Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre den "kleinen" (HDI115) Peugeot 4008 seit nunmehr einem Jahr und bin hauptsächlich geschäftlich und viel auf Autobahnen aber auch als "Kleinfamilie" unterwegs. Für den eiligen Autobahnraser ist dieser Wagen definitiv nichts. Wenn man aber mit Tempomat irgendwo zwischen 130 und 150 km/h unterwegs sein will, geht das sehr bequem.

Der Verbrauch liegt meist zwischen 6 und 7 Litern Diesel auf 100km (kombiniert, ca. 40% Kurzstrecke Stadt, 60% Überland oder Autobahn). Bei längeren Strecken mit moderater Geschwindigkeit (ca. 110km/h) sind auch Werte nahe an 5l/100km möglich.

Auf Kulanz wurde eine nach wenigen Monaten rostende Heckklappe repariert. Eine der Chromleisten war direkt angeschraubt, so dass die Vibrationen den Lack entfernten und der Rost loslegen konnte. Nach der Reparatur trat das Problem nicht mehr auf.

Zusätzliche Ausstattung/Extras:
+ Panorama-Glasdach (sehr angenehm, da es den Innenraum aufhellt - allerdings hat die erste Reihe eher weniger davon)
+ Winterreifen auf LM-Felgen

Kaufpreis: 26500 EUR (Neuwagen, Erstzulassung)

Wartungsintervall 20000km, Preis: ca. 250 EUR (bisher eine Wartung)
Hinweis: mir wurde gesagt, dass wg. des Allrad-Antriebs bei jeder Wartung die Spur und der Sturz geprüft werden müsste. Dadurch kostet die Wartung ca. 50EUR mehr als wenn dies nicht getan werden müsste.

Minus:
- hohe Ersatzteilkosten - sofern es sich aber um Teile handelt die beim Mitsubishi ASX identisch sind kann man schnell 1/3 sparen wenn man bei Mitsubishi "fremd"-kauft.
- kleiner Kofferraum, aber mit Tetris-Talent bekommt man das gelöst. Das fiel uns aber bisher nur bei Urlaubsfahrten auf.Im Alltag reicht es vollkommen aus.
- rel. empfindlicher Lack (insb. Motorhaube) der nur wenig Steinschlagresistenz zeigt (Klarfolierung sei empfohlen)
- es ist nicht ganz ersichtlich wann Start-Stopp mitarbeitet und wann nicht
- die Steuerung der Sitzheizung ist nur für kleine Hände erreichbar und überhaupt recht versteckt

Plus:
+ nicht alltägliches und relativ seltenes SUV - man kann sich also der Illusion der Individualität hingeben :-)
+ für ein SUV ein sehr gutes Off-Road-Verhalten bzw. auch Wintertauglichkeit
+ kompakte Ausmaße und daher auch gut in beengteren Innenstädten zu parken- auch dank Park-Distanz-Kontrolle
+ Radio mit USB-Port und Blue-Tooth-Audio-Streaming
+ Sprachsteuerung Telefon funktioniert gut (Samsung Galaxy S3)
+ sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis wenn man nicht den Listenpreis zahlt

Ich fahre das Auto seit 3 1/2 Jahren, es hat jetzt genau 70000 km auf dem Tacho. Der Verbrauch (Diesel) ist mit 3,3 Liter angegeben. Der wirkliche Verbrauch liegt bei mehr als 6 Liter, und das, obwohl es sich um eine Blue Motion Ausführung handelt. Die serienmäßige Start-Stop-Automatik funktionierte von Anfang an nicht, bei nahezu jedem Halt zeigt das Fahrzeug "Motorlauf nötig" an. Obwohl das Fahrzeug jeden Tag auf der Autobahn gefahren wird, läuchtete in letzter Zeit mehrmals die Kontrolllampe "Rußpartikel verstopft" auf. Die Werkstatt stellte zunächst keinen Fehler fest, jetzt müssen die Injektoren der Einspritzanlage ausgewechselt werden. Kostenpunkt ohne Arbeitszeit: ca. 2200 Euro! VW lehnt eine Übernahme der Kosten auf Kulanz ab, obwohl der Fehler laut Werkstatt offensichtlich öfter auftritt. Obwohl, um auch etwas Positives zu sagen, der Innenraum gut gestylt und auch sehr gut verarbeitet ist, rate ich von einem Kauf dieses Fahrzeuges dringend ab.

Ich habe den Clio Sport im Okt diesem Jahres gekauft aus 1.Hand mit 52459 km.
Nun haben schon 55105 km auf der Uhr und im Durchschnitt sind es 7,7 Liter Super +.
Ölwechsel bei 52800 km mit Motul X-CESS 5w-40 gemacht und bis dato keinen Ölverbrauch.

Fahrleistungen und Versicherung:
Der Clio geht wie die Feuerwehr, in dieser Fahrzeugklasse ist der Clio Sport ohne Konkurenz.
Die Haftpflicht ist sehr günstig. Bei 35% sind das 263,50 €uro im Jahr

Ich habe dieses Auto 2010 als Neuwagen gekauft und fahre es überwiegend in unserer Mittelgebirgsregion und geleg.auf der Autobahn. Nahezu alles an diesem Auto ist perfekt, angefangen vom Raumkonzept/-funktionalität, über die Verarbeitungsqualität aller Komponenten bis hin zu Fahrwerk (Airmatic), Motor und Getriebe. Hervorzuheben sind 1.) der Motor: perfekter Benzinmotor für alle diejenigen, die die Charakteristika eines Benziners, denen eines Turbodiesels vorziehen. D.h. Laufruhe, lineare Beschleunigung, Drehfreudigkeit des Motors. Die Abstimmung des Sport- und Comfort- Modus ist Mercedes sehr gut gelungen. Ich halte den 3,5 Liter V6 für den idealen Motor für einen Wagen dieser Größe.
2.) Antrieb und Fahrwerk: echt (!) permanenter Allradantrieb mit perfekter Abstimmung von ESP und ETS, der mich niemals, egal ob auf den bei uns häufig schneebedeckten Fahrbahnen oder Crossroad auf leichten Feldwegen oder nassen Wiesen, im Stich gelassen hat. Das Auto bleibt immer souverän in der Spur, auch bei Aqua planing auf der Autobahn! Die Luftfederung ist meiner Meinung nach der von Audi (A6) überlegen, der Federungskomfort ist unübertroffen. Für Crossroad könnte die Fahrzeuganhebung aber noch etwas mehr sein als nur 2,5 cm.
3.) Innenraum: Alle Materialien sind sehr wertig und sehr gut verarbeitet, die Bedienung ist zuverlässig und das Command- System super. Vorteil für alle Familien: Es gibt das Modell mit integrierten Kindersitzen hinten außen. Dabei paßt auch ein dritter Sitz in die Mitte! Größter Kofferraum seiner Klasse, das dürfte bekannt sein.
4.) Keine Mängel: in den 4 Jahren nur ein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt wegen Getriebeölverlust bei Tempo >240km/h. Sonst nix.
Zwei Wermutstropfen: 1.) Die Komfort- Telefonie über die Aufnahmeschale in der Mittelkonsole funktionierte ab iphone5 nicht mehr. Mercedes konnte das Problem nicht beheben, liegt vielleicht auch an meinem iphone, da es mit anderen iphones ging. Seitdem telefoniere ich zwar auch über die Freisprechanlage, aber über bluetooth.
2.) Der Verbrauch ist natürlich nicht gering. Ich verbrauche (Mittelgerbirge!) durchschnittlich 13,5 l/100 km Super. Das ist natürlich höher als die Werksangabe, die bei Mercedes (wie bei anderen) nie stimmt. Aber ein V6- Benziner - zudem mit Allrad - ist kein sparsames Auto für Vielfahrer, das dürfte jedem klar sein. Wer mehr als 20 000 km / Jahr fährt, ist wahrscheinlich mit dem V6- Diesel besser bedient. Doch wer hubraumstarke, "seidige" Sauger mit Drehfreudigkeit liebt, ist hier goldrichtig...

Nach Citroen, Fiat, Lancia, Land Rover und Range Rover ist der Subaru mein neunter Neuwagen und gleichzeitig jener, den ich am längsten von allen besitze.

Sehr gut bewerte ich den Fahrkomfort mit dem sehr leisen Motor und den serienmäßigen Extras (Klima, Schiebedach, elektrische Sitze mit Heizung, ...) die entspanntes Reisen ermöglichen.

In den 8 Jahren hatte ich nie ein Problem mit der Zuverlässigkeit auch das finde ich sehr positiv und das war bei einigen meiner Vorgängerautos nicht selbstverständlich.

Weniger gut ist der Benzinverbrauch mit 14,3 bzw. 11,2 Litern auf 100 km. Aber 245 PS kommen halt nicht aus der Luft alleine, flotte Ampelstarts, Klimaanlage und Allrad treiben den Verbrauch ebenfalls hinauf.

Auch die Reifendimension ist mit 215/55/17 VR exotisch was die Auswahl einschränkt und den Preis nach oben treibt.

Das Vertragswerkstättennetz ist in/um Wien relativ dünn und nachdem meine bisherige Stammwerkstatt das Automatikgetriebe beim Service randvoll mit Automatiköl angefüllt und erst nach der dritten Reklamation (!) den Grund für den stark rauchenden Wagen gefunden hatte, musste ich eine neue Werkstatt suchen.

Ich würde den Wagen sofort wieder kaufen. Aus ökonomischen Gründen werde ich diesen aber noch einige Jahre weiter fahren.

Ich fahre schon seit 2009 jetzt schon 4 1/2 jahren, Peugeot 207 HDI 90 Urban Movi und hab schon 86000 km hinter mir. Hat starken Motor und verbrauch ist bei 70 % Bergen und kurwen ligt bei 5,5 liter und nach 86000 km Bremsen sind immer noch Original Erste. Kann nur weiter empfählen.
Eintige was ich hate ist vordere Türscharniere waren nicht lackird und haben angefangen zu Rosten, aber wurde umgetausch ohne Problemen und Garantie, hate Leihwagen 207 CC Cabrio war damit auch zufrieden.
Negativ: Licht Biernen brenen ständig ab, im jahr 4-6 Biernen nur für Abblendlicht, kann mann aber selber tauschen, im Autohaus wurde gesagt wenn man viel fährt ist normal, aber bis jetzt hate ich nie so oft gewechselt.
Sonst super Auto, keine große mängel, im Winter sehr stabil auf straße und im kurven

Wir fahren den O3 als Combi seit etwas drei Monaten und 6.000 Kilometern und sind bis dato sehr zufrieden.

Preis/Leistung: Für knapp 30.000 Euro bekommt man ein Auto der Mittelklasse, was eine klasse Leistung ist. Sicherlich muss Skoda dabei an einigen Ecken sparen, wie eine Motorhaubendämmmatte oder ein Haubenlifter.

Disign: Von innen und außen wirkt der O3 erwachsen, wertig und trotzdem dynamisch. Einzig die kleinen Rückleuchten empfinde ich als nicht ganz gelungen. Sicherlich ein Opfer der wirklich riesigen Heckklappe. Das der O3 inzwischen auf 205/225er Latschen steht geht zwar auf Kosten des Verbrauchs, wertet den O3 aber optisch auf. Generell ist der O3 ein Auto, dass nicht übermäßig auffällt, an dem man sich aber nicht so schnell satt sieht.

Verarbeitung: Trotz seines nicht so guten tschechischen Rufs ist der O3 mit 80% VW-Teilen gut und ansehnlich verarbeitet und steht den "Premiummarken" wohl nichts nach, wenn man den Mängelbeschreibungen in den jeweiligen Foren glauben schenken darf. Einzig Kleinigkeiten fallen negativ auf: klapprige Schaumstoffteile unter der Motorhaube oder eine Koffenraumabdeckung, die öfter abfällt.

Verbrauch: Der Verbrauch des O3 hängt enorm von seinem Einsatzfeld ab. Gute Streckenbedingungen lassen den Durst des O3 auf bis zu 5,5 Liter schrumpfen. Im Stadtverkehr genemigt er sich etwa 7-7,5 Liter, was deutlich über der NEFZ-Angabe von Skoda liegt. Für die Gewichtsklasse, in der der O3 boxt, gehen 7 Liter allerdings auch in Ordnung. Dennoch war ich von der NEFZ-Mogelei Skodas enttäuscht.

Motorisierung: Da Skoda durch die Übernahme des MQB auch auf nahezu die komplette Motorenpalette von VW zugreifen kann, bleiben hier keine Wünsche offen. Auch das 7-Gang-DSG arbeitet ruhig und unaufgeregt, gibt auf Wunsch aber auch gern die kompletten 140 Pferdchen frei. Einzig ein kleiner Rucker bei zügigem Anfahren könnte durch das Steuergerät abfangen. Mehr bekommt man ohnehin kaum auf die Straße, da der O3, durch den nach vorn gelegten Radstand, insbesondere bei Nässe schnell an die Grenzen sein Traktion kommt. Dafür steht er im Notfall unglaublich schnell.

Alltag: Im Alltag ist der O3 wirklich große Klasse. Ob ein doppelter Ladeboden mit ebener Ledeebene, Haken im Kofferraum für Einkaufsnetze, ein Abfalleimer in der Seitentür, Ablagefächer unter den Sitzen, Skisack oder Isofix. Der O3 bedient sich genüsslich in der Angebotspalette des Mittelklassesegments und kommt auf Wunsch mit Oberklassefeatures daher, die allerdings empfindlich kosten können. Mit Traveller-Paket, Xenon-Brennern oder Amundsen kann der O3 richtig teuer werden und die oft beworbene Preisersparnis ist futsch.

Unterhaltskosten: Steuerlich haben wir mit dem O3 im Vergleich zu unserem Alten gespart. Auch an Sprit sparen sparen wir nicht viel ab kontinuierlich. Steuerlich kassieren wir zumindest den Neuwagenbonus und zahlen für unsere Vollkasko etwa so viel wie für die alte Teilkasko.

Schlussendlich würden wir den O3 zum Kauf insbesondere für junge Familien empfehlen. Der O3 ist wertig, bazahlbar und sehr alltagstauglich.

Seit einigen Monaten fahre ich den C 200 T CDI Blue Efficiency in der Classic-Version, Bj. 2010. Ich habe das Auto mit 27.000 km als "Jungen Stern" beim MB-Händler zu einem relativ günstigen Preis gekauft, nachdem ich mich dazu entschlossen hatte, meinen alten C 200 CDI (Bj. 1998), der motorisch noch tip-top war, wegen Rost und Mängel an den Bremsen zu erneuern. Doch mittlerweile bereue ich die Entscheidung fast ein wenig, weil ich mir vom W 204 insgesamt mehr versprochen habe. Probefahren und Testberichte zu lesen, ist eben manchmal zu wenig, um einen wirklichen Gesamteindruck zu bekommen.
Zunächst einmal das Positive: Der Fahrkomfort überzeugt natürlich im Großen und Ganzen. Die Sitze sind bequem, das Platzangebot und die Übersicht auch dank Parktronic sehr gut, die Fahrwerksabstimmung ist gelungen, das Geräuschniveau niedrig. So lässt es das Auto vor allem auf Langstreckenfahrten an nichts missen, v. a. mit dem Tempomat kann man entspannt dahingleiten und schafft bei einem Tempo von 120 km/h auch einen Verbrauch von unter 6 Litern. Durchschnittsverbrauch bei ca. 75 % Überland bzw. Langstrecke ist derzeit 5,8 Liter, mit Winterreifen und bei vorausschauender Fahrweise und eher streichelndem Gasfuß.
Aber (und hier das Negative): Diesen Verbrauch schaffte auch mein zuletzt 15 Jahre alter Benz ohne Probleme; der hatte aber auch nur 102 PS und war eine Limousine. Bei der Beschleunigung und im Durchzug von unten heraus war er dem modernen Motor natürlich etwas unterlegen, im normalen Alltag im Prinzip aber nur wenig merkbar, außer vielleicht mit viel Gepäck im Urlaub - aber da muss man erst recht keine Rekordzeiten herausfahren oder riskante Überholmanöver wagen. Ich frage mich einfach, wo eigentlich der technische Fortschritt von 10-15 Jahren einer Marke mit Premium-Anspruch liegt?! Und das noch dazu wenn Blue Efficiency draufsteht. Aber so ist das halt mit Verpackungen ...
Was noch dazu beim Neuen nervt: die hakelige Schaltung v. a. in den 2. Gang und ein Rucken beim Lastwechsel vor allem im Stadtverkehr, aber auch auf der Landstraße. Wenn man plötzlich Gas wegnimmt oder wieder gibt, dann vibriert der Motor-Getriebe-Strang gerne mal - ein äußerst unangenehmer Effekt, gegen den auch der Austausch der Schwungmassenscheibe auf Garantie - hier zeigte sich die MB-Niederlassung naturgemäß freundlich und bemüht - nur wenig geholfen hat und den man bei einem Auto dieser Preisklasse einfach nicht erwartet (bei einem Renault Clio Diesel kannte ich etwas ähnliches, der kostet neu aber auch nur ein Drittel). Jedenfalls hoffe ich nicht, ein Montagsauto erwischt zu haben!
Worauf man auch getrost hätte verzichten können, dazu aber mittlerweile serienmäßig vergattert wird: der Regensensor. Der alte Intervallschalter erledigte seine Arbeit besser. Überhaupt: alle elektronischen Gimmicks - von den (z. T. überlebens-)wichtigen Assistenzsystemen natürlich abgesehen - scheinen mir im Autobau für den Fahrer schlichtweg verzichtbar. Es gilt die alte Regel: Was nicht verbaut ist, kann erstens nicht kaputt werden, zweitens sollte der Fahrer denken und lenken und nicht das Auto mit mir plötzlich machen, was ich gar nicht will... Die elektronische Heckklappe ist manchmal praktisch, mall sehen, wie lange sie hält. Erwähnenswert vielleicht auch noch, dass der Wendekreis des alten MB deutlich geringer und besser war, ebenfalls besser schien mir sogar die Belüftung bei Regen. Beim Alten liefen mir die Scheiben nie an, beim Neuen muss man schon ordentlich blasen, damit das passt.
Insgesamt also ist mein Eindruck nach den ersten 4.000 km mit dem C 200 T CDI nicht so positiv, dass er das Motto unbedingt rechtfertigt "Einmal Mercedes, immer Mercedes". Aber vielleicht muss der Benz seine Langzeitqualität, die ja beim W 204 allgemein gelobt wird, erst unter Beweis stellen. Auch die Rostprobleme der alten Baureihen W 202 und 203 sollen ja inzwischen behoben sein. Ich gebe dem Stern jedenfalls noch die Chance, sonst steige ich wieder auf einen älteren Gebrauchten oder zuverlässigen Klein- oder Kompaktwagen um.
Allzeit gute und unfallfreie Fahrt!

Hallo,
ich hatte die Gelegenheit den Wagen bei einer Dynamischen Vorabpremiere auf einem Flughafen in mehreren Übungen zu Testen. Dabei ging es natürlich nicht um den Verbrauch, der lag bei den kurzen Beschleunigungen natürlich ü30Liter, was aber auch alle anderen Fahrzeuge in dieser Leistungs- und Gewichtsklasse schaffen.
Zuerst einmal ging es darum eine ordentliche Sitzposition zu finden, damit tat ich mich trotz meiner normal Statur etwas schwer(der Porsche Cayenne ist mir da leichter gefallen). Nachdem mein Beifahrer (ein AMG Fahrer) sich den Sitz anders eingestellt hat, hat sich auch mein Gefühl gebessert, man muß also etwas probieren bei den ganzen Einstellmöglichkeiten. Die Ergonomie zum Lenkrad und Schaltern Pedalerie ist Top, sowohl sportlich gefahren als auch gemütlich.
Es gibt bei dem Wagen so etwas wie "Torque Vectoring", na ja, das läßt man sich besser von einem Profil erklären, mein Fahreindruck war jedenfalls das es grade bei diesem Motor enorm spaßig ist! Man steht zum Beispiel an der Straße und will auf die Hauptstraße einfahren und im zusammenspiel mit dem Allrad kann man einfach Vollgas geben und der Wagen zieht sich geschwind und sicher vorwärts. Man kann aber auch im Beschleunigungsdrift fahren, also etwas gegenlenken wenn man übertreibt ist schon von Nöten. So etwas habe ich leider bei keinem anderen Fahrzeug ausprobiert, ist aber ein interessante Übung und auch wenn man nicht Vollgas fährt sicherlich der Sicherheit zum Vorteil.
Der Wagen Beschleunigt natürlich auch sehr gut, aber trotz der ü500PS fährt man trotzdem keinen Sportwagen!! Auch andere Fahrzeuge mit viel Leistung sehe ich eher als GTs (Gran Tourismos). Sportwagen sind leicht und für die Rennstrecke gebaut.
Als Vergleich bin ich den BMW X5M gefahren, auch sicher, aber leiser, hat aber ein Head Up Display (welches sehr angenehm ist). Der Range Rover ist aber wesentlich Geländetauglicher und würde ich persönlich vorziehen. Die Fahrbarkeit, Handling, Bremsen(ja man merkt das Gewicht, trotzdem sehr gut), sind sehr gut, aber für die Straße ist der Porsche Cayenne trotzdem besser(nur Straße!).

Insgesamt ist es ein faszinierendes Auto, welches leider in Deutschland etwas hmm sagen wir, nicht zu jedem paßt ;) Aber es gibt ja auch noch kleine Diesel (auch den bin ich gefahren-anderer Bericht).

Manche Kleinigkeiten wie das schwarze Unnütze Teil(Motorentlüftungsgitter auf beiden Seiten) auf der Motorhaube sieht leider etwas billig aus, die 7 Sitzer Variante ist eher ein Gag, aber ansonsten ist der Wagen nahezu Perfekt.
Mich würden mal die Unterhaltskosten (Service und Verschleiß an Bremsen und Reifen) interessieren. Also doch kaufen... ?? ;-)

Jaguar XJ8 3.2L

Ein edles Auto, welches Besitzer sowie Schaulustige zu begeistern weiß!

Klare, grade in die Länge gezogene Linien seitlich, leicht aggressiv doch auch souverän vorne.

Der V8 brüllt wenn er soll ...sonst ein sehr vornehmer kultivierter Motor.

Motor

Der 3.2L ist mit seinen 237 Ps keineswegs untermotorisiert ...doch Rennmaschine ist es nicht.
Bis 2500 U/min ist er etwas träge ...ist allerdings die *S*port Taste betätigt so erreicht man 0-100km/h in 8,5 sec ( 8,3 sec. ).
Der Verbrauch ist für einen V8 Bj. 98 in Ordnung!
12,9L über Land / 9,4L Autobahn ( bei 140km/h ) / 17,5L Stadt
* 13,5L * ist mein Gesamtdurchschnitt!

Qualität

Alles scheint sehr edel ...man wird beim ersten aufeinander Treffen mit einem Jaguar bestrahlt vom Luxuriösem Interieur ...Wurzelholz, Leder, einer eingelassener Uhr im Armaturenbrett, vielen funktionellen Knöpfen und einem sofortigem Wohlfühlfaktor.

Alltag

Für den Alltag ist er perfekt, solange ein großer Parkplatz in der Nähe ist, die Straßen nicht zu eng sind und die Strecke nicht zu 70% im Stadtverkehr stattfindet.

Darauf sollte man achten!

Der Dachhimmel ist eine negative Überraschung, die nach einigen Fahrten mit offenen Fenstern über Land, mein Kopf nach
unten drückte ...nicht nur Buchstäblich sondern auch Finanziell
( 800€-1000€ ) kostet es einen neuen einbauen zu lassen!
Kleben ist zwecklos, die Heckscheibe muss raus .....& natürlich die ganze Arbeitszeit.

Auf die Kettenspanner ( bei lauten Klopfgeräuschen wechseln / umrüsten lassen ) sollten sie achten.
Die Radlager verschleißen auch gerne.

Verschleiß hat jedes Auto ...dieses ist zuverlässig, doch wenn etwas an Reparaturen ansteht ...sollten sie etwas
auf der hohen Kante haben!

Empfehlen kann ich dieses Auto jedem Genießer, der das besondere zu schätzen weiß, der sich lossagt von dem Einheitslook des Managment's ...aneinandergereihte Kombis & Limos in schwarz BMW Mercedes & Audi ....die auch sehr schöne, gute & vor allem sichere sparsame Autos bieten ...doch das gewisse etwa
( Charme) das fehlt.

Ich hoffe ich kann allen Lesern das Gefühl
einen Jaguar XJ8 zu besitzen, zu erleben etwas näher bringen.

Ich fahre meinen Renault Megane Kombi Sportyway seit rund einem Jahr indem ich ca. 30.000 km zurück gelegt habe. Gekauft wurde er mit 35.500 km, Bj. 2008.

Nach 30.000 km hat der Wagen einen Tauschmotor bekommen weil die Mechaniker nicht im Stande waren das Problem welches der Motor hatte zu finden. Bezahlt habe ich dafür, dank CarGarantie, 2000 € mit neuer Kupplung. Nach 2300 km ist die Motoraufhängung abgerissen, sprich der Motor hängt jetzt auf der linken Seite lose im Motorraum.

Vom Platz her ist das Auto ganz in Ordnung, ein Mittelklassekombi halt. Nichts besonderes.

Der Motor ist eindeutig zu schwach für so ein Auto. Da ist ein Diesel eindeutig besser. Durchzugsstärker und sparsamer (in der Stadt ein Durchschnittsverbrauch von 9-10 Litern bei normaler Fahrweise)

Lampenwechseln ist im Grunde unmöglich ohne die komplette Stoßstange abzubauen. Mit Erfahrung geht das zwar relativ schnell nur ohne Werkzeug wird das Unterwegs nichts.

Mein Fazit ist, dass ich einen Renault wirklich nur meinen Feinden empfehlen kann. Der Wagen ist zwar in der Anschaffung sehr günstig doch die vielen Reperaturen die ich bisher zu zahlen hatte machen den Wagen im Endeffekt erst wieder teuer. Keine Kaufempfehlung, auch wenn ich vielleicht einfach nur ein schlechtes Exemplar erwischt habe.

Ich fahre den neuen Tiguan 2,0 TDi mit 177 PS 7-Gang DSG (380 NM) nun seit Anfang Oktober 2013. Zuvor hatte ich seit Februar 2008 einen Tiguan 2,0 TDi mit 6-Gang Automatik. Zwischen beiden Fahrzeugen liegen Welten, nicht nur was den Verbrauch und die zur Verfügung stehende Leistung angeht, sondern auch von den Materialien.

Ich sollte erwähnen, dass ich bis zur Anschaffung unseres ersten VW Tiguan immer getunte PS-Starke Autos gefahren habe, zuletzt einen Golf VR6 mit HGP-Tuning und Glaube sagen zu können eine Leistungs-Einstufung im Vergleich zu unserem jetzigen VW Tiguan mit 177 PS 7-Gang DSG abgeben zu können. Wenn ich dann lese das der jetzige Tiguan (wie ich ihn fahre) unten herum sehr Müde ist, dann lade ich alle gerne mal ein um diesen Schlaubergern das Gegenteil zu beweisen.

Der neue Tiguan mit besagter Motorisierung, wie sie auch im Audi Q5 und Q3 angeboten wird ist derart Stark im Anzug dass mein Bekannter mit seinem X5 jedesmal die Tränen in den Augen stehen.

Da wir sehr oft mit einem Boot/Trailer (1600 Kg) unterwegs sind, insbesondere im Urlaub auf längeren Strecken, war mir unser alter Tiguan zu schwach. Bei unserem jetzigen merkt man den Trailer kaum hinter dem Fahrzeug. Was den Verbrauch angeht.. so habe ich mit unserem alten Tiguan gut und gerne 2,0 Ltr auf 100 Km mehr verbraucht.

Das.. was mich aber an unserem neuen wirklich beeindruckt hat ist die enorme Laufruhe was die Geräuschkullisse angeht. Nicht nur außen ist er um einiges leiser als unser alter Tiguan, sondern um ein vielfaches leiser im Innenraum. Auf Autobahnfahrten (obwohl unser Tiguan im Inneren schon sehr.. sehr-.. leise ist, überwiegen die Windgeräusche (die ebenfalls sehr.. gering sind) das Motorengeräusch.

Das Platzangebot im Inneren, sowohl auf den Vordersitzen wie auch auf den Rücksitzen ist selbst für Groß gewachsene Leute sehr kompfotabel. Mein Bekannter (wenn er schon mal mitfährt mit immerhin 1,92 Meter Größe) ist jedesmal begeister.

Rundumsicht.. die ja schon mal mit leichten Abstrichen bewärtet wurde, ist vollkommen i.O. - ich Glaube das beurteilen zu können, da aich sehr oft mit unserem Trailer rangieren muss und noch nie Probleme hatte. Fahrverhalten, Strassenlage, Sitze mit sehr gutem Seitenhalt und Federungskompfort sind ausgezeichnet, so dass ich selbst (als verwöhnter Fahrer etlicher PS-Starker Autos in der Vergangenheit) keinen Grund zur Klage habe.. ganz im Gegenteil.

Für weitere Dinge die ich jetzt nicht erwähnt habe stehe ich gerne zur Verfügung weitere Auskünfte zu geben. Wäre ich mit unserem vorhergehenden Tiguan (bis auf die Motorisierung) nicht im Übermaß zufrieden gewesen, hätte ich mir bestimmt den neuen Tiguan Nicht wieder gekauft.

mein Fahrzeug ist ein 7 Gang Automatiggetribener C180 Kombi und hat bei meiner ersten Fahrt und Tanken nach 430Km ein verbrauch von 44,50L Kraftstoff das entspricht ca. 10,05L auf 100Km! Dies ist ein überschreiten der Angaben von Mercedes von mehr als 20%! Ist soetwas hinnehmbar?

Ich bin seit nun 4,5 Jahren stoltzer Berzitzer eines A6 2.7TDI Avant.
Gebaucht gekauft mit 143.300KM hab ich kürtzlich die 250Tausender Inspek. machen lassen. In dieser Zeit wurde die Pumpenventieleinheit (Heitzung) getauscht c.a. 240€ sowie der Heckscheibenwischermotor. Das war alles was Kaputt gegangen ist. Sonst nur Verschleißteile. Ich finde den Wagen super. Trotz fast 5Meter Länge ist der Wagen sehr handlich (Wendekreis ist kleiner als man glaubt), Verarbeitung ist top. Leichtes knartzen im Kuppungspdal. Das wars. Spritverbrauch komme ich im Schnitt 7,5- 8,5L auch gut klar bei der Fahrzeugklasse und locker 40% Stadtverkehr, kein Grund zu maulen. Der Motor zieht unbeindruckt mit 60 im 6ten Gang und 1100/min. auch nen Berg hoch. Wer es eilig hat: Ab 1400/min. beginnt der Motor Turbienenartig anzuschieben. Ab 1800/min. geht es bis 4500 /min. OHNE Leistungseinbruch satt vorwärts bis 200KM/h. bis 210 gehts dann etwas verhaltener weiter und bis 230KM/h (mit Garmin Nüvi GPS gemessen) lässt er sich auf ebener Strecke sehr bitten. Unterhalt muß sich jeder selber ausrechnen. Ein Rat hab ich noch: 2.7TDI+Multitronic (Automatik Frontantrieb) vertragen sich oft über 100.000KM nicht mehr, was sehr teuer werden kann. Also wenn Automatik dann Quattro (andere Automatik) oder Handschalter und Frontantrieb. Einziges Manko ist das Serienfahrwerk welches nach 180TKM durch ein Bilstein B12 (-30mm) ersätzt wurde). Es ist zu Hart auf schlechten Straßen und zu weich in Kurven.

Ich hatte den Jaguar XKR für 7 Monate.
In dieser Zeit war er 4 Mal in der Garage, weshalb ich ihn wieder verkaufte. Engine Zeichen leuchtete wiederholt auf, obwohl die Werkstatt nichts heraus fand. Dann klemmte der Thermostat und ich hatte Glück, dass der Motor nur kurz überhitzt war und keine Folgeschäden entstanden. Linker Aussenspiegel dunkelte ab und wurde nicht mehr hell. Und zu allerletzt war die Hinterachse undicht und ein Katalysator sei laut Werkstatt bald am Ende. Der Jaguar war Jg. 2001 und wahrscheinlich waren die Mängel vom Vorbesitzer nicht behoben worden. Zwar waren die Werkstatt besuche weniger erfreulich, aber beim Fahren konnte ich das schon fast wieder vergessen. Die 8 Zylinder waren kaum zu hören, man schlich sich einfach bei den anderen vorbei.
Ich fuhr so oft wie möglich und genoss die Zeit hinter dem Lenkrad. Mir gefiel vor allem die Form, die dem E-Type ähnelte.
Wenn der Jaguar besser gepflegt wäre, dann hätte ich ihn sicher länger behalten!
Jetzt warte ich lieber auf den F-Type. ; )

Im Jahre 2010 habe ich mir meinen quasi "Jugendtraum" erfüllt und einen BMW Z3 2.8 Roadster gekauft. Als der Wagen 1996 herauskam, hatte es seinerzeit nur für eine Probefahrt gereicht. Die über 45.000 D-Mark waren utopisch.
Nun, fast die Hälfte der H-Kennzeichen-Zeitspanne später, sind Einkommen und Anschaffungskosten sehr viel näher zusammen gerückt. Was also hindert am Erwerb eines gebrauchten "Zettis"?
Zum einen gibt es eine ganze Menge Bastelbuden, denn wenn ein BMW-Sportwagen in die Jahre kommt und er nicht mehr die Welt kostet, dann stürzen sich allerhand Selbstdarsteller und Machos auf die Wagen: da wird verbreitert, tiefer gelegt, lauter gemacht und noch viel Firlefanz mehr. Es ist also gar nicht so einfach ein Exemplar zu finden, welches noch 1. gut beieinander und 2. unverbastelt ist.
Aber es gelang mir trotzdem: Baujahr 1997 mit der 2.8 Liter R-Sechszylindermaschine, schwarz-metallic, rote Innenausstattung (Leder) und mit manuellem Verdeck. Dazu originale Y-Speiche ohne Macken (!) und mit fast neuen Reifen. Das Verdeck war schon getauscht und der Service regelmäßig gemacht (wenn auch zum Schluss in einer freien Werkstatt). Mit einer satten km-Leistung von 255.000 war der Handschalter für die Summe von 4000 EUR nun meiner.
Was musste ich machen? Der Erstcheck in meiner Werkstatt ergab: nichts. Alles i.O. - Öl, Wasser, Dichtungen, Lager etc.pp. es gab nichts zu beanstanden. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und brüllt wie ein Löwe. Lediglich die Optik gab bekannt: ich bin fast 15 Jahre alt und habe rund 8 mal die Erde umrundet. Neben den Steinschlägen, dazu die üblichen Krankheiten der Z3-Reihe: schwergängige Fensterheber, wackelnde Sitze, Probleme mit der ZV-Elektrik, Tankanzeige defekt, rostige Schweller und Kabelbruch im Baum der Heckklappe. Alle diese Kleinigkeiten habe ich autodidaktisch und mit Hilfe des Z3-Roadster-Forums selber behoben. Die Kosten dafür lagen bei ca. 500 EUR für E-Teile und ein Dutzend Stunden Arbeitszeit.
Lackmäßig erstrahlt er inzwischen ladenneu: eine Komplettlackierung in der Originalfarbe sollte ihn auch von den Altersringen (Steinschläge auf Haube und "Arschbacken") erlösen und ihn fit für das H-Kennzeichen machen.
Inzwischen habe ich - ausschließlich im Sommer - rund 5000 km abgespult und er macht immer noch so viel Spaß wie damals bei der Probefahrt! Nur das meiner etwas mehr Leistung hat.
Auch der Unterhalt ist nicht nennenswert und verglichen mit einem Motorrad nicht wesentlich teurer. Der Verbrauch von 10l/100km geht für 2,8 Liter Hubraum und knapp 200 PS vollkommen in Ordnung. Der kleine Roadster von BMW ist was er ist: ein spaßiges Vergnügen für den Ausflug über Land an einem Sonnentag. Und natürlich: nichts geht über den Klang eines BMW-Reihensechsers :-)

Für alle Interessierten: Die Zeit drängt, denn vernünftige Modelle werden immer weniger. Keine Angst vor hohen Laufleistungen beim 6-Zylindern. Der M sollte aus Vernunftgründen außen vor bleiben, es sei denn man kann selber schrauben oder hat einen dicken Geldbeutel. Mit etwas Liebe und Make-up macht man auch aus 90er Jahrgängen wieder ansehnliche Autos. Wichtig ist: die Basis muss stimmen, eben wie bei jedem Gebrauchtwagen. Vorsichtig bei getunten Zettis: brettharte Fahrwerke machen die ohnehin schon ab Werk weiche Karosse zusätzlich mürbe und zehren an den Lagern. Die Motoren sollten anspringen und trocken sein. Bei Doppelvanos vorher ausgiebig über die Problematik informieren. Das kann, muss aber kein Reinfall werden. Auf jeden Fall mit einkalkulieren und den Preis drücken. Lieber ehrliche hohe Laufleistungen als geschönte Blender kaufen!

Opel-Meriva 1,7 CDTI 110 Ps,Automatik, Innovation, Bj 6.2012. Fahrzeug im Alltag bei allen Fahrzuständen sehr überzeugend. Verbrauch in der Stadt könnte geringer sein, z.B. mit Start/Stop. Kann bis 9 Lit betragen. Dafür übriger Verbrauch o.k. Liegt zwischen 5,5 auf Landstraßen und 7 Lit bei nicht zu schneller autobahnfahrt. Sehr gute Sitze vorne und bedingt auch hinten. Flex-system der Sitze hinten hervorragend. Straßenlage nur o.k.,dafür aber Komfort bei 16er Reifen sehr gut.

hallo

ich fahre den 308 ehdi seit november 2011 und habe seitdem 60.000km draufgefahren. ich fahre die 1.6 liter maschine mit start&stop automatik und 6 gang schaltgetriebe..
weitere austattungen : tempomat,bluetooth radio, klimaautomatik, regen und lichtsensor, hinten umklappbare sitze, ablendender rückspiegel, im grossen und ganzen gute austattung zum guten preis.
verbrauch: ehrlicher verbrauch um die 4,7 liter wobei der im witer auf ca.5.0 ansteigt bei normaler fahrweise und benutzung des 6. ganges.
ich bin mit der fahrleistung / fahrverhalten absoulut zufrieden auch wenn das kurvenverhalten manchmal leicht schwammig rüberkommt ich denke mal das ist weil es kein rennwagen ist aber durchzug vorhanden deshalb ganz gut. über das radio kann ich auch nur gutes sagen die lautsprecher sind mal hammer für serie und auch die bluetooth verbindung zum handy funktioniert einwandfrei. doch was mich bei diesem auto wirklich beindruckt ist die grösse des innenraums. da hat wirklich mal jeder drinnen platz. da ich öfter fürs gastahus bier kaufen fahre weiss ich das bei nicht zurückgeklappten sitzen 5 kisten bier reinpassen und wenn ich die sitze einklappe passen sogar bis zu 17 kisten bier rein den volumen könnt ihr euch nun selbst ausrechnen.
ich grossen und ganzen bin ich mit dem auto voll zufrieden oder wäre ich voll zufrieden wenn da nicht einige fehler wären die meine freude trüben. fangen wir mal genau in der reihenfolge an wie sie mich getroffen hat nach 15.000 km hintere bremsen scheiben und backen komplett abgefahren. kein problem denk ich mir wird wohl wegen esp sein red ich mir ein hab ja schließlich 20.000 euro für den wagen bezahlt. ab in die werkstatt damit bremsen wechseln lassen( ich mache das normal selbst aber naja neues auto und so ) schließlich kommt die rechnung wie ein schlag ins gesicht 550 euro warum weil die radlager mit getauscht werden müssen bei diesem fahrzeug. egal denk ich mir und merke bei ca. 39.000km das der hintere bremssattel steckt und muss es nochmal ´machen die tauscherei nur mach ich es diesmal auf jedenfall selber. nur mal so zu kullanz und den garantiebestimmungen bei peugeot normalerweise würde ich bei so zimelich jedem anderen hersteller den sattel auf garantie bekommen. bei peugeot nicht. naja ziemlich kurz darauf fällt mir auch noch auf das die heckklappe innen im pfalz rostet und der lack fällt ab da weiss ich warum das auto so ´´billig´´ war und wo peugeot gespart hat um zu diesem preis zu kommen. nachdem ich gemerkt habe das ich garantiemäßig nichts von peugeot bekomme( sind noch einige sachen passiert) mache ich auch den service selber. und beim 60.000 er wollte ich denn keilriemen wechseln wei ler quitscht und was sehe ich der keilriemen läuft nur noch auf der hälfte weil eine umlenkrolle kaputt ist naja .....

fazit: guter preis hoher wertverlust niedrige unterhaltungskosten wenn man reperaturen nicht mitrechnet designtechnisch sehr schönes auto wären da nicht die schwachen motor oder fahrwerk komponeten. der wagen sieht optisch top aus der verbrauch ist hammer der preis ist um einiges niedrieger als andere in der gleichen klasse nur muss man abstriche in kauf nehmen was garantiebestimmungen kulanz und qualität angeht

Update 20.12.2013
Injektoren kaputt preis pro injektor 300-400 euro.( 4 stück werden gebraucht).... Arbeit ca. 1000 euro fein so kurz vor weihnachten... Schóne bescherung... Achja anfrage auf garantie? ist vor 2 monaten abgelaufen also bekomme ich garnichts.. Kulant die typen von peugeot
Arbe

Hallo,
ich habe mir den Insignia 2.0 CDTI als Schrägheck mit Automatik gekauft, mit dem Sports Tourer bis auf die schräge Heckklappe identisch. Die schnittige Form des Coupés hat mir gefallen, auch wollte ich mal ein Auto ohne Schalteratrappen, denn Schalter hat dieses Auto genug. Leider muss auch ich sagen, der schlechteste Opel der je gebaut wurde. Große Probleme mit der Elektronik, vorzeitiger Verschleiß der Bremsen (zw. 15.000 und 20.000 km vorne), schlechte Verarbeitung (Montagefehler), minderwertiges Fahrwerk und extrem hoher Verbrauch (10 - 14 L Diesel). EZ 05.2011 NP 40.000€ gekauft für 30.000 € in 08.2011 mit 4.000 km. Bequeme Sitze und Platzverhältnisse großer Kofferraum.
Verbrauch lt. BC 10,3L Diesel tatsächlich 11 L/ 100km überwiegend Stadtverkehr. 1. Inspektion kurz danach 1. Probleme schon nach knapp 1 Jahr, ca bei 10.000 Km, Klimaanlage ein Steuerventil und zu wenig Kühlflüssigkeit, außerdem Vibrationsgeräusche aus dem Motorraum, die von der Hydraulikleitung der Servolenkung stammten (Montagefehler). 2. Problem bei 12.000 Km: Ausfall der Sitzheizung, anscheinend weil ich den Fahrersitz verstellt hatte, auch hier Montagefehler. Dann 1. Update Motorsteuerung: der Motor lief nun 2 Monate nicht mehr rund, aber dafür ging der Verbrauch dauerhaft hoch auf ca. 12L/ 100 km kombiniert, Aussage der Werkstatt angeblich zu kurze Strecken, obwohl ich wegen des Stadtverkehrs 1 mal pro Monat min. 100-200 Km Autobahn gefahren bin. Bei 16.000 Km 2. Inspektion, wieder zu wenig Kühlflüssigkeit in der Klimaanlage. Bei 18.000 Km, nur 2 Wochen nach Ablauf der Werksgarantie, Fehlermeldung Stoßdämpfer prüfen, ein Sensor des so gelobten, minderwertigen Flex-Ride-Fahrwerks ist defekt. Eine Reparatur von knapp 400€ die auch die Cargarantie nicht übernimmt. 2. Update Motorsteuerung: nun geht der Verbrauch auf 12 - 14L/100 Km kombiniert. Bei nur 20.000 Km fallen mir beim Reifenwechsel die Bremsen vorne auf die dringend erneuert werden müssen, und wieder die Fehlermeldung des Flex-Ride-Fahrwerks: Stoßdämpfer prüfen, gleiche Prozedur wie letztes Mal. Bei 21.500 Km läuft der Motor plötzlich unrund und der Verbrauch geht zurück auf 10 - 11L/ 100 Km im Stadtverkehr. Komischerweise kann ich nun mehrere 100 Km Vollgas auf der BAB fahren mit einem Verbrauch nach BC von 8,6 - 9,4 L, tatsächlich verbraucht das Auto aber 10 Liter Diesel / 100 Km. Die allgemeinen Probleme mit der Ungenauigkeit von Bordcomputer, Regensensor, Lichtsensor usw. fallen hier nicht mehr auf. Erschreckend finde ich aber die Minderwertigkeit des Flex-Ride-Fahrwerks, eine Änderung der Abstimmung des Fahrwerks konnte ich bei den verschiedenen Schalterstellungen nicht bemerken. Da jetzt auch die Klimaautomatik nicht mehr richtig funktioniert und ein Fehler wg. des hohen Verbrauchs noch immer nicht feststellbar ist. Habe ich nur noch den Wunsch mich von Opel zu verabschieden. Eine Schätzung des sehr gepflegten Fahrzeugs, 2,5 Jahre alt mit 22.000 Km ergab 12.800€. Das ist nun der Restwert des hochgepriesen Flaggschiffs von Opel. Die Leihwagenkosten die während der vielen Werkstatt-besuche angefallen sind waren ebenfalls zu meinen Lasten. Eine Aussage des Autohauses zum gesamten Vorgang, ich würde mit dem Fahrzeug zu wenig fahren, mehr Km habe ich wegen der vielen Werkstatt-besuche leider nicht geschafft. Ein Mitarbeiter äußerte vorsichtig 5 - 10 % Ausschuss.
Herzliches Beileid an Opel.

ich hatte schon in den 90zigern einen peugeot 309. das auto war sowas von zuverlässig, 298000km mit dem ersten motot, dem ersten getriebe und der ersten kupplung! erst bei etwa 250000km wurden mal die bremsscheiben gewechselt. sonst halt nur normale verschleißteile. dem konnte nur eine vorfahrtsmissachtung einer autofahrerin ein ende setzen. jetzt habe ich wieder 2 peugeot 309. einen mit 1,4 liter und 75 ps und aktuell 103000km drauf für den alltag und einen mit 88ps und automatik mit aktuell 60000km draufmit saisonnummer 4-10. ich bin sehr zufrieden mit beiden, der 75ps ist sehr sparsam, mit einer tankfüllung locker 700km, wenn ich autobahn fahre sind auch 800km drin. die rostvorsorge ist wirklich sehr gut, bei haben kaum roststellen, wenn dann nur mal an kanten oder steinschlägen! werde das aber auch mal beheben lassen. das platzangebot ist echt gut, mit 5 personen ist auch kein problem. also alles im allem kann man sagen das ich absolut zufrieden bin! sarum habe ich mir nach meinem ersten auch wieder die 2 anderen gekauft.