Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

ACHTUNG: Dieser Erfahrungsbericht bezieht sich auf das neue, ab 2012 angebotene Modell. Leider ist es nicht möglich, irrtümlich unter dem falschen Modelljahr angelegte Erfahrungsberichte zu löschen:

Während einer meiner vielen Werkstattaufenthalte mit dem zuletzt gefahrenen 520d wurde mir als Ersatzfahrzeug ein 316d als "Kassenmodell" zur Verfügung gestellt. Also weitgehend in Basisausstattung ohne nennenswerte Extras.

Insgesamt habe ich mit dem Wagen in 10 Tagen ca. 3.500km zurückgelegt und dabei gemischte Erfahrungen gemacht: Lenkung und Fahrverhalten machen auch mit der kleinsten Diesel- Motorisierung und in Verbindung mit schmächtigen 16" Rädern einen erwachsenen Eindruck. Kanckig, präzise und keinesfalls untermotorisiert ist man mit dem 316d auch auf Langstrecken gut unterwegs. Obwohl der 3er natürlich keine Sänfte ist. Aber das erwartet man auch nicht, insofern alles ok. Frühere BMW Handschalter waren aber eindeutig weniger knorpelig zu schalten. Günstig hingegen der Verbrauch. Wer mehr als 6 Liter verbrauchen will, muss schon fast mit Bleifuß unterwegs sein. Dann allerdings rennt "der Kleine" auch ohne Rückenwind locker Tacho 210. Die Bedienung des Wagens gelingt absolut problemlos - allerdings gibt´s auch nicht viel, was zu bedienen wäre, Stichwort Basisausstattung Soweit die positiven Eindrücke. Der "Rest" des Fahrzeuges ist jedoch eine einzige Enttäuschung!

Das beginnt mit den Seriensitzen, die bereits beim ersten Anschauen mit billigen Bezügen und dünner Polsterung eher an Campingstühle erinnern und diesen Eindruck untermauern, sobald man Platz genommen hat. Konturlose Sitzfläche, keinerlei Seitenhalt, fehlende Neigungsverstellung und schon gar keine Lendenwirbelstütze. Schlichtweg indiskutabel angesichts der Fahrzeugklasse.

Ebenso enttäuschend das serienmäßige CD-Radio: Die Empfangsqualität passt aber vier mickrige und hoffnungslos überforderte Lautsprecher schaffen es nicht, einen halbwegs angenehmen Klang zu produzieren. Bässe werden quasi gar nicht wiedergegeben und man reduziert den Radiiogenuss auf die Nachrichten. CD´s braucht man bei der Serienanlage erst gar nicht mit ins Auto nehmen...

Was dem Ganzen aber die Krone aufsetzt, ist die Materialgüte und Verarbeitung im Innenraum. Hartes, schlecht entgratetes und unsauber eingepasstes Plastik wohin das Auge blickt. Hier hört und fühlt sich alles unterhalb der quer verlaufenden, silbrig lackierten Plastikblende hohl und billigst an. Einschließlich der Türtafeln und des freistehenden Displays. Das sieht zwar nett aus, wirkt aber äußerst fragil und knarzt bei der zartesten Berührung munter vor sich hin.

Über die Langzeitqualität der Materialien im Innenraum möchte ich mir kein Urteil erlauben. Aber ich kann mir in etwa vorstellen, welches Knister- und Klapperkonzert man sich anhören muss, wenn man seinen 3er auf harte 18 oder gar 19" Runflat Bereifung stellt und diese den Innenraum in Zusammenarbeit mit der straffen Federung über 1-2 Jahre weichgeklopft haben. Auch eine Form der Unterhaltung - siehe Kapitel Radio.

Nachtfahrten sind mit den Serien-Scheinwerfern ebenfalls kein Vergnügen. Fleckige Ausleuchtung, kaum Reichweite, nur ein heller Klecks direkt vor dem Fahrzeug... Xenon ist daher ein absolutes Muss.

In jedem Fall wird auch beim 3er klar, warum BMW der Presse für Vergleichstests immer voll ausgestattete Fahrzeuge liefert. Mir ist jedenfalls lange kein Artikel mehr in den einschlägigen Publikationen begegnet, bei dem ein BMW mit Seriensitzen und karger Basisausstattung angetreten wäre.

Keine Frage: Wer seinen 3er mit Optionssitzen, HiFi-System, Holz oder Alu und Leder aufwertet, kann sich einen ansehnlichen Innenraum zaubern - kommt dann aber selbst für den Basisdiesel kaum unter € 36.000 weg und muss trotzdem mit einer Mittelkonsole und Türtafeln aus Hartplastik leben. Addieren sich dann noch Xenon und Automatik dazu, nähert man sich auch ganz schnell Bereichen, die mit "Mittelklasse" nichts mehr zu tun haben.

Wer es bei der Serienausstattung belassen möchte oder das aus finanziellen Gründen muss, sollte sich definitiv woanders umsehen. Denn das, was BMW hier auf die Räder stellt, hat mit Premium nicht einmal in Ansätzen etwas zu tun. Das ist schlichtweg eine unschöne Art der Renditeoptimierung und ich frage mich ernsthaft, wie es BMW dennoch gelingt, die Fahrzeuge in dieser Form unter die Leute zu bringen.

Habe seit ca. 15 Monaten einen 728i Bj 12.95 mit nun 315000 km und bin mehr als zufrieden. Da ich den Wagen für unter 2000 Euro bekommen habe, kann ich auch mit Rost an den Türunterkanten leben, auch der Kofferraumdeckel an der Falz über dem Kennzeichen hat Rost, welchen ich erst einmal mit einer Chromleiste überdeckt habe....., da ist der Rost an der Falz am Tank schon schlechter, ist dort nicht mehr so richtig dicht, aber wenn ich keine weiten Strecken fahre, dann tanke ich max. halb voll..... Erst einmal versuche ich den Wagen so bis zur nächsten HU zu fahren, um dann zu entscheiden, ob und was ich noch machen werde für die neue HU. Allerdings möchte ich den Fahrkomfort nicht missen, die Motorisierung ist wirklich ausreichend und der Verbrauch liegt zwischen 9,5 und 12 Liter bei sehr zügiger Fahrweise. Die Automatik schaltet bei Vollgas oft etwas spät, aber solche Überholmanöver muss man ja nicht dauernd machen. Sonst gefällt mir der Innenraum mit den Ledersitzen und dem Gesamteindruck sehr gut. Besser auf jeden Fall als selbst neuere Modelle aller Hersteller. Und auch, wenn nun die Auspuffschellen nacheinander wegrosten, das sind alles Kleineigkeiten, mit denen ich bei dem Gebrauchtpreis und der Kilometerleistung gut leben kann. Ach ja, einen Sache ist mir noch aufgefallen. Der Vorbesitzer hat 0 W-30 Öl drin gehabt. Da war der Öleinfülldeckel echt verkrustet und beim Austausch der Ventildeckeldichtung ist mir echt viel an Verkrustungen aufgefallen. Ich fahre nun wieder ein 5 W-40 (immer mit BMW Freigabe), und der Öleinfülldeckel sieht wieder viel besser aus. Nach allem, was ich über dieses 30er Öl bisher gelesen habe, ich würde IMMER davon abraten. Zumindest bei den Motoren, die schon älter sind und damals dafür gar nicht konzipiert wurden, egal, auch wenn alle Hersteller diese nun freigeben.

Guter und zuverlässiger Alltagswagen.
Gekauft mit ca 165000km auf der Uhr, inzwischen 203000Km.
Der Motor ist sehr sparsam und hat für den Alltagsbetrieb auch auf der Autobahn ausreichend Kraft.
Da ich mir aber einen Wohnwagen (ca.1000Kg) zugelegt habe und die 80Ps damit völlig überfordert sind habe ich ihm durch ein Chiptuning ordentlich Beine machen lassen.
Jetzt klappst auch mit Wohnwagen.
Der Wagen war nur äusserts sporadisch beim Service und wurde wohl in Eigenregie gewartet, was der Zuverlässigkeit aber keinen Abruch getan hat.
Bis jetzt mußte ich neue Scheinwerfer(bei Ebay für 70 Euro geschossen), die alten waren absolut blind,
eine neue Batterie 84 Euro die originale Batterie hat unglaubliche 10 Jahre gehalten, Thermostat und Teile der Bremsleitung sowie einen neuen Klimakühler einbauen lassen bzw.selbst eingebaut.
Die Lichtmaschine(Schwachstelle) wurde kurz vor meinem Kauf, genauso wie der Zahnriemen gewechselt. Wechselintervall 150000Km.
Der Innenraum ist im Vergleich von modernen Autos nicht besonders wertig und gibt auch schwer zu findende Klapper/Knarr geräusche von sich. Habe diese aber weitgehends beseitigen können.
Absolut positiv ist der Kraftstoffverbrauch, unter 5 Liter ist mit verhaltener Fahrweise kein Problem zumindest im Sommer, im Winter sind es so 5,5 Liter. Nach dem Chiptuning ist der Verbrauch nochmals um unglaubliche 0.5- 1 Liter gesunken.
Auch wenn von diesen Autos nicht mehr viele zum Verkauf stehen kann ich dieses Auto für anspruchslose und nicht gut betuchte Fahrer sehr empfehlen.
Dieser Wagen erfüllt die Euro 4 Abgasnorm(grüne Plakette) und hat keinen anfälligen Rußpartikelfilter.
Steuer 262 Euro/Jahr.
Versicherung ca 300 Euro Jahr (35% mit Teilkasko 150 Euro SB)
Fazit: zuverlässige und sparamer Alltagswagen mit Chiptuning kraftvoller und durchzugstarker Motor.

Ich fahre einen Mondeo 2,0 , EZ 5/2001
Er rostet!

Am schweller hinter dem inken Vorderrad, dann am Unterboden im Steinschlagbereich (Keine Werksversiegelung)
Insgesamt ein gutes Auto.
Nur , als ich zu Ford ging, sagten sie, dass die Garantie nicht greufen kann, weil der Vorbesitzer die Rostkontrollen nicht machen liess.

Habe daher die Nase voll von Ford.

Die Verbraucherzentral schrieb, dass die jährliche Rostkontrolle nicht sein braucht. Das auto hat 12 Jahre Garantie und da ist es egal ob Nachkontrolle oder nicht.
Man kann es auch Gewährleistung nennen.

Den gleichen Mist hatte ich bei Mercedes mit der zerbröselnden C Klasse aus 1999.

Beim BMW E 30 gibt es einen Faktor der wirklich für den Kauf spricht.
Das saugende Motorgeräusch.
Selbst der 316i Vierzylinder ist ganz ordentlich Motorisiert uns das Design ist immer noch wunderschön
auch das Cockpit mit den rot beleuchteten Rundinstrumenten und der Fahrerorientierten Mitte ist und bleibt Kult.

Der E30 hat leider viele Krankheiten deren Beseitigung oft den Restwert des Autos überschreitet.
Wie zb. die Hinterachs-Längslager- deren Austausch eine Heidenarbeit ist
Defekte Nockenwellen und hoher Verschleiß an Ventilschaftdichtungen*klapperklapper*

Nervig- die Motorhaube öffnet nach vorne und lässt sich anders wie zb beim renault Kangoo, der das gleiche Problem hat, nicht mal eben mit 4 Schrauben entfernen. Oft reißen auch die Leitungen oder T-Stücke für die Scheibenwaschanlage. Obwohl der Motorraum eigentlich nicht verbastelt ist komm t man trotzdem an viele Dinge schlecht dran- BMW leibt es Dinge koplizierter zu bauen als es sein müsste.
Mit den Jahren werden isolierungen an Kabeln brüchig und bröckeln ab. Speziell an der Zündspule, welche sich direkt neben dem Waschwassertank befindet. Schütten sie daher nie Wasser bei laufendem Motor nach- habe das mal gemacht. die Kanne lag anschließend 10 meter hinter mir ;-)
die vorderen Standlichtbirnchen fallen gern mal in den Scheinwerfer- leben sie damit, die wieder da raus zu holen ist einfach zu aufwendig.
Der Kofferraum ist ausreichend groß, leider lässt sich die Rücksitzbank nicht umklappen. Die Sitze sind Sportlich und bequem, auch auf der Rückbank sitzt man gut.
Wenn man mal den Endschalldämpfer wechseln muss ist das eine Wahnsinns-fummel-Arbeit da er mittels 2 komischer Schellen befestigt wird an die man aber schwer dran kommt.
Außerdem frisst der 4Zylinder Öl
weiteres Manko, sollte man mal irgendwo aufsetzen ist der erste Punkt der die Erhöhung berührt die Ölwanne. Wenn man dann zu schnell fährt reißt man sich die kaputt und hinterlässt eine Riesenumweltsauerei. Der ADAC hat Bindemittel dabei.

Fazit:
Auch wenn mein E 30 schon knapp 230.000 km runter hatte. so richtig zuverlässig ist er nicht. mit vielen Macken muss man einfach leben.
Er ist aber sportlich, optisch immer noch schick und macht einfach Spaß. leider sind Verischerung und Steuer zeimlich hoch.
Wenn sie dennoch einen kaufen wollen. Meine persönliche Farbempfehlung: Schwarz sieht am besten aus.

Der Twingo - lange gebaut und oft gekauft ist eigentlich recht zuverlässig, hat lustiges Gesicht und schon fast Kulstatus.

Positiv:
Das Design gefällt - hauptsächlich weiblichen Kunden- recht gut, er sieht knuffig aus, lässt sich leicht einparken und holpert agil durch die Stadt.

Leider hat Renault auch nach so langer Bauzeit und 2x Facelift viele Probleme nicht wirklich in den Griff bekommen.
Die Federn brechen gerne und die Domlager vorne sind wirklich zu anfällig, müssen so ziemlich bei jeder Inspektion erneuert werden, der Austausch ist aber einfach (man benötigt einen Federspanner).
Der Kurbelwellensensor zick öfters mal rum und das Auto springt dann nicht an(Anlasser dreht). Dieser ist aber nicht teuer und leicht zu erreichen. Es gibt eine Version mit Halbautomatischem Getriebe - Finger davon. Dieses System macht nur Probleme. Hinzukommt das sich die weinigsten freien Werktätten mit diesem System auskennen(man kann ja nicht alles wissen) und somit müssen sie dann wirklich zu Renault- kann teuer werden!

Der Innenraum ist recht nackt und wird dominiert von einer grauen Plastikwüste nd einem winzig Kleinen Digitaltacho. Wenigstens die Drehregler für die Heizung in Wagenfarbe peppen den innenraum etwas auf. Die hintere Sitzbank lässt sich längs verschieben oder auch koplett samt Sitzfläche hochklappen. die Kleinen Schlitze in der Reserveradabdeckung waren keine gute Idee, kleinere Gegenstände fallen hinunter in die Mulde und klappern dann darin herum. die Hupe befindet sich im Lichtschalter - was soll denn das???
Wenn sie einen kriegen können entscheiden sie sich für die Version mit elektrischen Fensterhebern, Spiegeln und dem großen Stoffverdeck (manuell), Eine Investition die sich lohnt.

Sollte mal eine Kupplung fällig sein wird es interessant weil man aufgrund der abfallenden Schnauze keine Motorbrücke ansetzen kann. Und das ich einen Scheinwerfer ausbauen muss weil sich darunter Schrauben für einen Motorhalter befinden muss man auch erst mal heraus finden.

Was schon fast gefährlich ist:
Dadurch das das Tacho ständig beleuchtet ist fährt man auch bei Dunkelheit gerne mal ohne Licht herum- die winzige Kontrolleuchte im Display hilft da auch nicht wirklich weiter. Gewöhnen sie sich am besten an immer mit Licht zu fahren und es nachts an der hell erleuchteten Tankstelle gar nicht erst aus zu machen. (Der Toyota Yaris hat das gleiche Problem)

Für Selbst-Schrauber Ein Ölwechsel an dem Ding ist wirklich keine schöne Arbeit: Zuerst einmal muss man eine Unterbodenabdeckung entfernen- dann benötigt man einen speziellen Ölablassschrauben - 6 Kant- Renault- Spezialschlüssel den wirklich niemand zu Hause hat. Die Ölablassschraube sitzt senkrecht in der Ölwanne, d.h. ab der ersten Umdrehrung läuft einem das Öl über das Werkzeug, die Finger und auch gern mal den Arm entlang bis in de Achsel- lecker!
Und auch mit neuem Dichtring wird so eine Schraube niemals Dicht - mit dem Dirko nicht Sparsam sein!
das nächste Ärgernis ist der Ölfilter, (es gibt 2 verschiedene Versionen) der genau über dem Querlenker angebracht ist. Hier gibts die nächste Sauerei.
wenn man dann endlich dazu gekommen ist Öl ein zu füllen, nicht zu schnell einfüllen, sonst gibt es Sauerei Nr. 3 weil das Öl eine gewisse zeit braucht um abzufließen, eigentlich eine Fiat-Krankheit.
Mein Tipp:
Überlassen die den Ölwechsel doch besser der Werkstatt. Wenn ich nicht selber Macheniker wäre würde ich das auch machen.

Fazit:
Durchaus zu empfehlen - aber achten sie auf die brüchigen federn und die Zahnrimenintervalle. Dann kommt er auch gut übern den Tüv

Der Fiat Punto ist nun wirklich keine Schönheit, hält aber auch bei wenig Wartung Jahre lang:

Ich als Mechaniker habe mich oft gewundert wie ein Auto das so schlecht verarbeitet ist, so lange durch hält.

Negativ:
Langweiliges Design, hässliches Cockpit mir 2 Lüftungsdüsen zuviel.
Durchhängende Handbremsseile
Probleme mit dem Kühlwasserkreislauf
Labbrige Zahnriemenabdeckung
Zylinderkopfdichtung muss oft erneuert werden (Nicht viel Arbeit - wenn keine Klimaanlage)
Öleinfüllen wird zur Geduldsprobe- es gibt keinen Deckel, nur einen Stopfen der auch gerne mal abreißt und dann nur noch mit dem Schraubenzieher geöffnet werden kann (Ersatzteil kostet ca 8€)
und wenn man das Öl zu schnell einschüttet schwappt es über und man hat eine Riesensauerei.

Positiv:
kein Rost
unlackierte Stoßfänger
geringe Wartungskosten
langlebiger Motor (häufig Ölverlust)
für diese Klasse großer Kofferraum

Interessant:
Die Radkappen werden mitsamt den rädern festgeschraubt.
So kann man sie nicht so leicht klauen. Die Fensterflächen sind reisig, der Innenraum somit schön hell
Der Motor ist wartungsfreundlich und ein "Freidreher"; d.h. sollte einmal der Zahnriemen reißen, Motor auf OT stellen, Neuer Zahnrimen, neue Spannrolle drauf und weiter gehts. Dauert etwa 1,5h- KLasse!

Fazit:
Mit dem punto macht man nichts verkehrt.
Man darf keine Mercedes-Qualität erwarten aber es ist wirklich erstaunlich wie man dieses Auto "prügeln" kann , ohne das er sich beschwert. Auch wenn der Motor laut ist, durchzugstark ist er nicht, aber man kommt vom Fleck. Ab und zu mal Öl nachfüllen, dann hält ein Punto lang.

viele der beschriebenen Probleme sind auch bei mir aufgetreten:
Heckklappenelektrik nach 2 Jahren voll Wasser, da Rost unter der Dichtung war, Klimaverdampfer nach 5 Jahren verrottet,Türen gehen nach längerer Standzeit schwer auf, Bremsen nach 4 Jahren regelrecht verrostet,das die Kühlstege heraus gebrochen sind und die Oberfläche der Bremsfläche abgebröckelt ist, Sensor für Rußpartikelfilter Temperaturvergleich nach 4 Jahren defekt, Schaltung sehr widerspenstig gerade 1. und Rückwärtsgang, und jetzt nach 6 Jahren bei 110000 Km die Unterdruck- Turboladeverstellung fest das heißt neuer Turbolader mit Einbau für ca. 2000 € ist jetzt fällig. Ich würde mir dieses Model auf keinen Fall mehr zulegen.

Zu allererst:

Der Ka wollte von Anfang an nie mehr sein als ein Kleinwagen, soviel muss klar sein, aber bei diesem Modell wurde einfach zu viel gespart.

Positiv:
Der Ka lässt sich gut einparken und ist trotz der breiten C-Säule recht übersichtlich. Der völlig veraltete Fieste Motor ist aber Spritzig und macht Spaß, ich würde jedoch die 60 PS Variante empfehlen.

Die unlackierten Stoßfänger bleiben beschädigungsfrei wenn man doch mal jemanden antickt und hinterlassen auch in der Regel bei dem anderen Fahrzeug keine Spuren.

Negativ:
die Türens sind klapprig und scheppern beim zuschlagen
Die Heckklappe kann man nur mit dem Schlüssel öffnen - nervig
durchrostende Schweller
brüchige Radkappen
immer wieder ausgeschlagene Querlenker
verbastelter Motorraum.

weitere interessante Fakten:
Man muss für viele Motorreperaturen die Stoßstange abnehmen- was zwar schnell erledigt ist - aber dabei brechen die weißen Plastikclipse- muss man immer auf Lager haben
die Kotflügel sind geschweißt und rund um den Tankdeckel rostet es immer noch - hat man denn vom Fiesta nichts gelernt???
Das Reserverad wittert in einem Korb unter dem Auto vor sich hin und muss mittels des Radmutterschlüssels herunter geschraubt werden- dauert eine Ewigkeit und dann stellt man fest -wenn es denn wirklich einmal braucht- das keine Luft mehr drin ist weil es nie einer nachgeprüft hat.
Die Grundausstattung ist spartanisch, es gibt nicht mal einen Umluftschalter- hat so ziemlich jeder Japaner seit den 70ern!
Wenn man mal die Zünspule tauschen will kommt man aus dem staunen nicht mehr heraus denn diese befindet sich hinten am Motorblock und ist nur von unten zu erreichen - Hat man sowas schon gesehen????
Der Kofferraum ist klein aber ich erwarte bei so einem Auto keine Hummer-Ausmaße. Sie Sitze lassen sich leicht umlegen- leider ist die Sitzfläche starr.
Anstelle eines Handschuhfachs gibt es ein "Drehding" welches je nach Position ein Brillenfach, Kassettenhalter oder eine eben Fläche ist- Ihre Kinder werden Freude haben damit zu spielen. (Macht wirklich Spaß) :D
Zum Glück gibt es noch ein riesiges Ablagefach hinten rechts neben der Rücksitzbank; zb für das Handbuch.
Nicht weiter wichtig aber erwähnenswert: die Tachobeleuchtung kommt nicht von hinten sondern von oben. Sieht nicht wirklich schön aus- bei der Uhr in der Mitte funktioniert es doch auch.
Ich vermisse einen Drehzahlmesser!

Fazit:
Der Ka läuft, wenn auch mit vielen Macken. Für mich sind es einfach zu viele die mich vom Kauf abhalten da beim einem Kleinwagen auch die laufenden Kosten niedrig bleiben sollten. Der völlig veraltete Stößelstangen Motor hat keinen Zahnriemen womit dafür auch keine Wartungskosten anfallen. Wichtig- Immer öl nachfüllen (Bauartbedingt hoher Ölverbrauch) und ab und zu mal mit richitg Dampf über die Autobahn jagen damit sich nicht zu viel Öl/Kondenswasserschlamm im Motorraum bildet.
Wer sich daran hält kann mit dem Ding lange glücklich sein.

Einst warb VW mit dem Sloagan: " Da weiß man was man hat"
Dieser Spruch hätte aber eigentlich eher zum Astra G gepasst.
Der Astra ist eine ehrliche Haut, schlicht gehalten aber auch nicht wirklich hässlich (außer der Kombi) und man kann auch vieles selber machen.

Positiv:
4 Scheibenbremsen (die hinteren halten ewig)
Wartungsfreundlich
zuverlässig
kein Rost an der Karosserie.

Negativ:
Probleme mit der Airbag Verkabelung
das AGR-Ventil- (bei einigen Modellen) setzt sich mit Ruß zu und funktioniert dann nicht mehr richtig. Merkt man meistens daran das die Motorkontrolleuchte brennt
häufig leckende Wasserpumpen
bei einigen Modellen kam es aufgrund einer Fehlkonstruktion zu Rissen am Vorderachsträger - im Auge behalten.

Wer einen Astra fährt macht soweit nichts verkehrt außer das er sich für ein (Meiner- Menung nach) recht langweiliges Auto entschieden hat. Das führte dazu das das Fahrzeug- anders wie zb Golf, Focus oder Peugeot 206- die eine breite Käuferschicht anstreben - hauptsächlich von Rentnern gefahren wurde. Was jetzt nicht unbedingt etwas schlechtes sein muss.

Das Cockpit ist etwas lieblos designed, und bei der Warnblinkschalter/mittlere Lüftungsdüsen-einheit muss ich immer an eine leere Klopapierrolle denken. Die Klappe des Beifahrer-Airbags ist ins Cockpit mit integriert was bei einem schweren Unfall zur Folge hatte das im Gegensatz zu anderen Modellen der komplette Armaturenträger getauscht werden musste. Wenn man bedenkt das allein diese Arbeit mehr als einen Tag dauert war man sehr schnell am Totalschadenwert wohingegen andere Modelle "nur" einen neuen Airbag und eine neue Klappe benötigten.
Der Innenraumfilter sitzt gut versteckt unter dem Handschuhfach, sein Austausch nimmt viel Zeit in Anspruch und ist fummeliger als bei vergleichbaren Modellen.

Der Zahnrimenewechsel ist einfach- man benötigt aber Spezialwerkzeug.

Fazit:
Wenn der Astra- nicht so ein Old-School Auto wäre- würde ich mir vielleicht sogar einen kaufen.
Emotionen weckt er nicht, aber er läuft und das recht zuverlässig, wenn auch der Materialmix- etwas Hochwertiger sein könnte.

Der Golf- wahrscheinlich das in Deutschland meistverkaufte Fahrzeug- und speziell bei dieser Baureihe frage ich mich: WARUM?????

Ich habe die letzten 10 Jahre in einer freien KFZ-Werkstatt als Mechaniker gearbeitet und somit war natrürlich jedes vierte Auto das mir unter die Häne kam ein Golf 3.

Jeder wollte ihn, viele wollen ihn immer noch, doch dieses Fahrzeug strotzt vor Mängeln:

Beginnen wir mit dem offensichtilichen: Das Fahrwerksproblem.
Vorderachse: es gibt 2 verschiedene Sorten von Domlagern, welche über den vorderen Stoßdämpfern angeordnet sind.
Sind diese erneuert, müssen sie bei der nächsten Inspektion erneut getauscht werden weil sie dann schon wieder "durch" sind. Um da heran zu kommen gibt es 2 Möglichkeiten: entweder sie bauen die Stoßdämpfer aus- das geht am schnellsten, allerdings müssen sie das Auto danach vermessen lassen und zwar komplett - sprich: Spur, Sturz, Nachlauf- weil die Stoßdämpferschrauben Langlöcher haben - oder sie bauen das komplette Federbein aus - dann entfällt das Vermessen- jedoch ist der Arbeitsaufwand ist wesentlich höher. bei den Kosten kommt man ungefähr auf das gleiche hinaus.
Das nächste Problem sind die Hinterachslager, diese werden Porös und das ist Tüv-relevant. Also muss man die komplette Hinterachse zerlegen, die Trommelbremsanlage komplett auseinander bauen und die schwer zugänglichen Bremsleitungen lösen (und BETEN das das Fahrzeug kein ABS hat) sonst wirds noch schlimmer.
Allein diese Arbeit muss etwa alle 4 Jahre wiederholt werden und dauert etwas einen Tag. (wenn alles gut geht etwas weniger)- aber das ist selten der Fall.
um den Kühler zu tauschen muss man die komplette Fahrzeugfront zerlegen, das Dauert auch ca 2h.- Betrachten sie als Referenz einen etwa gleichaltrigen Honda Civic- da ist der Kühler mit EINER! Schraube befestigt und unten in der Karosserie eingehakt. Warum können die Japaner das und wir nicht?
Der Motorbock stützt sich auf den Anlasser- ohne Worte
und auch ansonsten kann man den Golf 3 nicht wirklich als Zuverlässig beschreiben. ABS Sensoren, die Probleme bereiten, Plötzlich ausfallenden Zündspulen,häufiger Ölverlust, am Getriebe eigentlich immer und die rostenden Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung- Grausam.

Jetzt zum positiven:
Der Motor ist in der Regel langlebig aber planen sie 2 Zylinderkopfdichtungen pro 100.000 km ein. Obwohl häufig Kühlwasserschläuche oder -Gehäuse reißen bekommt man diese recht günstig- auch als Originalteil und diese sind auch schnell getauscht.
Die Verischerung ist nicht allzu teuer und Tuning-Fans kommen auch auf ihre Kosten- wenn es für ein Fahrzeug Teile zum individualisieren gibt - dann für den Golf.
Auch Serieneratzteile sind recht günstig beim Zubehör, Schrottplatz oder aus dem Internet. Abegsehen von der anfälligen Fahrwerkstechnik bleiben die Kosten im Rahmen.
Mit Rost hat der Golf in der Regel auch keine Probleme und unter der hinteren Stoßstange befindet sich ein Crash-Träger der schnell ausgetaucht werden kann. Dies hält die Reperaturkosten gering.

Nicht weiter tragisch aber nervig: die Blenden neben den Frontblinkern gehen gerne kaputt und fallen dann raus. und selbst Neuteile sind dann nicht wirklich besser. Wenn sie diese einbauen werden sie sich fragen: "Und das soll halten?"

Fazit:
Wer unbedingt einen Golf 3 haben will soll ihn sich kaufen. Der Innenraum ist ganz schick und die niedrigen Versicherungsbeiträge halten die "sonstigen" Kosten im Rahmen. Wer allerdings ein wirklich zuverlässiges Auto in der Kompaktklasse sucht sollte sich nach einem gebrauchten Japaner der gleichen Baujahre umsehen. diese sind im Unterhalt ähnlich teurer, allerdings sind die Ersatzteilpreise meist höher.
Ein wunderwerk der Technik ist der Golf nicht
Tipp: Wenn es aber umbedingt ein VW sein soll - suchen sie nach einem Polo 6N. der bereitet weniger Probleme - obwohl er sich viele Teile mit dem Golf teilt. - das verstehe wer will.

Der C 180, der sich seit fast 20 Jahren in Familenbesitz befindet ist eines der robustesten Autos, das ich kenne.

Er hat schon 2 Unfälle hinter sich und abgesehen von den Mercedes-typischen Mängeln (unten gennant) schleppt sich dieser Wagen ganz gut über km und Jahre.

Bekannte Mängel: die Seitenschweller rosten im Bereich der Wagenheberaufnahme und entlang der Türkante. Sollte ein Exemplar hier "durch" sein lohnt sich eine Reparatur kaum noch weil die Kosten den Restwert meist überschreiten.
Ebenfalls altbekannte Mängel sind brüchige Federn, ausgeschlagene Querlenkerköpfe festgegammelte Handbremsbacken (Automatik) und übersprudelnde Batterien - im Kofferaum!
rissige Bremsschläuche

jetzt zum Positiven:
Bie guter Pflege und Wartung ist dieses Auto für die Ewigkeit gebaut.
Die meisten mir bekannten Exemplare befinden sich in Rentnerbesitz und werden stets gewartet- egal ob nötig oder nicht. Wenn dem so ist steht einer baldigen "H"-Zulassung nichts im Wege.
Falls sie einen besitzen - behalten sie ihn solange es geht. Das Nachfolgemodell hatte bei weitem nicht die gleiche Verarbeitungsqualität.
Die Aussstattungen können stark abweichen. bei den ersten, nackten Versionen musste man die Fenster vorne noch Kurbeln, bei der Elegance Version kann man sogar die hinteren Kopfstützen auf Knofpdruck versenken (Muss man haben).
Selbst die Ausstattungsvariante Sprot ist nicht wirklich Sportlich. Der Motor ist nicht wirklich der Renner aber langlebig. Wer ein wenig Öl nachfüllen will sollte immer eine Wasserpumpenzange dabei haben da sich der Deckel fest frisst. Der Scheibenwassertankt nimmt fast den halben Motorraum ein und ein Ölwechsel ist auch ohne Hebebühne möglich weil man auch von oben an die Ablassschraube kommt.
Einzig der komische Einarmwischer war eine Fehlkonstruktion. Dieser ist empfindlich und der Wischermotor macht häufig Probleme.

Fazit: Wenn sie ein gute gepflegtes Exemplar finden, schlagen sie zu und fahren sie ihn so lange es geht- er wird es ihnen danken!

Da der Corsa fast schon Kult ist - er wurde immerhin lange gebaut möchte ich ihn hier nicht schlecht reden und fange daher mal mit den positiven Eigenschaften an:

- laufruhiger, langlebiger Motor der es auch verzeiht wenn man es mit der Wartung mal nicht ganz genau nimmt.
- Kupplung die einiges wegsteckt.
-unlackierte Stoßfänger, die kleine Rempler verzeihen
robuster Innenraum, nicht schön aber aufgeräumt.

Und dann hört es auch schon auf mit dem Lob

Hier kommen die Kritipunkte:
Zuerst das wichtigste, ab einem gewissen Alter rostet dieser Wagen an Stellen wo wirklich kein anderes Auto welches ich kenne rosten würde. Nämlich an den Federbeinaufnahmen hinten und an den hinteren enden der Querlenker - Karosserieseitig- vorne.
Das Prpblematische an der Sache ist- das kann man nicht oder nur mit sher viel aufwand schweißen. Wenn sie also so ein Auto fahren und der Tüv Prüfer stellt Rost Mängel an besagten Stellen fest - sagen sie schonmal goodbye- das wars dann.
Desweiterern treten gerne folgende Mängel auf:
Die Scheinwerferführungen vorne - bestehend aus weiißem Kunsstoff brechen gerne, was zu Folge hat der vor ihnen fahrende Fahrer sich fragt - warum blinkt mich denn der Hintermann ständig an- sie hingegen merken gar nichts davon das ihrr Scheinwerfer wackelt.
Der Keilriemen ist um den Motorhalter herum aufgelegt, der Motorhalter wiederum ist sowohl von oben als auch von unten geschraubt. Muss man also mit zur Werkstatt und benötigt eine hebebühne sowie Motorbrücke. Die Serienmäßigen Alufelgen verfügen über ein Felgenschloss, verlieren sie den Schlüssel muss dieses geknackt werden, dabei geht in der Regel das Schloss zu Bruch.
die benzinschläuche sind porös und stammen noch aus Kadett beständen. Zum erneuern muss der Tank abgelassen werden.
Die Auspuffanlage ist Rostanfällig und die Frontspoillerlippe labbelt ganz gerne mal herunter und schleift auf der Erde. reißen sie das Ding ab bevor ein Motorradfahrer der auf der Autobahn hinter ihnen her fährt sich auf die Nase legt.
Nicht weiter wichtiog aber totzdem erwähnenswert: Die Reserverradabdeckung wird von mehrern Knöpfen mit Ringförmigen Ösen in Position gehalten. Einmal gelöst kriegen sie diese nie wieder fest.
Die Batterie befindet sich rechts (In Fahrtrichtung) unter der Scheibenwischerabdeckung. Die kann man nicht mal "so eben" wechseln.
Der Schlauch für Front und Heckseibenwaschanlage reißt gerne an den "Knickstellen" - Tüv-relevant.
Die Redbremszzylinder werden oft undicht, ebenso Tüv-Relevant.
Der Ventildeckel- und Ölwannendichtung neigen zu Undichtigkeit.
Die Kontakte der Airbagstecker machen gern Probleme. Dann Leuchtet die Airbag Lampe und es gibt wiederum keinen Tüv.
Luftmassenmesser fällt gerne aus. Unruhiger Motorlauf ist die Folge und das Teil ist richitg teuer.
Die Radlauf-Zierblenden bleichen aus und lösen sich aus der Verankerung- sies ist zwar ein rein optischer Mangel aber trotzdem erwähnenswert.

Fazit: Ich würde vom Kauf abraten.

Bitte beachten:
Ich gebe nur meine Erfahrung als KFZ-Mechaniker weiter, die ich in der Werkstatt mit diesem Fahrzeug gesammelt habe.
Nicht mehr- nicht weniger

Finger weg von dieser Schrottkiste!! Hab mir damals einen Grandtour II Laguna mit der Initiale Austattung besorgt, war im Preis Leistungs-Verhältniss zu günstig, was sich dann auch herausstellte warum.Die ersten 4 Monate war ich nur in der Werkstatt, danach Motorschaden ( Loch im Kolben). Mehr brauch ich dazu nicht sagen, nie wieder Renault!!!!

Was ist der Seat Toledo? Ein Auto! Nicht mehr und nicht weniger- 4 Türen, großer Kofferraum, bequem, Fernreisetauglich, sicherlich kein Sportwagen, aber das will er auch nicht sein.
Der Preis ist voll in Ordnung. man bekommt für 16.000€ ein richitges Auto welches ordentlich verarbeitet ist. Es ist sicherlich kein Oberklasse Fahrzeug- aber immerhin spürt man die solide VW-Verarbeitung-
Ein Vergleich zu einem gleich-preisigen Dacia-Müllhaufen wäre unverschämt.
Der Motor ist ist zu schwach. - Es fehlt ein stärkerer Benzinmotor in der Palette - der Leon kann das doch auch? Den Turbolader spürt man nicht wirklich, aber Der Motor ist leise und man möchte eigentlich gar nicht wirklich schnell fahren.
Das Design greift endlich! mal wieder die klassische Limousinenform auf, Stufenheck, ein großer Grill, eingerahmt von 2 "normalen" Scheinwerfern die sich nicht über das ganze Auto ziehen. und die Rückleuchten finde ich persönlich richtig schön:
Vorteil: die Seitenblinker befinden sich - 90er like - wieder in den Kotflügeln. Sollte mal einer bei einem Unfall kaputt gehen kostet der vielleicht 10 €- man denke da mal an die mittlerweile fast überall vertretenden Spiegelblinker - da sieht die Sache schon anders aus.
Der Kofferraum ist riesig - und auch sehr tief, ich hätte mir allerdings auch eine Version mit starrem Heckfenster gewünscht. aber das wäre wohl zu teuer gewesen. Statt einer elektronischen Parkbremse gibt weider die klassische Handbremse- Super- so wünsche ich mir das. das man für ein Reserverad oder einen Heckwischer Aufpreis zahlen soll finde ich aber unverschämt.
ein wirklicher erwähnenswerter Kritikpunkt ist die Übersicht anch hinten. Diese ist katastrophal!
Ich habe in meinem Leben fast ausschließlich Stufenheck-Limousinen gefahren und da muss einem Klar sein das das Rückwärts einparken eben nicht Smart-Like ist. Aber Sowas wie hier habe ich noch nie gesehen. Man schaut an der aufsteigenden Hutablage hoch und dann sieht man absolut nichts mehr weil die untere Kante der Heckscheibe viel zu hoch sitzt. Man muss wirkliche die optionale Einparkhilfe mitbestellen sonst kann man nur nach Gehöhr fahren. Dies halte ich für sehr gefährlich- es kann auch mal ein Kind hinter dem Auto stehen. obwohl sich der Toledo ja auf die alten Tugenden des 90er Jahre Autos beruft: Die Proportionen des Menschens auf dem Fahrersitzt haben sich in den letzten 10 Jahren nicht sonderlich geändert - man MUSS aus einem Auto hinten raus schauen können - es sei denn ich sitzte in einem geschlossenen Sprinter. - Nachbessern!
Ein weiteres Manko ist das ich die Fensterheber der hinteren Scheiben nur von den hinteren Plätzen aus Bedienen kann.
Liebe Seat-Rechenexperten. Was macht der Kunde wenn er seine hinteren Fenster nicht von vorne Bedienen kann? Er ordert Kurbelfenster hinten w eil es für ihn eh keinen Unterschied macht. - Denkt mal drüber nach.... ;-)
Für mich als gelernter KFZ-Mechaniker geht beim Blick unter die Haube das Herz auf. Turbolader, Generator, Klimakompressor, Zündkerzenstecker - hier springt mir alles direkt ins Auge und es wird auf großflächige Kunsstoffabdeckungen verzichtet. PLUSPUNKT, Immer weiter so!
Aber: Der Ölfilter ist zwar gut zu erreichen, aber beim lösen läuft das Öl in den Generator. Oba das so gesund ist? MINUSPUNKT
Zu erwähnen wäre das straffe Fahrwerk- Wenn sie einen Mercedes gewohnt sind ist das sicher nichts für sie- mir persönlich gefällt es. Ich habe bisher immer Hondas gefahren die mir immer zu weich gefedert waren und ich rüstete daher stets ein Sportfahrwerk nach.
Dies ist beim Toledo nicht nötig.
Die Start-Stopp-Automatik ist Serie und lässt sich vom Lenkrad aus an und abschalten. Die ist auch gut so denn sie kann einem schenll auf die Nerven gehen. und alle 5 Sekunden sein Auto an und aus zu machen schade Umwelt sowie Anlasser.
Kleiner Tipp! Beim Schwestermodell Skoda Rapid gibt es ein kleines Gimick was in so ziemlich jedem offiziellen Testbericht erwähnt wurde.
Nämlich den Neon-grünen Eiskratzer in der Tankklappe. Bei Seat gibt es den zwar nicht - aber die Halter in der Tankklappe sind trotzdem da. holen sie sich den Kratzer bei Skoda- passt.- so ist er immer griffbereit.

Fazit:
Falls sie sich für den Kauf entscheiden wählen sie die mittlere Ausstattungsavariante. Der Innenraum ist dann schlicht schwarz statt- hellgrau- was bedeutet das man ihm über die Jahre nicht so viele Gebrauchsspuren ansieht. Die hässliche Golf 4 Mittelarmlehne braucht eh keiner und wie schon erwähnt,elektrische Fensterheber die man nicht alle vom Fahrersitz aus bedienen kann bringen auch niemanden weiter.

Was soll man zum Yaris Verso sagen?

Das Design kann man als "extravagant" bezeichnen. Er ist groß (es ist immer noch ein Yaris), er ist hoch, er hat riiiiiiesiger Fensterflächen, was denn Innenraum schön hellmacht und die Beifahrer hinten im Auto sehen wenigstens was - vergleichen sie das mal mit einem BMW 1er.
Die Türen sind groß, inklusive der Hecktür und wenn man die "Geheimfächer" in denem man die Fondsitze verstaut mit zählt hat dieses Auto 13! Ablegefächer. Suchen sie da mal im Winter den Eiskratzer.
und die Zollkontrolleure freuen sich auch falls sie mal die EU verlassen wollen.
Der Motor ist etwas schwach und wenn der Wagen voll beladen ist braucht man schon ordentlich Gas damit sich das gute Stück bewegt, was will man bei do einem Riesending bei 1,3 l ccm und 86 PS erwarten?
Das Fahrwerk ist etwas weich und lustigerweise trotzdem nicht sehr komfortabel, das Cockpit ist eine harte Plastikwüste (mir persönlich gefällt die "grüne" version etwas besser, aber das ist Geschmackssache) das 3D-Mäsuekino in der Mitte ist etwas Gewähnungsbedürftig - am Anfang kriegt man schnell Kopfschmerzen.
Man sitzt bequem, auch wenn die Sitze etwas kurz sind, Die Zuladung ist Phänomenal- Ein Umzug- 2 Fahrten.
Die Schaltung, speziell der lange Schalthebel erinnert an Fiestas der frühen 90er die großen Plastiktüblenden neigen zu Klappergeräuschen- das ist jetzt aber nciht wirklich laut.
Der Verso ist zuverlässig, Ersatzteile (wenn es nicht Original Toyota sein muss) sind günstig, die laufenden Kosten bleiben im Rahmen.
Ein wirklicher Pluspunkt ist die gute Rundumsicht.
ein kleiner Schönheitfehler: Außen und innen spielt der Verso mit Ovalen Formen. an der hinterern Stoßstange befindet sich die Nebelschlussleuchte auf der einen Seite, 2 Reflektoren auf beiden Seiten und eine Kuhle bleibt leer. Sieht Sch....... aus!
Auf der Autobahn fühlt er sich nicht wirklich wohl obwohl wahrscheinlich als Langstreckenfahrzeug konzipier ist bei 150 kmh (vollbeladen) Schluss, der Bremsweg ist eindeutig zu lang.
Tipp: Kaufen sie sich eine Anti-Rutsch-Matte für den Kofferraum.
Was viele gar nicht wissen: die hintere Gepäckraumleuchte lässt sich heraus nehmen und fungiert als Taschenlampe die sich auch selbst wieder auflädt. Das ist doch mal eine gute Idee. Kenne sonst kein Auto das sowas hat.
Manche Teile sind vom Yaris identisch (gleicher Motor) was die Wartungskosten niedrig halten. Nur bei Karosserieteilen wirds interessant. da wartet man auch schon mal auf eine Frontstoßstange 3 Wochen - und die gibts weder beim Schrott noch vom Zubehör und ist Schweineteuer.
Ich habe die Version ohne Klimaanlage gefahren- geht aber auch - die würde sicherlich noch mehr Leistung klauen.

Fazit: wer viel zu transportieren hat, keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will und wem das abgespacte Design nicht stört (mir gefällts) der ist hier richtig. aber fahren sie nie- nie- wirklich niemals zu schnell um eine Kurve! hab das Ding mal auf 2 Räder gestellt, hat aber gut gegangen. den Stoßdämpfern hats nichts ausgemacht- als er wieder runter geknallt ist. ;-)

Hallo... bin vor kurzem von einem Schaltgeriebe 3er BMW auf einen Scheckheftgepflegten Ford 2,0L Automatik Bj.2002 mit 80.000 KM umgestiegen-wegen meiner Frau.

Joooo.....klar man merkt schon das es eine Klasse drunter ist aber bei diesem Preis kann man nicht mäckern.
Ich versuche es kurz zu machen:

Positives:
Genug PLatz für eine vierköpfige Familie.
Grosser Kofferraum mit umklapparen Sitzlehnen.
Verarbeitung O.K
Der Motor flüstert während der Fahrt wie auch im Stand.

Negatives:
SÄUFER-----Ich fahre nicht wie ein verrückter aber auch nicht wie ein Sonntagsfahrer. Hab es öffters eilig und trette auch mal ordentlich drauf.
13,5-14,5 in der Stadt ist immer drin, manche sagen das darf nicht sein aber wenn ich daran denke dass mein 3er 318i (116PS) mit Schaltgetriebe 12,0-13,0 bei meiner Fahrweise verballert hat dann hält sich das noch in Grenzen.

Kofferraumeinstieg (oder wie man es nennen darf) ist zu klein,
man kriegt ja schon viel in den Kofferraum aber mit nem Kinderwagen wird es kritisch durch die kleine Öffnung.
Währe die Öffnung grösser, würden auch drei Kinderwagen reingehen.

Der Lärmpegel (vom Fahrtwind) ist um einiges lauter als gewohnt,
vielleicht sogar etwas mehr als um einiges....Bei 160-180 KM/h versteht mich keiner am Telefon wenn ich die Freisprecheinrichtung nutze.

Nun ja, lange Rede, kurzer Sinn....

Spass macht er schon wenn auch nicht wirklich viel.
Ist halt ein treuer Begleiter durch den Alltag für nicht zu viel Geld.

Mein nächster wird voraussichtlich kein BMW mehr,
ich werd wohl bei Ford bleiben aber mit mehr Power und TipTronic.

Nur zum Kraftstoffverbrauch:
Fahre das Fahrzeug seit 3 Monaten, 5800 km.
Den angegebenen Drittelmix von 4,2 l habe ich noch nie, auch nicht annäherungsweise, erreicht. Am nächsten (von oben) komme ich diesem bei freier Fahrt auf der Landstraße (5 l/100 km). Bei Autobahnfahrten schluckt der Octavia aber ganz ordentlich: bei mäßiger Geschwindigkeit (150 kmh) ca. 6,3 l, bei flotter Fahrweise laufen 7- 8 l durch.
Insgesamt hatte ich vor dem Kauf mit einem Verbrauch von ca. 5,5 l gerechnet, tatsächlich bin ich aber bisher bei knapp 6,5 l gelandet, also rund 30% über dem angegebenen Verbrauch. Ich hoffe, dass dieser im Frühjahr mit Sommerreifen noch runter geht, sonst sind die Werksangaben von Skoda reine Hausnummern! Im Übrigen bin ich ein erfahrener Autofahrer und achte durchaus auf sparsame Fahrweise. Der Skoda ist mein 10. Neuwagen (verschiedene Marken), so hohe Abweichungen beim Spritverbrauch hatte ich bisher noch nie!

Ich fahre seit gut 4 Wochen einen Captiva in der LTZ Ausstattung, Modell 2013 AT. Als früherer X5 Fahrer vermisse ich ehrlich gesagt nichts. Ich fuhr einen X5 in absoluter Topausstattung, der Captiva bietet jedoch mehr. Mehr Platz, mehr Ablagen, mehr Komfort.
Die 2 Tonnen werden von den 184 PS ausreichend gut beschleunigt. Zwar ist die Leistung nicht immer sofort verfügbar, der Motor gönnt sich schon mal eine Denkpause, macht aber schon Spaß.
Was jedoch stört ist der doch recht hohe Sprit- bzw. Dieselverbrauch.Der X5 fuhr sich bei 3.0 l Hubraum meist um 12 Liter. Das gelingt mir zwar mit dem Captiva auch, doch entspricht das nicht unbedingt der Werksangabe, leider auch nicht im ECO Modus zu erreichen.
Ansonsten ein sehr zu empfehlendes Auto, auch wenn Chevi seine Präsenz in Deutschland 2016 einstellen will.

Ich bin von dem Astra H Caravan mit gleicher Motorisierung umgestiegen und habe es bereut. Besser ist an dem Sports Tourer das Design, das Innengeräusch und das Fahrwerk. Er ist außen größer,der Innenraum jedoch deutlich kleiner und schlechter nutzbar. Sitzbank umklappen und MTB ohne Demontagen verstauen? Das war mal. Unter dem hohen Gewicht leiden Fahrleistungen und vor allem der Verbrauch. Die Werksangabe von 4.5 l ist utopisch. Bei 80 - 100 km/h im 6. Gang auf der Landstraße liegt der Verbrauch bereits über 6 Liter. Auf der Autobahn bei 140 km/h verbrauche ich unbeladen 8,3 Liter. Die Reichweite schrumpft auf knapp über 600 km: Enttäuschend. Laut meinem Opel-Händler ist das alles ok, für mich nicht. Meine Meinung: Fehlkauf.