Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe als Sparfahrer vor allem die maximale Praxisreichweite und damit auch die Verlässlichkeit der Restenergieanzeige (Tanksymbol/Tankanzeige) des i-MiEV getestet.

Zuerst:
der i-MiEV ist primär ein Fahrzeug für die Fahrt innerhalb von grossräumigen Siedlungsgebieten! Wer hauptsächlich zügig auf Landstrassen oder Autobahnen unterwegs ist sollte einen Verbrenner benutzen.
Der i-MiEV hat zwar genügend Leistung und ist für ein Elektroauto relativ leicht, doch der Stromverbrauch steigt bei Tempi jenseits von 80 km/h sowie bei mehrfachem starken Beschleunigen überproportional an und kürzt die verfügbare Reichweite stark.
Auch tiefe Aussentemperaturen sowie Gebrauch von Heizung(!) und Klimaanlage (bei grossen Temperatur-Unterschieden inside/outside des Autos) sind spürbar reichweitenrelevant.
Wer vor allem im Bereich von Ortschaften fährt und z.B. pendelt; aber auch Firmen mit Lieferdiensten und häufigem STOP n' GO werden an diesem Fahrzeug grossen Spass haben. Wer's darauf anlegt und behutsam fährt kann erstaunliche Reichweiten erzielen. Im Gegensatz zum grösseren NISSAN Leaf (aber auch dem künftigen E-GOLF) kommt der i-MiEV mit rund einem Drittel weniger Batteriekapazität aus (16 kWh gegenüber 24+ kWh).
Von den 16 kWh des i-MiEV lassen sich rund 95% (also ca. 15.1 kWh) 'ausfahren'. Bei erstmaligem Erscheinen des blinkenden Ladesymbols (2 Balken / gemäss Betriebsanleitung ca. 2/16 oder 12% bis der letzte Balken verschwindet) liegen bei sehr behutsamer Sparfahrt im flachen Gelände noch fast 50 km drin. Das Argument 'man stehe dann plötzlich auf offener Strasse still' dürfen eigentlich nur Fahridioten verwenden, denn die Anzeige der Restenergie (alternierendes Blinken Ladesymbol plus letzter Balken, dann verschwindet letzter Balken und trotzdem fährt's noch weiter denn erst 5 km später kommt dann noch die 'Schildkröte'...) ist wirklich seeeehr verlässlich. Bei Erleuchten der Schildkröte werden die letzten 1.5 kWh angeknabbert (Sparkünstler schaffen da noch bis zu 18 km mit Tempo 40...)
Ja, Der i-MiEV ist, wie alle vollelektrischen Fahrzeuge teuer. Trotz massiven Preisreduktionen im Jahr 2012 kostet er im Vergleich zu einem normalen Kleinwagen rund das Doppelte. Aber er hat auch eine gewisse Exklusivität...

Fahrt 1, eine Rundstrecke mit 1000 m Höhendifferenz ergab 170 km
bei 18°C mit Verbrauch von 8 kWh/100 km

Fahrt 2, eine Grossagglomerationsfahrt mit 800 m HD ergab 175 km
bei nur 3°C mit temperaturbedingtem Verbrauch von 8.35 kWh/100 km (bei dieser Fahrt fuhr ich 'Schildkröte' plus 13.6 km)

Fahrt 3, dieselbe Rundstrecke wie bei Fahrt 1. Am 30.4.2012 fuhr ich im Auftrag von Mitsubishi Schweiz mal so richtig behutsam mit Wählhebel in 'D'. Bei Gefällstrecken ging ich nicht weg vom Gas sondern segelte in 'N'. Sämtliche Verzögerungen erfolgten wieder mit Rekuperation in 'D' (bei stärkeren Bremsungen in 'B'). Trotz 1100 Meter Höhendifferenz und rund 40 Ortspassagen schaffte ich die 200 km Marke! Allerdings nützte ich das Potenzial der Schildkröte diesmal über fast 18 km...

Auf die Autobahn ging ich nicht, der leise i-MiEV macht im Siedlungsgebiet viel mehr Spass...

Hallo,

Ich bin seit 13 Jahren als Einzelunternehmer in Berlin selbständig und habe mich 2007 entschlossen einen neuen H 1 zu kaufen. Mittlerweile bereue ich diesen Entschluss!

Mein H1 (Erstzulassung 10/2007) hat mit 87.000 km einen Motorschaden - nach Auskunft der Werkstatt einen Defekt am Zylinderkopf! An dem Fahrzeug wurden alle Inspektionen durchgeführt!

Das Fahrzeug verliert das Kühlmittel über den Ausgleichsbehälter, bzw. den Überlaufschlauch. Vor allem bei Autobahnfahrten wird es ausgeblasen! Die Motortemperaturanzeige ging nie über die normale Stellung hinaus. Der Kühler und der untere Kühlschlauch, der vor dem Thermostat sitzt, bleiben kalt. Der Zulaufschlauch und der Ausgleichsbehälter sind heiß. Thermostat, Wasserpumpe sind ok. Der Deckel des Ausgleichsbehälters (war durchgeschossen!) wurde ausgetauscht! Die Heizung funktioniert nicht!

Nach mehreren zwischenzeitlichen Werkstattaufenthalten in einer Berliner Hyundai-Service-Werkstatt, die nicht in der Lage war eine professionelle Schadensfeststellung durchzuführen, steht das Fahrzeug nun in Süddeutschland bei einer Hyundai-Werkstatt, die auch die oben beschriebene Überprüfung vorgenommen hat. Da ich nicht einsehe, dass ein Fahrzeug nach so geringer Laufleistung schon einen Motorschaden hat und die Vorgehensweise der Berliner Werkstatt alles andere als professionell war, warte ich nun auf eine Stellungnahme von Hyundai Deutschland!

Was Qualität und Service angeht, kann ich von einem Kauf dieses Fahrzeuges nur abraten!

Grüße Oliver

Ergebnis Stand 30.06.2012

Keine Kulanzbereitschaft der Werkstatt (Hyundai Pingel Berlin) und von Hyundai Deutschland nur in Verbindung mit dem Kauf eines Neu-Fahrzeuges, allerdings ohne vorherige Angabe der Kulanzbetragshöhe!

Nach 4 Jahren nicht nur wirtschaftlicher Totalschaden, sondern zusätzliche Kosten durch Reparaturversuche der Werkstätten, Mietwagen, usw. in Höhe von ca. 10.000.- Euro!

Wir fahren ca. 4 Wochen den 1.7 D in der Spirit Topversion mit Panoramadach. Der :-) hat alles bestens geregelt und obendrein 4 Monate schneller geliefert als zugesagt.
Als Firmenwagen fahren wir zur Zeit einen Volvo XC90 und haben deshalb einen relativ objektiven Vergleich.
O.k. Der Kofferaum ist bei ca. 35 cm kürzerer Gesamtlänge des KIA kleiner, lässt sich aber durch den Austausch des vollwertigen Ersatzrad durch ein Tyrefit System schnell auf das gleiche Volumen bringen. Die Verarbeitung ist ausgesprochen wertig und auf hohem Niveau. Kein Qietschen und Klappern oder zu große Spaltmaße trüben das Gesamtbild. Die Fahrleistung ist vollkommen ausreichend und animiert zu Cruisen ohne das Gefühl zu haben nicht vom Fleck zu kommen. Der Verbrauch nach dem ersten Tanken scheint bei ca. 6,4 l/100 km zu liegen, soll aber angeblich noch weiter sinken. Der Volvo saugt bei identischer Fahrweise 10,6 l/100 km. ....unglaublich, was wirklich möglich ist.
Von Seiten der Raumökonomie und der Ergonomie der Bedienelemente gibt es nichts auszusetzen. Alle wichtigen und komfortablen Dinge sind vorhanden und intuitiv zu erreichen.
Ein Super Gimmick ist die Rückfahrkamera mit dem großen Navigationsbildschirm. Die Navigation selbst ist echt gut und bietet stets 3 alternative Routen an. Einzig fehlt die Farbwahl, was nicht wirklich stört.
Leider können wir keinen Mangel erkennen. Die 7-jährige Garantie bis 150.000 km ergab den Vorzug zu einem X3, der sowieso preislich im Weltall war bei vergleichbarer Ausstattung.
Das Design ist unschlagbar in dieser Fahrzeugklasse.

Der Motor ist ein fast 30 Jahre alter 4D56. Jahrzentelange ständige PSerhöhungen bis auf heute aktuell 115 PS haben den Motor bereits an seine Leistungsgrenze gebracht. Unbedingt den Ölwechselintervall von 7.500 km einhalten! Der Pajero Sport 2.5 TD ist absolut nicht vollgastauglich!!! Man sollte ihn sinngemäß fahren und schalten wie einen lieben alten Oldtimer. Wer das wirklich kann und den Wagen nie schneller als mit einer Maximalgeschwindigkeit von etwa 100-110 km/h bewegen kann, den beschenkt der Pajero Sport mit niedrigem Verbrauch, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit für mehrere 100tausende Kilometer!

Ich fahre den 520d A. Touring jetzt ungefähr 1/2 Jahr im städtischen Randgebiet und einer ca. Jahreslaufleistung von 15tkm.
Wir sind 4 Personen und finden alle mehr als ausreichend Platz zum sitzen.Der Kofferraum ist ebenfalls gut zu beladen und als ausreichend zu bezeichnen.Für den Alltag groß genug,für den Urlaub mit 2 kleinen Kindern allerdings bereits am Limit.

Zum Komfort kann man sagen...,
dass die "Standart-Stoffsitze" vorn z.B. zwar großzügig geschnitten,aber nicht gerade körpergerecht geformt und dadurch zum Teil einfach unbequem sind.Es drückt hier und es fehlt Körperkontakt dort.Der Platz und die Einbindung zu den Armaturen ist allerdings sehr gut und es lässt sich alles wunderbar und logisch bedienen.Auch das iDrive halte ich für absolut logisch sowie gut und einfach zu bedienen!Die viele Kritik ist nicht zu verstehen und wer damit nicht klar kommt der kann kurz und knapp nicht sehr helle sein. Auf den hinteren Plätzen ist es soweit sehr bequem und es gibt nichts zu meckern.
Das Geräuschniveau ist angenehm leise besonders auf der Autobahn.
Die Lenkung ist sehr direkt,sportlich und trotzdem noch sehr angenehm leichtgängig.Die Federung ist allerdings für meinen Geschmack knüppelhart und es poltert vorn wie hinten(technisch aber alles in Ordnung!Gefahren wird auf 16Zoll 225/55R16, Reifen keine ROF!)
Die Federung ist dieser Fahrzeugklasse einfach nicht entsprechend. Auch wenn man BMW und Sportlichkeit etc.berücksichtigt.

Zum Antrieb:
Der Motor hat ein deutliches "Turboloch" und ist unter 1800u/min sehr zäh.In Verbindung mit der Automatik hat man gerad beim schnellen Anfahren das Gefühl nicht wirklich weg zu kommen.Auch bei höheren Drehzahlen im 1-Gang gehts einfach nicht vorwärts.Man hat das Gefühl der Turbo verweigert den Einsatz.Schaltet die Autom.in den 2. gehts allerdings ordentlich ab.Das Drehmoment fühlt sich super an und man bekommt das was man vorher vermisst hat;) Allerdings ist die Spitzenleistung von 163PS in diesem Fahrzeug nichts was groß rausreißt.Das Drehmoment drückt zwischen 2t u/min - 3,5t u/min gut voran,aber drehen und die 163PS versuchen zu beflügeln enttäuscht.Im Umland und der Stadt noch ausreichend fehlt es auf der Bahn doch schon etwas mehr.Wer also wirklich mal Gas gibt sollte auf die 6Zyl. zurückgreifen.
Die Automatik schaltet ansonsten sehr weich und wie man es sich wünscht hoch.Sie passt sich sehr schnell und gut auf die Fahrweise des Fahrers an.
Beim runter schalten fühlt sich die Geschichte aber eher wie bei einer sequentiellen Schaltung an.Gang für Gang,leichter Ruck für Ruck.Unschön,aber zu ertragen.
Im ganzen kann man sich aber nicht beschweren und man fühlt sich alles andere als langsam wenn man sich etwas drauf einstellt.
Der Kombi rennt zwischen 225 und 230km/h in der Spitze und liegt dabei wunderbar auf der Straße.

Zuverlässigkeit:Er läuft!Ohne Problem soweit.Einzig die Zentralverriegelung ging mal nicht für paar Tage sowie meine spezifischen Einstellungen im iDrive wurden mal "resetet".Das lag allerdings an zu wenig Saft auf der Batterie durch zu viele kurze Strecken.Durch Neueinstellung und mal hier und da 10km mehr gefahren wurde das Problem allerdings dauerhaft gelöst.
Darüber hinaus ist das Lager des Heckwischers festkorrodiert.Ein typisches und bekanntes Problem.Lässt sich aber leicht tauschen bzw.bei leichten Symptomen noch kostenfrei vorher zu richten.
Alles Sonstige arbeitet fein und ohne Tadel.Die Lüftung ist leise und klappt prima.Xenonlicht ist wunderbar hell,PDC mit Anzeige geht perfekt und ist sehr praktisch und und und...Alles soweit wunderbar.

Zusammengefasst können wir den 520d A Touring gern empfehlen.

Habe jetzt meinen 2. Berlingo III. Viel Platz - praktisch und im Prinzip gut. (Ich habe den XTR mit 112 Ps-Diesel)

Leider habe ich doch einiges Negatives zu bemerken. Der Dieselverbrauch ist in der sparsamsten Fahrweise (ohne Licht,Klima etc. und Dänischen Straßen.. 80km/h) leider um mindestens einen Liter Diesel höher als bei meinem alten Berlingo III mit 109 PS. Der günstigste DurchschnittsDieselverbrauch liegt leider nicht unter 7 Litern/100Km. Lt. Citroen sollte doch die neuere Version (2011) noch etwas sparsamer sein, als das Vorgängermodell. Das war eigentlich für mich auch ein Kaufgrund...!
Einige Qualitäts-Mängel muß ich leider bei meinen "neueren" Modell auch noch erwähnen: Plastikteile (Elektronikverkleidung im Motorraum) fallen einfach ab und klappern laut vor sich hin - hat die Werkstatt unkonventionell beseitigt (meine Tesaband gefiel wohl nicht-war aber Praktisch. Das es an weiteren Stellen "Brummt" und Poltert - na ja - . das Poltern wurde mit "neuen" Stoßdämpfern beseitigt. Also kein Problem.
Ein größeres Problem ist ein ständiges "Knistern" im Armaturenbereich. Nach "Beseitigung" dieses Problems (es soll eine Art von elektr. vor -Heizungsmodul gewesen sein) war das Problem für 100 Km weg - jetzt "Knistert" es leider wieder und immer mehr....
Das größte "Problem" ist leider die Klimaanlage - Sie "wummert" vor sich hin - wie ein großer Schiffsdiesel (Ich wohne an der Kieler Förde - kenne also diese Geräusche) - Der Kompressor wurde ausgewechselt - dann einige (ein) Rohr der Klimaanlage (was auch immer) - Das Ergebnis: es wummert immer noch (etwas weniger) und in einer anderen Tonlage ---- aber habe ich ein Schiff gekauft?

Es gab noch einige andere Mängel - bestätigt durch einen ADAC Sachverständigen. Aber was solls.... Wenn wenigstens das nervige Knistern auf den ersten 10 Km nicht mehr währe - und wenn die Klimaanlage nicht mein sie währe ein Schiff.....-- dann währe es ein tolles Auto. ---- Wie gesagt mein erster Berlingo III hatte all diese Probleme nicht....
Die Werkstatt sagt: So etwas haben wir noch nicht erlebt - kennen wir beim Berlilngo überhaupt nicht... Die Werkstatt hat sich bisher wirklich bemüht, die Fehler zu beheben, was mann leider von den meisten Werkstätten von PSA -Citroen und Peugeot - jedenfalls in meiner Umgebung (Kiel) nicht behaupten kann.
Mein Eindruck: Eigentlilch ein tolles Auto - auch im Vergleich mit VW-Caddy etc. - --- aber mein lieber Berlingo - ist doch von sehr merkwürdiger Qualität. ---- Jedenfalls werde ich wohl kaum noch ein Auto kaufen, ohne dieses selbst getestet zu haben....

Anfang Dezember

Mein Armaturenbrett - aus diesem heraus.. - knistert weiterhin fröhlich vor sich hin. Die Werkstatt möchte mein Auto für einige Tage zur Behebung haben... OK- Die Werkstatt bemüht sich wirklich - aber so richtig glaube ich nicht an einen Erfolg.... Das wummern der Klimaanlage ist immer noch da - wenn auch wesentlich weniger als vorher... Es ist schon ein "toller" Erfolg nach ca. 20.000 KM. Ein Auto, was Freude bereitet ist es wirklich nicht.
Auch meine Werbebeklebung "Pallmen und Kilimanjaro Kaffee" konnte ich leider nicht verwirklichen, da mein "Sponsor" abgesprungen ist, weil ich nicht wirklich "weiß" ob ich dieses Fahrzeug länger behalten werde. Wie gesagt, ich habe jetz schon 20.000 Km zurückgelegt. - leider ohne Freude....-
Auch ja.... Inszwischen ist mir - dem Auto - ein weiteres Plastikteil
abgefallen - der Plastik-Schwellerschutz-rechts hinten.... Er ist- war- nur mit einem doppelseitigen Teppichklebeband an die Karosse angeklebt. Leider ohne dauerhafte Klebewirkung....
Toll - das passt schon sehr gut zu meinen "Tesaband" Rettungskleben an diversem Autoteilen...
Fazit: Anfang Dec. : Ich bewundere mein Geduld... Nach knapp einem Jahr und vielen (ich habe diverse Fehler nicht reklamiert) Ärgernissen - habe ich ein "eigendlich" gutes Auto - mit sehr nervenden Mängeln... - Die Aussage: das haben wir noch nicht so beim Berlingo erlebt.... hilft dabei überhaupt nicht weiter. - Wenn solche gravierenden Mängel innerhalb von 20.000 Km/1 Jahr nicht behoben werden können, sollte man jede Äußerung des Herstellers/durch den Vertrieb - in Frage stellen...
Ich vesuchen noch einmal die gröbsten Mängel abzustellen.. Ich gehe ab 12. Dezember noch einmal für einige Tage in die Werkstatt - So wie ich die Werkstatt kenne, wird sie alles versuchen.... aber wenn es ein grundsätzlicher Qualitätsmangel des Hedrstelles ist,
kann auch eine noch so motivierte Werkstatt kaum was erreichen.

Ich werde über den Fortgang berichten...

Ich besitze seit fast 3 Jahren dieses Opel Astra.
Montaliche Kosten sind auch leistbar.

Er hat nen super Kurvenhalt. Sitze könnten noch ne Spur bequemer sein.

Sonst TOP Auto!DIe alternative zum Kobi. Haben schon ein 270 langes holzbrett transportiert ohne de Kofferraum offen zu halten.

Nur zu empfehlen

Ich fahre ein gutes halbes Jahr dieses Modell, und bin mit den Fahrleistungen zufrieden. Der Motor ist mir ein bißchen zu leise,
weil ich am Anfang doch erhebliche Probleme hatte, die Geschwindig-
keit richtig einzuschätzen. Ergebnis waren drei "Knöllchen".
Mittlerweile habe ich das Fahrzeug richtig kennengelernt, und bin sehr froh, mich für den 250CGI entschieden zu haben. Er hat eine Menge Power, und läßt sich im Stadtverkehr trotzdem sehr beherrscht fahren.
Besonders begeistert mich die Direktlenkung. Ich hatte vorher einen Chrysler Voyager, der doch erheblich schwerer zu lenken war.
Der Kofferraum ist sehr großzügig, und läßt meiner Meinung nach, keine Wünsche offen. Möglichweise wäre eine 7Gang Schaltung aber besser.
Negatives ist mir an dem Fahrzeug bisher nicht aufgefallen.

bin mit dem 2,2 DCat 136 PS 4 Jahre lang 86 000 km gefahren. War bis dahin mit dem Auto zufrieden. Dann allerdings defekte Zylinderkopfdichtung - geschätzte Reparaturkosten 1500 €, evtl. auch neuer Zylinderkopf, dann ca. 2700 €. Kulanz war fraglich, da letzte Inspektion fehlte. Da nächste -größere- Inspektion zusätzlich bevorstand habe ich den Wagen abgegeben. Folgende negativen Aspekte anderer kann ich bestätigen: Knarzende Lenkung, sehr empfindlicher Lack, zu kurze Vordersitze, flatternde Motorhaube bei hohen Geschwindigkeiten, Klapprige Hecktür.

Ich fahre meinen Renault Laguna Exception 2,0 16V jetzt ein Jahr (gekauft mit 58Tkm und jetzt 73Tkm) und habe schon ziemlich viel damit erlebt! In diesem einem Jahr musste ich auch schon gewisse Reperaturen durchführen lassen die wie folgt lauten: Ventildeckeldichtung, Buchsen hinten, Radlager vorne rechts und das Armaturenbrett hatte sich irgendwie gelöst. Anstehende Reperaturen wäre die Kupplung mit jetzt 73.000 km, was mich ziemlich wundert, bei der Laufleistung? Entweder ließ der Vorgänger die Kupplung nur schleifen oder das Material ist mal wieder das billigste! Als ich mich aber mit einem Kollegen über meine Fahrzeugprobleme unterhielt, konnte er dies nicht erwiedern, seine Schwester hat auch den gleichen wie ich, fährt seit mehreren Jahren ohne jegliche reperaturen und ist voll zufrieden mit ihrem Auto. Da frag ich mich nur, habe ich da jetzt ein sogenanntes "Montagsfahrzeug"?? Ansonsten bin ich aber zufrieden von der Leistung und der Alltagstauglichkeit von diesem Fahrzeug!

Der neue C3 ist optisch recht gut gelungen. Die ersten 12.000 km sind ohne Probleme abgefahren. Mit dem 68 KW Dieselmotor ist der Wagen für den Alltag ausreichend dimensioniert. Zumal auf der Autobahn bei der schwammigen Federung und der schwammigen Lenkung sowieso ein Tempo über 150 km/h ein hohes Risiko ist. Die Sitze sind ok. Es gelingt einem bei dem Geschaukel sich auch in den Kurven auf den Sitzen zu halten. Die Schaltung erinnert mich an ein Handrührgerät.Der Hebel liegt lapperig in der Hand, aber die Gänge werden nach langen Schaltwegen gefunden. Die Funktionalität der Amaturen und des Bordcomputers folgen nicht einer Logik. Es macht den Eindruck , dass diese billigst aneinandergestöpselt sind. Daher ist frau mit der Bedienung auch leicht überfordert. Aber irgendwie funktioniert es doch weitestgehend. Auch wenn die Schalter zur Bedienung des Tempomaten manchmal nicht funktionieren. Aber wer benutzt schon einen Tempomaten. Zum Glück kann frau die Beleuchtung der gesamten Bedienungselemente auf Knopfdruck abschalten. Bis auf das Tachometer erlöschen alle komplizierten Anzeigen. Die Bremsen beißen beim leichten Antippen des Pedals kräftig zu. Bei temperamentvollen Fahrern macht sich dann das ABS bemerkbar.
Fazit: Ich kann es nicht verstehen, aber meine Frau ist glücklich mit dem Wagen.

Hyundai hat mit dem neuen i30 ebenso den Einstieg in eine verbrauchsorientierte Fahrzeugwelt geschafft. Das blue, das schneidig mit eben jenen Buchstaben in entsprechender Farbe und einem Blatt wirbt, soll den Weg in eine selbstbewusste Zukunft setzen.

Leider lässt sich an den Verbrauchswerten einwandfrei das Versagen, dem Versprochenen nachzukommen, ablesen. Der Normverbrauch von 8,4 L bei durchschnittlicher Fahrweise, 140 km/h auf Autobahn gerechnet auf 14.000 km, ist selbst mit einem alten 94' 3 Golf Rabbit zu erreichen.
Der Motor zieht zwar recht angenehm, so ist aber das schwere Kleid deutlich spürbar. Verbrauchsoptimierte Reifen sind "nice-to-have" aber sinnlos.

Von Außen sticht das Fahrzeug kaum aus der Masse, wenn doch, dann liegt das wohl an der sehr stark am BMW 1er orientierten Heckklappe.
D'acor zum tristen Äußeren, gibt sich das schlichte Innere. Eine Plastiklandschaft, wie sie die Welt noch nie gesehen hat, mit knatteriger Verarbeitung und einem Geruch nach Plastik und Kaugummi. Man weiß nicht genau, wie sich dieses Gemisch zusammensetzt, aber man möchte es so garnicht zu nahe an sich ranlassen.
Das Lichtdesign hält sich insgesamt in blau, die Armaturenbeleuchtung wirkt allerdings wie eine billige Kopie eines Mercedes.
Das Raumangebot ist üppig, die Liste der aufpreispflichtigen Gadgets ungleich kurz. Man muss dabei aber erwähnen, dass in der Basisausstattung schon viel im kleinen Hyundai steckt. Klima, Radio mit CD und USB sind serienmäßig, bei Tempomat war sich nicht einmal der Händler sicher, ob es den überhaupt gibt.
Positiv wäre zu erwähnen, dass es viele Ablagemöglichkeiten gibt, wohl auch aus der Not entstanden, doch etwas Plastik zu sparen.
Die Sitze wirken zunächst komfortabel, bieten aber ebenso wenig Seitenhalt in der Kurve wie man Rückmeldung über die Lenkung bekommt.
Weil wir gerade bei schwammig waren, so müsste man wohl auch die fahle Gangschaltung erwähnen. Lange Schwaltwege und teilweise hakelig fügt sie sich somit wohl doch nahtlos in das Gesamtbild ein. Erwähnen wäre auch noch das Fehlen eines 6. Ganges, der bei dieser PS-Zahl heute schon Usus ist - besonders, wenn man auf Öko macht.

Äußerst positiv muss man das Ladevolumen hervorheben. Na gut, es liegt vermutlich an der Tatsache, dass der i30 besser ganz auf Schnörkelverbauten verzichtet - ich meine besser so, noch mehr Plastik wäre dann vermutlich doch zu nah an der höchstzulässigen Grenze der Gesamtbelastung an krebserregenden Stoffen gewesen.

Resümee:
Ein doch sehr vernichtend wirkender Bericht, der aber nichts-desto-trotz für den wahren Hyundai-Fan als arrogante Sicht eines kommerziellen Opfers überteuerter Fahrzeuge und Werbung gesehen wird!
Die Gesamtleistung ein Fahrzeug zu entwickeln ist gelungen - die Umsetzung der Sparsamkeit katastrophal fehlgeschlagen.
Viel Auto für wenig Geld - da ist man dann doch besser beraten etwas mehr zu sparen, oder sich mit dem japanischen Pendant Mazda mobil zu machen. Ist formschöner, und tatsächlich auch sparsamer.

Der schnittige Rüsselsheimer wird anfangs wohl eher unterschätzt, ist er doch insgesamt sehr unauffällig. Innen spiegelt sich zwar eine sportlichere Linie, aber auch eben eine Plastiklandschaft, welche sich seines Gleichen sucht, wieder.
Ein derartiger Fehlschlag in Form und Design von Plastik wäre wohl nur mehr durch den Hyundai i30 zu toppen.

Das anfangs schnöde Bild erfährt nach genauerem Hinsehen eine utopische Transformation. Die Linienführung am Exterieur bildet eine schnittige Form, kombiniert mit einer relativ flachen Silhouette zeigt der Kleine, zumindest andeutungsweise, was er zu leisten vermag.
Innen setzt sich die Form der kantigen Linienführung fort. Ein angedeuter Knick in der Mittelkonsole wird geschickt durch den Einsatz eines Bildschirmes mit oranger Hintergrundbeleuchtung, welcher Reichweite, Durchschnittsverbrauch und Radio bzw. CD-Daten anzeigt, abgerundet.
Zugegeben, das orange Licht, welches sich durch das komplette Beleuchtungsdesign des Wagens durchzieht, ist gewöhnungsbedürftig, aber angenehm während der Fahrt.

In der Ausstattung "Cosmo" - die höchstmögliche der Varianten - leistet man sich knackige Sportsitze aus Leder, verziert mit weißen - gut gestzten Nähten, ein top abgestimmtes Fahrwerk, das gute Referenzen von der Straße gibt, ohne zu überfordern, ein Allroundsoundsystem und Verblendungen an Mittelkonsole und Türen in astro-Lackierung. Sieht nicht nur edel aus, ist auch pflegeleichter als die Basisvariante.
Nicht zu vergessen den automatisch abblendenden Rückspiegel und ein Regensensor, welcher tatsächlich ohne Fehler, besser als bei manchem Premiumhersteller, funktioniert.

Der 90 PS Benzinmotor verköstigt beim Gasgeben mit, zugegeben durstigen, aber rassigen Sound. So lässt sich feststellen, dass bei Fahrweisen bei höheren Touren und darauffolgendem Schalten, der Motor noch kurz aufheult, um das GTC-Feeling aufkommen zu lassen. Leider fällt dies auch zu Lasten des Durchschnittsverbrauches, liegt er bei gemäßigter Fahrweise bei etwa 8 L so kann er bei rasanterer Fahrt schon mal um die 10 L liegen.
Besonders auffällig ist der doch sehr lang übersetzte 5. Gang, welcher sich auf ebener Fahrbahn und 17 Zollern auf erstaunliche 235 km/h pushen lässt.

Zu bemängeln sind bei aller Fahrfreude dennoch die geringe Rundumsicht, welche zu Lasten der dynamischen Optik eingespart wurde. So ist die A-Säule bei nahezu jeder Kurve im Weg, wodurch unangenehmes, und vermutlich für den Beifahrer seltsam wirkendes, Herumrutschen notwendig ist. Manchmal fühlt man sich wie eine Taube im silbernen Käfig.
Weiters scheint die verbaute Batterie nicht die hochwertigste zu sein, so war ein Tausch bei 50.000 km und nochmals bei 90.000 von Nöten.
Nach einem dreiviertel Jahr der Benützung gab der Bordcomputer dann auch seinen Geist auf, was eine recht kostspielige Reperatur in Anspruch nahm. Als Tip wäre zu erwähnen mit dem Werkstättenleiter gleich auszuhandeln, den Tempomat neu zu programmieren, da dieser seine Funktion ansonsten nicht beibehält.
Was die Härte des Fahrwerkes, die Freude des Fahrers, ist leider auch das Leid von Schrauben und Federn. So ist es nicht verwunderlich, abgesehen von dem Fakt, dass der Fall bereits so früh eintritt (75.000 km), dass zwei Stoßdämpfer ihren Geist aufgaben.
Gesondert muss noch erwähnt werden, dass die Nebelscheinwerfer im Schnitt alle 3.000 km getauscht werden mussten, da dessen Gläser, durch Beschuss von Straßensplit, desöfteren ihr Leiden fanden.

Im Alltag erweist sich der rassige Astra im Allgemeinen als sehr zuverlässig. Einen Großeinkauf für die Familie wird man wohl eher nicht in dem Kofferraum buchsieren können, was nach meiner Sicht auch nicht gefragt ist. So zielt der Wagen doch eher auf junge, sportliche Fahrer mit kleiner Börse ab. Wendekreis, Rückspiegel sind in Ordnung.

Resümee:
Wer das Börserl schonen will, ist wohl mit einem Seat Ibiza, oder dessen größeren Bruder Leon besser bedient. Abseits der Anschaffungskosten weist der Wagen doch eine recht hohe Fehleranfälligkeit auf, die zwar zumeist auf Garantie repariert werden, dennoch - so hat man das Gefühl - öfter in der Werkstatt, als unter dem Hintern des Fahrers , verweilt.

Schwarz, wie ein Puma durch die Nacht schleichend, Menschen, die aufgeregt über Unwirkliches diskutieren.
Was uns die Werbung verkauft, ist auch tatsächlich in Realität gegeben, wenn auch der gefahrene Wagen weiß, kleinere Felgen hatte und ein Diesel war.

Am 20. Jänner 2010 war es endlich so weit. Ehern wurde er vom Lastwagen gehieft, in nur 2 Stunden fertig zusammengesetzt und an mich übergeben.

Der Ersteindruck:
Ein kompakter, sportlicher Wagen mit hoch gesetzten, markanten Linien durchgehend von den ausdrucksstarken "Augen" bis hin zum knackigen "Hintern"! Die serienmäßig angeschraubten 17 Zoll-Felgen (ab Ausstattungsvariante Sport) machen den Kleinen ganz groß.

Innen erstreckt sich gute Verarbeitung, so weit das Auge reicht. Wer kann, sollte sich zumindest die Ausstattungsfarbe "alu-gebürstet" für die Mittelkonsole zu Gemüte führen (ebenfalls ab „Sport“ serienmäßig). Der Aufpreis ist minimal, der Eindruck ungleich größer. Weiters empfiehlt sich das Multi-Media-Paket zum Aufpreis von knapp 2.000 Euro dazuzubestellen. Als Gegenleistung erhält man nicht nur ein Navi-Touchscreen-Radio mit 8 Boxen und Festplatte, bereits gespeicherte Navigationsdaten für ganz Europa, Bluetooth-Telefonverbindung, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, einen zusätzlich AUX- und USB-Eingang, sowie einen Regensensor und einen selbst abblendenden Innenspiegel.
Dadurch ist das Fahrzeug bereits sinnvoll annähernd voll ausgestattet, und weitere Wünsche bleiben kaum noch offen.

Motorisch lässt sich nichts Negatives sagen. Wer mehr Leistung für weniger Geld möchte, dem empfehle ich ein Softwaretuning auf 120 PS. Das reicht vollkommen aus, um selbst Fahrzeuge mit 150 PS ohne Probleme elegant stehen zu lassen.
Damit wird auch der Spritverbrauch nicht in die Höhe getrieben. Bei 30.000 km hat sich ein Durchschnittsverbrauch von exakt 5 l ergeben.

Wendig, flink und ein Hingucker suggeriert uns die Werbung und so ist er auch. Der um die 4 m lange Wagen erweist sich im Alltag als absolut unproblematisch, bei entsprechendem Exterieur auch als ein richtiger Augenschmaus. Warum passende Anbauten dazu nötig sind? Nunja, das Fahrzeug gehört wohl eher nicht zu den selten Gesehenen auf der Straße.
Der Kofferraum reicht selbst für eine 2-wöchige Campingfahrt in den Süden samt aller Notwendigkeiten. Selbst für das doch manchmal größere Schminkköfferchen der werten Freundin findet ohne Probleme Platz.
Die Beinfreiheit im Fond hat bei einer Größe von 189 ihr jähes Ende gefunden. Führt man also nicht täglich Riesen mit sich, so ist das föllig ausreichend - zudem kauft man selten ein sportliches Fahrzeug um es dann voll zu besetzen.

Resümee:
Sportlich und doch ein Hauch von Eleganz. Die Marke Seat hat sich mit der neuen sportlicheren Line auf einen erfolgreicheren Kurs gebracht. Der Spaß am Fahren wird neu definiert, was durch die mannigfaltigen Optionen der Motorisierung klar unterstrichen wird.
Im Unterhalt erweist sich das Fahrzeug insgesamt als äußerst günstig. So kann bei entsprechender Bonus/Malus-Stufe eine Haftpflichtversicherung plus Vollkasko unter € 100 abgeschlossen werden.

Seit 20.05.2011 darf auch ich einen A4 S-Line 2.0 TDI mein Eigenen nennen.
Bestellt wurde das Fahrzeug mit annähernd allen Extras, die derzeit bei Audi für Geld zu haben sind, was sich auch deutlich im Preis niederschlägt. Vom Grundpreis ausgehend wurden nochmal 28.000 ,- Aufpreis fällig, was doch sehr teuer ist.
Im Vergleich zu einem SEAT, bei dem derzeit das Multi-Media-Paket (umfassend Navi, Touchscreen, 8 Boxen, Regensensor und Xenon) knapp 2.000 erzielt, so sind bei Audi für selbige Ausstattung ungleich mehr zu bezahlen (Navi 2.800, Xenon knapp 3.000)
Dafür fährt man aber auch einen Audi!

Insgesamt stellt sich die Verarbeitung als recht gut dar, dennoch begab es sich, dass das Fahrzeug bereits zwei Mal in der Werkstatt war. Einmal aufgrund des von Bang&Olufson verbauten, aber sich leider gelockerten Subwoofers an der Hutablage, zum Andern wegen einer knatternden Hintertür, sowie bei den Ledersitzen schauernder Gurthalter, der doch recht nervig zu quietschen begann.
Natürlich wurde dies durch die Werkstatt sachgemäß unter Garantieersatz repariert.

Der Auftritt des A4 ist klassisch, sportlich und elegant. Die optional dazu erhältlichen 19" sind ihr Geld Wert und leisten guten Beitrag zu dem sportlichen Bild, ebenso wie das Tagfahrlicht-LED-Band (nur in Verbindung mit Xenon-Plus-Scheinwerfern).

Wer das optionale S-line Paket dazubestellt, sollte ebenso das härtere Fahrwerk dazunehmen (kostenlos). Im Vergleich zu dem "normalen" S-line Fahrwerk leistet dies wirklich, was man sich von einem Sportfahrwerk erwartet, von der Optik ganz zu schweigen.

Die Leistung von 170 PS ist zwar spürbar, könnte aber besser sein, so könnte man ihm ebenso nur 150 PS abnehmen, was durch das sehr laufruhige, straff und gleichmößig ziehende Commonrail-Werk zu Stande kommt; Wer also ordentlich Leistung spüren will, sollte sich den quattro nehmen.

Die Empfehlung optional für die "hinteren" Reihen eine Steckdose, anstatt eines schnöden Zigarettenanzünder (übrigens ohne Anzünder - nur Buchse) zu verbauen gilt auch hier aus Nutzen- und Optikgründen.

Im Fond lässt es sich angenehm sitzen, auch bei einer Größe von 186. Die Sportsitze, sowohl vorne als auch die Sitze hinten erweisen sich als sehr angenehm und führen selbst nach langen Fahrten nicht zu Rückenschmerzen.

Ein besonderes Gimmick ist die Fußbodenbeleuchtung. Sie wirkt durch LED vorne unter den Armaturenbrett, hinten unter den Vordersitzen, in leicht bläulicher Farbe hochwertig und verleiht dem Fahrzeug zusätzlich das gewisse Etwas.

Bei der Lederpflege und auch bei der Lackreinigung ergeben sich durchwegs keine Probleme.

Im Alltag sollte man in Großstädten wohl eher in Parkgaragen parken, sodass aufgrund der Länge ~ 5 m und vorallem des Gesamtbreite von 204 cm doch so der eine ander andere Engpass bei der Parkplatzwahl umgangen werden kann. Der Wendekreis von 11 m reicht im Allgemeinen auch für die engste Kurve. Aufgrund des unübersichtlichen Hecks empfehle ich weniger geübten Einparkern oder Großstadtbewohnern die optionale Abstandsanzeige für das Parken, um sich nicht ungewollt Schrammen zu holen.
Der Kofferraum weist genügend Platz für zumindest 6 Bierkisten für die Jungs, oder auch geschätzte 30 Prada-Tüten auf. Sollten doch Platzproblemen auftreten, erweist sich die Funktion der 1:3 umlegbaren (aufpreispflichtig) Rücksitze als sinnvoll und hilfreich.

Für den Winter sind (wie auch auf den Fotos ersichtlich) 17 Zoll Felgen bzw. Reifen - optisch - am sinnvollsten, 16 Zoll laut Typenschein aber auch möglich, erachte dies aber als weniger sinnvoll (Stichwort km - außerdem kauft man einen Audi meist rein aus Image-, Optik- und Qualitätsgründen).

Der Durchschnittsverbrauch liegt in etwa bei 6,5 l. Das ergab sich nach nunmehr 14,409 km Fahrt, was für die Leistung durchwegs respektabel ist.

Resümee:
Wer ein Autonarr ist, und auf einen eleganten, sportlichen Auftritt steht, für den ist dieses Fahrzeug ein Muss.
Wer sparen, statt klotzen will, soll doch bitte die Finger davon lassen.
Bei Audi ist Qualität Programm (so wird man übrigens nach erfolgter Reperatur zur Qualtätskontrolle angerufen und um Beantwortung von 7 Fragen gebeten), leider auch der Preis.
Wer Audi fahren will, muss das nötige Kleingeld nunmal mitbringen, was auch im Unterhalt (bei Vollkasko und Haftpflicht) zu Buche schlägt.

Hallo Mitsubishi Freunde.
Habe meinen Outlander 2,2 liter Diesel , 177 PS am 07.07.2011 bekommen ,und nun 10500 Km auf dem Tacho.
Nach ca,2000 Km hat sich , meine Schaltung verabschiedet (Rückwärtsgang). Das Schaltsystem ist erneuert woden.
Setdem funktioniert das rückwärts Sonar überhaupt nicht mehr.
Trots mehrmaligen Instadsetzungs Versuchen.
Und nun kommt der Höhepunkt.
Die von Mitsubshi angepriesene Reichweite , von 1000 Km .
Nach einer Meßfahrt , mit dem Werkstatt Meister,wurde der
tatsächliche Verbrauch dokumentiert.
Der Verbrauch liegt bei verhaltener Fahrweise bei 9,5 l ,Tendenz
nach oben offen.

Nach 6 Monatiger Lieferzeit ist endlich mein Polo da, hab schon gedacht es wird wohl nie was.
Ich persönlich finde es eine Sauerei das man jedes mal Vertröstet wir und man keinerlei auskunft bekommt warum es solange dauert!!
So jetzt zum Auto!
Der Polo ist de Gewinner des Goldenen Lenkrades, verstehe ich völlig. der Kaufpreis von 17.546.00 Euro ist verdammt hoch für einen Kleinwagen, aber wie man sieht wird er trotzdem gut Verkauft. Verständlich, dank guter Qualität, Variabilität, Spritverbrauch und geringe Kosten bei Versicherung und Steuer.
Renault, Toyota und all die anderen Hersteller von Kleinwagen sind wesentlich billiger. Aber natürlich bekommt man da auch weniger!
Das Interieur des Polos ist Makellos. Alle Materialien Spiegeln sich wieder im gewöhnten VW Standart. Alles ist schön Verarbeitet und fühlt sich sehr schön an.
Das Platzangebot für die Fahrzeugkategorie ist ausreichend. Groß gewachsene Personen finden auf den Fahrer und Beifahrersitzplätzen genug Platz. dEr Stauraum im Polo ist gut. Im Kofferraum passt einiges rein. Wenn nicht Sauräume gibt es genüge wie z.B. unter den Sitzen.
70 PS reichen dem Polo, aber im nachhinein würde ich lieber zu dem 1.4l Motor tendieren. Da er eindeutig mehr Laufruhe hat. Der Spritverbrauch liegt jetzt bei 40 Tagen in meinem Besitz bei rund 6l. Der Wert ist völlig okay.
Mein Fazit ist, der Polo ist zurecht der Gewinner den Goldenen Lenkrades, der Preis ist zwar hoch aber dafür bekommt man auch Qualität die bei anderen Hersteller in der Klasse teilweise Vergessen wird. Wer sich aber für einen Benzin Motor interessiert sollte dann doch den 1.4l Motor wählen.
Wer eventuell Fragen hat, darf sie gerne Stellen!! Bilder folgen noch

Tja, meinen 98`er Pathfinder habe ich seit 8 Jahren. Ich freue mich immer wieder, wenn ich lese dass meine Begeisterung auch von anderen geteilt wird. Noch heute gehe ich wie vor 8 Jahren auf den Wagen zu und finde er sieht toll aus. Steige ein, fahre los und möchte nix anderes :-))
Ein wenig Motorleistung fehlt schon ab 100 km/h, aber was solls. Dafür beschleunigt er im Stadtverkehr wie die Hölle und wirkt leicht und handlich.
In dieser Fahrzeugkategorie über den Spritverkauf zu diskutieren, erübrigt sich. Der Wagen ist ein "echter" Luxusgeländewagen, kein "weichgespültes" SUV. Er darf also etwas mehr verbrauchen und mit Autogas hält sich der Verbrauch in Grenzen. Voraussetzung: Der Umrüster muss kompetent sein, bei meinem Modell war der Umbau sehr problematisch. Inzwischen funktioniert alles bestens, ein Unterschied zum Benzinmodus ist nicht zu merken.
Ersatzteile: schwer zu bekommen und teuer, aber auch hier geht dnk internet einiges....
Nachgerüstet wurde außerdem die Einparkhilfe und natürlich ein Teil von WEBASTO...
Allen Fans weiterhin viel Spass, ich kann Euch versprechen, der hält lange vor... Viele Grüße, Achim

Ich rate vom Kauf des Fahrzeuges ab. Ich hatte vorher einen Passat 3C gefahren und hatte damit Probleme. Ich wollte VW eine Chance geben, nach den negativen Erfahrungen, und habe mich für den Touran Freestyle entschieden. Leider bin ich wiederholt enttäuscht worden.

Negativ:

Fahrzeug ist genau nach 2 Jahren und 2 Monaten bei einer Laufleistung von 78.000 KM nicht mehr angesprungen. Auch der bei gerufene VW Abschleppdienst (Mobilitätsgarantie) konnte nichts feststellen und auch nicht zum Laufen bringen. Grund ist bis Dato nicht geklärt. Sollte dieser geklärt sein, werde ich dies hier Kund tun. Für "das Auto" ist dies wiederholt ein schlechtes Image. Niemals mehr VW oder deren Töchter.
Ob hier seitens von VW eingelenkt wird, ist noch zu prüfen und wird von mir angegangen.

Weiter Negativ ist der laute Motor.

Abgase kommen in den Innenraum (im Winter wenn Umluft ausgeschaltet ist), durch die Aufwärmung (Motor, Dieselkat)

Verbrauch hält sich im Rahmen. die hier angegebenen Werte kann ich bestätigen.

Sitzaufteilung ist Gut und variabel. Schlecht hingegen ist, wenn man alle 7 Sitze benutzt, hat man fast keinen Kofferraum mehr. Das heißt das man vom Kofferraum nur noch ca. 10% nutzen kann. Natürlich ist eine Nutzung von einem Dachgepäckträger möglich, der wiederrum Kostet und Kosten verursacht (Höherer Luftwiederstand, dadurch höherer Verbrauch).

Sitz und Sitzposition sind gut, einzig schlechte ist, das die Seitenerhöhungen bei den beiden Vordersitzen einschränkend beim Ein- und Aussteigen sind.

Ich fahre den Clio nun schon 5 Jahre bei einer Laufkleistung von gesamt 45Tkm. Er ist sehr robust und dabei doch ein schickes kleines Auto. Probleme hatte ich nie - lediglich einmal im Winter 2009/10 die leere Batterie durch den ADAC starten lassen, danach lief er sofort wieder wie ein Pittschendopp... ;-)
Im reinen Stadtverkehr hgeht der Verbrauch zwar ein bischen höher als angegeben, aber das ist bei "Stopp and Go" im Berufsverkehr nicht anders zu erwarten.
Der TÜV-Prüfer meinte beim letzten Termin nach 5 Jahren "... der sieht ja immer noch aus wie am ersten Tag" - das sagt alles.
Kein Rost, kein Öl an der Ölwanne von Motor oder Getriebe.
Ich würd ihn wieder kaufen.