Audi A3 Cabriolet im Test: Der Frühling kann kommen

Windschott ist ein absolutes Muss Wer das A3 Cabriolet offen fährt, entscheidet selbst, wie viel Frischluft er sich um die Ohren blasen lässt. Das kann richtig viel sein, reduziert sich bei hochgefahrenen Seitenscheiben spürbar und kann mithilfe des Windschotts auf ein selbst bei Autobahntempo sehr erträgliches Maß minimiert werden. Wie bei fast allen Cabrios muss das Windschott extra bezahlt werden. Im Falle des A3 kostet das 320 Euro, die man sich keinesfalls sparen sollte. Eine Neuerung im A3 Cabriolet ist die optionale Kopfraumheizung. Sie pustet Fahrer und Beifahrer in drei Stufen regulierbar warme Luft in den Nacken. Das ist sehr angenehm, könnte aber etwas leiser funktionieren. In 18 Sekunden vollautomatisch auf oder zu In unseren Gefilden wird ein Cabrio naturgemäß deutlich häufiger geschlossen als offen gefahren. Die Stoffmütze, der Audi traditionell den Vorzug vor einem Metallklappdach einräumt, schafft bei kühleren Temperaturen oder Niederschlag Abhilfe. Das Verdeck ist in zwei Varianten zu haben - als Standardausführung und als so genanntes Akustikverdeck. Beide öffnen und schließen vollautomatisch in 18 Sekunden, was bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h auch während der Fahrt möglich ist. Zusammengelegt verschwindet das Faltdach unter einem Deckel. Beim Vorgänger gab es letzteren nicht, Stoff und Verdeckgestänge lagen offen und ungeschützt frei. Das 250 Euro teure Akustikverdeck lässt dank dickerem Stoff und mehr Dämmschaum kaum Außengeräusche in den Innenraum dringen. Entsprechend schnell vergessen die Insassen, dass sie kein festes Dach überm Kopf haben. Im Falle eines Überschlags fahren hinter den Fondkopfstützen zwei Stahlplatten aus, die gemeinsam mit dem Rahmen der Windschutzscheibe die Sicherheit der Passagiere gewährleisten sollen. Die beiden unschönen Überrollbügel sind damit verschwunden. Zunächst mit 140 bis 180 PS Zum Marktstart stehen für das A3 Cabriolet zunächst drei Turbomotoren zur Wahl, ein Diesel und zwei Benziner. Der 2.0 TDI leistet 150, der 1.4 TFSI mit Zylinderabschaltung 140 PS. Stärkste Variante ist der 1.8 TFSI mit 180 PS. Er geht angenehm dezent und unaufgeregt zu Werke, sorgt stets für guten Durchzug und hält in der Hinterhand immer ausreichend Kraftreserven bereit. Sein maximales Drehmoment steht über ein sehr breites Drehzahlband zwischen 1.250 und 5.000 Umdrehungen zur Verfügung, so dass man mit wenig Schaltarbeit auskommt. Die übernimmt wahlweise ein leichtgängiges Sechsgang-Getriebe oder das komfortable Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Weitere Motorisierungen folgen, sodass die Leistungsspanne von 110 PS im 1.6 TDI bis zu 300 PS im erstmals angebotenen S3 Cabriolet reichen wird. Für ausgewählte Varianten wird der Allradantrieb quattro erhältlich sein, womit sich der A3 ein Alleinstellungsmerkmal im Segment der kompakten Cabrios sichert. Das von den anderen Geschwistern bekannte Fahrwerk überzeugt auch in der Frischluft-Ausgabe mit hohem Abrollkomfort gewürzt mit einer Prise Sportlichkeit.

Über 6.000 Euro teurer als die Limousine Bestellbar ist das A3 Cabriolet bereits jetzt. Die Einstiegsversion 1.4 TFSI ist ab 31.700 Euro zu haben. Der Aufpreis gegenüber der Limousine beträgt damit saftige 6.200 Euro, gegenüber dem Dreitürer sind es noch einmal 600 Euro mehr. Ein günstiges Schnäppchen ist der Audi damit keineswegs, zumal die Ingolstädter wie gewohnt auch bei den Extras kräftig zulangen. Im Gegenzug ist für den offenen A3 aber fast alles erhältlich, was die Technikabteilungen momentan hergeben - vom aktiv eingreifenden Spurhalteassistenten über den Abstandstempomat, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und den selbsttätig lenkenden Einparkassistent bis hin zum hochmodernen Infotainmentsystem mit Internetanbindung.