Porsche 911 Carrera 4 GTS: Der stärkste Carrera im Test

In 4,2 Sekunden auf Tempo 100 Sehr zu empfehlen ist das aufpreispflichtige "Sport Chrono Paket Plus": weniger aufgrund der mittig auf der Armaturentafel platzierten Stoppuhr, die nicht mehr als ein nettes Gimmick ist, sondern vielmehr wegen der Sport- und der Sport-Plus-Taste. Wird einer dieser beiden zusätzlichen Modi aktiviert, spricht das Gaspedal noch spontaner an, agiert der Motor noch bissiger und werden die Gänge noch weiter ausgereizt. Gleichzeitig verhärten sich die elektronisch geregelten Dämpfer, die Lenkung arbeitet spürbar direkter. "Sport" und "Sport Plus" sind vor allem dann sinnvoll, wenn man besonders sportlich unterwegs sein möchte, es auf reine Beschleunigung ankommt oder bei einem Besuch auf der Rennstrecke. Den Spurt von null auf Tempo 100 packt der 911 Carrera 4 GTS bei gedrückter Sport-Plus-Taste in 4,2 Sekunden - und damit noch einmal zwei Zehntelsekunden schneller als ohnhin schon. Auf längeren Reisen sollte man sich allerdings mit dem Normalmodus begnügen. Denn selbst dann ist das Fahrwerk noch so straff, dass wir uns nach zwei Stunden Autobahnfahrt aufs Aussteigen freuen. Zumal wir selbst in den Sportsitzen mit vielfach elektrischen Verstellmöglichkeiten keine Sitzposition gefunden haben, die als langstreckentauglich zu bezeichnen wäre. Dezente Erkennungsmerkmale Optisch ist der Carrera 4 GTS an einigen kleinen, aber feinen Details auszumachen. So gibt es eine leicht veränderte Frontschürze mit schwarz lackierter Spoilerlippe. Ebenfalls in Schwarz gehalten sind die neu geformten Seitenschweller. Am Heck wurde zugunsten erhöhter Fahrdynamik die Karosserie um 44 Millimeter, die Spur um 32 Millimeter verbreitert. Die GTS-Modelle rollen zudem serienmäßig auf schwarzen 19-Zöllern, die unser Testwagen jedoch gegen silberne Räder mit Winterbereifung getauscht hatte. Beim Blick in den mit Alcantara und Leder ausgekleideten Innenraum fällt auf, dass der Carrera 4 GTS als astreiner Zweisitzer daher kommt. Die Rückbank wurde aus Gewichtsgründen eingespart, kann aber ohne Aufpreis dazu bestellt werden. Es ist aber ohnehin fraglich, wie häufig in einem 911 jemand hinten Platz nehmen möchte. Im Fond bietet der Zweitürer ohne Rücksitze sogar noch etwas mehr Ablageplatz, der angesichts des nur 105 Liter fassenden Gepäckfachs auch gut zu gebrauchen ist. Normverbrauch nicht unerreichbar Den Durchschnittsverbrauch für den 911 Carrera 4 GTS mit PDK gibt der Hersteller mit 10,5 Liter an. Und tatsächlich konnten wir bei einer Autobahnfahrt, die aufgrund starken Regens nicht mehr als 130 km/h zuließ, laut Bordcomputer diesen Wert auch in die Tat umsetzen. Aber dass man einen Porsche derart beschaulich über den Asphalt bewegt, dürfte wohl eher die Ausnahme darstellen. Angesichts dessen muten die 14,6 Liter, die sich unser Testwagen im Laufe von 14 Tagen durchschnittlich gönnte, deutlich realistischer an. Zu haben ist der 911 Carrera 4 GTS ab 111.956 Euro. Wie bei Porsche üblich, lässt sich der Preis weiter in die Höhe treiben. In unserem Testwagen waren neben dem Doppelkupplungsgetriebe unter anderem ein Navigationssystem (1.928 Euro), das Sport Chrono Paket Plus (1.226 Euro), Keramikbremsen (8.033 Euro), adaptive Sportsitze (2.065 Euro) und ein Bose-Soundsystem (1.214 Euro) verbaut.