Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Seit 2 Jahren fahre ich den Pathfinder 3.0 mit 231PS. Man sollte , wenn man etwas sportlich fährt mit entsprechenden Dieselverbrauch rechnen. Enstpr. sollte man nicht zu kleinlich sein ,wenn man wie ich bei 35T - 40TKm im Jahr fährt. Vorteil ist, man sitzt relativ bequem , kann locker auf der Straße wenden, auch wenn der Bordstein im Weg ist oder div. Straßenbuckel in 30er Zonen, die in den 90er gebaut wurden, das Tempo drosseln sollen. Gleiches gilt für Schlaglöcher. Man kann Sie ja umfahren, aber mit dem Pathfinder 3.0 fühlt man sich sicher und ist , wenn man will, schnell unterwegs. Dafür sind die Bremsen nicht so ausgebaut , gerade auf der Autobahn auf der linken Spur, sollte Ihnen einer von rechts ohne Blinken dazwischen kommen , kann es schon knapp werden. 2,5 T und gute 200Km/h sind nicht zu unterschätzen. Ich frage demnächst mal ob es bessere Bremsen zum nachträglichen Einbau gibt. Minuspunkt sind trotz Rückfahrkamera die fehlenden Parksensoren die ebenfalls den nachträglichen Einbau bedürfen, denn der hintere Radkasten verhindert einen die Sicht an den Ecken. Auch bei der Grauschwarzen bzw. Graugrünen Innenausstattung sollte man nicht ganz so pingelig sein, wenn man Ansprüche an ein gediegenes Interieur stellt. Da gibt es andere Geländewagen die besser können. Dafür ist die Karosserie in dem Eckigen Format unschlagbar . Der Pathfinder ist als 3.0 in Schwarz ein Hingucker mit entspr. "Dodge"-Felgen in Schwarz mit glänzendem Aluring.
Insgesamt mein Fazit : Als Handwerkerauto , wenn man auch mal ein paar Dachlatten oder Spachtelsäcke transportieren muß und praktisch angelegt ist , so ist der 3.0 top. Robust im Fahren, super Spurhaltung und schick, dabei schnell und super Durchzug mit Tempo ,was ich bei nichtdeutschen Autos eigentlich nicht kenne. Wer den gemütlichen Fahrstil wählt kommt mit dem 2.5 auch zurecht. Für den 2x halbe Stunde am Tag fahrenden ist dann ein Prestigeauto vom Deutschen Markt evtl. besser. Fährt man gemütlich dann passen 9,7L auf 100km.

Bei der Suche nach einem neuen Auto, führte kein Weg am Mazda 6 vorbei. Diesmal konnte ich den 175 PS Diesel mit Automatik mal genauer unter die Lupe nehmen.

AUßEN

Groß ist er geworden. Ansprechende Kodo-Silhouette. Nur leider etwas zu flache Fenster. Das Rubinrot hat mir persönlich gar nicht gefallen. Ich würde schwarz oder blau bevorzugen.

INNEN

Alles schön verarbeitet und fasst sich auch gut an. Gut geschäumt schmeichelt der 6 dem Tastsinn. Beim Reinsetzen setzt man sich auf wirklich bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt und viel Einstellmöglichkeiten. Mein Kandidat hatte die zwar sehr schöne, aber für den Alltag unpraktische weiße Lederausstattung. Im Vergleich zur Stoffausstattung ist das Leder die bessere Wahl, weil etwas härter. Leider geht der Fahrersitz nicht so tief wie erhofft.

Der Blick schweift von der Mittelkonsole auf einen sehr wuchtig wirkendes Armaturenbrett. Toller Tacho. Die Bedienung gelingt eigentlich recht einfach, nur der Multikommander funktioniert nicht ganz so intuitiv wie gewünscht. Man rutscht schon mal am Menü vorbei oder verdrückt sich.
Wo einst der Ascher war, ist jetzt ein Ablagefach unter der Klimabedienung. Wie einst im 626 nur leider ohne Ascher.
Weiterer Kritikpunkt: Die Ablagefächer der Türen. Zwar gibt es die jetzt auch mal hinten, aber da passt nicht viel rein. Wer Kleinkram da rein macht und es während der Fahrt braucht, sollte gelenkige Arme haben.
Für ein so großes Auto ist der Kofferraum enttäuschend. Zu klein im Vergleich zum Vorgänger und warum Mazda nicht bei den kleinen Stoßdämpfern für die Kofferraumklappe geblieben ist, bleibt wohl ein Abstrich der Entwickler. So geht leider Laderaum verloren oder Gegenstände werden gequetscht bei falsch Beladung.

FAHREN

Etliche Assistenten wachen über den 6 und seinen Fahrer. Alles auf Höhe der Zeit. Den Citynotbremsassisstenten wollte ich allerdings nicht ausprobieren.
Vom Motor war ich etwas enttäuscht. In der Warmlaufphase war nicht die volle Leistung da. Auch später habe ich die 420 Nm nicht wirklich gemerkt. Nackenschmerzen vom Beschleunigungsdruck hatte ich (leider) nicht. Man soll wohl mit den Schaltwippen schalten sagt das Internet... Dafür schaltet die Automatik sehr sauber und ruckfrei. Nur der Kickdown hatte etwas träge reagiert.
Die Bremse spricht bissig an.
Bei meiner rasanten Fahrt waren etwa 7 Liter nötig die Fuhre zu bewegen, wobei eine 5 vor dem Komma nicht unrealistisch ist.
Das Fahrwerk hat im Vergleich zum Vorgänger wahnsinnig aufgeholt. Perfekter Spagat aus Sport und Komfort. Ein super Gleiter.
Dazu passt auch die Dämmung. Der ist richtig leise innen.

FAZIT

Als Langstreckenauto mit der Automatik durchaus zu empfehlen. Persönlich würde ich den Kombi wählen, da die Limousine leider das Kofferraumproblem hat. Allerdings ist der Preis sehr saftig, auch wenn die Ausstattung sehr gut ist, ist man schnell über der 40000€ Marke mit Vollausstattung.

Ich habe den Fiat Sedici seit einem Jahr. Die Motorleistung und der Allrad ist ein "Hammer". Ich wohne am Berg (1100 m Seehöhe), und im Winter sind die Straßen nicht geräumt.Für mich ist dieses Auto das Erste, welches meiner Anforderungen voll zu tragen kommt.
Bei der Schaltung weis ich nicht, was damit gemeint ist? Mein Sedici verhält sich beim Schalten gleich, als mein Vorgänger (Ranault Espace). Von "Krachen" überhaupt keine Spur, die Schaltung ist nur etwas knackiger(sportlicher). Der Verbrauch liegt bei 6 Liter, ich fahre aber 70% Bergstraßen. Mit diesem Auto kann man von den Bergstraßen bis zur Autobahn alles abdecken und ist immer vorne dabei.

Hallo,also was Fiat sich da geleistet hat und zwar mit dem "Dual Logic"Getriebeine ist eine Totale Sauerei.Nach knapp 2 Jahren musste die Trieb Einheit ausgetauscht werden.Jetzt 4 Jahre später, wieder.Dieses mal läuft Hydraulik Öl raus.Man wird gezwungen den ganzen Trieb zu ersätzen wodoch nur eine Dichtung ausgetauscht werden könnte.Doch diese Dichtung gibt es nicht als einzel Teil.

also was ich hier lese ist entweder auf sehr sehr fragwürdige fahrweise zurückzuführen oder schlicht weg PECH. ich fahre einen renault espace 2.2 dci mit 193 PS (CHIP) BJ 2003 und 250000 km auf dem tacho.
habe zwar einige reparaturen durchgeführt im großen und ganzen aber ist es ein sehr gutes Fahrzeug.

Ich habe den S40 1.8F vor einem Jahr beim Gebrauchtwagenhändler für 11.000,-€, in der 'Summum' -Ausstattung, jedoch ohne Navi, Bluetooth und Kurvenlicht, mit einer Laufleistung von 58.000km gekauft.

Besondere Extras sind, neben der serienmäßigen genialen Mittelkonsole, beiges Leder, ein Dachfenster und das KeylessGo-System, welche mich dann auch zum Kauf angeregt haben.

Alles in allem ist es wirklich eines der schönsten Autos seiner Klasse, allerdings gibt es auch bedeutend praktischere und Sparsamere Autos...

Mit dem Motor, dem ich beim Kauf, aufgrund der guten Ausstattung, leider keine weitere Beachtung geschenk hatte, bin ich bis heute eine richtige Hassliebe eingegangen.
Zunächst mal die positiven Aspekte des Motors:
- er verfügt über eine wartungsarme Steuerkette
das war's allerdings auch schon, denn alles andere kann mich an diesem Motor leider nicht überzeugen, z.B.
- Startprobleme mit E85, nach drei Werkstattbesuchen, auch bei "guten" Außentemperaturen
- Verbrauch bei E85 min. 11 Liter, also gerademal ca. 450km Reichweite
- ab 150/160km/h hohe Lautstärke im Innenraum
- Leistung gerade ausreichend, für den Verbrauch allerdings unakzeptabel

Da ich privat nicht allzuviel fahre, bleibe ich jedoch bei Ihm, oder besser, er bleibt bei mir, denn mit allem anderen bin ich eigentlich voll zufrieden.
Was mir eindeutig am besten, im Vergleich zu anderen Autos gefällt, ist der bequeme und stylische Innenraum. Ich kenne kein anderes Auto, das sich so einfach bedienen lässt und dazu so gut aussieht.
Eigentlich ist es also ein Liebhaberfahrzeug, das ist Wohl auch der Grund, warum man die Kombiversion, V50, als Diesel bedeutend öfter antrifft.

Habe den Premacy von nem Opa vor 1,5 Jahren gebraucht mit ca 80.000 km gekauft. Sehr zuverlässig, super Austattung.
Leider Rost an den hinteren Radläufen.....

Habe den Wagen seit etwa 50.000km, (Gesamt 168.000km) ich frage mich wirklch welchen Schrotthaufen ich mir da ins Haus geholt habe.
Der Wagen ist 1.Hand gewesen, Scheckheft etc.

- Motor STG defekt 1200€
- PDC defekt 1090€ kompletter Tausch !
- Schiebedach defekt 990€
- Heckklappen Dämpfer (Hydraulik) 600€ ! Stk.
- Diversity Modul 200€
- Ansaugbrücke 500€
- Glühkerzen Stg. defet 100€
- Automatikgetriebe defekt 4500€
usw usw. die Liste ist lang!!

alle Preis sind zum Teil ohne Einbau !

Der wagen kommt jetzt weg, mein letzter BMW gewesen, garantiert.
Ich hate davor einige BMW gefahren, vom E36 damals dann zum E46 dann zum E61, je neuer je mehr ging defekt.
Jetzt reicht es mir. Die Versicherungskosten sind auch sehr hoch, die nahm ich aber gerne in Kauf.

Ich finde es schlimm, wenn Fahrzeuge erst beim Kunden reifen.
FINGER WEG VON DIESER KISTE !!!

Fahre den C5 nun 15 Monate / 40000km. Gekauft habe ich den C5 wegen des starken Motors zu einem akzeptablen Preis.

Super sind der spurtstarke Motor, das komfortabel Fahrwerk und die Ausstattung des Fahrzeugs.
Nicht so gut ist die knarzende Türverkleidung, die fehlende Brillenablage und folgende fehlende Funktionen der Fernbediienung: Heckklappe schließen, Fenster öffnen und schließen und die Armlehne in den vorderen Türen ist zu weit vorn - für mich so nutzlos.

Gesamteindruck ist positive, sehr viel Fahrfreude, würde das Fahrzeug wieder kaufen.

Ich habe den Carens II vor 3 Jahren als Gebrauchtfahrzeug im Alter von 8 Jahren mit ca. 138t Km für gerade mal 3.400€ erworben. Ausstattung:
Rußpartikelfilter seit 2006 nachgerüstet
Automatik
Leder
Sitzheizung
6 Airbags
Bremsassistent
Antischlupfregelung
Standheizung,
4 gute Lautsprecher bereits eingebaut,
Regensensor
u.v.m.

Ich kann mich in einigen Details einem meiner Vorgänger-Kommentatoren anschließen: Absolut geniales Platzangebot, sehr gute Ausstattung, günstiger Anschaffungspreis.
Sehr gute Ersatzteilversorgung, auch auf dem freien Markt.

Negativ:
Zu hoher Verbrauch (ca. 8,5-9,6l/100 Km)
KFZ-Steuer 300,-€
Rost an den Radläufen
Zu kleine Batterie (Im Batteriekasten ist kein Platz für eine stärkere Batt.), besonders im Winter grenzwertig, die Standheizung konnte daher kaum genutzt werden.
Zwei Türklinken gebrochen (Zu schwaches Spritzgussmaterial), Neupreis mit Montage, ca. 120,-€/Stück.
Leider zu lauter, dabei aber zuverlässiger und bärenstarker Motor mit geringem Ölverbrauch
Schwache Handbremse
Vordere Glühlampen sehr schlecht auswechselbar, auf einer Seite muß dafür sogar die Batt. ausgebaut werden!
Die Schalter(2) für den Heckwischer sind nicht an der Lenksäule und lenken vom Fahrgeschehen ab, gefährlich, vor allem weil es keine Intervalschaltung gibt.

Fazit: Würde den Carens II dennoch immer wieder kaufen, Serie III und IV gefallen mir auch nicht. Vergl.bare Autos wie VW Touran, BMW X3, Mercedes GLK, oder Opel Zafira II kosten wesentlich mehr.

Meine Frau fährt Polo 1,2 TSI 105PS DSG seit 9/2010
Als Neuwagen war alles OK erste Probleme nach drei Monaten mit Heizung und Klima halbes Jahr später Lautsprecher und dann kommt dass schlimmste mit 26000km gibt Motor auf. 3monate Werkstatt streiten mit VW wegen Garantie! Zum Schluss Motor getauscht. Par Monate später gibt Turbolader auf. Keine Garantie mehr 1800€!
Verbrauch nie unter 6,5 obwohl Automatik und gemütliche Fahrweise eine Frau. Wir warten nur noch ab bis es ausbezahlt ist und wird sofort verkauft. Vorher fuhr ich ein Seat Ibiza und hab noch schlimmere Erfahrungen gemacht!
Ich fahre jetzt 8Jahre ein Citroen380000 km und kenne die Werkstatt nur wegen Wartung.

Hallo
Wir haben uns vor ca 3 jahren einen renault espace 2,2dci bj 2004 gekauft auf kredit leider sind wir nur ca 7 monate mit dem auto in die 3 jahr gefahren das auto wird immer kaputt was kann ich machen die bank sagt ist nicht unser prolem und der händler redet sich auch immer ab was kann man dagegen machen weil das kann nicht sein das auto steht mehr vor der tür als das wir mit dem auto fahren können bitte um antwortet wenn wer das gleiche gehabt hat und was ihr dagegen gemacht habt
danke

Wir hatten schon einen Golf 4 BiFuel (Erdgas), als wir ein 2. Auto brauchten. Es war Nachwuchs unterwegs und wir pendelten beide um die 100km/Tag. Aufgrund der positiven Erfahrungen mit dem Golf haben wir uns nach einem größeren Familienfahrzeug umgesehen, einzige Bedingung, es muß Erdgasantrieb haben.
Schnell sind wir auf den Touran gekommen, da er uns aufgrund der hohen Alltagstauglichkeit, der günstigen Kosten und der eigentlich guten VW Qualität überzeugte.

Das Design des Touran ist ok, reißt aber niemanden vom Hocker. Mit dem Facelift 2007 sieht er etws attraktiver aus.

Die Verarbeitung im Innenraum ist auf hohem Niveau. Auch nach 7 Jahren sieht man im Innenraum kaum nennenswerte Spuren. Die Oberflächen sind robust und leicht zu pflegen.
Die Sitze sind absolut langstreckentauglich und sehr variabel. Die herausnehmbaren 3 Einzelsitze der Rückbank sind sehr praktisch. Man kann einen entfernen und damit den 2 Passagieren auf der Rückbank mehr Platz geben. Man kann sie einzeln, in < 1min. ausbauen und gewinnt so einen Lderaum, mit dem wir bisher von Umzugskartons, über aufrecht stehende Fahrräder, bis hinzu Möbeln fast alles transportiert haben. Das Sitzkonzept ist sehr gut durchdacht.

Der Motor macht einen soliden Eindruck. Die Gasanlage hatte einige Schwächen, die aber von VW alle auf Kulanz repariert wurden. Der mechanische Gasdruckregler wurde gegen einen elektronischen getauscht. Alle 4 Gasflaschen und die Gaseinblasdüsen wurden getauscht. Seither fährt der Touran ohne Problme. Der Motor nimmt etwas Öl, bei uns ca. 0,15l/1000km. Mit dem LongLife Wartungsintervall sind wir sehr zufrieden. Zwischen 25tkm und 30tkm ruft uns die Serviceanziege in die Werkstatt. Die Kosten lagen immer unter 250€ für den Service, das Öl bringen wir selbst mit.
Der Motor ist gescheidig und ermöglicht problemloses Mitschwimmen um Verkehr. Aufgrund der großen Stirnfläche und der hohen Gewichts ist der Touran weder zum Rasen (höherer Verbauch), noch zum Ampelrennen geeignet. die 109PS sind aber völlig ausreichend auch zu 4. in den Urlaub zu fahren und mit 140-150km/h auf der Autobahn vorwärts zu kommen. Der Verbrauch liegt bei uns bei knapp 5kg. Der Benzinverbauch bei 0,15kg/100km. Absolut im Rahmen für ein Fahrzeug dieser Größe.

Die Alltagstauglichkeit ist sehr gut. Wir pendeln damit über 100km am Tag, machen den Großeinkauf, fahren mit viel Gepäck, Kind und Kegel in den Urlaub, helfen Freunden bei Umzügen. Die Variabilität des Innenraums ist erstaunlich, vorallem durch das gute Sitzkonzept (3 2-Wege verstellbare und herausnehmbare Einzelsitze). Isofix macht das Leben mit Kinder(sitze)n sehr einfach. Durch die großen hinteren Türen und die gute Sitzhöhe kann man auch eine Babyschale aufrecht stehend in die Isofixbasis stellen. Die verschiebbare Rückban kerlaub eine leichte Vergrößerung des Kofferraums, ohne Sitzplätze zu verlieren. Verzurhaken im Kofferraum, der nicht zerklüftete Kofferraum, das Gepäcknetz, verschiebbare Enzelsitze, viele Ablagefächer, die Sitzhöhenverstellung der beiden Vordersitze... Ales kleine Details die wir nicht mehr missen wollen.

Probleme hatten wir bei einer Laufleistung von >90tkm bisher nur mit dem Türschloss (Fahrerseite), das hat VW auch auf Garantie gewechselt. Die Gasanlage hatte auch ein paar Macken, dei VW aber alle kostenlos (100% Kulanz) beseitigt hat. Die Unterhaltskosten sind sehr günstig für ein Auto dieser Größe. Spritkosten belaufen sich auf kombiniert auf knapp 6,30€. Wartungskosten lagen bei bisher bei max 250€. Versicherung ist nicht ganz billig, aber die Touran TDI und Benziner sind tw sogar teurer.

Insgesamt sind wir sehr zufrieden, was nicht zuletzt an der Alltagstauglichkeit und den geringen Unterhaltskosten liegt.

Ich fahre seit einem halben Jahr den Kombi mit TSI-Motor (86PS). Bin immer noch begeistert. Die Frontscheibe könnte noch etwas länger sein aber ansonsten ein feines Auto! Und sehr geräumig, was man ihm von aussen kaum ansieht.

Ich fahre den Alfa 159 Sportwagon inzwischen seit 4 Jahren und habe in dieser Zeit 82000km zurükgelegt.

Das Auto kann ich nur als rundum empfehlenswert bezeichnen. Die Optik ist auch nach einigen Jahren immer noch frisch und lässt viele neuere Modelle anderer Hersteller im Vergleich dazu alt aussehen.

An der Verarbeitung gibt es nichts zu meckern. Auch nach 4 Jahren knistert es nirgends und alles funktionert einwandfrei. Das Auto läuft tadellos.

Der Motor ist aus meiner Sicht gelungen und passt sehr gut zum Auto. Er läuft sehr sehr ruhig und zieht gut an. Die leichte Anfahrtsschwäche von der schon mehrfach die Rede war ist zwar vorhanden aber ganz sicher keine große Erwähnung wert.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten wird er nicht laut.

Gut für den Geldbeutel sind die langen Wartunngsintervalle von 35.000km. Deshalb war ich erst 2 Mal bei der Inspektion und habe bis zum nächsten Mal noch über 20.000km.

Der angegebene Verbrauch von 5,2l/100km (habe die Eco Version) ist, nachdem ich das Auto jetzt gut eingefahren habe, erreichbar wenn man den Gasfuß im Zaum hält.
Bei etwas zügigerer Fahrweise komme ich aber immer noch mit sehr akzeptablen 6-6,5l/100km aus. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn, bei Stadtverkehr geht der Verbrauch natürlich hoch.

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h ist auch ohne Probleme erreichbar, laut Tacho sind es 235km/h.

Fahren ist mit dem Alfa natürlich eine Freude. Er liegt sehr gut auf der Straße und lässt sich flott durch die Kurven zirkeln. Die sportliche Ausrichtung ist deutlich spürbar.

Das Auto ist innen sehr auf den Fahrer und den Spaß am Fahren ausgerichtet. Vorne hat man sehr gut Platz, hinten ist es etwas enger, aber da sitze ich nicht ;-)

Der Kofferraum ist angenehm groß und lässt sich gut beladen. Zwar ist die Ladekante etwas höher als bei anderen Kombis, das stört aber meiner Meinung nach nicht sonderlich. Wer einen Lastesel mit maximaler Transportkapazität will kauft sich dieses Auto nicht.
Einen Umzug sowie eine Renovierung konnte ich mit dem Ladevolumen jedenfalls gut meistern.

Fazit: Wer ein optisch sehr gelungenes Auto zu einem günstigen Preis mit viel Fahrspaß, gutem Alltagsnutzen und geringem Verbrauch sucht ist mit dem Alfa 159 Sportwagen bestens bedient. Ich gebe meinen sicherlich so schnell nicht her.

Ja, mein vierter Ford. Davon der zweite Mondeo, der erste Diesel.

Nachdem ich mit keinem meiner Köllner Probleme hatte und der zwischenzeitlich angeschaffte Mitsubishi Lancer ein klein wenig zu klein für mich war mit 1,90 Körpergröße, wollte ich mir mal wieder einen Mondeo gönnen.

Natürlich ein Kombi sollte es sein und weil man ja sparen will, ein Diesel. Das Fahrzeug habe ich mir dann in einer sehr guten Ausstattung aus erster Hand mit 60.000km angeschafft und war begeistert.

Kein anderer 2.0 TDCI Motor geht so gut wie der vom Mondeo. Identisch motorisierte Fahrzeuge anderer Hersteller haben hier keine Chance, trotz des recht hohen Gewichts der Familienkutsche. Die Verarbeitung ist auf sehr hohem Niveau und er lässt sich mit einem Verbrauch von 5,8 Liter Diesel bewegen. Auf langen Urlaubsfahrten mit Tempomat bei 130 sind es nurnoch 4,5 Liter. Einfach genial.

Aber dann kam es... Das berüchtigte AGR Ventil. Das hatte ich eingeplant und war nicht sehr überrascht als es bei 75.000km den Geist aufgegeben hatte. Inkl. Einbau in der Ford Werkstatt waren dann die ersten 900 Euro dahin. Ist ja vollelektronisch und nicht unterdruckgesteuert. Deshalb bissi teuer...

Kurz darauf ein Quietschen und Fiepen aus dem Motorraum... Was kann das sein? Undichtigkeit von ein paar kleinen Unterdruckleitungen am Bremskraftverstärker. Naja, 90 Euro sind zu verschmerzen.

Einige Kilometer später leuchtet die Ölwechsel-Anzeige... 12.000km nach dem letzten Ölwechsel??? Ja das gibt es. Wieder 140 Euro für den Wechsel des Öls weg. Evtl. fahre ich zu untertourig meinte man. Ich soll doch dem Mondeo mehr Drehzahl geben. Habe dann also ein klein wenig mehr aufs Gas gedrückt. Verbrauch nun auf etwa 6,4 Liter. Immernoch in Ordnung...

Wäre da nicht der Turbolader der vor sich hin heult wie ein kleiner Geist im Motorraum. Ab zum Händler bei 90.000km. Naja, der Turbo hört sich zwar komisch an, aber ist soweit in Ordnung sagte man mir. Der hält noch locker 100.000km.

Also weiter mit dem heulenden Turbolader (sehr sehr nervig). Aber nur gut 8.000km... Dann verabschiedete sich der oben genannte mit einem Schlag und der Papst war gewählt... Weiße Rauchwolken aus dem Auspuff.

Turbolader in Ar...!

1700 Euro bei Ford... Nur der Turbo. Mit Schläuchen, Reinigung, Aus- und Einbau waren wir dann bei 2800 Euro. Natürlich auch wieder frisches Öl rein. War nun bei 30.000km und 16 Monaten der vierte Ölwechsel.

Hierzu natürlich die 305 Euro Steuer, etwas teurere Versicherung als beim Benziner, für das Geld was in der Kiste steckt weil alle paar Monate ein massiv teurer Schaden entsteht, hätte ich auch 10 Jahre einen Mustang mit 12 Liter Verbrauch bewegen können.

Bin mittlerweile sehr sehr unzufrieden mit dem Fahrzeug und werde mich auch davon trennen. So gut wie er fährt (wenn er fährt) und so gerne ich das Auto auch habe, NIE WIEDER EIN DIESEL!!!

Ich hätte auf meinen Ford-Händler hören sollen als er mir sagte, wenn du ein teures Auto willst, nimm nen Diesel.

Seine Annahme die sich auch voll bestätigt hat, ist folgende. Die aktuellen Grenzwerte für Abgase sind so eng gesteckt, dass man derart viel anfällige Elektronik im Diesel braucht, dass ständig was teures verreckt. Und so ist es auch...

Ich besitze das Auto seit 2002 und bin damit mittlerweile über 185000 km gefahren. Insgesamt ist das Auto sehr zuverlässig, es hat mich noch nie im Stich gelassen. Die unglaubliche Variabilität der Lademöglichkeiten wurde ja bereits hinreichend erwähnt. Ich fahre abwechselnd Kurzstrecke und Langstrecke aber fast nie Mittelstrecke. Der Verbrauch bewegt sich im Sommer wie im Winter um 6,5l/100km und mittlerweile braucht er auch etwas Öl (ca. 2,5l/20000km). Ich fahre noch mit den ersten Bremsscheiben/zweiten Bremsbelägen vorne und den ersten Bremsen hinten. Der Reifenverschleiß ist auch sehr niedrig, ich habe sowohl bei den Sommer- als auch den Winterreifen erst den zweiten Satz. Die Beleuchtung ist auch noch original, bis auf eine Positionslampe vorne. Mit ein paar Verrenkungen lassen sich alle vorderen Lampen selbst austauschen. Auch der Auspuff ist noch der erste. Die Gangschaltung arbeitet sehr gut und präzise.
Die Verarbeitungsqualität ist sicherlich für den Preis sehr gut, aber der Lack an den Außenspiegelbefestigungen (das Plastikteil zwischen Tür und dem Außenspiegelgehäuse) blättert ab. Außerdem musste ich das linke hintere Radlager tauschen, weil die Laufflächen der Kugellager kaputt waren. Ferner wurde der Klimaanlagenkondensator wegen Undichtigkeit nach einer Beschädigung getauscht. Das kann man aber nicht dem Auto anlasten, der Schaden sieht aus, als hätte ein nicht so lieber Mitbürger da mal mit einem Schraubenzieher reingehauhen. Das System hat sich aber immerhin selbst geschützt, so dass der Kompressor nicht beschädigt wurde. Einen Audioeingang für das Radio (AUX aktivieren) kann man einfach nachrüsten, um z.B. einen MP3-Player anzuschließen. Alle paar Jahre sollte man den Ausrückhebel der Kupplung schmieren, sonst fängt der an zu knarren, wenn man die Kupplung betätigt.
Werkstattkosten sind gerade für die große Inspektion recht hoch, weil dabei das Ventilspiel kontrolliert werden und dafür sehr viel vom Motor abgebaut werden muss (Motorabdeckung, Luftfilterkasten, Drosselklappe, Ansaugkrümmer, Zündspulen, Ventildeckel; wenn man's nicht mal gesehen hat, will man's nicht glauben). Das ist eigentlich nicht kompliziert (kann man auch selbst machen), dauert aber eben einige Zeit. Für die Befestigungsschrauben des Ansaugkrümmers braucht man Werkzeug mit passender Länge und am liebsten noch drei Gelenke mehr in den Armen, jedoch nirgends Spezialwerkzeug.
Ich kann das Auto sehr empfehlen, würde mir aber etwas mehr Leistung wünschen.

Der Testbericht widmet sich dem RAV 4 2.0 D-4D mit ALLRAD/4x4

Im Oktober 2013 wurde die nunmehr 4 Generation des SUV Toyota RAV4 in der Allradversion um den Einstiegsdiesel mit 2.0 Hubraum ergänzt.
Der RAV4 ab Modelljahr 2013 wird ausschließlich als 5 Türer angeboten. 2-türige
Ausfertigungen mit kürzerem Radstand bleiben den Vorgängerversionen vorbehalten.
Das Reserverad ist von der Heckansicht verschwunden und wird entweder in der 100ltr. Kofferraummulde platziert oder durch ein Pannenhilfsset ersetzt. Die ehemals rechtsseitig angeschlagene Hecktür wurde in eine nach oben zu öffnende (optional elektrisch bedienbar) Heckklappe verändert. Diese gibt den Raum für einen deutlich vergrößerten Laderaum frei. Der Zuwachs in der Breite um 30mm sowie im Radstand um
100mm kommt voll den Insassen insbesondere auf der Rücksitzbank entgegen.
Im Innenraum fällt auf, dass der Einstellbereich der Vordersitze großzügiger ausfällt, so dass auch ich mit meinen 194cm ohne Dachkontakt bequem sitze. Die Bedienung von Unterhaltungsmedien incl. Wlan HotSpot und Klimaautomatik erfolgt intuitiv und teilweise über Bedientasten am Lenkrad. Einzig der Blickwinkel zum Navigationsbildschirm ist nicht ganz optimal. Die von mir gefahrene Edition2014 ein 18 Zoll Felgendesign, die „EasyLoad“ Heckklappe und das Smart-Key-System.
Der 2.0 D-4D leistet 91kW/124PS und bietet ein Drehmoment von 310 Nm ab 1.600 min-1.
Damit ist der RAV4 nicht übermotorisiert aber durchweg solide unterwegs. Der Motor hat eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und fiel
im Testbetrieb durch einen sparsamen
Umgang mit Diesel (6,0 ltr./100km auf einer
Distanz von über 2.200KM) auf. Im Vergleich
zum 4x2 Modell mit gleicher Motorisierung
weisen die Herstellerangaben ein
Mehrgewicht von ca. 40 kg, sowie einen
Mehrverbrauch von 0,3-0,5 ltr./100km aus.
Antrieb
Der 2.0D-4D wird ausschließlich mit einem
manuellen 6-Gang Getriebe ausgeliefert. Die
Getriebespreizung ist so ausgelegt, dass im 6.
Gang bei einer Motordrehzahl von 2.000min-1
eine Geschwindigkeit von 109km/h (GPS)
anliegt. Für mein Empfinden könnte der 1.
Gang, erst Recht für den Fahrbetrieb mit
Anhänger, kürzer und damit
kupplungsschonender ausfallen. Die zulässige
Anhängerlast des 2.0D-4D beträgt 1.600kg
und unterscheidet sich damit nicht gegenüber
dem Frontantriebsmodell.
Die Zuschaltung der Hinterachse erfolgt bim
RAV4 dynamisch. Schon in einer
Beschleunigungsphase und erst recht bei
Fahrbahnen mit unterschiedlichen oder
wechselnden Reibwerten an den Rädern
erfolgt ein fahrerunabhängige
Berücksichtigung der Hinterachse bis zu einer
Kraftverteilung von 50% : 50%. Bis zu einer
Geschwindigkeit von 40km/h kann der Fahrer
die Zuschaltung des Allradantriebs auch durch
die Look-Taste fixieren.
Anmerkung
Der Allrad-RAV4 2.0 startet preislich bei
27.950 Euro (2.000 € über der Version
Frontantrieb). Die gefahrene Edition2014
kostet ab 30.850 Euro.

Hallo , ich bin dabei mir einen Ford Mondeo 2,0 96 kw Bj, 06/2003 zu zulegen .
Ich war schon mit dem Mondeo 2001 145 PS sehr zu frieden.
Ich hoffe doch , dass ich mich richtig entschieden habe.
In den letzen Jahren von 1996 bis 2014 besass ich 65 Escort`s von 60 - 115 PS . Kann ich nur sagen , da habe ich nichts falsch gemach . Bis auf 1 Escort wahren alle Top .
Noch zu sagen ist , dass ich den Mondeo Bj 1998 auch schon hatte und zu frieden war . Nur auf das Model ab 2001 war das ein riesen Sprung in allen sachen .
Nun ja muß ja auch bei einem Model wechsel .
Kann ich nur sagen Fahrzeug ansehen , wenn nicht verschlissen dann Kaufen.

Ich bin meinem nunmehr zweitem, nacheinander neu erworbenen Phaeton masslos enttäuscht: Im Laufe von 3,5 Jahren hatte ich folgende Mängel: 2 mal fiel die Standheizung aus und es dauerte - natürlich immer im Winter - jeweils Wochen, bis die Ersatzteile kamen. Einmal fiel die Lenkung vollständig aus (zum Glück auf einem Parkplatz - Werkstattaufentehalt nahezu 2 Wochen!), einmal fiel das Display mit Navigation etc. vollständig aus und musste ersetzt werden. Der Beifahrersitz musste zweimal vom Klappern befreit werden. Ebenso wie die rechte hintere Tür. Auch das Armaturenbrett klapperte zweimal an unterschiedlichen Stellen. An beiden vorderen Türen sind zuletzt nach ca. 3 Jahren Rostaufblähungen in der Größe einer 20 Cent-Münze aufgetaucht. Zudem musste ich mehrfach das Navigationssystem neu booten, weil es sich aufgehangen hatte. Das System mit der Rückfahrkamera benötigt nach dem Start des Fahrzeugs viel zu lange, bis es erste Bilder zeigt - ich habe dann zumeist schon ohne Bild ausgeparkt.
Die meisten Schäden wurden auf Kulanz beseitigt - nur nach den 3 Jahren Garantie wurde auch die Kulanz kurzerhand eingestellt, sodass ich die Schäden nun selbst tragen muss. Deshalb weiss ich nun auch, dass man für den Austausch einer Düse in der Standheizung knapp 1000 EUR bezahlen muss, weil dazu die Achse ausgebaut werden muss!
Alles im allen darf m.E. dies bei einem Fahrzeug in dieser Preisklasse nicht passieren - auch, wenn der tatsächliche Preis immer aufgrund der attraktiven Leasing-Subventionen niedriger ist als der in der Preisliste.
Mir hat sich zudem der Eindruck ergeben, dass der örtliche VAG-Händler immer ein wenig überfordert war mit dem Fahrzeug und seinen Problemen und Fehlern.
In der Premium-Klasse und bei heutzutage allseits vorliegenden Informationen zu jedem einzelnen Fahrzeug hätte ich mir ein pro-aktiveren Umgang von VW gewünscht.
Ich werde auf jeden Fall keinen weiteren Phaeton kaufen, auch nicht einen anderen VW. Ich denke, dass hier sowieso der Lebenszyklus des Modells überdehnt wurde und - zumindest nach meiner Erfahrung - das Interesse an einem qualitativ hochwertigen Fahrzeug beim Hersteller verloren gegangen ist.
Das einzig Positive: ich bin das Auto immer gern gefahren, es ist ausreichend Sparsam, sehr bequem und für meinen Bedarf flott genug.