Porsche 911 GT2 RS - Feuer frei!

Als ob ein 911 GT3 nicht schon schnell genug wäre. Mit dem 911 GT2 RS
bringen die Zuffenhausener den stärksten Serien-Porsche aller Zeiten auf
die Piste. Das Ergebnis ist nicht weniger als Atem beraubend.

Es schien so, als würde es eine Bestmarke für ewig sein. Die 612 PS des
Supersportwagens Porsche Carrera GT schienen auch in Stuttgart wie in
Stein gemeißelt. Auch die potenten 911-GT-Modelle konnten daran bislang
nicht kratzen. Doch aktuell baut Porsche 500 Stück des neuen
Übersportwagens 911 GT2 RS. „An sich waren nur 300 Stück geplant“, so
Projektleiter Andreas Preuninger, „doch dann haben wir uns entschieden,
500 zu produzieren. Bereits jetzt sind fast alle verkauft.“ Der Preis des
Supersportwagens: mindestens 237.578 Euro.

Dafür gibt es 456 KW / 620 PS, 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden, 0 auf
200 km/h in 9,8 Sekunden, 0 auf 300 km/h in 29 Sekunden und 330
km/h Spitze. Doch ein Wert beeindruckt weit mehr als die grandiosen
Beschleunigungen. Der Durchschnittsverbrauch des Über-Porsche liegt bei
gerade einmal 11,9 Litern SuperPlus auf 100 Kilometern. Vor Jahren wäre
man in diesen Leistungsklassen mit rund dem doppelten oder mehr an
Verbrauch unterwegs gewesen. Der Porsche 911 GT2 RS ist ein Auto für
die Rennstrecke. „Rund 90 Prozent der Gesamtfahrleistung eines GT-
Fahrzeugs wird von unseren Kunden auf der Rundstrecke zurückgelegt.
Viele fahren sonst nur auf eigener Achse dort hin und zurück.
Entsprechend haben wir den GT2 RS auch entwickelt“, erläutert
Preuninger, „bei diesem Fahrzeug sind wie nah an einem Jet. Den
Grenzbereich kann man allenfalls auf der Rennstrecke austesten. An sich
bin ich selbst kein Turbofanatiker, aber ich bin ein echter Fan dieses Autos
geworden.“

Die 456 KW / 620 PS kommen nicht von ungefähr. Der im Normalzustand
alles andere als schwächliche Sechszylinder-Boxer mit seinen 3,6 Litern
Hubraum wird Dank Abgasturbolader zu einer wahren Rakete. Bereits ab
2.250 U/min liegt ein gewaltiges Drehmoment von 700 Nm an. Doch
Zahlen können kaum ausdrücken, wie sehr es zur Sache geht, wenn der
Turbo sich erst einmal den Motor geschnappt hat. Es gibt kein Halten
mehr. Der Hecktriebler spurtet nach vorn, als ob ein Nachbrenner
gezündet worden wäre und dem Piloten entgleiten die Gesichtszüge nach
hinten. Das mit Wildleder bezogene Lenkrad arbeitet besonders in engen
Kurven messerscharf und die Keramik-Bremsanlage beeindruckt ernsthaft
noch mehr als das Hochleistungs-Aggregat im Fahrzeugheck.

Die Abstimmung des Rennfahrwerks ist ein Hochgenuss. Dabei zeigt sich
der offiziell knapp 1,4 Tonnen schwere Bolide nicht nur knüppelhart,
sondern durchaus noch so, dass er auch auf öffentlichen Straßen zu
bewegen ist. Überhaupt ist nicht nur die Rennstrecke, sondern auch die
Landstraße der artgerechte Lebensraum für einen Porsche GT2 RS. Zwar
kann hier einem auch ein GT3 die Spucke aus dem Mund zaubern, doch
der RS legt die Messlatte schon durch die breitere Spur, speziell
angepasste Semi-Slick-Reifen und das Plus an Motorleistung nochmals
deutlich höher. Während die normale Dämpferanstimmung für
Landstraßen oder die Nordschleife die rechte ist, bedient der Sportmodus
topfebene Rundstrecken in vorbildlicher Art und Weise. Wer will, kann
die Regelungsprogramme für Längs- und Querdynamik im RS einzeln
deaktivieren. Andreas Preuninger: „Zuerst hatten wir auf eigene
Initiative nur eine Leichtversion als Versuchsträger aufgebaut. Es ist
dann immer mehr und immer schneller geworden und irgendwann
hatten wir die 600 PS vor Augen.“ Doch Leistung ist das eine. Zudem
wurde an allen nur erdenklichen Stellschrauben gedreht, Gewicht zu
reduzieren.

Die ohnehin überaus leichte Kofferraumhaube vorne aus Aluminium wurde
durch ein Kohlefaserteil ersetzt. Auf ihm prangt nunmehr keine Porsche-
Plakette, sondern ein offizieller Rennaufkleber. Zudem gab es vordere
Kotflügel aus Kunststoff, dünne Teppiche, Rennschalensitze und eine
Vielzahl von Kleinmaßnahmen. „Letztlich ist der Wagen ohne Flüssigkeiten
nunmehr gerade einmal 1.280 Kilogramm schwer“, ergänzt Preuninger
nicht ohne Stolz, „das sind nur zwei Kilogramm pro PS – ein toller Wert.“
Irgendwann ging es auch um die Rundenzeit auf der legendären
Nordschleife des Nürburgrings. „Bei den ersten Testfahrten lagen wir bei
7.35 Minuten, dann hinterher bei knapp unter 7.30 Uhr mit Walter Röhrl
am Steuer“, erinnert sich Projektleiter Andreas Preuninger. Als es an die
letzten Testfahrten ging, hatte Rallye-Urgestein und Porsche-Experte Röhrl
Rückenprobleme und musste passen. „Ein Testfahrer von uns hat mit dem
Wagen dann eine Zeit von 7.18 Minuten gefahren“, erzählt Karten
Schebsdat, verantwortlich für die Entwicklung der GT-Fahrzeuge bei
Porsche, „da waren wir alle überrascht, wie schnell der Wagen ist.“

Auf der Rennstrecke dürfte dieser Porsche 911 GT2 RS kaum zu überholen
sein. Ob es langfristig bei einem manuellen Sechsgang-Getriebe bleibt, ist
dagegen noch nicht entschieden. Aktuell ist der Renner mit einem
präzisen, aber knochigen Sechsgang-Getriebe unterwegs. Doch die
Porsche-Entwickler könnten sich mittelfristig durchaus den Verbau einer
entsprechend hochleistungstauglichen Doppelkupplung vorstellen. Doch
wer die manuelle Gangwahl einmal genossen hat, dürfte sich kurzfristig
nur schwer umstimmen lassen. Der Fahrspaß, die Gänge bis an die 6.750-
U/min-Grenze auszudrehen und kann mit kraftvollem Kupplungsfuß und
tatkräftigem Druck manuell den Gangwechsel zu vollziehen, ist ein Gefühl,
dass man so schnell kaum missen möchte. Achtung – Fertig – Los!