Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

(Wichtig, ich meine die 2011 Version, weiss nicht wo man das aendert ;-)

Liebe Autoplenumleser,

nach nunmehr 2 Jahren und 50.000 km auf dem Tacho moechte ich auch mal meinen Senf zum Berlingo abgeben ;-).

Vorneweg und zu meiner Entschuldigung kommt es sicher oeffter zu Rechtschreibfehlern und es gibt nur oe s und ae s , ue s da ich seit einem Jahr in Norwegen lebe und nur noch selten deutsch spreche bzw. schreibe.

Ich hatte mir den Berlingo 2012 ueber meinauto.de bestellt und nach super Kaufabwickelung konnte ich ihn fuer knapp 18.000 Euro mein
eigen nennen. (Multispace Exclusive mit blutooth und einigen anderen Kleinigkeiten).

Somit komme ich zum wichtigsten das bei vielen Rezensionen offt als sehr negativ angegeben wird. Oft wird der Berlingo gerade was die Amaturen angeht mit dem Caddy von VW verglichen (den ich beruflich sehr oft fahre). Da ein vergleichbarer Berlingo ca. 4000 - 5000 Euro billiger ist, vergleicht man hier Aepfel mit Birnen. Wenn ich zweite Klasse buche kann ich nicht erste Klasse fliegen. Und das bezieht sich NUR auf die einfachere Verarbeitung der Amaturen/Interieur bzw. Spaltmasse.

Die Amaturen wirken recht spartanisch, bzw. gibt es hier und da Geraeusche auf Holperstrassen die ein Caddy zumindest wenn er neu ist nicht zeigt. Die Daempfer(/Federn des hinteren Fahrwerkes
poltern bei Schlagloechern. Dieses wusste ich vor dem Kauf und ich
empfinde es auch nicht als unangenehm da ich nun mal keine Reise limusine gekauft habe. Auch gibt es bei kalten Temperaturen nach dem Anlassen bis zu ca. 5 min knisternde Geraeusche im Amaturenbrett die von dem eingebauten Zuwaermer stammen.

Ein weiterer Punkt und dieser war uns nicht bewusst bzw. waere uns wichtig gewesen, ist die bescheidene Musikanlage die man mit VW nicht im Ansatz vergleichen kann. 50 Euro mehr fuer bessere Lautsprecher und Daemmatteriel haette Citroen hier gerne investieren koennen. Denn so macht das Musikhoeren nur leidlich spass.

Ein paar kleine negative Punkte sind: Nur ein Funkschluessel der zweite ohne Funk (Kenne keine andere Automarke die so einen Quatsch macht) ; Schalter fuer Sitzheizung schlecht erreichbar und nicht einstellbar. Handschuhfach nur fuer vielleicht zwei paar Handschuhe ausreichend ;-) ; Die Gurtstraffer sind gerade in Verbindung mit Kindersitzen viel zu schwach ausgelegt was die Sicherheit doch erhaeblich beeintraechtigen kann; vielleicht noch ein paar andere Sachen die mir jetzt nicht einfallen, ich trage das nach ....

Da ich bis auf eine lose Auspuffschaelle bis jetzt keine Probleme hatte kann ich bei Reperaturen nichts beitragen. (Ausser das bei der zweiten Durchsicht, ein stark verdreckter Turbolader aufgefallen ist, dass koennte einen fruehzeitigen Ausfall andeuten.

Zum Positiven.

Das Auto ist unglaublich flexibel Bestuhlbar bietet einen ungeheuren Platz. Als wir hier nach Norwegen gezogen sind haben wir die Grundausstattung mit dem Berlingo mitgenommen bevor der Umzugswagen kam. Als wir das Foto des Berges mitgebrachter Sachen unseren Freunden gezeigt haben konnte es keiner glauben das dieses alles in den Berlingo gepasst hatt nebst 3 Kindern mit Kindersitzen ;-).

Der Beifahrersitz laesst sich flach zusammen klappen was spaerrigen Guetern genug Raum bietet.

Das Fahrzeug ist sehr gut Geraeuschgedaemmt und mit den Sonnenschutzpacket auch im Sommer sehr angenehm. Einen Kritikpunkt gibt es hier fuer die Klimaanlage die nicht so gut un schnell klimatisiert wie die des Caddys.
Dafuer enteist der Berlingo sehr schnell durch den eingebauten Zuheizer.

Bei den Sitzen bin ich zweigeteilter Meinung. Der Seitenhalt ist duertig aber die Polsterung ist fuer lange Fahrten sehr angenehm. Nur eine etwas ausgepraektere Lordosestuetze haette es sein koennen.

Den Motor empfinde ich als angenehm durchzugsstag und es laesst sich im 5 Gang sehr angenehm reisen. Allerdings haette ein Sechster Gang dem Spritverbrauch sehr gut getan. In Deutschland mit ca. 40 % Autobahnfahrten 120-150 km/h kam der Verbrauch kaum unter 7 Liter. Mann sollte hier bedenken das man einen Schrank mit 1,5 Tonnen spazieren faehrt. Allerdings sieht das ganze hier in Norwegen ganz anders aus. Hier liege ich im Schnitt bei 5,8 Liter bei ca 20 % Stadt 30 % Landstrasse 50 % Autobahn. Es kommt also sehr auf die Geschwindigkeit, Zuladung, Fahrweise an.

Eine Erwaehnung verdient auf jedenfall noch der Tempomat der seine Arbeit butterweich und akkurat verrichtet. Ich moechte ihn jedenfalls nicht mehr missen.

Das Design finde ich ausgesprochen gelungen und wer einmal Berlingo gefahren ist mit den Dachfenstern und der riesen Windschutzscheibe und danach in den Caddy bzw. Touran steigt. Der fuehlt sich in einen Panzer versetzt der kaum noch Sonne ins Auto laesst. Ich empfinde das als einen riesen Plusspunkt.

So der Akku ist gleich alle meine Frau will das Notebook haben ;-).

Ich werde die Rezension bei Gelegenheit weiterschreiben und wenn hier moeglich gerne auch Fragen beantworten.

Aber ganz wichtig ... ich wuerde mir den Berlingo jederzeit wiederkaufen. Da die paar Macken die er hat bei der Breisdifferenz zur Konkurenz fuer mich nicht ins Gewicht fallen. Und wer meint das Caddy und Co. weniger Reperaturabfaellig waeren dem sei einmal ein Blick in die einschlaegigen VW Foren angeraten und auch die Service bzw. Reperaturpreise haben einen deutlichen Unterschied.

Aber darueber ein andernmal mehr .

Beste Gruesse aus dem kalten aber sonnigen Norwegen

Jan

Korando KJ Bj 99
205000 km
2.3 L
Automatik
143PS
Kaufpreis 01/ 2013 1800 Euro

Ich fahre den Korando seit 2 Jahre. Habe ihn ohne TÜV gekauft und wollte mir ihn fertig machen. Wer das vor hat, oder defekte Teile wechseln will, muss viel geduld haben um diese Teile zu finden.
Der "Mercedes W202" Motor ist recht gut und Teile sind hier kein Problem.
Lack ist noch sehr gut.
Rost habe ich an der Karosse keinen, Hochachtung nach 14 Jahren, unten, klar etwas, gute wurde mit Unterbodenschutz behandelt.
Scheinwerfer sind ausreichend finde ich. Besser als mein Clio.
Händlernetz nicht so gut, meiner in Hansestadt B.... wolltr wohl nicht mehr so wirklich mit den alten Korandos . . .
Zum 1. TÜV musste / wollt ich die völlig Durchrosteten Trittbretter erneuern, aber das ist vom Originalteile Ssangyong nicht drin gewesen. ca 350,- pro Seite, wenn verfügbar.
Axialgelenk der Spurstange ausgeschlagen, dumm das es nur das Lenkgetriebe kompl. gab. Habe dann eine modifizierte febi vom Volvo genommen. 80,- €
Bei den Bremsen hinten habe ich wohl einen exoten gehabt. war nicht einfach diese Teile zu bekommen. Musste schon suchen.
Das Radlager vorne konnte ich recht einfach nachstellen, easy. Defekten Blinker vorne konnte ich zu einem statttlichen Preis erwerben. Neu bei 140 Euro.
2 Anschlagpuffer hinten für ca 50 Euro
Lüftungsthermustat für 80,- Euro
Klimaanlage geht nicht, stört aber nicht. Noch.
LIMA Regler und Batterie neu.
Derzeit habe ich hin und wieder im Antrieb vorne eon knacken, wohl das Kreuzgelenk, muss erst schauen.
Der Fahrergurt will nicht so schnell in die Rolle zurück
Tanknadel hängt beim Tanken in 3/4 Pos. , nach unten ohne Probleme.
ZV Beifahrerseite funktioniert nicht immer von Fahrerseite aus.
Spritzwasserdüse hinten und der Schlauch erneuert.
Ledersitze musste ich behandeln, wurde etwas vernachlässigt.
Das waren die Hauptpunkte, bei 205.000 km.
Der Verbrauch, nun ja . . liegt bei 12-13 L Super E5 - ruhige Fahrweise.
Robust, ja. Offroad in Offroadpark Südheide und Mammutpark kam er 1a durch wie auch im Matsch und Schlamm auf der Wiese daheim.
Bei der Bodenfreiheit aber aufpassen, man sitzt zwar sehr gut und Hoch, aber unten sind Grenzen.
Der Motor ist ausreichend, mit 143 PS kein Sportler , aber bis 160 wer will gehr auch, und das zügig ohne Loch.
Meiner hat 3,5 T Anhängelast, gibt sie wohl auch mit 2,8 t
ET Teile im Internet auch mal bei asc Teile service versuchen, Ssangyong Spezi mitRat und Tat zu Hilfe, . . und Teile.
Fahrwerk sehr stabil. Rahmen kein Billigschrott, massive Ausführung, wohl vom Jeep Wrangler.
Wer Offroad fahren will oder muss - für den ist er echt was. Wer ein Show SUV Fahrer ist eher nichts.
Ich fahre derzeit AT2 Reifen , werde aber beim nächsten Wechsel auf MT wechseln. Auch wenn ich zuvon noch beim TÜV fragen muss ob ich die 104er Traglastreifen verwenden darf, da im Schein die 105er eingetragen sind.

Günstig in der Anschaffung, wer basteln kann und Zeit hat für den Offroader ist es was - sonst lieber Finger weg.

PS: Der Klang vom Motorsound ist echt cool, und das ist kein Loch im Auspuff - und bitte Achtung auf die tieferen Seiten beim Kotflügel, man verschätzt sich schnell. Aber Optik finde ich cool, andere im Ünrigen auch.

Ich habe das Auto (Punto easy dualogic) im Frühjahr 2012 als Neuwagen gekauft und bin bisher knapp 30.000 Km vorwiegend in der Stadt gefahren.
Probleme gab es bisher nicht, der Benzinverbrauch liegt im reinen Stadtverkehr zwischen 6,5 und 7 Liter, bei Überlandfahrten ca. 5,5 Liter.
Die Werksangabe mit 4,6 ltr. außerorts habe ich noch nie erreicht.
Das Dualogic-Getriebe ist anfangs gewöhnungsbedürftig, es dauert seine Zeit, bis man die Funktionsweise richtig ergündet hat, danach erweist es sich aber als sehr angenehm.
Das Sitzplatzangebot ist für 4 Personen gut ausreichend, der Kofferraum könnte gern etwas breiter sein, sonst OK. Irgendwelchche Klapper-quietsch oder Knarzgeräusche sind bisher nicht aufgetreten.
Folgende Dinge stören mich:
Der Tacho wird ab ca. 60 Km/h sehr ungenau, bei Anzeige 130 fahre ich tatsächlich knapp 115 km/h (lt. Anzeige von 2 verschiedenen Navis, TomTom & Navigon)
Der Kunststoff der Innenverkleidungen ist sehr kratzempfindlich.
Man kann bei rollendem Fahrzeug keinen Gang einlegen.
Ich bin mit dem Auto bisher recht zufrieden.

Pro: gutes Raumgefühl mit Panoramadach
kräftig zupackende Bremsen
Neutral: Fahrleistungen und Verbrauch (8 l) angemessen
Con: mieserable Verarbeitungsqualität
d.h. mindestens 2x pro Jahr außerplanmäßig in der Werkstatt
(Bremsbeläge hinten sind alle 20.000 km lose, etc.)
Schweißtreibende Sitze, nur Kurzstreckenqualität
Kein Schiebedach in Verbindung mit Panoramadach möglich
Mit 225/17/40 unnötig teuer Bereift, 205/16 hätte gereicht

Fazit: Nur als Neuwagen bzw. mit Garantieverlängerung empfehlenswert oder ständige Werkstattaufenthalte einplanen

Hallo zusammen!

Allgemeines:
Seit ende Mai 2012 fahre ich einen Mazda 3 Edition MZ-CD 1.6l in "tornadorot metallic". Eine Kofferraum-Wanne habe ich dazu bekommen. Dazu habe ich eine Auspuffblende bestellt (diese ist bei der Edition-Ausstattung sonst nur für den 2.0l MZR DISI und 2,2l MRZ-CD vorgesehen), weil das nackte Serienrohr nicht zum Gesamtbild passt. Zusätzlich habe ich das Auto mit Korrosionsschutzmitteln am Unterboden, sowie den Hohlräumen und den Motorraum behandeln lassen, damit ich mich hoffentlich nicht nach ein paar Jahren mit Rost-Themen beschäftigen muss.

Wieso dieses Auto?
Ich habe mich im April/Mai 2011 für einen damals neuen C4 entschieden, weil mir dieses zu einem sehr niedrigen Preis angeboten wurde. Nach 1 Jahr langem Kampf gegen ein flatterndes Lenkrad, mit 3 Satz Reifen und 5 Satz Felgen, unzähligen Wucht-Terminen, sowie vielen Beanstandungsfahrten habe ich den Kampf aufgegeben. Weiterhin fühlte man sich in dem Auto damals bei höherem Tempo einfach unsicher (starke Seitenneigung, Nachwippen, Flattern, schwammiges Fahrverhalten). Als Vergleich hatte ich auch den Ford Focus 1,6 TDCi probegefahren, jedoch konnte ich mich mit dem Ufo-Innenraumstyle einfach nicht anfreunden. Das Gesamtpaket des Mazda 3 hat mich einfach überzeugt. Das Auto lässt sich leichfüßig um die Kurven jagen, die Schaltung ist exakt und knackig(die ECU hält sogar Zwischengas beim Hochschalten, sodass es ein Kinderspiel ist, ruckfrei zu schalten), die Lenkung lässt einen genau wissen, was gerade passiert. Das Fahrwerk fühlt sich straff und robust an und vermittelt selbst bei hohem Tempo Vertrauen. Dazu kommt die gute Ausstattung samt 17-Zoll Felgen der Edition-Variante, mit der Golf und Ford bei weitem nicht für diesen Preis mithalten können. Schließlich empfand ich zum Entscheidungszeitpunkt das Design als am gelungensten in der Kompaktklasse.

Warum der MZ-CD 1.6l?
Ein Diesel musste es schonmal sein, da ich fahre ca. 30tkm im Jahr fahre mir persönlich ein Diesel mehr Spaß macht. Ich will nicht jedes mal bis kurz vor den Begrenzer drehen, damit ich vom Fleck komme. Ich bin auch den 2,2l MZR Diesel gefahren und war begeistert. Durchzug satt, eine für Diesel-Verhältnisse sehr hohe Laufkultur...aber der Verbrauch ist einiges höher als beim 1,6er PSA-Diesel, den Mazda zukauft. So hat letzenendes die Vernunft gesiegt...zum Glück, denn: Es gibt nur wenige Situationen, in denen ich mir mehr Leistung wünsche => Wozu also mehr Diesel die ganze Zeit verpulvern, nur für die 30-60 Sekunden pro 115km Arbeitsweg am Tag, in denen man die Mehrleistung gerne hätte. Meine angepeilte Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn liegt zwischen 130 und 150km/h, mit dem Schwerpunkt bei 130km/h. Bis ca. 170km/h nach Tacho gehts recht zügig, danach etwas zäher. Denoch sind reale 186km/h (angegebene Vmax) erreichbar, ohne Minutenlang heizen zu müssen. Ich komme bisher nach 44000Km mit 5,35l/100km aus (ca. 15km Bundesstraße; 37km Autobahn (bei 130km/h-150km/h, wenn möglich); 5km Stadt). Der Bordcomputer bei meinem Exemplar zeigt im Schnitt 0,4l/100km zu viel an, dadurch ist man an der Tanke positiv überrascht.
Als der Wagen ca. 38000 gelaufen hatte, habe ich eine Leistungsmessung durchführen lassen: 110,0PS bei 3750/min; 264Nm bei 2040/min. Ist zwar jetzt keine Streuung nach oben, jedoch sind die knappen 5% negativ-Toleranz noch nicht gravierend und beim Drehmoment werden 270Nm fast erreicht, leider bei einer etwas zu hohen Drehzahl, wodurch der etwas "benziniger" fährt als der C4, den ich vorher hatte mit dem gleichen Motor. Aber ich kann insgesamt nicht über den Motor meckern, der ist eigentlich nie mit dem Auto überfordert. Die DPF-Regeneration liegt beim meinem Fahr- und Streckenprofil bei 1200km (mit "Torque" und OBD2-Adapter ermittelt). Der ganze Vorgang dauert 10-15km. Entgegen vieler anderer Aussagen, steigt der Verbrauch während der Regeneration nur leicht an.

Nennenswerte Ausstattungsdetails abseits von Selbstverständlichkeiten (z.B.: Ablagefächer, Zigarettenanzünder und der restliche Quatsch, der immer von den OEMs genannt wird)
- RVM (Rear vehicle monitoring => rückwärtiges Radarsystem, das einen warnt, wenn man gerade überholt wird oder sich einer schnell nähert auf einer Nachbarspur)
- Zwei-Zonen-Klima-Automatik
- 5-stufig regelbare Sitzheizung für Vordersitze
- Beheizbare Frontscheibe und Spiegel
- Automatisch abblendende Rückspiegel
- Licht- und Regensensor
- Einparkhilfe hinten (nur akustisch)
- 17-Zoll Leichtmetallfelgen
- CD-Autoradio mit MP3-funktion
- Bordcomputer
- Bluetooth Freisprecheinrichtung mit MP3-Wiedergabe über Bluetooth-Player oder Handy
- DPF OHNE Additiv-System seit dem Facelift 2011
- Tempomat

Von mir hinzugefügte Ausstattung
- Kofferaumwanne
- Auspuffblende
- Marderabwehranlage
- Winterbereifung (Conti TS850 205/55R16 auf RIAL COMO - finde die Optik passt sehr gut zum Auto)

Vorteile
+ sparsamer, williger Motor
+ hoher Spaßfaktor aus Kurven-dynamischer Sicht
+ Fahrwerk strahlt Robustheit aus; kein Nachwippen, schnelle Wankstabilisierung, keine Lenkradausschlag bei Diagonalfugen auf der Autobahn, Hochgeschwindigkeitstauglich;
+ ausgewogene Ausstattung mit häufigem Nutzwert
+ Direkte Lenkung mit gutem Feedback (kann hier die dt. Fachpresse überhaupt nicht verstehen; eine Golf7-Lenkung wirkt dagegen glattgelutscht und sehr synthetisch)
+ präzise, knackige Schaltbox, automatisches Zwischengas beim Hochschalten
+ Leichtgängige Pedale (vor allem das Kupplungspedal geht um einiges leichter als beim C4)
+ DPF ohne Additiv (keine Ascherückstände durch Harnstoff => höhere Lebensdauer des DPF, kein Nachfüllen des Harnstoffes notwendig)
+ Aussendesign trifft voll meinen Geschmack, Innendesign ist angenehm nüchtern
+ Motor-Kühlung ist großzügig dimensioniert. Der Lüfter geht selbst im Sommer in der Stadt selten an.

Nachteile
- Sitzgestell könnte robuster sein
- Das perfekte Anfahren mit diesem Auto ist an leichten Steigungen nicht leicht.
- Turbo-Verzug beim spontanen Beschleunigen aus Drehzahlen <2000/min (mit ein wenig Vorausplanung ist das aber kein Problem)
- Eine Fensterführungsleiste hat Rostbläschen und wird demnächst getauscht. Im Gegensatz dazu: Karrosserie und Unterboden sieht nach dem ersten Winter mit wirklich viel Salz und Schnee noch ziemlich neuwertig aus. *Auf Holz Klopf*
- Toyo-Serienbereifung ist zwar leise, aber relativ schlecht (Bei Nässe wenig Traktion und Bremsleistung, neigt zum Standplatten)
- Restreichweiten- und Kraftstoffstandanzeige sind etwas paranoid. Bei 0km Restreichweite und leerer Tankanzeige sind ca. 9l noch im Tank. Hier könnte man noch locker und flott über 100km fahren. Man kanns aber auch positiv sehen: Man kann die angezeigte Restreichweite ohne Sorge voll aus- und sogar überreizen.
- Man kann das Auto nicht anlassen, wenn es noch leicht rollt, egal , was man tut.

Fazit:
In diesem Auto fühle ich mich wohl und habe Spaß am Fahren. Würde ich wieder kaufen, ein sehr gutes Auto bis dato! Stand 44500km.

Die mittlerweile 4. Generation blickt inzwischen auf eine 16 jährige Geschichte zurück. Der Ausstattung Sport unterscheidet sich optisch vom Modelljahr 2013 durch die XT Frontschürze mit den angedeuteten vertikalen Lufteinlässen. Die dem Intercooler dienende Lufthutze auf der Motorhaube des Vorgängers ist Vergangenheit. Ein nunmehr dezent unter der Motorhaube dienender Luftkanal dient mittlerweile der Sauerstoffanreicherung der Turbo komprimierten Luft.
Die 5-türige Kombikarosse bieten angenehme familienadäquate Raumverhältnisse. Das große elektrische Glas-Hebe-Schiebedach (Exclusive) unterstreicht das Raumgefühl. Auch groß gewachsene Menschen finden sich zurecht. Sehr angenehm empfinde ich sehr filigrane Einfassung des Dreieckfensters der vorderen Türen, die einen allzu großen toten Winkel im Bereich der A Säule vermeiden. Die Heckklappe öffnet und schließt sich elektrisch. Die Rückfahrkamera reduziert Parkunfälle wirksam und vereinfacht das Ankuppeln eines bis zu 2 Tonnen schweren Anhängers.
Im Leergewicht unterbietet der Forester die 1.600 kg Marke und bleibt damit trotz Allradtechnologie auf dem Niveau von Touran und Co..
Die aktive und passive Sicherheitsausstattung des Subaru Forester ist insbesondere durch
die hochfeste Struktur der Fahrgastzelle, den passiven Fußgängerschutz und die rundum Platzierung der Airbags auf einem 5 Sterne Niveau des Euro NCAP Test. Hinzu kommt ein Gespann Stabilisierungssystem, welches einen gezielten Bremseingriff in Gefahrensituationen veranlasst.
Der Subaru Forester macht sich durch eine Vielzahl praktischer Details aufmerksam. Stauraum und Ablageflächen sind großzügig und zweckmäßig, ein Hacken an der geöffneten Heckklappe lässt sich nutzen und der Öffnungswinkel der Heckklappe lässt sich nivellieren, um auch in niedrigen Garagen Fremdkontakt zu vermeiden.
In der Dieselmotorisierung bietet Subaru von der Ausstattung Active (31.200 €) über Exclusive, Platinum bis zum Sport (40.300€) an. Die hier gefahrene Sport Ausstattung toppt mit der Kombination des Harman/Kardon-Audiosystem und einen Navigationssystem auf SD-Karten-Basis, so dass neue Kartensoftware
auf diesem Weg sehr einfach nachgeladen werden kann.
Das Alleinstellungsmerkmal bei Subaru sind die verwendeten Boxermotoren die im Falle des Forester jeweils über 2 Liter Hubraum und 4 Zylinder verfügen. Der drehmomentstärkster ist der hier gefahrene Dieselboxer, der aufgrund der flachen Bauweise sehr tief und schwerpunktgünstig im Motorraum platziert ist. Er verfügt über eine Leistung von 108kW/147PS. Das Drehmoment von 350Nm ab 1.600 min-1 liegt auf Klassenniveau und bürgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
Antrieb
Traditionell vertraut Subaru auf Allradantrieb. Über Induktoren an Lenkeinschlag, Schräglaufwinkel und Querbeschleunigung sorgt der Subaru Torque Split AWD für optimale Traktion und Stabilität unter allen Straßenbedingungen und Fahrweisen. Den Forester 2.0D gibt es leider (noch) nur mit 6-Gang manuellem Getriebe. Für den reinen Straßenbetrieb wird eine passende Getriebeabstufung geboten. Allerdings ist auffallend, dass bereits der 3. Gang nahezu 1:1 übersetzt ist. Die weiteren Gänge sind extrem Drehzahlmindernd, Geräusch und verbrauchsschonend ausgelegt. Bereits mit einer Drehzahl von 2.000 min-1 liegt im 6. Gang eine Geschwindigkeit von 107km/h an. Unsere Verbrauchswerte lagen zwischen 7,05 und 8.0 ltr./100km. Die Reichweite des 60 ltr. Tank reicht für 750 bis 850km..
Anmerkung
Seit Jahren fehlt dem Forester Diesel die alternative eines automatischen Getriebes, welches abseits befestigter Fahrbahnen, die kupplungsschonende „Schleichfahrt“ zulassen würde. Hoffnung keimt auf, dass es ein solches Getriebe aus dem Outback bald auch im Forester geben wird.

3Jahre 92tkm im 6Zylinder! Ja mit Hänger bergauf muß man händisch schalten, die Vordersitze muß ich hinten mit mind 8 starken Beilagscheiben unterlegen um halbwegs brauchbar zu sitzen und das Schiebedach braucht man mit Klimaanl.besser selten,die Ladeflächenkotflügel sind bei vielem Nebenstraßenfahren durch Steinschlag im Winter bald lackfrei, die Ledersitze nach 40tkm kaputt,...
Trotzdem hab ich mir jetzt einen neuen gekauft, er hat die beste Straßenlage von allen pick up´s (und ich hatte fast alle) der 3.0 lt Diesel geht (auch mit Hänger) sehr gut und hat mich nie im stich gelassen, die Bose macht Spaß, durchschaubare Bedienung, mit Tempomat usw. Langstreckentauglich, dem Steuerberater passt es auch, der Allrad ist während der Fahrt zuschaltbar. Hoffe der Neue ist nicht schlechter...

Habe den Volvo V40 seit März diesen Jahres gefahren und möchte kurz positives und negatives zu diesem Fahrzeug schreiben:

+ super Verarbeitung
+ Stabil und robust gebaut ausser die Teile vom Ford
+ gute Serienausstattung
+ sehr gepflegtes Fahren

- hoher Verbrauch
- schwach motorisiert am besten 1,8
- schwaches Licht (Scheinwerfer Licht könnte besser sein)

Guten Tag Zusammen,

fahre den Kangoo seit ca. 7 jahren hier kurz positives und negatives was mir aufgefallen ist in dieser Zeit:

+ sehr sparsam
+ großer innenraum super geeignet für Transporte im Alltag
+ relativ geringe Unterhaltskosten
+ Motor top sehr robust

- Kupplung oder Zahnriemenwechsel sehr teuer
- hoher Bremsenverschleiss im Innenstadt betrieb
- AGR Ventil macht öfters aussetzer auch nach Wartung und Austausch von der Werkstatt
- Innenraum sehr kunststofflastig wirkt nicht hochwertig
- Federwerk sehr anfällig, Federbein, Domlager, Drehstab schon ausgetauscht

Würde nur Empfehlen mit geringen Km bis 120.000 km und Werkstatt gewartete Modelle zu kaufen.

Hallo zusammen, das platzangebot und die Motorleistung sind für meine verhältnisse ausreichend.
Habe aber ein Problem mit einem Brummgeräusch im Drehzalbereich zwischen 1600 und 2000 U/ min. Geräusch konnte von 1/2913 bis jetzt 11/2013 nicht behoben werden, laufleistung 30000 Km. Der Kraftstoffferbrauch liegt meines erachtens auch zu hoch mit ca 6.8 L Diesel 110 PS 4 Motion 6 Ganggetriebe.

BMW - bring mich Werkstatt

Da ist echt was dran... 5 Jahre alt, 50tkm gelaufen, ständig auf der Hebebühne.

Nun muss die Steuerkette ausgewechselt werden. 1.400 €. Ich hab's ja...

Eigentlich ein schönes Auto, mein 118i. Aber DAS stösst mir doch sehr sauer auf.

Steuereinheit wurde 2011 schon gewechselt, die Zündspulen insgesamt schon 2x, einmal 2011, einmal im Sommer diesen Jahres. Davon ab die unzähligen Male die ich zwecks Auslesen des Fehlerspeichers da war. Suuuper nervig!

Ein von der Verarbeitung sicher tolles Auto, da klappert innen nix. Fährt sich auch schön (wenn er ganze Leistung zeigt).

Aber mein persönliches Fazig: einmal BMW und nie wieder! Schade eigentlich...

Mein X3, 6 Zylinder wurde im September 2004 geliefert. Ich war mit dem X3 eigentlich sehr zufrieden, bis auf das Sportfahrwek. Mit der 17 Zoll Bereifung war es etwas besser. Nach fast 200000 Kilometer in 7 Jahren habe ich ihn verkauft und den neuen X3 gekauft.
Ausser Anlasser (Wegen Krichstrom) und Kühler hatte ich keine größeren Reperaturen. Der Ölverbrauch pro 1000 km lag bei ca.3/4 Liter. Ölverlust gab es nicht. Beim letzten Service war er so trocken wie am Anfang.Der Diesel- verbrauch war verschieden, je nach Fahrweise zwischen ca. 8,5 und 9.5 Liter.
Ich bin sehr viel Langstrecken-Autoban gefahren und war immer (Vollausstattung) sehr zufrieden.

Wir ( 4 Personen ) besitzen einen Honda Jazz Trend 1.2 als Familienauto. Wir haben ihn 2009 neu gekauft. Uns hat einfach die doch relativ kleine Größe und dabei der viele Platz im Auto fasziniert. Alle 4 finden gut Platz im Auto, und dabei sind wir alle nicht gerade klein, der Größte 190 cm.

Zur Verarbeitung:
Das, was im Auto drin ist, also viel Plastik, ist mehr oder weniger gut verarbeitet. Bis auf ein Knarzen irgendwo in der Gegend der Rückbank und ein gelegentliches Klappern in der Fahrertür ist der Innenraum gut verarbeitet. Das kann man jedoch nicht für die Karosserie sagen. Was sehr stört ist der doch sehr dünne und empfindliche Lack. Steinschläge sind teilweise sehr gut zu erkennen, obwohl wir mit dem Wagen max. 130 kmh fahren. Jedoch mit Abstand am Meisten nervt und bereitet sorgen, dass der Wagen rostet. Bis jetzt haben wir viele Roststellen an den Dichtungsgummis an den Türen festgestellt. Die Honda Werkstatt redet sich da schön raus und möchte auf Kulanz nichts reparieren, da die das doch angeblich zum ersten Mal erst sehen. Wir waren dementsprechend natürlich sauer. Zurzeit versuchen wir den Rost mit Roststopper zu bekämpfen, aber ich denke, das wird nicht reichen.

Fahrkomfort:
Die Sitzen sind angenehm gepolstert und haben zumindest vorne guten Seitenhalt. Allgemein scheint das Auto eher sportlicher sein zu wollen. Das Fahrwerk ist ausreichend komfortabel, hat aber durchaus eine sportliche Note. Was jedoch stört sind die hohen Windgeräusche ab ca. 120 kmh, aber was kann man schon für 14.500€ erwarten.

Motor:
An sich ist der Motor für einen Hubraum von weniger als 1,2 Litern ziemlich kräftig. Es ist natürlich kein Rennwagen, aber man kann ohne über 3.000 U/m zu gehen gut im Verkehr mitschwimmen. Ist der Wagen jedoch voll besetzt muss man schon mal die Gänge weiter ausfahren. Aber dafür, dass der Motor keinen Turbolader oder ähnliches hat, ist er ziemlich kräftig.

Verbrauch:
Durchschnittlich bewegt sich der Verbrauch zwischen 5 und 5,4 Liter auf 100 km laut Bordcomputer. Überprüft man den Wert dann beim Tanken, kommt heraus, dass er sich durchschnittlich einen halben Liter mehr gönnt, als der BC dies angibt. Der durchaus geringe Verbauch kommt nicht nur wegen des sparsamen Motörchens, sondern größten Teils durch unsere gelassene Fahrweise. Meistens sind wir auf der Landstraße, manchmal in der Stadt und auf der Autobahn.

CD Radio:
In unserem haben wir das einfach Radio, dass CD´s und MP3´s abspielt und dazu noch einen AUX-Anschluss besitzt. Im nachhinein muss ich sagen, dass wir uns doch lieber für die 2 zusätzlichen Lautsprecher im Fond entscheiden sollten, zumal die nicht gerade teuer waren. Man kann nicht gerade sagen, dass die Soundqualität schlecht ist, sie ist eher durchschnittllich und wäre mit den 2 zusätzlichen Lautsprechern (insgesamt also 4) wahrscheinlich deutlich besser.

Fazit:
Letztendlich ist das Auto durchaus zu empfehlen, wenn es die nervigen Roststellen nicht hätte. Davon abgesehen spricht wenig bis garnichts gegen das Auto, wenn man nicht zu hohe Ansprüche hat.

Habe den C4 Picasso gebraucht gekauft (4Jahre, 55tKM), bin vom ersten Augenblick an begeistert.
Seit Kauf bereits 6tKM gefahren, meine ersten Eindrücke:
Ruhiger Fahrkomfort, sehr geräumiger Innenraum, viele Staufächer, gute Sitzposition.
Das automatisierte Getriebe ist im Automatik-Modus für Überlandstrecken und Autobahn besser geeignet, im Stadtverkehr mit vielen Stop and Gos ist der manuelle Modus besser, da das automatische Zurückschalten erst bei niedrigerer Drehzahl (unter 1t. RPM) geschieht. Im Automatik-Modus wird bei Betätigung der Bremse - Drehzahl zwischen 2t. und 3t. RPM - zurückgeschaltet.
Der Verbrauch ist moderat.
Würde ich wieder kaufen!

Hallo,
Ich habe meinen Rio 1.4 CRDI mit 90 PS jetzt schon 1 1/2 Monate und bin rund 2040 km damit gefahren. Bis jetzt kann ich nur positives berichten. Jeden Tag freue ich mich immer wieder aufs Neue, in dieses Auto zu steigen.

Den Kaufvertrag habe ich am 11.Juni 2013 abgeschlossen und Liefertermin war mitte August... leider wurde das Auto Ende August noch immer nicht geliefert. Mein Verkäufer teilte mir mit, dass das Auto verspätet mitte Oktober kommen würde. Daraufhin habe ich sofort einen Leihwagen (komplett neuen KIA Picanto) kostenfrei zur Verfügung gestellt bekommen. Nach fast 4 Monate langem warten ist mein Rio nun endlich Anfang Oktober gekommen (also 2 Wochen vor dem Termin).

Von Anfang an fühlte ich mich super wohl in dem Auto. Anfangs ging die Gangschaltung etwas schwer aber nach ein paar Kilometern war das auch kein Problem mehr. Der Durchschnittliche Verbrauch nach drei Tagen lag bei 4,6l/100km... mittlerweile liegt der Verbrauch bei 4,2l/100km bei eher sparsamer Fahrweise. Ist ein sehr guter Wert finde ich.

Mit dem Benziner 85 PS bin ich Probe-gefahren jedoch kam mir dieser etwas lahm vor... deshalb habe ich mich für den 90 PS Diesel entschieden und bin vollkommen zufrieden, er ist deutlich stärker als der Benziner! Das Auto kann ganz schön Gas geben. Also keine Spur von lahm... zudem ist es spritsparender als der Benziner... kostet dafür aber um gut EUR 1.000 mehr bei der Anschaffung... für mich war der Diesel absolut die richtige Entscheidung! An Versicherung zahle ich 84 Euro (Vollkasko)

Preis-Leistungsverhältnis ist meiner Meinung nach auch sehr gut... ich habe auf dem Markt kein vergleichbares Diesel-Auto so günstig und mit solch einer tollen Ausstattung gefunden. Die Standartausstattung bei KIA bietet weitaus mehr als bei anderen Automarken. Mein Kia Rio COOL hat 13.600 Euro gekostet und hat eine super Ausstattung.

Die Freisprecheinrichtung funktioniert übrigens einwandfrei... kurz nach dem ich den Motor gestartet habe, verbindet sich das Auto automatisch mit dem Handy... gelangt ein Anruf ein, kann man alles ganz leicht über das Multifunktionslenkrad steuern (Lautstärke, Anruf annehmen und beenden).

Aber der Rio sieht zu all dem noch richtig schick aus! Alles ist schön verarbeitet und schaut keinesfalls billig aus. Obwohl er ein Kleinwagen ist, sieht er sehr sportlich aus. Keiner der dieses Auto sieht, glaub mir, dass es sich um einen Kleinwagen handelt. Vorne als auch hinten hat man genug Platz und der Kofferraum ist für einen Kleinwagen echt riesig... also für mich genau richtig!

Also mit dem KIA RIO habe ich alles richtig gemacht. War die beste Entscheidung was ich je treffen könnte.

Nachdem ich den neuen RAV4 2.2 D-4D 4x4 Automatik 14 Tage in Island, 4000 km testen durfte, hier mein kleines Rèsumè:
Am Flughafen angekommen, den RAV abgeholt (nigelnagelneu – 30 km auf der Uhr), reingesetzt –wohlgefühlt!
Die Sitze sind top und auch nicht, wie oft behauptet, niedriger als im Vorgänger. Nur die Sitzbezüge machen einen nicht so stabilen Eindruck wie beim Vorgängermodel, aber das kann auch täuschen. Im Innenraum hat sich nicht so viel verändert, so dass eigentlich jeder mit der Bedienung zu Recht kommen sollte. Das Armaturenbrett macht einen modernen und wertigen Eindruck, nur das kleine, obere „Handschuhfach“ oder besser -ablage ist ein Witz! Die Schalter sind wie gewohnt nicht besonders bedienfreundlich angeordnet. Schalter für Eco- und Sportmodus, Sitzheizung sind ganz tief an der Mittelkonsole und Schalter für Allrad und Bergabfahrassistent sind unsichtbar, rechts und links unterhalb des Lenkrades versteckt!
Die Radiobedienung ist fast unverändert und es gibt jetzt wieder einen Lautstärkeregler, den man auch anfassen kann. Die Touchscreenbedienung wurde 1 : 1 vom Vorgänger übernommen.
Die Mittelarmlehne ist jetzt niedriger und damit unbequemer, das obere kleine Staufach wurde einfach wegrationalisiert – warum auch immer!?
Ein Brillenfach am Dachhimmel gibt es auch nicht mehr!
Zur 12-Stunden Uhr brauch ich mich nicht zu äußern!!!
Die Beinfreiheit für die hinteren Passagiere hat sich deutlich erhöht. Die hinteren Sitze können nicht mehr längs verschoben werden. Die Fernentriegelung zum Umklappen (von der Heckklappe aus) gibt es auch nicht mehr. Aber der Schlitz zwischen Kofferraumboden und den Rückenlehnen ist jetzt abgedeckt, so dass nicht mehr so viel dazwischen fallen kann.
Oh Wunder – unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Reserverad (Notrad)! Aber das ist sicher serienmäßig nur in Island so.
Die Karosserie ist Geschmackssache, man kann sich aber daran gewöhnen.
Der größte Fortschritt ist, meiner Meinung nach, die Heckklappe!
Tagfahrlicht ist nun auch Serie!

Zum Antrieb:
Der 150 PS D-CAT hat für mich ausreichend „Bumms“, zieht gut von unten heraus und hält sich bei den Geräuschen sehr zurück, wenn man „sinnig“ fährt bzw. den Tempomat eingeschaltet hat. Selbst wenn man mal richtig auf den Pinsel tritt, ist er, finde ich, leiser als mein jetziger 2012er Benziner.
Ein Spritsparwunder ist er nicht gerade, aber mit errechneten 7,68 l Diesel auf 100km kann ich leben. Der Bordcomputer hat ständig einen Ø-Wert von über 8 Litern angezeigt.
Das Beste ist aber das 6-Gang Automatikgetriebe! Es arbeitet so ruckfrei, dass man beim Fahren mit Tempomat das Schalten fast nicht merkt – Danke Toyota! Die Bedienung des Selben ist einfach, es gibt die Stufen P, N, R und D (brauch ich nichts weiter dazu zu sagen), außerdem lassen sich die Fahrstufen 1-6 manuell per Tiptronic am Schalthebel oder per Paddles (diese finde ich überflüssig) am Lenkrad schalten. Der Bergabfahrassistent funktioniert nur bei manuell eingelegter 1 Fahrstufe.
Fazit: D-CAT und Automatik passen super zusammen – Kaufempfehlung!

Die Bodenfreiheit hat sich, gegenüber dem Vorgänger, augenscheinlich nicht geändert, so dass eine gewisse Geländetauglichkeit weiterhin vorhanden ist – was ich auch zur Genüge abseits der Piste getestet habe. Wem klar ist, dass der RAV ein SUV und kein ausgewachsener Geländewagen ist, der weiß auch, wohin er damit fahren kann und wohin nicht!

Also, der neue RAV ist kein perfektes Auto aber die Entwicklung hat einen Schritt nach vorn gemacht.

Wir haben unsere Caravelle -Comfortline 2008 neu gekauft und seit dem 110.000 km gefahren, überwiegend Autobahnfahrt, keine schweren Transporte, auch keine Nutzung als Zugfahrzeug. Nach nun fast 6 Jahren kann man so denke ich ein Fazit ziehen. Ehrlich gesagt bin ich ziemlich enttäuscht vom T 5 die Verarbeitung ist für ein Fahrzeug dieser Preiskategorie eher mäßig um es noch mit freundlichen Worten zu beschreiben. Der Wagen hat etliche Zusatzausstattungen und Sonderausstattungen wie Standheizung, Climatronic auch im Fond, Sitzheizungen usw.

An sich fährt das Fahrzeug sehr angenehm, kaum Laufgeräusche des Motors zu vernehmen und wirklich ordentliche Leistungen bei jeder Drehzahl, drum hatten wir uns ja auch für den 2,5 TDI entschieden, da er von uns überwiegend auf der Autobahn bewegt wurde. Geschwindigkeiten laut Tacho von 200 km/h waren durchaus möglich, wurde aber nur sehr selten von uns genutzt.

Die Probleme fingen bereits nach wenigen Monaten in der Garantiezeit an, zunächst viel aus heiterem Himmel mehrfach der Bremskraftverstärker aus nach weiteren 5-6 mal der Bremsbetätigung ging er dann wieder. Da wir jedoch mit Personen in dem Fahrzeug fuhren und dieser Ausfall mehrfach vorkam kam der Wagen auch mehrfach in die Werkstatt, jedoch ohne nennenswerten Erfolg. Erst nach dem 5 Ausfall und vehementer Beschwerde unsererseits wurde die komplette Bremsanlage erneuert, seit dem ist Ruhe mit dem Problem. Dann ereilte uns aus dem Nichts heraus ein Kabelbrand im Armaturenbrett, also nächster Aufenthalt in der Werkstatt und Einbau eines neuen Kabelbaums auf Garantie. Während der Garantiezeit kam der Wagen mehrfach in die Werkstatt weil mir die Mototronic mitteilte das ein Fehler vorliegen würde, also wurden mehrere Sensoren unter anderem vom Rußpartikelfilter erneuert auch auf Garantie. Undichte Seitenscheiben (Schiebefenster) mit volllauf des Rahmens war ein weiteres Problem welches nur durch das verschimmelte Sonnenrolo festzustellen war. Nach dem die Garantie abgelaufen war, wurde von uns eine Anschlußgarantie abgeschlossen und auch mehrfach noch genutzt. Immer wieder gab es Kleinigkeiten die einen stets in die Werkstatt zwangen. Der Wagen wurde erhielt stets die Serviceintervalle und trotzdem ging es bei ca. 70.000 km los, das der Innenraum mit Abgasen während der Fahrt gefüllt wurde, also wieder Werkstatt mit dem Ergebnis das sich der Krümmer verzogen hatte und dabei dann noch den Turbolader dermassen unter Druck setzte, das die Dichtung des Turboladers undicht wurde, Ergebnis Abgase gingen über die Lüftung direkt in den Innenraum und keine Leistung mehr. Die Anschlußgarantie kam für diesen Schaden nicht auf und auch eine Kulanz wurde nicht gewährt. Es folgten noch zig Reperaturen wie Climatronic defekt, wie Kupplungsschaden bei 100.000 km usw. und die Anschlußgarantie kam nie für eine der Reparaturen auf. Mithin wurden alleine in den letzten 7 Monaten mehr als 6.000,- € an Reparaturkosten investiert.

Die Caravelle ist ein sehr schönes Fahrzeug, sehr Altagstauglich und hat einen sehr schönen Fahrkomfort, die Sitze sind sehr gut, nur leider scheinen wir wohl ein Montagsfahrzeug erwischt zu haben.

Ich finde persönlich das man für ein Fahrzeug dieser Preiskategorie eine bessere Qualität erwarten darf. Auf Grund meiner Erfahrungen die ich gemacht habe kann ich eine Caravelle nur bedingt empfehlen, es sei denn man hat mit permanenten Mängeln kein Problem und auch das nötige Kleingeld dafür.
VW hat nunmehr einen Kunden weniger, statt dessen kommt nun ein Mercedes Viano 3.0 TDI V6 ins Haus der im Vergleich zur Caravelle mit einer besseren Ausstattung sogar noch einige tausender günstiger ist.

Ich habe Meinen i20 seit 8/2012 bin zufrieden,war in diesen Sommer Urlaub in der Tuerkei ging alles Super Sparsam, ich habe den Verbaruch bis 4,8 l/100 km geschaft sehr vernuenftig Gefahren der naechste Inspektion 30" steht bevor kostenpunkt ca,280- 300 Euro.

Was will mann mehr fuer ein 10.000 Euro Auto?

Hallo zusammen, ich fahre dieses Fahrzeug in der Farbe RaceBlue. Es ist mein erster Skoda und ich muss sagen, ich bin voll und ganz zufrieden. Durchzugskraft, DSG Schaltung und Alltagstauglichkeit mit zwei Kindern überzeugen. Das NAVI als System Amundsen bietet zahlreiche Funktionen im Bereich Radio, Navigation und externe Medien sowie den Fahrzeugstatus grafisch dargestellt. Ich bin positiv überrascht von diesem Fahrzeug. Auch die Verarbeitung in Bezug auf Preis/Leistung, man kann echt nicht meckern. In der Familie fährt noch ein VW Passat Alltrack, bis auf die Alltrack-spezifischen Dinge wie Allrad steht der Octavia dem Passat in nichts nach.
Was auch top ist, das einfache Aktualisieren der NaviKarte über die entsprechende Website mit Download und Anleitung. Ein kleines ABER gibt es immer, die automatische Auf- und Abblendfunktion des Fernlichtes ist bei uns in ländlichen Gebieten mit kurvenreichen Strecken nicht zu gebrauchen, bei jedem zweiten Auto bekommt man Gegenlicht, da die Automatik zu spät abblendet. Aber gut, das Xenon ist auch abgeblendet sehr hell und führt bei mir nicht zu einer negativen Bewertung. Die Sitzheizung ist auf Stufe drei nur wenige Minuten zu ertragen, mehr Zeit auf Stufe drei, ja da wird untenherum alles gar gebraten ;-) Besser gleich auf 1 oder max 2 Stellen, dann gehts auch länger.
Der Dieselverbrauch geht so gerade an die Verbrauchsangaben des Herstellers. Ich fahre tägl. einfach 65 KM zur Arbeit, 90% Bundesstraße mit Tempomat, 10% Stadtverkehr. Ich komme momentan bei knapp 2000KM auf der Uhr auf einen Verbauch im Schnitt von 5,5 Litern. Das passt bisher. Ja, wenn ich tägl. zur Arbeit fahre, fahre ich normal und muss nicht jeden Tag wissen bzw. zeigen was der RS kann. ;-)

Ich kam eher durch zufall zu diesem Fahrzeug und bin begeistert.

Im Innenraum glänzt er mit einer dezenten LED Beleuchtung in weiß, was ihn sehr sportlich wirken lässt.
Von außen, wie man das vom GTI kennt, sportlich elegant.

Beim Fahren: er klingt dezent sportlich kernig, kann aber auch gut fauchen, besonders beim Schaltvorgang schießt er hörbar die Gänge rein.
Man kann dies an einem knallen aus dem Auspuff hören.