Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Mein 323f ist seit 1999 in Familienbesitz, seit 2005 von mir gefahren.
Er hat jetzt 232000 km weg. Stoßdämpfer und Kupplung sind noch original. Der 2. Auspuff wurde erst bei 220000 km fällig. Generell erfordert dieses Auto eigentlich keinerlei Pflege. Das einzige was ich die letzten 2 Jahre gemacht habe, ist Öl gewechselt.

Der Innenraum ist schlicht und die Verarbeitung ist ok. Die Vordersitze sind komfortabel, sodass auch Langstrecken kein Problem sind.

Der Sprittverbrauch ist mit ca. 8 Litern innerorts normal. Der Motor erzeugt beim Beschleunigen ein "angenehmes Brummen". Bei über 130 km/h, ist es jedoch nicht mehr möglich sich normal zu unterhalten. Aber für seine 88 PS, ist die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h schon beachtlich. Richtig beschleunigt wird aber erst bei 3500 U/min.

Generell ist das Preisleistungsverhältnis beim 323 f einfach nur Top.

Die Straße gehört dir....

Der OPC Modelljahr 2006 fahre ich nun seit einiger Zeit und kann nur sagen - er ist traumhaft.

Nachdem ich mich lange mit dem Gedanken gequält habe, welches Auto (welches richtig Leistung unter der Haube haben sollte) ich mir zulegen sollte viel meine Wahl, nach fast 1 Jahr Suche, auf den OPC.

Gekauft hab ich ihn gebraucht mit ca. 75000 km runter- der OPC machte - wie heute auch noch - eine neuwertigen Eindruck, lediglich die Sitze waren an der Seite etwas faltig geworden, der komplette Innenraum hatte keinen Kratzer und wirkte wie am ersten Tag. Teilleder und das CDC 40 Opera waren eine gute Kombination, da es meiner Meinung nach das einzig vernünftige Audiosystem (alt) von Opel darstellt.

Werkseitig waren 19 Zoll OPC (Schwarzmetallic) Felgen mit neuen Reifen verbaut. Der Grip war selbst bei Vollbeschleunigung im Sport Modus hervorragend - Wichtig sind beim OPC denke ich - GUTE SOMMERREIFEN, die durchaus mal 1000 Euro kosten dürften. - Durchdrehende Reifen kann man so im Sport Modus verhindern - wenn man will ;-)

Zwischenzeitlich war ich so ziemlich alles gefahren Golf Gti 200 PS / Passat 3.2 V6 250 PS / BMW 5er 238 PS / 325i 218 PS / Passat 2.0 TFSI mit 200 PS / RX8 231 PS/ Ich wollte einfach ein Auto haben, das für die tägliche Pendelei (insgesamt 60km) einen beim Überholen nicht nachdenken lässt....

Keiner dieser Wagen konnte mit seinem Leistungsgewicht oder seiner Leistung ansatzweise den Druck und die Fahrfreude des OPC entwickeln. Zudem waren die Wagen (inbesondere 3er und 5er nach bereits 4 Jahren Laufzeit extrem abgewohnt, verkratzt und sahen im Vergleich zum Opel einfach unschön aus! - Beim VW hatte ich beim Drücken der Tasten immer das Gefühl eine Folie zu streicheln, zu dem waren viele Schalter und Lacke nach 2-3 Jahren schon extrem verlebt bzw. wackelig.

Zurück zum Interessanten - Der Motor

Die Leistungsentfaltung ab 2000 U/min -5600 war mir bei der ersten Probefahrt so enorm, das ich ständig beim Gasgeben aus Angst den Fuß gleich wieder auf dem Bremspedal hatte - (fuhr zuvor einen 2.2 direct Signum mit 155 PS und VW Golf) um sofort wieder auf das Gas zu steigen und mit einem breiten Grinsen nur eins zu denken: "Nur fliegen ist schöner" - Man hat das Gefühl beim durchgedrückten Gaspedal auf der Hinterbank zu landen...

Der Motor ist einfach eine Wucht, in der Probefahrt beim GTI oder Passat hatte ich nie das Gefühl so in die Sitze gedrückt zu werden, viel zu kultiviert und wohlerzogen kam mir der Motor mit der Leistungsentfaltung vor - beim OPC hatte ich das Gefühl mich im Sportsitz noch festhalten zu müssen - einfach spitze - dem Nebenmann bitte vorwarnen - bei normaler Autobahn und Landstraßenfahrt (keine kurvige Strecke) wurden mehreren Personen auf Grund der Beschleunigung bei sportlicher Fahrweise stellenweise übel im Auto.... - trotz der Schraubstock - Recaros

Kostenmässig hält sich der Verbrauch trotz Spitzentempo von 250-260 (habe wohl einen guten erwischt.... GPS!) im Rahmen. Bei normaler Fahrweise sind 9 L locker drin - weiter runter gehts auch - aber dann kann man auch Twingo fahren.

Die Versicherung ist für mich relativ günstig, Reparaturen sind noch keine angefallen - ein jährlicher Ölwechsel ist Pflicht.

Beim 100.000 km Test schnitt der OPC hervorragend ab, keine außerplanmässigen Werkstattaufenthalte.

Schwächen zeigen sich bei manchen Modellen im Domlager (Rost bildet sich - ist aber meist harmlos) zudem sollen manche Turbos bei unsachgemäßer Behandlung das zeitliche segnen (wenn der OPC nicht warm oder kalt gefahren wird... - Chiptuning) - Kosten etwa 800 Euro

Besitze einen gut laufenden Haumeisterservice, seit 2007 "verstärkt" der Opel Movano 2.5 CDTI meinen Arbeit, zumindest sollte er es. Die Häufige Werkstattaufenthalte kosteten sehr viel Geld und Nerven.
Der Wagen ist eig. nicht schlecht, zumindest für die Arbeit, der Wagen schluckt alles. Dafür ist die Qualität und Verarbeitung das aller letzte.

Werkstattaufenthalte in den 5 Jahren

- Koppelstangen ausgeschlagen
- Domlager quietschen
- Turboladerschaden
- Ölkühlerschaden
- Kupplung verschlissen
- Komfortsteuergerät defekt

Auf die Opel Garantie kann man sich nicht verlassen, immer nur ablehnung oder 25/75. Opel wirft so ihren Ruf weg.
Der Wagen wurde jetzt überglücklich verkauft an den lieben freundlichen. Da hole ich lieber einen Sprinter oder Crafter.

Meinen Avensis mit Schrägheck (heißt bei dem Modell "Linea Sol") Baujahr 1999 habe ich 2004 als Gebrauchten beim Händler gekauft. Der Wagen hatte damals knapp 100.000 km drauf, inzwischen bin ich bei 220t angekommen.
Man bekommt für das Geld eine relativ häßliche Familienkutsche mit eher gemütlichen Fahreigenschaften. Immerhin ist das Leergewicht von 1,4 Tonnen verglichen mit neueren Autos sehr moderat, wenn es unbedingt sein muss, kriegt man den typischen Mittlere-Spur-Blockierer noch versägt, bevor man das Heck des LKWs erreicht hat. Der Avensis ist dabei so unscheinbar, dass ich in keiner einzigen Polizeikontrolle angehalten wurde. Nachbarn/Arbeitskollegen und andere beeindruckt man mit diesem Auto natürlich unter keinen Umständen. Die Qualitäten liegen ganz klar bei Zuverlässigkeit und den niedrigen Wartungskosten. Ich hatte mich für den Wagen entschieden, weil Toyota damals unangefochten bei der ADAC Pannenstatistik führte. Diese Entscheidung erwies sich als richtig.

Hier eine abschließende Aufzählung meiner Reparaturen:
-Servopumpe bei 130.000 km. Ärgerlich, das war teuer.
-Zündschloss bei 150.000 km. Die Kontakte sind etwas dünn bemessen, ich hatte den Wagen bis dahin bei jeder roten Ampel manuell ausgemacht und wieder angeworfen. Ein neues inkl. Einbau kostet 160 Euro. Geht noch.
-Batterie irgendwann nach 3-4 Jahren, nehme an, es war noch die erste.
Einziger echter Schwachpunkt: Die Bremsen halten nicht übermäßig lange, habe die Bremsscheiben rundum tauschen müssen und es waren schon 3 x neue Bremsklötze fällig.

Ansonsten gilt: Benzin nachfüllen und Aschenbecher leeren. Das wars. Das Auto hat mich genau einmal im Stich gelassen, das war bei der Episode mit der Batterie. Auspuff, Kupplung, Achsmanschetten mögen bei allen anderen Anbietern Verschleißteile sein, bei diesem Modell hingegen nicht. Ölverlust? kein Thema.
Im täglichen Gefecht stört alleine die hohe Ladekante und die mangelnde Übersicht beim rückwärts Einparken, da ist Übung erforderlich, durch die Keilform kann man die Motorhaube des Hintermannes nicht im Rückspiegel sehen.
Beim Verbrauch bleibe ich unter 7 Liter, überwiegend Langstrecke.

Kleiner Tipp noch für Gebrauchtwagenkäufer: Wenn während der Fahrt irgendwann mal das Kontrolllämpchen fürs Kühlwasser angehen sollte, dann schaut nicht nur nach dem Kühlwasser, sondern auch nach dem Öl.
Der 2.0 Benziner ist nicht für E10 geeignet.

Positiv:
- Besseres Design als der K12
- Kräftiger Motor
- Stabile Straßenlage.
- Intelligente abschaltung der elektrischen Verbraucher verhindert entladene Batterie.
- Gute Empfangsqualität des Radios (Nissan Connect)

Negativ:
- Hoher Verbrauch. 7.2 l/100km statt der versprochenen 4.3 l/100km. Damit nicht besser als der K11.
- Einstellbereich linker Aussenspiegel reicht nicht
- Knopf auf Fernbedienung löst zu leicht in der Tasche aus bei bis zu 150m ! Fernbedienungsreichweite
- Nissan Connect Navi hat keinen Geschwindigkeitswarner.
- Nissan Connect Navi gehört mit Lüftungsdüsen vertauscht denn es sitzt zu tief.
- Nissan Connect lässt sich nicht wirklich ausschalten, nur stumm mit Uhr auf Display
- Keine 12Volt Steckdose bei Variante mit Navi
- Zwischenablage zwischen denn Handschuhfächern unbrauchbar. Besser wäre ein größeres Handschuhfach.

Guten Morgen liebe Plenumleser,

heute schreibe Ich einen Bericht über den Volkswagen Up. Der Wagen ist jetzt 1 1/2 Wochen in meinem Besitzt. Und bin begeistert von dem Miniwagen. Volkswagen ist mit dem Fox gescheitert, jetzt musste was neues her und das Resultat ist der Up, ich kann mich nicht daran erinnern das Volkswagen so viel Trubel macht um einen Mini-Auto. Das erste mal sah ich den Up an der IAA in meiner Heimatstadt Frankfurt auf der IAA 2011. Den Wagen sah Ich da zum ersten mal, auf anhieb gefiehl mir der Wagen. Der Wagen hebt sich aus der Menge hervor. Ich wüsste jetzt auch gar nicht in welche Kategorie des Aussehens Ich ihn stellen sollte. Warscheinlich in Mutig&Modern oder Retro,Mutig!! Auf jeden Fall in Mutig. Ich habe mir den Up High gekauft, der Grundpreisliegt hier bei ca. 13.000 Euro, Extras wie Navi "maps&more" kostet z.b 355 Euro Aufpreis. Siehe Ausstattung unten.

Technische Daten:

Motor: 3 Zylinder Benziener mit 75 PS und ein Drehmoment von 95 Nm bei 3000 U/min und das schöpft er aus 999 ccm.
Getriebe: Das Getriebe ist ein 5 Gang Manuellschalt-Getriebe

Ausstattung beihaltet bei mir,

Technik + Sicherheit:

Elektronisches Stabilisierungsprogramm inkl. ABS mit Bremsassistent, ASR, EBV und MSR, Airbag für Fahrer und Beifahrer, mit Beifahrerairbag-Deaktivierung, Kopf- und Seitenairbag vorn, kombiniert, Servolenkung elektromechanisch

Multimedia:

Sound "plus" - 6 Lautsprecher, Radio "RCD 215" mit MP3-Wiedergabefunktion inkl. CD-Player und Multimediabuchse AUX-IN. Navi "maps&more".

Innen:

Klimaanlage, Fensterheber vorn elektrisch, Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, Lederlenkrad 3 Speichen, Fahrersitz höhenverstellbar, Rücksitzbank geteilt, variabler Ladeboden, Rücksitzbank umlegbar

Aussen:

Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht, 16 Zoll Leichtmetallräder "Triangle"

Innenraum:

Von Außen wirkt der Up klein, mit seinen 3.54 m kann man von Platz im Innenraum nur Träumen, FALSCH. Im Up ist Platz und Raumvolumen echt gelungen. Der Kofferraum ist mit ca. 250 l bei nicht umgelegter Rücksitze klein, sobald die Rücksitze umklappt hat man einen Laderaum von ca. 950l. Klasse für ein so kleines Auto. Auch das Feature, der Variable Ladeboden im Kofferraum bietet nochmals mehr Stauraum für Kleinigkeiten. Das Platzangebot ist im Up stets positiv, Ich mit meinen 1.80 m habe Vorn wie Hinten ein ausreichende Kopffreiheit zum Dach und eine sehr großzügige Kniefreiheit zum Armaturenbrett und zu denn Vordersitzen. Auch die Sitze sind sehr gelungen. Die Sitze sind sehr bequem, die Schultern werden sehr gut abgestütz, was in Kurvenfahrten sehr Nützlich ist. Die Oberschenkel haben Vorne wie Hinten eine ausreichende Abstützung. Auch hier bin ich echt begeistert. Allgemein ist der Innenraum sehr schön ausgelegt die vielen Lackierten Teile machen das Innere den Up`s Heller und Freundlicher. Das Dreispeichen Lederlenkrad ist zwar kein muss aber es vermittelt einem das Gefühl man würde mehr als nur einen Up zu fahren. Leider ist das Lenkrad nur höhenverstellbar, das finde Ich schade. Genaus wie das Navi, 355 Euro für ein Mobiles Navi das sehr viele Funktionen beinhaltet z.b Sobald der Tank leer wird werden Tankstellen angezeigt. Das Navi lässt sich rausnehmen und es speichert sofort den Standort deines Up´s. Das mit dem "Think-Blue" Trainer habe Ich noch nicht ausprobiert.
Bei Fahrten durch die Großstadt Frankfurt muss man dauernd alles im Blick haben. der Up ist wie dafür geschaffen die großen Fenster bietet somit eine erstklassige Rundumsicht. Wer auch noch oben Rausschauen will, muss sich halt das Panorama Schiebedach dazubestellen. Bei den Sichtverhältnissen gehören auch die Funktionalität und die Anordnung der Bedienelemente dazu, auch hier ist der Up überragend. Radio "RCD 215" so wie Klimaregelung und Navigationgerät "maps&more" sind auf guter Sichhöhe angeordnet, und lassen sich gut Bedienen.
Fazit zum Innenraum des Volkswagen Up. Der Wagen ist Klasse, von Außen so klein und im Innenraum merkt man kaum Beengung. Klasse Ausstattungvarianten, bieten für jeden was. Hohe Funktionalität überragen, Klasse Feature wie z.b Variabler Ladeboden.

Aussen:

Wie schon gesagt, Ich könnte den Up in keine Kategorie des Designs stecken. Die 16 Zoll Leichtmetallfelgen "Triangle" verleihen dem Miniwagen ein Hauch von Sportlichkeit. Die Frontpartie des Up´s ist ein Mix aus Aktuellem Volkswagen Modellen, aber auch ein Stück Retro. Das große Volkswagen Emblem, vermittelt wie darmals der T1 ein Gefühl von Freiheit und natürlich vor Selbstvertrauen. Die Scheinwerfer werden bei Aktuellen Modellen von Volkswagen dazu benutzt ein "böses Aussehen" zu vermitteln, z.B Scirocco. Beim Up wurden die Scheinwerfer nur das gesamt Bild des Up´s wieder zu Spiegel. Das Heck erinnert an den Citroen C1, Peugeot 107 und an den Opel Meriva. Die große Heckklappen in Schwarz. Die Franzosen machten es vor, wie es scheint nehmen es Miniwagenkunden an. Volkswagen machte es nach und Ich finde es echt Klasse. Auch das eingearbeitet Volkswagen Emblem kommt auf dem Schwarz echt gut raus.
Potentielle Käufer denen die Schwarze Heckklappe nicht gefällt, wählt beim Kauf einfach die "Black Pearl" Farbe. Somit lässt sich das ganz Einfach wegtuschieren. Egal welche Farbe man wählt, ob Rot oder Silber die Schwarze Heckklappe bringt den Wagen echt in Form.
Auch die Stoßstangen sind aneinander angepasst. Die Kühlung Aussparung an der vorderen Stoßstange ist an der auch an der Hinteren Stoßstange wieder gegeben.
Fazit vom Aussenbereich, er ist ein sehr schönes Auto. Das Design ist gut gewählt, alles und jedes Detail wurde angeglichen somit ergibt es für mich Persönlich ein gelungenes gesamt Bild.
Für mich ist die Bewertung von 4.1 Punkten gerechtfertigt.
Bei fragen, z.B Steuern/Versicherung oder sonstiges, einfach Kontaktieren.

Ich fahre einen Evoque TD4-Diesel mit 150 PS, bin die anderen Motorvarianten aber länger im Vergleich gefahren. Meine Eindrücke zum Evoque:

+ tolles Design
+ top Verarbeitung - extrem hochwertig
+ völlig ausreichender und kräftiger kleiner Diesel Motor TD4
+ tolles Fahrgefühl
+ prima Strassenlage
+ klasse Innenraum

- hoher Verbrauch
- frech untertriebene Verbrauchsangaben ab Werk
(3 Liter müssen mindestens auf die Werksangaben aufgeschlagen werden: Bei wirklich moderater Fahrweise ist der TD4 kaum unter 9 Liter, der SD4 nicht unter 10L und der Si4 nicht unter 11L zu bewegen - kombiniert wohlgemerkt!)

- schlechtes, unkomfortables Navi
- befriedigendes Meridian-Soundsystem

- Ambientenbeleuchtung schwach
- Warnsymbolbedruckung auf Sonnenblenden

In der Summe ein tolles Auto mit hohem Spass- und Imagefaktor, nach dem sich viele umdrehen :)

Aber der Verbrauch, das schlechte Navi und das klanglich unterdurchschnittliche Entertainmentsystem von Meridian 380 + 825 sind sehr schade. Da sollte Landrover mal schnell etwas verbessern.

Die Tests der Fachpresse gegen X1, Q3, Tiguan und Co. sind hinsichtlich der Wertung absoluter Humbug und für mich als neutraler user nicht nachvollziehbar. Ausser vielleicht einem Propagandanutzen, weil man wohl massiv Marktanteile und Image vom Evoque geklaut bekommt, weil man gepennt hat.
Dazu kommt sogar nach meinen Erfahrungen: Der Evoque macht fast alles besser, mit Aussnahme der o.g. Kritikpunkte. Und er ist als einziger wirklich Gelände-tauglich.
Ausstattungsbereinigt ist er nicht teurer und leider auch im Verbrauch nicht wesentlich schlechter als die Konkurrenz, bei der man auch locker 2 L Verbrauch aufschlagen muss.

Ich habe sehr lange verglichen und bin letztlich in der Summe überzeugt und doch begeistert beim Evoque gelandet.

Aber Vorsicht vorm Mazda CX-5 in 2012 ;-)

Fahre den Focus seit Juni 2011 und bin bisher absolut zufrieden, keine Defekte, niedriger Verbrauch, gut verarbeitet, Top-Motor. Bisher bin ich knapp 15000km gefahren.

Preis/Leistung:
Der Focus war für mich mit Abstand das günstigste Angebot (Vorführwagen) - Astra, Golf, Giulietta, 1er BMW und A3 waren mindestens 1000€ teurer als der Focus bei gleichwertiger Austattung und < 5000km. Der Focus hat die Titanium Austattung mit Winterpaket, das einzige, dass ich ein bisschen vermisse ist eine PDC.
Ausserdem bekam ich bei Ford noch am meisten Geld für meinen Focus 2.

Design:
Auf den ersten Bildern, die irgendwann in 2010 vom neuen Focus erschienen, gefiel mir der Focus zuerst nicht so gut - v.a. das Heck war doch sehr gewöhnungsbedürftig. Dafür finde ich das Innendesign absolut top. Meine Meinung über das Aussehen des Hecks musste ich aber ändern, als ich den Focus bei einer Automesse zum ersten Mal "live und in Farbe" sehen konnte. In "Echt" wirkt der Focus schöner als auf jedem Bild, dass ich bis dahin sah. Und mittlerweile muss ich zugeben, dass es aktuell nur ein einziges Kompaktklassen-Auto gibt, das schöner ist... (Alfa Giulietta).

Verarbeitung:
Bis auf ein leises Scheppern in der rechten Tür bei bestimmten Bassfrequenzen habe ich bisher garnichts zu meckern, im Gegenteil. Der Focus Mk 3 wirkt erheblich besser verarbeitet als noch der Mk2 und auch vor Astra und Golf muss er sich wirklich nicht verstecken. Der Focus ist sehr gut gedämmt, subjektiv sogar besser als beim Golf (Highline) und Astra (Sport).

Verbrauch:
Der Ecoboost-Motor ist trotz Turboaufladung und 35 Mehr-Ps bei "normaler" Fahrweise sogar sparsamer als mein alter Mk2 TI-VCT. Der Gesamtschnitt bisher liegt bei ziemlich genau 7 Litern und das trotz gelegentlichen Autobahn-Ausflügen mit 220km/h und flotteren Landstrassen-Touren durch den Schwarzwald. Bewegt man ihn wirklich sparsam ist der Normverbrauch von 6l tatsächlich zu erreichen, allerdings fahre ich auch überwiegend Landstrasse (tägliche Strecke 70% Landstrasse, 20% AB, 10% Stadt). Maximaler Durschnittsverbrauch waren bisher 10,5l - den Wert erreiche ich aber nur, wenn ich es wirklich drauf anlege und "mit dem Messer zwischen den Zähnen" fahre...sprich dauernde Ampelstarts und auf der Autobahn ein Durchschnittstempo von 160km/h aufwärts.

Motorisierung:
Braucht man nicht viel zu sagen - der Motor ist sowohl von den Fahrleistungen, dem Verbrauch und der Laufruhe absolut top. Gefühlt liegen zwischen meinem alten Mk2 und dem Neuen zwei Welten, was die Fahrleistungen angeht. Die Tachoskala reicht bis 240 und das reicht gerade mal so...auf gerader Strecke mit 16"-Sommerreifen sind 235km/h laut Tacho drin (im 5. Gang). Das Getriebe passt perfekt, in der Stadt ist der 5. Gang überhaupt kein Problem, der Motor brummt kein bisschen und ausreichend Leistung ist auch dann noch vorhanden.

Alltagstauglichkeit:
Auch hier gibts kaum was zu meckern. Der Kofferraum ist etwas kleiner als beim Focus 2 (aber für mich absolut ausreichend). Auf den vorderen Sitzen kann man sich im ersten Moment etwas "eingemauert" fühlen, da die Mittelkonsole ziemlich weit ins Cockpit ragt, aber objektiv hat man hier genauso viel Platz wie bei VW oder Opel. Im Fond hat man auch genug Platz und in der Hinsicht ist der Focus dem Astra überlegen.
Die Klimaautomatik funktioniert einwandfrei, das beste ist aber die beheizte Frontscheibe. Einsteigen, Motor/Heizung an, vordere Seitenscheiben freikratzen, einmal kurz wischen und die Scheibe ist frei - da gibts schon ab und zu neidische Blicke von den Nachbarn, die noch fleissig am Frontscheiben-Zerkratzen sind :D
Das Fahrwerk ist ebenfalls top. Komfortabler als der Mk2 (mit Serien-Sportfahrwerk) aber auch in den Kurven sehr stabil, kaum Untersteuern. Der Wendekreis ist aber definitiv größer als beim Mk2.

Unterhaltskosten:
Die Vollkasko Einstufung beim 3er Focus ist (noch) erstaunlich günstig, ansonsten kann ich aber zu Wartungs/Reparaturkosten noch garnichts sagen.

Also bisher kein Grund zu klagen, ich hoffe mal, das es so bleibt ;)

14.11.13 *UPDATE*: Der Focus macht immer noch Freude, keine Probleme :) Mittlerweile 55000 km gefahren.

Ich fahre dieses Modell seit 4 Monaten. Das Aussendesingn ist Klasse, auch wenn es innen Platz kostet. Was mir besonders gefällt, ist sein unproblematisches Fahrverhalten. Hohe Kurventempi sind absolut drin, er dreht sich sogar mit dem Heck in die Kurve rein. Wenn man es übertreibt, schiebt er, typisch Fronttriebler, über die Vorderräder. Innen ist die Materialanmutung besser als bei manch deutschem Mitbewerber, allerdings hätte ich mir um die Radioeinheit etwas Klavierlack gewünscht. Das würde besser zum Premiumanspruch des Honda passen. Der Verbrauch ist für ein Fahrzeug dieser Klasse mit 5 - 5,5L durchaus ok und das auf einer Strecke mit vielen langsamen Kurven und einem Dorf am nächsten, also viel Schaltarbeit. Was absolut nervt ist die Fernbedienung der Zentralverriegelung. 1x drücken Fahrertür offen, 2x drücken alle Türen offen und zum Entriegeln der Heckklappe noch einen Knopf drücken. Wie schon erwähnt sollte man hier kein Raumwunder erwarten. Im Fond ist der Raum zwar noch ausreichend, aber das geht bei Anderen besser. Ich hatte vorher den Mazda 6, da gibt es wesentlich mehr Beinfreiheit für die hinteren Passagiere und im Kofferraum. Mich stört das nicht,denn ich sitze nie hinten und das Kofferrabteil reicht für meine Bedürfnisse aus. Sperrige Güter wie eine Waschmaschine oder einen Kühlschrank lasse ich mir doch sowieso liefern, was soll ich da mit 50 oder 100 Litern mehr Gepäckraum??? Noch ein Wort zum Motor. Er gibt seine Kraft gleichmäßig ohne Turboloch ab, wird beim Hochdrehen nie aufdringlich laut, ist dabei aber kein Reisser,das würde auch garnicht zum Charakter des Accord passen. Für die Landstrasse reicht es allemal und auf Autobahnen gehts dann richtig zur Sache, wenn man es will. Und ist der Motor erst mal warm gelaufen, könnte man fast meinen es sei ein Benziner, selbst von aussen. Bei der Geräuschdemmung hat sich Honda große Mühe gegeben. Nur bei starkem Seitenwind hört man an der Tür ein leises Pfeifen. Auch die Idee, mit zunehmender Geschwindigkeit das Radio automatisch lauter werden zu lassen mag nett gemeint sein, führt aber in der Praxis eher dazu, das man ständig die Lautstärke anpassen muss. Abschließend möchte ich noch darauf hinweisen, das der Accord lieber mit weicheren bzw. komfortbetonten Reifen unterwegs ist. Härtere Mischungen führen dazu, dass die Vorderachse auf schlechten Fahrbahnen, wie z.B. Kofsteinpflaster, laute Geräusche von sich gibt. Ach ja, den Fernlichtassistenten könnte Honda auch weglassen. Unnötige Spielerei die nicht besonders funktioniert. Es ist kein "hondatypisches" Problem, denn andere Hersteller haben dieses Spielzeug auch nicht besser im Griff. Es hilft allenfalls, sollte man wirklich vergessen haben abzublenden und der Gegenverkehr kommt dirkt von vorn und nicht in einer Kurve.
Ansonsten ein schicker Wagen, mit dem ich echt zufrieden bin und den ich jederzeit wieder kaufen würde.

Ich fahre jetzt schon bald 20 Jahre diverse Diesel Autos und jetzt seit Anfang Novemder den Sporty 1,7 CRDi.
Ich muss sagen, ich hatte noch nie eine Auto mit so viel Bums und gleichzeitig so wenig PS und Hubraum. Im Alltag fühlt sich der 1,7er an wie 150PS...

Ich war beim Kauf kein glühender Corolla Fan, aber er hat mich definitiv überzeugt!
Ich kaufte meinen Corolla E12 BJ 2004 im November 2011. Der Vorbesitzer meine Oma fuhr nur bescheidene 35.000 km damit. Er war also praktisch neuwertig von einigen normalen Gebrauchtspuren mal abzusehen. Der Händler wollte ihr 2011 noch 7.250 € dafür geben bei knapp 18.000€ Neupreis.

Der Corolla Sol lässteigentlich keine Wünsche offen: VSC(ESP), ABS, TRC (ASR), Klimaautomatik, 4 Sterne im Euro-NCAP Crashtest, genug Platz für einen 1,90 m großen Fahrer. Das Fahrwerk ist solide und alles in allem fährt man auch auf längeren Strecken sehr komfortabel. Die 800 km Richtung Süden im Winterurlaub brachte ich stressfrei in 10 Stunden mit zwei ausgiebigen Pausen hinter mich, inklusive 1 Stunde Stau. Der Motor ist allerdings bei 160 km/h schon relativ laut. Aber es handelt sich hier auch nicht um einen Sportwagen, der Corolla kommt jedoch auf seine angegebenen 190 km/h wenn der Platz es zulässt und ist auch dann noch beherrschbar und spurtreu. Abgesehen davon dass der Verbrauch dann steigt sinkt bei Geschwindigkeiten über 130 km/h aber der Fahrkomfort, ab 160 km/h enorm. Am besten läst man sich Zeit den bei 120 bis 130km/h ist der Corolla recht ruhig und sparsam. Für Vielfahrer auf der Autobahn ist er aber wahrscheinlich eher nicht geeignet. Ich sehe die optimale Zielgruppe bei denen die mit dem Corolla ihren täglichen Weg zur Arbeit bis 100km, sowohl Stadt als auch Autobahn bestreiten.
Es ist kein wirklich auffälliges Auto, dafür hat man aber auch den Neid-Faktor nicht sprich kein Vandalismus in Form von Kratzern oder sogar einem brennenden Auto.
Reparaturen Wartung: Bisher Abblendlicht links erstmals nach 64.000 Km 06/2012 gewechselt Kosten: 28,90€ mit Einbau.

Der Corolla fährt, fährt und fährt, bestätigte neust erst Auto Bild mit einem Bericht über den Corolla 1,6 VTT-i BJ. 2004 - 2006, denn die sind die besten je gebauten ihrer Art, vollkommen ausgereifte Technik.

Bei rund um 6.000€ zugreifen, man wird es nicht bereuen!

Ein Tipp: Der Corolla hatte bei mir im Winterurlaub (2010) einige Schwierigkeiten. Ursache: TRC und überalterte Winterreifen (2004) von Yokohama. Jetzt habe ich mir frühzeitig ordentliche von Continental besorgt. Der Satz Reifen kostete mich knapp 400€. Für Sicherheit auf der Straße nicht zu viel. Die Investition hat sich gelohnt seitdem keinerlei Winterprobleme mehr! TRC ausschalten wenn nichts mehr geht was aber bei vernünftigen Winterreifen selten der Fall sein wird!
Frühjahr 2012: Urlaubsreise mit 5 Erwachsenen Personen niemand unter 1.85 Meter Größe. Etwas eng aber genug Platz für Gepäck diner Woche, incl. Raclette Grill. Für Familien mit women Kind uneingeschränkt zu empfehlen wobei zu bedenken ist das gerade bro kleinen Kindern mehr Platz in Kofferraum drauf geht. (Kinderwagen etc.)

Hei,
Fahre den IXI 2011, 184PS, Diesel, Automat, seit 2 Monaten. Wohne im Voralpengebiet. Der Verbrauch ist stark abhängig von der Betriebstemperatur. Im hügeligen Geläne habe ich bis jetzt einen Schnitt von 7,3 l. Dies ist für für unser Gelände ein absoluter Spitzenwert. Bei längeren Autobahnfahrten reduzierz sich der Verbrauch auf 6,1 l. Im normalfall fahre ich mit dem "ECO" Modus. Der Anzug ist auch in diesem Modus völlig ausreichend. Die 18" Hankoock Reifen sind Spurtreu und vermitteln einen guten Strassenkontakt. Inneneinrichtung super verarbeitet, Gäste fühlen sich auch auf den h.Sitzen sehr wohl. Besonders den "Schnelldefroster" finde ich Super. Die Ledersitze sind bequem, die Sitzheizung i.O. Das Navi arbeitet zumindestens bei uns sehr genau. Sprachsteuerung, CD, USB und telfonieren funktionieren einwandfrei. Während des Telefonierens werden alle Media Quellen auf "Mute" geschaltet, stark. Das Licht lasse ich nach abschliessen des Fahrzeuges an, es erlischt auto. nach 30 sek.
Negativ: Der Seitenhalt bei den Ledersitzen ist etwas dürftig.

Ich fahre den A4 in der Ausstattungsvariante „Ambiente“ nun seit etwas mehr als zweieinhalb Jahren. Der Audi A4 an sich ist ein gutes Auto. Die Verarbeitungsqualität stimmt soweit, bisher keine größeren technischen Probleme und die Fahrzeugform vermittelt einen sportlichen Eindruck (…und wem das Fahrzeugdesign nicht gefällt, der wird dieses Auto sowieso nicht kaufen :-). Vom Fahrverhalten her ist er schön ausgeglichen und man kann mit dem Wagen ruhig und entspannt dahingleiten. Aber das dürfte ja soweit bekannt sein.

An dieser Stelle soll es ja um die Variante des A4 mit dem 120 PS 1.8 l TFSI Motor gehen. Leider kann ich da gar nichts Positives über das Auto mit dieser Motorisierung äußern!
Der A4 1.8 l TFSI ist zum einen mit 120 PS, oder mit 160 PS erhältlich. Ich nahm an, dass mit der schwächeren Motorisierung sicherlich auch beim Spritverbrauch günstigere Werte zu erzielen sind (so zumindest meine frühere Erfahrung bei Fahrzeugen anderer Hersteller…) und mit den 120 PS sicher keine „Glanzleistungen“ zu erwarten sind. Da ich bei einem Fahrzeug für den täglichen Gebrauch eine gleichmäßige, eher defensive Fahrweise bevorzuge, sollten die Herstellerangaben zum Spritverbrauch auch problemlos erreichbar, oder sogar zu unterbieten sein.
Tja, leider weit gefehlt! In die Nähe des von Audi angegebenen Durchschnittsverbrauchs von 7,1 Liter pro 100 km komme ich nicht wirklich. Na ja, wenn ich schon mehr oder weniger als „Verkehrshindernis“ auf längeren Strecken (Entfernung zum Reiseziel > 60 km, wenig Strecke Innerorts, keine Autobahn und hauptsächlich auf geschwindigkeitsbeschränkten Land- und Bundesstraßen mit 70 km/h bis 80 km/h im sechsten Gang) sozusagen auf Schleichfahrt unterwegs bin, dann sind es bestenfalls immer noch 7,3 Liter. Bei normaler Fahrweise (keineswegs rasend!) und der Drehzahlmesser zeigt nur sehr selten einen Wert über 3000 rpm wird es dann doch immer ein Durchschnittsverbrauch von etwa 8,9 Litern (Sommer) bis zu 9,6 Litern (Winter) pro 100 Kilometer. Für einen „modernen“ Motor mit nur 120 PS und bei 1,8 l Hubraum ist dieser Verbrauch schon sehr üppig!
Falls man doch einmal etwas mehr Gas gibt, um z.B. einen LKW zu überholen, dann beschleunigt der 1.8 l TFSI mit 120 PS die ersten 1,5 - 2 Sekunden schon recht gut, aber danach geht ihm auch ganz schnell die Puste aus. Das kann dann auch mal eng werden beim Überholen. Da helfen dann nur fleißiges Schalten und die Gänge ordentlich ausdrehen! Eigentlich eher die Charakteristik eines Saugmotors…
Kurz gesagt, die im Datenblatt angegebenen 230 Nm Drehmoment sind definitiv nicht zu spüren!
Audi (bzw. Volkswagen) sagt doch, dass mit der TFSI-Technologie „…der Verbrauchsvorteil eines kleinen Hubraums mit dem Drehmomentverlauf eines großen…“ kombiniert werden soll. Nun, bei diesem Motor hat das ganz offensichtlich nicht geklappt! Hier gilt wohl leider eher „…der VerbrauchsNACHTEIL eines großen Hubraums mit dem Drehmomentverlauf eines kleinen…“ ;-)
Auf Nachfrage beim freundlichen Audi-Händler (…hatte den Wagen da schon etwa ein Jahr…), was ich gegen den hohen Spritverbrauch machen kann, gab es anfangs Aussagen, wie „…noch ein paar Kilometer fahren, und das gibt sich dann schon von selbst!“, und „ein paar (tausend) Kilometer“ später „…das liegt dann doch immer an der persönlichen Fahrweise!“
Na ja, das mit der persönlichen Fahrweise kann so nicht stimmen!
Ich war da von meinem Vorgängerfahrzeug, einem 318er BMW (E36), Baujahr 1994, 115 PS, den ich fast 15 Jahre lang fuhr, bei absolut gleicher Fahrweise und selben Streckenprofil (60% von einer Tankfüllung = „Weg zur Arbeit“: 19 km einfache Strecke, hauptsächlich (auf 80 km/h geschwindigkeitsbeschränkte) Bundesstraße; restliche Tankfüllung (verbleibende 40%) etwa 1/4 der Strecke Innerorts, 1/2 Bundes- und Landstraße, 1/4 Autobahn) einen Durchschnittsverbrauch von etwa 7,4 l/100km im Sommer und maximal 8 l/100km im Winter gewohnt (Habe mir aber keinen neuen 3er gekauft, weil einige Bekannte ziemlich schlechte Erfahrungen mit dem Auto gemacht haben).
Audi hat ja mit dem Motto „Vorsprung durch Technik“ einen hohen Anspruch. Die Spritverbrauchswerte des A4 erinnern aber leider eher an die Fahrzeuge dieser Klasse in den frühen 1980er Jahren.
Sogar aktuelle US-Fahrzeuge, z.B. ein 2011er Ford Mustang, 3,7L V6, 305 PS, 380 Nm Drehmoment (dieses Auto hab ich die vergangenen zwei Monate während einer Projekttätigkeit in den U.S.A. als Geschäftswagen aus dem Firmenfuhrpark nutzen können), selbst dieser in D gerne als „US-Spritschlucker“ gescholtene Wagen hat umgerechnet zwischen bestens 8,8 Liter pro 100 km bis maximal 9,2 Liter pro 100 km, bei einem Streckenprofil von etwa 40% Innerorts mit viel „stop and go“ und etwa 60% Außerorts mit Interstate, verbraucht. Und das bei deutlich mehr Fahrspaß!
Deshalb frage ich mich wirklich, wo da der „Vorsprung durch Technik“ von Audi geblieben ist, wenn man mit einem Fahrzeug, das etwa doppelt so viel Hubraum und zweieinhalb Mal so viel Leistung hat, einen ungefähr gleichen Durchschnittsverbrauch hinbekommen kann?!?

Abschließend kann ich sagen, dass der Audi A4 an sich kein wirklich schlechtes Auto ist. Doch ich kann nur dringend von der Version mit dem 120 PS Motor abraten! Leider absolut nicht empfehlenswert! Mit dieser Motorisierung wird der Wagen zu einer sehr großen Enttäuschung, weil er nicht wirklich Leistung spürbar abgibt, aber gleichzeitig einen sehr hohen Spritverbrauch hat! Damit ist der A4 sozusagen nur ein „Schaf im Wolfspelz“ :-)
Ich würde den A4 mit dieser Motorisierung definitiv nicht mehr kaufen!

Hallo,

ich fahre einen BMW 320i Coupe Baujahr 1993 mit 235.000 km (bei Kauf) seit Ende August 2011. Das Auto lässt sich gut fahren, hatte bisher keine Probleme damit. Was den Spritverbrauch betrifft kann ich nicht meckern wenn ich längere Zeit Kurzstrecken fahre komme ich auf ca. 9,5 Liter/100 km. Den niedrigsten Verbrauch den ich bis jetzt tatsächlich errechnet habe, war 7,1 Liter/100 km. Und das obwohl ich stark beschleunige und etwa 10 km/h schneller fahre. Mit einer Tankfüllung komme ich in etwa 800 Kilometer.

Ich weiß garnicht wie andere Probleme haben unter 12 Liter zu kommen da müsste man ja immer mit dem niedrigst möglichen Gang fahren ^^

Leider ist die VANOS defekt und hört sich im Leerlauf wie ein Diesel an. Er ist daher im unteren Drehzahlbereich etwas träge aber ansonsten stört es nicht.

Das einzige was an diesem Auto wirklich teuer ist wäre die Versicherung. Ich bin derzeit bei 100 % und zahle monatlich 155 € für meine Heckschleuder.

Die meisten Reparaturen kann man gut selber machen und Ersatzteile bekommt man auch günstig beim Schrotthändler.

Davor hatte ich eine 316i Limousine ab Januar 2011. Im Winter war die gut zu fahren und brach eigentlich nur aus wenn man es wollte. Bei dem 320er hab ich Bedenken ob das auch so Harmonievoll wird da der bei Regen auch schon launisch wird.

Im allgemeinen ist es ein schönes Auto mit akzeptabler Beschleunigung. Ich selber empehle es so ein Auto zu fahren. Viele Grüße an alle BMW Fahrer!

Ich habe seit kurzen so ein Teil und kann nur sagen-das einzige was diese überbieten kann (im bezahlbaren Rahmen) ist ein RS6! Dieses Auto sieht durch sein Understaitment und die auch wenig "verräterischen" breiten Kotflügeleinfach nur geil aus! Mit 19" RS6 Rädern gibt es echt nix schöneres für "schmale Taler"! Der viel kritisierte hhe Verbrauch....HALLO Leute!!das auto hat 4,2 ltr V8! und 350PS Spaß kostet nunmal! Da kann man nicht erwarten das der 8ltr braucht. Meiner hat nun 180.000km gekaufen und ist innen wie auusen wie neu! Da klappert nix-da läuft der Motor-wie beim ersten Start! Allerdings bei Kauf darauf achten, das die Karre Scheckheft gepflegt ist!!! Ganz wichtig! Denn wenn da gepfuscht wird oder wurde-wird der Spaß richtig teuer und wenn KM gefaket sind-erlebt man wohl schnell sein Wunder!
Jedem der so einen will sag ich: KAUFEN! Macht irre Spaß! Aber hat ordentlich Durst!
Mein nächster wird ein RS6! Das ist dann der Eintrag ins Gipfelbuch! Viel Spaß Mädels und Jungs!!

Hallo,
ich habe dieses Fahrzeug im März 2011 bei einem VW Händler mit erst 51000 km erstanden. In einem Zeitraum von 7 Monaten wurden 7 Störungen angezeigt (Motorstörung (4x) und Airbagstörung (3x)). Die Verarbeitung ist schwach (rappelt), der Verbrauch von 7,6 l zu hoch. Die Ausstattung für ein Fahrzeug diesen Alters ist aber gut und ausreichend (Parksensoren hinten, Nebelscheinwerfer, elektr. Fensterheber u.v.m.). Der Fahrkomfort ist für ein Auto dieser Klasse gut. Enttäuschend dagegen ist die allgemein bekannte elektronische Fehlfunktion, die ein teures Auslesen, bzw. Löschen des Fehlers aus dem Speicher mit sich zieht. Ausserdem ist die Sicherheit des Fahrzeuges nicht gegeben, da der Stilo während des Fahrbetriebes seine Arbeit einstellte. Der Motor ging aus und ließ sich erst beim zweiten bzw. dritten Anlauf neu starten. Gott sei Dank ist dieses nicht bei Tempo 150 auf der Autobahn passiert. Ich habe ja noch Garantie, versuche aber das Fahrzeug zu wandeln bzw. einzutauschen.
Der Händler möchte nicht wandeln, obschon die Probleme eindeutig und eklatant sind. Ich empfehle einen Kauf des FIAT STILO nicht.....!

Meine Frau und ich haben einen I30 bzw. I30 cw und ich kann nur sagen, dass beide Kfz nicht das halten, was einem versprochen wird (abgesehen von den inkompteten und unfreundlichen Werkstätten, und davon habe ich schon zwei angefahren !).

nun zu den Fakten:

- Verbrauch (kombiniert) : ca. 5,5 - 6.0 l (ohne sportlicher Fahrweise!)

aufgetretende Mängel:

I30:

- 15.000 km: Tausch der Lenkstange mit der darin befindlichen Elektronikeinheit (ohne Garantie: ca. 4000.00)
- Klappergeräusch von nicht befestigten Staubkappen der Stoßdämpfer (Serviceaktion von Hyundai, aber nur wenn die Kunden die Werkstatt ansprechen !)

I30 cw:

- 20.000 km: Turbolader defekt (ohne Garantie: ca. 1000.00)
- Klappergeräusch von nicht befestigten Staubkappen der Stoßdämpfer (Serviceaktion von Hyundai, aber nur wenn die Kunden die Werkstatt ansprechen !)
- Schloss an der Hecklappe defekt
- ständiges Entladen der Batterie: zwei Vertragswerkstätten haben bis dato den Fehler noch nicht gefunden :-( , Batterie wurde auf eigene Kosten ersetzt, weil nur zwei Jahre Garantie und von wegen Kulanz bei Hyundai ... keine Spur!

Fazit: Der Hyundai I30 (cw) ist einfach ein Blender, der Versuch einen Audi A3 oder VW Golf den Rang abzulaufen, hat einfach fehlgeschlagen. Hyundai sollte sein Konzept noch einmal überdenken, vorallem in Hinblick auf Service und Quälität ... weil: "Vor dem Einkauf ist nach dem Einkauf!" Nachbearbeitung an der Quälität des Produkt und am Service ist hier von Nöten ... !

Bin jetzt in 10 Monaten 24.000 km gefahren. Der erste Schadensfall, die Diesel Rückleitung ist nach 30 Km auseinander gegangen, Verbrauch 25 Liter innerhalb von 3 Minuten, hat wild ausgesehen, wurde aber schnell repariert, der Bajonettverschluss ist auseinander gegengen. Der zweite etwas lästige Schaden, bei der Rückfahrkamera hat das Bild leichte Einschränkungen am Bildschirmrand, habe aber noch nichts unternommen, mache das dann beim ersten Service .
Das automatische Licht schaltet sich bei Dunkelheit spät ein ( nach mindestens 5 Sekunden).
Die Lautstärke vom Navi ist leider nicht gut regelbar, einfache Bedienung.
Die Uhrzeit Anzeige ist nicht immer sichtbar, je nach dem, wie das Display eingestellt ist, ist etwas störend.
So das war das Schlechte, es fällt mir wirklich nichts mehr ein.
Mein IX35 Automatik hat alle Extras die es gegeben hat. Der Fahrkomfort ist beachtlich. Die Innenausstattung und das Nachtdesign sind gelungen. Das Preis Leistungs - Verhältniss ist sehr gut. 5 Jahre Garantie sind ein Argument. Den Verbrauch finde ich durchschnittlich, glaube aber, dass die Werksangaben nicht ganz stimmen.
Die Bremsleistung ist sehr gut.
Bequemes aus und ein steigen, mit bequemen Sitzen und hinten ausreichend Platz
Das Sperrsystem mit der Fernsteuerung und dem Anlasser ist ein angenehmes Spielzeug.
Habe den Allrad mit all seinen Finessen im Schnee ausprobiert, man kann da eigentlich nicht leicht stecken bleiben.
Leistung von Klima und Heizung sind auch ganz gut.
Bereue diesen Autokauf in keinster Weise, diesen IX35 kann man ruhig weiter empfehlen.

Update: Mittlerweile ist der Rio fast 14 Monate bei Uns, nach dieser Zeit stehen knapp 39.000 km auf der Uhr und der Verbrauch ist mittlerweile auf 3,7 Liter Diesel bei moderater Fahrweise gesunken - Pannenfrei ;)
Hatte mittlerweile einen unplanmäßigen Werkstattaufenthalt aufgrund eines Wildunfalls - wurde beim Kia-Händler Anstandslos erledigt, die kosten trug die Vollkasko und habe während der Zeit einen Leihwagen bekommen.

Hallo !
Wir haben das Auto seid 4 Wochen und hier mal ein kurzer Bericht:
Modell: Kia Rio 1.4 CRDI
Ausstattung: Spirit, Signalrot Metallic

Das Preis/Leistungsverhältnis ist gut ! Für 20.000 Euro bekommt man vier Meter Auto mit Vollausstattung.

Das Design ist gut gelungen und kann durchaus leicht mit Konkurrenten wie VW Polo mithalten. Auch Scheinwerfer, Felgen sowie Kühlergrill zeigen den Rio in sportlichem Design.

Die Verarbeitungsqualität ist auch auf den zweiten Blick gut. Wenn man mal mit anderen Asiaten vergleicht - bei Toyota z. B. sind unterschiedliche Spaltmaße zwischen einem und acht Millimeter, sowie billigstes Material keine Seltenheit.
Sehen wir mal, wie gut sich das Material im Rio auf
lange Zeit bewährt ;)

Verbrauch: Also sparsamer gehts wohl kaum. Das Auto wird viel Überland und Autobahn gefahren, im Durchschnitt
4,5 Liter Diesel/100 km
Nach dieser Zeit stehen also schon 4000 km auf der Uhr und ich muss zugeben - ich bin selten so günstig Auto gefahren.
Wenn ich für 60 Euro volltanke, bin ich mit gut 950 km Reichweite dabei.

Motorisierung: Also man erwartet natürlich keinen Ferrari.
Die 172 km/h bei weitem überboten und auch im Allgemeinen ist der 90 PS Diesel wesentlich spritziger als
z. B. der 109 PS Benziner. Überholen ist ohne Probleme zügig möglich und die 1400 ccm beschleunigen den Rio in 10 Sek. auf 100 Km/h.

Die Werksangaben der Höchstgeschwindigkeit, wie auch die Beschleunigung in 14,2 Sek sind absolut unrealistisch.

Der Rio ist erstaunlich groß, der Kofferraum geräumig. Vorne hat man sehr gut Platz, hinten zu zweit auch, nur die Beinfreiheit ist leicht eingeschränkt. Weitere Strecken legt man ebenso bequem zurück wie den Wöchentlichen Einkauf.

Eine Vollausstattung ist inkl.:
-beheizte Sitze, Spiegel, Lenkrad
-Klimaautomatik
-CD, MP3
-Xenon, Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht
-Kurvenfahrlicht
-ABS, ESP, Airbags,
-LM Felgen
-Bluetooth Freisprecheinrichtung
-6 Gang Getriebe
-Smart Key Startsystem und noch weitere Extras ...

Der Unterhalt ist ebenfalls günstig, ca. 130 Euro Steuer/Jahr, Vollkasko ca. 500 Euro im Jahr, 7 Jahre Garantie, 12 Jahre gegen Durchrostung.

Ich hoffe der Bericht ist hilfreich, danke fürs Lesen. Grüße

Wie kommt man den auf einen Citroen ? Das mitleidig-entsetzte Gesicht des Händlers der meinen Gebrauchten in Zahlung nahm sprach Bände.Eigentlich ganz einfach, ich finde ihn schön. Das ist natürlich rein subjektiv beurteilt, objektiv betrachtet besitzt er ein sehr großzügiges Raumangebot( vor allem auf den Vordersitzen). Nach den ersten 3000Km in 6 Wochen kann ich nur gutes über die Verarbeitung berichten, nichts scheppert und klappert und da bin ich bestimmt sehr empfindlich. Der Kofferraum ist sehr praktisch und liegt mit seiner Größe deutlich über Klassenschnitt. Auch der Einstieg (vorn) ist viel besser als in einen Golf oder gar Passat.
Das ESG-Getriebe ist zum Modelljahr 2012 offenbar noch einmal optimiert worden, das schon legendäre Schaltruckeln ist im Gegensatz zum Vorführwagen (1/2011) kaum noch vorhanden.
Natürlich gibt es auch ein paar unschöne Dinge;
-keinerlei Kantenschutz ums Auto (das wußte ich natürlich)
-kein Einstiegsschutz an den Schwellern (hab ich nicht drauf geachtet)
-die Lenkstockhebel sin schon etwas überfrachtet (da gewöhn ich mich schon dran)
Ansonsten bin ich mit meiner Wahl sehr zufrieden, ein Auto was nicht an jeder Ecke steht, noch dazu in Weiss, ich denke das passt.