass der Fox alles was man für ein alltagstauglichs Auto benötigt hat jedoch auch nicht mehr. Ich persölich nutze dieses Auto hauptsächlich um zur Arbeit (rund 85 km pro Tag) zu kommen. Aus meiner Sicht meistert er diese Strecke (mit viel Autobahn) sehr gut, selbst mit nur 55PS hat man keinerlei Probleme auf die Autobahn raufzufahren.
Als Fazit würde ich dieses Auto aufgrund des Verbrauchs, der Grösse und dem sicheren Fahrverhalten was einem geboten wird sowohl einem Fahranfänger, als auch als Zweitfahrzeug für die Familie oder auch als kleinen Cityflitzer oder Rentnerauto jederzeit empfehlen.

Also einen noch schlimmeren Motor kann man glaub ich nicht mehr bauen. Mit Chiptunig gehts dann so einigermaßen aber der Dieselverbrauch oh man wenn ich nicht eine 2 jährige Gebrauchtwagengarantie gehabt hätte wär ich ja arm geworden.
nachstehend ein paar Reparaturen
Einspritzpumpe
Lichtmaschine
Luftmassenmesser
Radlager vorn
Lenkgetriebe
Hinterachsbuchsen naja normal

ach ja das Auto hat jetzt 79000 km runter.

das fzg welches ich beurteilen möchte ist allerdings nicht genau der smart mit 75ps , sondern der smart brabus ultimate 101! limitiert auf 101stck in knallrot gehalten ist dieser smart wirklich ein unglaublicher begleiter!
101ps in einem fzg mit rund 850kg leergewicht erfordert bei 8,41kg pro 1ps eigentl einen waffenschein! man kann wirklich sagen dass der smart ultimate 101 voll und ganz gelungen ist. das mit alcantara bezogene armaturenbrett, das sportliche ledersportlenkrad und die mit roten karonähten versehnen sportsitze laden sum gasgeben ein. doch vorsicht ist geboten!
die power ist nicht zu unterschätzen, auch wenn 101ps nicht gerade bedrohlich klingen, ist dieser wert in einem smart schon gleich aus einem ganz anderem winkel zu betrachten.
sobald man den zündschlüssel dreht und sich dem eigenwillen des rechten fußes hingibt, ist der kavaliersstart eigentl garnicht mehr zu umgehen. auf 100km/h schnellt der kleine giftzwerg in rund 11sekunden, allerdings ist bei 160km/h schluss. doch mehr ist auch garnicht nötig.

zum styling und der austattung ist zu sagen: viel brabus, weniger smart, doch stören tut dies nicht.
klima, radio, navi, leder, elektr. verdeck... alles da was nötig ist. man vermisst eigentl. nichts! ein bisschen fühlt man sich wie in einem kleinem supersportwagen.
stehen tut der kleine auf 16 bzw 17zöllern mit spurverbreiterung und sportfahrwerk. im großen un ganzen ein gelungenes spaßfzg. nur der neupreis schockt... 39.900€!
zum vergleich, ein reguläres smart cabrio ist für rund 12.500€ zu haben!

mfg

Dieser Wagen war ein perfekter Japanischer Super-Sportwagen und Porschekiller in der "Auto Bild" schaffte er es sich den ersten Platz mit einem Porsche (968) zu teilen... was bekanntlich für Japaner sehr schwierig bis unmöglich ist. Leider wird er seit 1995 nicht mehr in Deutschland NEU verkauft (gebaut von 1989 - 1999); aber es gibt einen neuen Stern am Himmel und wieder Hoffnung... in meinem nächsten Bericht mehr dazu! ;-)

Die Scheinwerfer des Z32 befinden sich heute noch am Lamborghini Diablo GT & Nissan R390 GT1 wieder.

Der 300ZX TT, eine Karosserie voll von innovativer Technik... so besass er schon vor 20 Jahren:
- verstellbare Einlaßnockenwellen
- Allradlenkung
- Front-Mittel-Motor + TwinTurbo
- Klimaautomatik
- elektr. Fensterheber
- ABS
- herausnehmbare T-Tops (Glasdächer)

Unter dem Namen „Projekt 901“ entstand die vierte ZX-Generation, der Z32. Die 901 stellte den Anspruch da, den Nissan an den neuen ZX stellte. Sie wollten den Nummer-1 Sportwagen der 90er-Jahre bauen. Zu diesem Zweck schickte Nissan Leute in die ganze Welt, die alles testeten was in der Sportwagenwelt Rang und Namen hatte, und verglichen dies mit dem aktuellen 300er. Zwar waren die Verkaufzahlen immer noch hervorragend, aber man stellte fest, dass die Spitze der Technik den ZX längst eingeholt hatte. Also begann man wie vor 20 Jahren bei Null, und selbst das Prinzip lange Schnauze, kurzes Heck war nicht mehr zeitgemäß und wurde so über Board geworfen. Um eine möglichst enge Zusammenarbeit zwischen Konstruktion und Design zu gewährleisten, wurde das Design in Japan entwickelt. Insgesamt entstanden elf 1:5-Modell die alle im Windkanal getestet wurden und von denen es drei bis zum 1:1-Modell schafften. Eines dieser drei Designs wurde dann auch mit nur wenigen Änderungen in die Serie übernommen.

Akira Ishii bekam den Auftrag, den besten Sportwagenmotor der Neunziger zu entwickeln. Das Ergebnis seiner Arbeit, der VG30DETT-Motor, hatte als Basis den VG30DE aus dem Z31. Allerdings blieb von der Basis nicht viel mehr als der Hub, die Bohrungen und das V6-Prinzip übrig. Die gravierendste Änderung war der Einbau eines neuen Zylinderkopfes mit Vierventiltechnik. Somit hatte der neue Motor vier Nockenwellen und 24 Ventil, was sich in mehr Power und höheren Drehzahlen wiederspiegelte. Des weiteren wurden die Kolbenböden überarbeitet, die Zündkerze zentral angeordnet und somit ein optimaler Wirkungsgrad erreicht. Aber es ging noch wesentlich weiter und die Umstellung auf Superbenzin und die daraus resultierende höhere Kompression war nur der Anfang. Ein Highlight des neuen Motor war die Direktzündung NDIS (Nissan Direct Ignition System), die ohne Zündverteiler und Hochspannungskabel auskam. Beim NDIS-System besaß jede Zündkerze ihre eigene Zündspule, die wiederum ihr Befehle direkt von der Motorsteuerung ECCS bekam. Das ganze Hightech-Feuerwerk wurde dann mit einem hydraulischem Spielausgleich und der Ventilsteuerung NVCS (Nissan Valve Control System) abgerundet. So gespickt leistet die Saugversion nun 222PS. Aber auch die „anspruchvollen Sportwagen-Enthusiasten“ (O-Ton Akira Ishii) sollten befriedigt werden, und so wurde auch wieder eine Turboversion entwickelt. Wie gesagt, der Anspruch war, den besten Sportwagenmotor der Neunziger zu bauen. Daher wollte man eine hohe Literleistung realisiere, ohne gleich ein Turboloch zu haben oder Einbußen im unteren und mittleren Drehzahlbereich hinzunehmen. Die Lösung hieß Doppelturbo. Hierbei bekam jede Zylinderbank ihren eigenen kleinen Garett-Turbolader mit T25-Gehäuse und T2-Turbine, der wiederum durch die geringere Massenträgheit schneller ansprach. Weitere Unterschiede zur Saugversion waren ein Vorkatalysator, Platinzündkerzen, besondere Auslassventile, spezielle Pleuellager, Ölkühler und Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen. Die hieraus resultierenden 283PS (Automatik 268PS) uns 375Nm sollten dann auch besagte „anspruchvollen Sportwagen-Enthusiasten“ begeistern. Auch das Kapitell Wartung erfreute den Kunden, denn der Neue musste nur alle 30000km bzw. einmal im Jahr zur Inspektion. Alle 10000km musste das Öl gewechselt werden. Nicht ganz so gut hatte der Käufer es dagegen bei der Händlerwahl. Während der ZX bisher über das komplette Händlernetz verkauft wurde, durfte der TwinTurbo in Deutschland nur von 78 Exklusiv-Händlern verkauft werden. Die Exklusiv-Händler hatten hohe Anforderungen zu erfüllen. Jeder Händler musste bestimmte Auflagen in Bezug auf Ausrüstung und Ausstattung erfüllen, brauchte Spezialwerkzeug wie das Consult-Diagnosesystem, besonders geschulte Mitarbeiter und musste ständig mindesten zwei Wagen auf Vorrat haben. Viele Händler konnten und wollten diese Bedingungen nicht erfüllen.

Auch das Fahrwerk sollte dem Motor in nichts nachstehen, und so wurden auch hier wieder die beiden CRAY-Computer bemüht. Sie berechneten die exakten Zug-, Druck- und Scherkräfte, die bei jeder Fahrsituation und konnten so ein ideales Layout finden. Heraus kam eine „Diagonale Dreiecks-Querlenker-Aufhängung“ mit dem Namen DARS. Die Vollendung dieses Systems war die Multilenker-Hinterachse aus DARS und einem oberen Doppelquerlenker die im Twin Turbo verbaut wurde. Sie wurde zusammen mit dem aktiven Hinterrad-Lenksystem Super-HIACS (High Capacity Actively controlled Suspension) gekoppelt. Bei dem HIACS System lenken die Hinterräder kurzfristig in die entgegengesetzte Richtung um dann die Richtung der Vorderräder aufzunehmen. Die Steuerung übernimmt ein Computer der seine Informationen von Geschwindigkeits- und Lenksensoren bekommt. Diese sogenannte Phasenumkehrsteuerung verbessert das Handling deutlich. Auch die Vorderachse war komplett neu. Diese Konstruktion mit drei Lenkern, wurde in dieser Form nirgends verwendet. Die aufwendige Konstruktion glänzte durch reduzierte Abrollgeräusche, geringe Spuränderung über dem Federweg, mehr Fahrkomfort, kein Nicken beim Anfahren und bremsen, sowie mehr Sicherheit im Grenzbereich. Jahre später bauten Mercedes und Porsche im Carrera bzw. in der C-Klasse ähnliche Konstruktionen ein. Der Z32 war also in Sachen Fahrwerk allerbestens gerüstet. DTM Pilot Klaus Ludwig erreichte mit ihm auf der Nordschleife eine Zeit von 8:45. Sein Resümee: „In Sachen Straßenlage schlägt er alle Konkurrenten.“

Der Antrieb blieb dem Sportwagenprinzip treu und erfolgte an den Hinterrädern. Die Verteilung der Kraft auf die Räder übernahm ein Sperrdifferential. Das 55kg schwere Getriebe war eine Eigenentwicklung. Erstmals ragte der Schalthebel nicht direkt aus dem Getriebe heraus, sondern er wurde auf der Bodengruppe befestigt und die Betätigung erfolgte über ein Trägergestänge. Hierdurch konnte das Getriebe kürzer bauen und es wurden weniger Vibrationen und Geräusche in den Innenraum übertragen. Schnelle und leichtgängige Gangwechsel wurden durch eine Doppelkegel-Synchronisierung erreicht. Neben dem 5-Gang Handschalter gab es auch eine 99kg schwere 4-Stufen Automatik.

Auch wenn Tuner und Bastler immer wieder Umbauten auf den Markt brachten, so kam erstmals, seit dem legenderen 2000 Roadster, der ZX als Cabrio auf den Markt. Diese Version wurde als Konkurrent für das Corvette Z1-Cabrio auf den amerikanischen Markt gebraucht. In Europa wurde es nicht angeboten. Das Softtop wurde per Hand geöffnet und verschwand vollständig unter einer Alu-Verdeckklappe. Ein verstärkter Windschutzscheibenrahmen und ein Überrollbügel mit Windschott hinter den Sitzen waren für die Sicherheit zuständig. Das Cabrio wurde nur als Zweisitzer angeboten. Motor und Chassis konnten unverändert übernommen werden, die Karosserie musste aber angepasst werden. Zur Steigerung der Torsionssteifigkeit wurden verstärkte Schwellern, Leisten, hintere Radhäuser, Knotenbleche sowie A- und B-Säulen verbaut. Das Gewicht wurde so um 50kg gesteigert.

Das deutsche Modell kostete 1990 88000DM und war komplett ausgestattet. Zur Serienausstattung gehörten u.a. getönte Scheiben, Targadächer, Leichtmetallfelgen, ABS, Klimaautomatik, Zentralverriegelung, ele. Fensterheber, ele. Spiegel sowie Sportlenkrad, Schaltknauf und Handbremsgriff in Leder. Einzige Extras waren Automatikgetriebe (3500DM) und Lederausstattung (3000DM). Das Modelljahr 1993 wurde ausstattungsmäßig nochmals aufgewertet. Elektrische Ledersitze mit Sitzheizung, Flankenschutz in den Türen, Warnleuchte für nicht angelegten Gurt, eine verbesserte Klimaautomatik, beheizbare Außenspiegel und schwer entflammbare Stoffe waren jetzt serienmäßig an Board. Auch die Farbpalette wurde um die Farben schneeweiß, vulkanrot-mineraleffekt, kirschrot, stahlgrau-mineraleffekt, nachtschwarz, nevadasilber und rivierablau-mineraleffekt erweitert. Der Preis stieg dafür auf 95950DM. Das Modelljahr 1995 wurde noch mal verbessert. Das Super HICAS wurde von hydraulischem auf elektrischen Antrieb umgestellt, ein Fahrer Airbag wurde eingebaut, die Klimaanlage auf R134a umgestellt. Ein schlagfester Klarlacküberzug, neue Leistungstransistorgeneration und ein freistehender Heckspoiler rundeten das Paket ab. Der 300ZX TwinTurbo wurde im März 1995 in Deutschland eingestellt. Auf dem japanischen Markt wurde der Z32 noch bis 2000 verkauft. 1996 wurden die letzten wurden die letzten Änderungen vorgenommen. Ein Beifahrer-Airbag, ein Ladedrucksensor und eine neue H-Pipe Auspuffanlage wurden eingebaut. Mit dem Z32 wurde die ZX-Baureihe eingestellt. Zumindest sah es einige Jahre so aus...

Doch jetzt kommt nächstes Jahr ein Nachfolger der Spitzenklasse, zum kleinen Preis!
Der GT-R von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden! :-)
Macht euch bereit, der GT-R kommt nach Deutschland 2009!

Nissan GT-R mit 480 PS gegen Porsche, was für ein Höhenflug. Nissan nimmt nun nicht mehr Toyota, Mazda oder Peugeot ins Visier, jetzt wollen sich die Japaner direkt mit Porsche anlegen. Der neue Nissan GT-R hat einen dicken Spoiler, 480 PS und wie immer einen unglaublich günstigen Preis... mehr in meinem Bericht!

Technische Daten des Motor:
Gesegnet mit einem V6 Motor (24V-TwinTurbo), der ca. 280Ps leistet (in der alten IMSA-Rennserie brachte es der gleiche Rumpfmotor auf 800Ps und hat dort bei Langstreckenrennen seine Haltbar- & Zuverlässigkeit bewiesen hat)Typ VG30DE; 6 Zylinder in V-Anordnung; Längs eingebaut; Zylinderwinkel 60 Grad; Bohrung x Hub: 87 x 83mm; Hubraum 2960ccm; Verdichtung 8,5:1; nasse Zylinderbuchsen; Leichtmetall-Zylinderkopf; vierfach gelagerte Kurbelwelle; 4 hängende Ventile pro Zylinder; Ventiltrieb über hydraulische Tassenstößel; je eine obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank; Antrieb durch Zahnriemen; Automatische Ventilspielausgleich, Ventilsteuerzeiten-Kontrollsystem NVCS; Ölfilter im Hauptstrom; Ölwanne 4,2 Liter; elektronisch gesteuerte Benzineinspritzanlage Nissan mit Luftmassenmessung (ECSS); kontaktlos gesteuerte Transistor-Zündanlage mit Nissan Direktzündung(NDIS); Wasserkühlung, Inhalt 9 Liter
2 Turbolader (Garrett 25/T2 Luft zu Luft), 2 Ladeluftkühler, geregelter Dreiwegkatalysator mit Lambdasonde

USA:
Verdichtung 10,5 : 1; 222 PS bei 6400/min; max. Drehmoment: 273 Nm bei 4800/min;

Japan:
Wie oben, 230 PS (JIS) bei 6400/min; max. Drehmoment: 269 Nm bei 4800/min;
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2+2 Turbo (Europa) Februar 1991:
Typ VG30DETT; 208kW (283 PS) bei 6400/min; Verdichtung: 8,5 : 1; max. Drehmoment: 375 Nm bei 3600/min; zwei Turbolader T-25 mit Ladeluftkühler

2+2 Turbo Automatik (Europa) Februar 1991:
Wie oben; 197kW (268 PS) bei 6400/min; max. Drehmoment: 370 Nm bei 3200/min
Kraftübertragung: Antrieb auf die Hinterräder; Einscheiben-Trockenkupplung; 5-Gang-Handschaltung synchronisiert; Differentialölkühlung mit Pumpe und Ölkühler; Differentialsperre; Hypoid-Achsantrieb; Übersetzung: I. 3,214, II. 1,925, III. 1,302, IV. 1,0, V. 0,752; Achsuntersetzung 4,083 : 1;

Atuomatik:
Automatik mit Overdrive und Wandlerüberbrückung für die vierte Schaltstufe a.W.; Übersetzung: I. 2,785 II. 1,545, III. 1,0 IV. 0,694; Achsuntersetzung 4,083 : 1;

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2+2 Turbo (Europa) Februar 1991:
Achsuntersetzung 3,692: 1;
Fahrwerk: Selbsttragende Stahlblech-Karosserie; zwei herausnehmbare Dachhälften; Mehrlenker-Aufhängung mit Stabilisator vorne und hinten; vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen vorne 280mm, hinten 297mm; ABS; Bremskraftregler und -Verstärker; Handbremse auf die Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo-Unterstützung; Wendekreis: 11,6m; Reifen: 225/50 VR 16 auf LM-Felgen 7,5JJ x 16;

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2+2 Turbo (Europa) Februar 1991:
Hinterradaufhängung: hydr. Vierradlenkung Super HIACS; Reifen vorne: 225/50 ZR 16 auf LM-Felgen 7,5JJ x 16; Hinten: 245/45 ZR 16 auf LM-Felgen 8,5JJ x 16; Wendekreis: 11,8m;
Elek. Anlage: Batterie 12V / 60Ah; Drehstrom-Lichtmaschine 1080W; Zündverteiler Hitachi
Maße / Gewicht: USA :
als 2+2: Radstand: 2570 mm; Länge: 4525mm; Breite: 1800mm; Höhe: 1255mm; Spurweite vorne/hinten: 1495/1535mm; Tankinhalt: 72 Liter; Gewicht 1500kg;

als Zweisitzer: Radstand: 2450 mm; Länge: 4310mm; Breite: 1790mm; Höhe: 1245mm; Gewicht 1460kg;

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2+2 Turbo (Europa) Februar 1991:
Länge: 4520mm; Breite: 1800mm; Höhe: 1255mm; Spurweite vorne/hinten: 1495/1555mm;Leergewicht: 1627kg (Automatik: 1637kg); zuläss. Gesamtgewicht: 2015kg
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h; Beschleunigung 0 - 96 Km/h: 7sec.
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2+2 Turbo (Europa) Februar 1991:
Höchstgeschwindigkeit 250km/h (elekt. Begrenzt); Beschleunigung 0 - 100 km/h: 5,9sec. (Automatik 7,50sec)
Preis: 2+2 Turbo (Europa) Februar 1991: 88000DM, 1995 nach Facelift: 95950DM

Lenkung:
Servounterstützte Zahnstangenlenkung (Degressiv)

Fahrwerk:
Multilenkerhinterachse mit unteren Dreiecksquerlenkern und Spurstangen sowie oberen Querlenkern und Schräglenkern, Schraubenfedern, Stossdämpfern und Kurvenstabilisatoren.
Multilenkervorderachse mit einem oberen und unteren Querlenker. Ein dritter Lenker verbindet den oberen Lenker mit der Lenkerdrehachse, Stossdämpfer mit Schraubfedern und Kurvenstabilisatoren.
Vierradlenkersystem SUPER HICAS (aktiv, hydraulisch, ab 94 15tsn Endnummer elektrisch), vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen, 4 Kolben Bremszangen hinten, Bremskraftverstärker, ABS Bremssystem

Felgengrösse:
Vorne 16*7,5 (Leichtmetall)
Hinten 16*8,5 (Leichtmetall)

Reifengrösse:
Vorne 225/50 ZR16
Hinten 245/45 ZR16

Leergewicht:
2+0:1548kg
2 +2: 5 Gang:1660kg, Automat: 1680kg

Gewichtsverteilung:
2+0: 55:45 (F/R)
2+2: 53:47 (F/R)

Tankinhalt:
72 Liter

Luftwiederstandsbeiwert:
cw 0,31

Abmessungen/Maße:
2+2 Plätze
Länge: 4520mm
Breite:1800mm
Höhe:1255mm
Radstand:2470mm
Spur Vorne 1495mm
Spur Hinten 1555mm

Intervalle für Zahnriemen:
alle 100'000km ersetzen inkl. aller Spann- und Umlenkrollen, Wasserpumpe und zwei kurze Gummischläuche!

Füllmengen :
Motorenöl SAE 10W/60
Motor mit Filter 4.1lt
Motor ohne Filter 3.8lt

Getriebeöl (manuell) SAE 80W-90 GL-4
4/5-Gang 3.1 lt

Getriebeöl (Automat) ATF ATF Dexron II
Füllmenge bei Oelwechsel 8.7 lt

Differentialöl SAE 80W-90 GL-5
Füllmenge vorn / hinten 2.1 lt

Klimaanlage
Kältemittel R12
Füllmenge 750-850 g

Kälteoel Suniso 5GS
Füllmenge 150 ccm

Abgastest / Wartung - Prüfen und Einstellen :

Elektrodenabstand 1.1 mm
Ventilspiel - Einlass Hydr. mm
Ventilspiel - Auslass Hydr. mm
CO-Gehalt im Leerlauf 0.2-0.8 Vol.% nicht einstellbar
CO2/O2 - Gehalt bei Leerlauf 14.5-16/0.1-0.5 Vol.%
CO-Gehalt bei erhöhtem Leerlauf max. 0.3 Vol.%
Leerlaufdrehzahl 750min-1
Erhöhte Leerlaufdrehzahl 2800-3200 min-1
HC-Gehalt im Leerlauf 100 ppm
Dynamischer Zündzeitpunkt 15 v.OT bei 750 °/min-1
Zündreihenfolge 1-2-3-4-5-6
Lambdawert bei erhöhtem Leerlauf 0.98-1.02

In Deutschland gibt es nur noch rund 500 zugelassene Exemplare und es werden immer weniger...

Bei richtiger Behandlung ist der Z32 wie meiner echt sehr zuverlässig, aber viele Fahrer halten sich nicht an die Regeln (TURBO = warmfahren + nach Vollgasfahrten Auslauf gewähren...is´ wie beim Pferd) und halt nur die Werkstätten mit gutem Ruf besuchen!

Okay, man darf keinen Luxus erwarten. Ein fahrgefühl wie in einer S-Klasse stellt sich natürlich nichte ein, doch wer Renault kennt, wird sich hier schnell zurecht finden. Nahezu alle Interieurs sind nämlich vom Schwesterkonzern aus Frankreich. Wir wollten ursprünglich einen 7-Sitzer genommen haben, hatten dann aber einen 5er genommen. Im Nachhinein hätte ich trotz nur vierköäpfiger Familie den 7-Sitzer genommen. Mehr Funktionen und Ausstattungsdetails.
Negativ würde ich folgendes herausheben:
- Der Fahrersitz fühlt sich etwas klein und labiel an.
- Die Scheibenwischer wurden sofort ausgewechselt.
- Die Übersicht nach hinten ist etwas schlecht.
- Die Kopfstützen sind zu kurz. (kleine Sitze)
- Die Armaturentafel ist unten kaum einzusehen.

Positiv dagegen:
- Das Preis-/Leistungsverhältniss
- Das Platzangebot für Insassen
- Der riesige Kofferraum mit prima Klappen.
- Kleiner aber spritzige Motor der mit vier Insassen prima beschleunigt.
- Durchaus modernes Cockpit. Ansprechendes Design.

Bei dem Fahrzeug das ich fahre handelt es sich um einen Golf 5 GT TDI DPF; welcher mit dem Dem GT Sport quasie Baugleich ist (bis auf andere Serienfelgen und das serien Glasschiebedach). Er ist äußerst sparsam und das bei einer unglaublich genialen Leistungsentfaltung. Das Serienfahrwerk ist schon recht "hart" wodurch der Golf schon eine sehr schöne und sportliche Straßenlage hat. Die Lenkung ist sehr genau und vor gibt gute Rückmeldung der Vorderräder. Der GT hat die selbe Bremsanlage wie der GTI (bis auf die Farbe der Bremssättel) und dies merkt man bei jeder Bremsung. Guter Druckpunkt und gute Verzögerungswerte sind das Ergebnis. Man kann mit diesem Fahrzeug wunderbr auch mal mit 5 Leuten etwas unternehmen; fürt Urlaubsreisen längerer Dauer empfehle ich dann doch eher nur 4 Leute im Golf zu platzieren. Wer mehr mit 1-2 Leuten unterwegs ist, der macht mit dem 2-türer alles richtig; wobei das Easy Entry System auch das Einsteigen in den Fond sehr angenehm gestaltet. Wie bei jedem anderen Fahrzeug sind Sonderausstattungen wie zb. ein gutes Radio oder auch die Climatronic (Klimaautomatik bei VW). Wer für solche Dinge kein Geld ausgeben will, der kommt auch gut mit der Climatic zu recht...
...denn der Golf 5 GT macht auch ohne viel Schnick Schnack sehr viel Spaß.
Noch eine Sache was den Alltagsgebrauch angeht; In den Kofferraum geht genug um groß einkaufen gehen zu können oder auch dieverse Reisetaschen unter zu bringen.

Hallo, ich fahre meinen Stilo seit januar 2006.
Ich bin Rundum zufrieden, Verarbeitung ist ok! Das Auto ist zuverlässig und die Mängel halten sich auch in Grenzen.
Der Motor kommt von OPEL 1,6 16V (Astra) Sehr toller Motor. Für den wenigen Hubraum sehr leistungsstark und zuverlässig.
Preis: Neu 16.300 ... Dafür bekomm ich bei Opel zum beispiel gerade so einen neuen Corsa, noch nicht mal mit der Ausstattung die mir FIAT bietet. Daher ist das Preisleistungsverhältnis GUT.
Was allerdings SEHR SEHR schlecht ist, ist die Werthaltigkeit dieses Autos.
Beispiel:
2006 NP laut Liste : ca. 19.300 EURO im September 2007 war dieses Auto nach ca 30,000 kilometer und ohne Schäden nur NOCH 6.000 Euro laut Schwacke wert!!!! Das bedeutet in knapp 1,5 Jahren einen satten Wertverlust von satten 13.300 EURO... Das schafft nur Fiat aufgrund des leider schlechten Image´s .
Fazit: Auto mit tollem Design,was Spaß macht und die Kosten sich im Rahmen bewegen... und nicht jeder fährt damit durch die Gegend :) absolut zu empfehlen.

zeitlos schöner wagen, für ihre aussenmaße auch sehr geräumig, besonders die ausgeschnittene beifahrerarmatur lässt der mitfahrerin platz.
der 1.6 ts ist sehr weich zu fahren und wenn nötig und nicht zu beladen (alles bis 3 personen geht super) geht die bella auch mal flott an nem lkw vorbei.
allerdings nimmt sich der motor, was er braucht.
von 7,5 - 10 liter auf 100km is alles drin.

wichtig sind die wechsel- und pflegeintervalle, eine bella will gepflegt werden, hat ab und an den ein oder andereren zickenanfall (heckenscheibenmotor, abblendlichttausch), hält sich aber alles in grenzen, wenn man sie nur scheucht, wenn mans wirklich eilig hat. die sitze sind umklappbar, und der kofferraum wächst dann auch nicht geahnte größe heran.

insgesamt sportlich orientierter extravaganter stylisch seltener kleinwagen, der sehr viel spaß machen kann.