Citroën DS3 Cabrio im Test: Ein richtiges Cabrio - oder nicht?

Öffnen und schließen bis 120 km/h Wer das Faltverdeck - wie weit auch immer - öffnen will, kann das währen der Fahrt tun. Der komplette Öffnungs- beziehungsweise Schließvorgang dauert 16 Sekunden und ist bei Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h möglich. In der Regel lassen sich elektrische Verdecke nur bis etwa 60 km/h betätigen. Weiterer Knackpunkt in einem Cabrio ist meist der Kofferraum. Mit 245 Liter bietet das DS3 Cabrio lediglich 40 Liter weniger Stauraum als der Bruder mit Blechdach, dafür aber fast doppelt so viel wie das Mini Cabriolet (125 Liter). Im Citroën lassen sich zudem die Rücksitzlehnen umlegen und vergrößern über eine große Durchreiche das Gepäckabteil auf bis zu 980 Liter. Problematisch erweist sich hingegen der Zugang: Die Konstruktion mit einer halbkreisförmig nach oben schwingenden Klappe ist originell. Die kleine Öffnung verhindert aber das Einladen von Klappboxen, Getränkekisten oder Einkaufskörben. Zwei herkömmliche Reise-Trolleys finden hingegen problemlos Platz. Individualisierung ist Trumpf Wie außen ist das DS3 Cabrio auch innen peppig und modern gestaltet. Die kreisrunden Instrumente sind bunt beleuchtet, das Lederlenkrad ist unten abgeflacht, die Mittelkonsole mit Klavierlack verkleidet und die Armaturentafel kann durch verschiedenfarbige Einsätze individualisiert werden. Dazu gibt es acht verschiedene Polsterungen, die sich farblich auf die drei Stoffverdecke, sieben Außenlackierungen und sieben Felgendesigns abstimmen lassen. Das alles steht dem kleinen Franzosen gut zu Gesicht und hinterlässt einen wertigen Eindruck. Citroën kündigt das DS3 Cabrio vollmundig als Fünfsitzer an. In der Theorie stimmt das, doch praktisch kann man hinten eigentlich nur zu zweit sitzen - und auch dann fällt das Platzangebot recht überschaubar aus. Viel Spaß mit der Topmotorisierung Vier Motoren stehen für das DS3 Cabrio zur Wahl: ein 92-PS-Diesel sowie Benziner mit 82, 120 und 156 PS. Ein Start-Stopp-System gibt es zunächst nur für den Diesel, für die anderen Varianten soll die Spritspartechnik zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Wenig überraschend ist die Topmotorisierung äußerst agil und bietet jede Menge Fahrspaß. Der 1,6-Liter-Turbomotor leistet 156 PS, das maximale Drehmoment von 240 Newtonmeter liegt bereits bei 1.400 Umdrehungen an. In 7,4 Sekunden spurtet der 1.250 Kilogramm leichte Open-Air-Flitzer von null auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Geschaltet wird über eine präzises Sechsganggetriebe. Fahrwerk und Lenkung verstecken die französische Herkunft des Autos nicht ganz, sind also weniger sportlich abgestimmt als beim Mini oder Audi A1. Doch das macht nichts, denn der Lifestyle-Flitzer liegt dennoch stets sicher auf dem Asphalt, nimmt Kurven souverän und neigt selbst bei schneller Fahrweise nicht zum Untersteuern. Bodenwellen werden im Gegenzug tadellos geschluckt. 2.800 Euro Cabrio-Aufpreis Damit der Frühlingsbeginn schon unter freiem Himmel gefeiert werden kann, kommt das DS3 Cabrio am 8. März 2013 zu den Händlern. Das bereits mit elektrischen Fensterhebern, CD-Radio, Tempomat und Parksensoren hinten ausgerüstete Basismodell gibt es für 17.790 Euro - das sind 2.800 Euro mehr als der geschlossene Bruder kostet. Die von uns gefahrene Topvariante THP 155 besitzt zusätzlich 17-Zoll-Leichtmetallräder, Sportsitze sowie eine Klimaautomatik und kostet mindestens 23.810 Euro. Preislich liegt der Frischluft-Franzose damit auf dem Niveau des Mini Cooper Cabrio, das es mit allerdings nur 122 PS ab 23.600 Euro gibt.