Ford Fiesta Schrägheck ST 1.5 EcoBoost 200 PS (2017-2022)

Das beste Auto was ich jemals hatte. Die 200 PS bekommt er kaum auf die Straße. Verbrauch 8 Liter, bei guter Gangart. Sehr gutes Preis Leistungsverhältnis. Habe für die drei Jahresinspektion mit TÜV keine 600 Euro bezahlt. Wer sagt dieses Auto ist schlecht hat keine Ahnung. Ich muss nun 300 Zeichen eingeben damit meine Meinung ankommt. Also weiter. Höchstgeschwindigkeit 232, macht er locker, Bremsen tut er auch sehr gut. In der Versicherung nicht ganz so günstig, egal fahre auf 30%. MfG Mathias

Der Fiesta ST feuert von unten heraus eindrucksvoll los. Und auch danach geht dem Kleinwagen nicht die Puste aus. Bis Tempo 230 zieht der Kleinwagen souverän weiter. So mische ich auch bei den Großen mit. Der Turbobenziner bietet puren Fahrspaß. Diesen kann auch der Verbrauch nicht drüben. Zwar sind die 6,8 Liter des Herstellers sehr ambitioniert, doch bei zurückhaltender Fahrweise sind 7 ½ Liter durchaus realisierbar. Wer dem Ford Fiesta ST freien Lauf lässt, muss mit 9 bis 10 Liter rechnen. Ford bietet mit dem knackigen Sechsgang-Schaltgetriebe puristischen Fahrspaß und verzichtet auf eine Automatik-Alternative. Bei dem guten Schaltkomfort, den kurzen Schaltwegen und der präzisen Führung ist die Entscheidung nicht zu bedauern. Die Kombi passt. Der Ford Fiesta setzt auf Frontantrieb, ungeachtet der Variante. Das mechanische Sperrdifferenzial steht dem Performancemodell ST gegen Aufpreis zur Wahl und findet an der Vorderachse ihren Einsatz. Ford steigert mit dem Differenzial die dynamischen Qualitäten und die Traktion. Die für einen Kleinwagen hoch und eindrucksvoll sind. Mit dem Fiesta um die Kurven heizen bereitet mir pure Freude, die Lenkung ist knackig direkt und vermittelt ein exaktes Einlenkverhalten. Die Rückmeldung ist gut. Diese Qualitäten zeichnen die gesamte Baureihe aus. Der von Ford Performance entwickelte Ford Fiesta ST wartet mit einem Sportfahrwerk mit kaltgeformten Force Vectoring-Federn und Zweirohrdämpfern von Tenneco auf. Mit dem Fahrmodus „Track“ kitzele ich puren Fahrspaß aus dem Ford Fiesta ST X. Uneingeschränkte Performance lässt sich wahrlich auf der abgesperrten Piste herauskitzeln. Ist das Programm aktiv, nimmt Ford Einfluss auf das Stabilitätsprogramm ESP und ermöglicht sogar Drifts. Im „Rennstrecken“-Modus gibt es nochmals mehr auf die Ohren, verstärkt das Fahrprogramm den Motorsound und greift auf die Auspuffanlage und deren Klappensteuerung zu. Dank der Launch Control prescht der Ford Fiesta ST mit voller Power aus dem Stand souverän los. Traktionsprobleme oder gar eine Zugkraftunterbrechung, Fehlanzeige. Der geschärfte Performance-ST vermittelt einen optimalen Kontakt zur Fahrbahn. In meinem Wagen paart der Ford Fiesta ST X das Sportfahrwerk mit dem Performance-Paket und dem mechanischen Vorderachs-Sperrdifferential. Auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten neigt der Ford Fiesta nur geringfügig zum Untersteuern. Die bewusst sportliche Ausrichtung des Ford Fiesta ST hat selbstverständlich Einbußen beim Komfort zur Folge. Wer sich allerdings bewusst für den ST entscheidet, nimmt dies gerne in Kauf. Ganz groß fährt der Kleine mit den Sportsitzen auf. Inklusive integrierten Kopfstützen und optimalen Halt stehen sie für pure Performance. Fühle mich optimal aufgehoben und passe das Gestühl im Nu an mich an.

Ich fahre den ST in der Ausstattung Leder-Exclusive jetzt einige Monate und habe ihn mit nicht einmal 10000km als Jahreswagen gekauft. Zuerst war ich etwas skeptisch bezüglich der Alltagstauglichkeit, immerhin nutze ich ihn täglich für den Weg zur Arbeit. Dabei macht er vor allen im „Drive“ Modus eine gute Figur, der Verbrauch lässt sich bei nicht unbedingt langsamer Fahrweise um die Sieben Liter halten. Gefährlich wird es höchstens für den Führerschein, denn grade in der Stadt stehen unbemerkt schnell mal mehr als 50 km/h auf der Uhr! Das Fahrwerk hat genügend Restkomfort für mittellange Strecken, wird aber auf schlechten bzw. älteren Autobahnen holprig. Allerdings gehen auch deutlich über 200 km/h ohne das Gefühl gleich abzuheben. Für die Landstraße oder einfach zum Spaß fährt es sich im „Sport“ Fahrmodus ohne Zylinderabschaltung und Start/Stop Automatik sowie mit immer offener Auspuffklappe und NOCH direkterer Lenkung richtig sportlich. Hier stimmen dann die Emotionen durch den Sound und die super direkte Lenkung gepaart mit dem straffen Fahrwerk und dem schön griffigen Lederlenkrad! Die Ausstattung ist meiner Meinung nach erstklassig! Gutes Soundsystem von B&O, smartes Entertainmentsystem mit allem Schnick und Schnack sowie die üblichen Annehmlichkeiten wie Sitzheizung und Frontscheibenheizung. Die laufenden Kosten sollte man im Auge behalten, er will alle 20000km oder jährlich zur Inspektion. Ich denke die guten Pilot Sport von Michelin werden je nach Fahrweise auch nicht alt und sind ja auch nicht grade ein Schnäppchen. Aber werd so eine Taschenrakete haben will muss eben auch etwas drauflegen! Für Menschen welche einfach mal richtig Spaß am schnellen fahren haben ist der Wagen super! Dabei sollte es einem nicht peinlich sein wenn man eben mal der Lauteste auf der Piste ist!

Mein ST hat diverse lackfehler bzw. man sieht an den türkanten,kotflügel, A Säulen, Dachkanten, Übergänge zur stoßstangen, Tankdeckel die Grundierung durchschimmern also ein Hauch sprühnebel. Wurde von Ford abgelehnt weil Lack dicke von 80ym passt soll es aber nicht mehr Polieren ! . Besonders wenn die Sonne drauf scheint sieht man an den Kanten und Übergängen alles grau. drehmomentstütze war bei 15000km defekt. Fahrersitz wackelt bei Kurvenfahrten. Spaltmaße an den Türen,kotflügel, Motorhaube habe ich. wird aber sei alled normal abgestempelt. Bremsenscheiben glühen bei Talfahrten 10km. reifenventil war undicht Spur habe ich schon bei 10000km einstellen müssen obwohl ich nirgends dagegen gefahren bin. Wastegate rasselt beim Gas geben. Werde mich trennen vom Fahrzeug Ist alles stand der Technik. Frechheit für was hat man Garantie ?

Ich bin Fiesta ST Fan und war wirklich skeptisch, ob das mit dem Wechsel von Vier- auf Dreizylinder gut geht. Und dann kann sich sogar noch ein Zylinder abschalten! Nichts desto trotz, die Leistung spricht auf dem Papier schon mal eine deutliche Sprache. Und was der kleine Zwerg an Fahrspaß bietet, ist einfach grandios. Die drei Fahrmodi sind nicht als Spielerei abzutun, denn in den Track-Modus sollte man nur als geübter Fahrer wechseln und das ESP vollständig deaktivieren, rate ich ohnehin nur nach Fahrerfahrung mit dem Fiesta ST. Denn was man da aus dem Fiesta für eine Kurvenperformance rausholen kann, da fahre ich mich ja fast schwindelig, wenn auch gerne auf drei Rädern! Aber wenn man das Hecklastige raus hat, Gegenlenken - die Lenkung ist so wunderbar direkt - kurz vom Gas gehen usw. . . . ich muss zugeben, da reize ich den Kleinen einfach zu gern. Aber er lässt sich auch mit sehr hohem Tempo ganz souverän durch die Kurve fahren. Der Durchzug ist super und mir fehlt es eigentlich zu keiner Zeit an Vortrieb, selbst bei über 200 km/h macht der Fiesta ST eine derart gute Figur, mein Tacho zeigt tatsächlich 240 an. Klar, der Verbrauch steigt entsprechend, aber selbst bei flottem Gasfuß komme ich doch mit acht Liter aus. Für diesen Fahrspaß absolut okay. Dann wirklich positiv hervorheben möchte ich den Sechsgang-Handschalter, ein wahrer Traum und was Ford da akustisch hingelegt hat, genial! Klar, alles künstlich geschaffen, aber geil. Er ist ein wirklich straffer und durchaus radikaler Geselle, aber rückenschädlich ist er trotzdem nicht. Das gilt auch für die sehr knackigen Sitze. Ich bin schmal geschnitten und sitze hier perfekt. Mit breiter Statur kann ich mir aber vorstellen, ist es nicht mehr so bequem.