Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre den neuen Tiguan 2,0 TDi mit 177 PS 7-Gang DSG (380 NM) nun seit Anfang Oktober 2013. Zuvor hatte ich seit Februar 2008 einen Tiguan 2,0 TDi mit 6-Gang Automatik. Zwischen beiden Fahrzeugen liegen Welten, nicht nur was den Verbrauch und die zur Verfügung stehende Leistung angeht, sondern auch von den Materialien.

Ich sollte erwähnen, dass ich bis zur Anschaffung unseres ersten VW Tiguan immer getunte PS-Starke Autos gefahren habe, zuletzt einen Golf VR6 mit HGP-Tuning und Glaube sagen zu können eine Leistungs-Einstufung im Vergleich zu unserem jetzigen VW Tiguan mit 177 PS 7-Gang DSG abgeben zu können. Wenn ich dann lese das der jetzige Tiguan (wie ich ihn fahre) unten herum sehr Müde ist, dann lade ich alle gerne mal ein um diesen Schlaubergern das Gegenteil zu beweisen.

Der neue Tiguan mit besagter Motorisierung, wie sie auch im Audi Q5 und Q3 angeboten wird ist derart Stark im Anzug dass mein Bekannter mit seinem X5 jedesmal die Tränen in den Augen stehen.

Da wir sehr oft mit einem Boot/Trailer (1600 Kg) unterwegs sind, insbesondere im Urlaub auf längeren Strecken, war mir unser alter Tiguan zu schwach. Bei unserem jetzigen merkt man den Trailer kaum hinter dem Fahrzeug. Was den Verbrauch angeht.. so habe ich mit unserem alten Tiguan gut und gerne 2,0 Ltr auf 100 Km mehr verbraucht.

Das.. was mich aber an unserem neuen wirklich beeindruckt hat ist die enorme Laufruhe was die Geräuschkullisse angeht. Nicht nur außen ist er um einiges leiser als unser alter Tiguan, sondern um ein vielfaches leiser im Innenraum. Auf Autobahnfahrten (obwohl unser Tiguan im Inneren schon sehr.. sehr-.. leise ist, überwiegen die Windgeräusche (die ebenfalls sehr.. gering sind) das Motorengeräusch.

Das Platzangebot im Inneren, sowohl auf den Vordersitzen wie auch auf den Rücksitzen ist selbst für Groß gewachsene Leute sehr kompfotabel. Mein Bekannter (wenn er schon mal mitfährt mit immerhin 1,92 Meter Größe) ist jedesmal begeister.

Rundumsicht.. die ja schon mal mit leichten Abstrichen bewärtet wurde, ist vollkommen i.O. - ich Glaube das beurteilen zu können, da aich sehr oft mit unserem Trailer rangieren muss und noch nie Probleme hatte. Fahrverhalten, Strassenlage, Sitze mit sehr gutem Seitenhalt und Federungskompfort sind ausgezeichnet, so dass ich selbst (als verwöhnter Fahrer etlicher PS-Starker Autos in der Vergangenheit) keinen Grund zur Klage habe.. ganz im Gegenteil.

Für weitere Dinge die ich jetzt nicht erwähnt habe stehe ich gerne zur Verfügung weitere Auskünfte zu geben. Wäre ich mit unserem vorhergehenden Tiguan (bis auf die Motorisierung) nicht im Übermaß zufrieden gewesen, hätte ich mir bestimmt den neuen Tiguan Nicht wieder gekauft.

mein Fahrzeug ist ein 7 Gang Automatiggetribener C180 Kombi und hat bei meiner ersten Fahrt und Tanken nach 430Km ein verbrauch von 44,50L Kraftstoff das entspricht ca. 10,05L auf 100Km! Dies ist ein überschreiten der Angaben von Mercedes von mehr als 20%! Ist soetwas hinnehmbar?

Ich bin seit nun 4,5 Jahren stoltzer Berzitzer eines A6 2.7TDI Avant.
Gebaucht gekauft mit 143.300KM hab ich kürtzlich die 250Tausender Inspek. machen lassen. In dieser Zeit wurde die Pumpenventieleinheit (Heitzung) getauscht c.a. 240€ sowie der Heckscheibenwischermotor. Das war alles was Kaputt gegangen ist. Sonst nur Verschleißteile. Ich finde den Wagen super. Trotz fast 5Meter Länge ist der Wagen sehr handlich (Wendekreis ist kleiner als man glaubt), Verarbeitung ist top. Leichtes knartzen im Kuppungspdal. Das wars. Spritverbrauch komme ich im Schnitt 7,5- 8,5L auch gut klar bei der Fahrzeugklasse und locker 40% Stadtverkehr, kein Grund zu maulen. Der Motor zieht unbeindruckt mit 60 im 6ten Gang und 1100/min. auch nen Berg hoch. Wer es eilig hat: Ab 1400/min. beginnt der Motor Turbienenartig anzuschieben. Ab 1800/min. geht es bis 4500 /min. OHNE Leistungseinbruch satt vorwärts bis 200KM/h. bis 210 gehts dann etwas verhaltener weiter und bis 230KM/h (mit Garmin Nüvi GPS gemessen) lässt er sich auf ebener Strecke sehr bitten. Unterhalt muß sich jeder selber ausrechnen. Ein Rat hab ich noch: 2.7TDI+Multitronic (Automatik Frontantrieb) vertragen sich oft über 100.000KM nicht mehr, was sehr teuer werden kann. Also wenn Automatik dann Quattro (andere Automatik) oder Handschalter und Frontantrieb. Einziges Manko ist das Serienfahrwerk welches nach 180TKM durch ein Bilstein B12 (-30mm) ersätzt wurde). Es ist zu Hart auf schlechten Straßen und zu weich in Kurven.

Ich hatte den Jaguar XKR für 7 Monate.
In dieser Zeit war er 4 Mal in der Garage, weshalb ich ihn wieder verkaufte. Engine Zeichen leuchtete wiederholt auf, obwohl die Werkstatt nichts heraus fand. Dann klemmte der Thermostat und ich hatte Glück, dass der Motor nur kurz überhitzt war und keine Folgeschäden entstanden. Linker Aussenspiegel dunkelte ab und wurde nicht mehr hell. Und zu allerletzt war die Hinterachse undicht und ein Katalysator sei laut Werkstatt bald am Ende. Der Jaguar war Jg. 2001 und wahrscheinlich waren die Mängel vom Vorbesitzer nicht behoben worden. Zwar waren die Werkstatt besuche weniger erfreulich, aber beim Fahren konnte ich das schon fast wieder vergessen. Die 8 Zylinder waren kaum zu hören, man schlich sich einfach bei den anderen vorbei.
Ich fuhr so oft wie möglich und genoss die Zeit hinter dem Lenkrad. Mir gefiel vor allem die Form, die dem E-Type ähnelte.
Wenn der Jaguar besser gepflegt wäre, dann hätte ich ihn sicher länger behalten!
Jetzt warte ich lieber auf den F-Type. ; )

Im Jahre 2010 habe ich mir meinen quasi "Jugendtraum" erfüllt und einen BMW Z3 2.8 Roadster gekauft. Als der Wagen 1996 herauskam, hatte es seinerzeit nur für eine Probefahrt gereicht. Die über 45.000 D-Mark waren utopisch.
Nun, fast die Hälfte der H-Kennzeichen-Zeitspanne später, sind Einkommen und Anschaffungskosten sehr viel näher zusammen gerückt. Was also hindert am Erwerb eines gebrauchten "Zettis"?
Zum einen gibt es eine ganze Menge Bastelbuden, denn wenn ein BMW-Sportwagen in die Jahre kommt und er nicht mehr die Welt kostet, dann stürzen sich allerhand Selbstdarsteller und Machos auf die Wagen: da wird verbreitert, tiefer gelegt, lauter gemacht und noch viel Firlefanz mehr. Es ist also gar nicht so einfach ein Exemplar zu finden, welches noch 1. gut beieinander und 2. unverbastelt ist.
Aber es gelang mir trotzdem: Baujahr 1997 mit der 2.8 Liter R-Sechszylindermaschine, schwarz-metallic, rote Innenausstattung (Leder) und mit manuellem Verdeck. Dazu originale Y-Speiche ohne Macken (!) und mit fast neuen Reifen. Das Verdeck war schon getauscht und der Service regelmäßig gemacht (wenn auch zum Schluss in einer freien Werkstatt). Mit einer satten km-Leistung von 255.000 war der Handschalter für die Summe von 4000 EUR nun meiner.
Was musste ich machen? Der Erstcheck in meiner Werkstatt ergab: nichts. Alles i.O. - Öl, Wasser, Dichtungen, Lager etc.pp. es gab nichts zu beanstanden. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und brüllt wie ein Löwe. Lediglich die Optik gab bekannt: ich bin fast 15 Jahre alt und habe rund 8 mal die Erde umrundet. Neben den Steinschlägen, dazu die üblichen Krankheiten der Z3-Reihe: schwergängige Fensterheber, wackelnde Sitze, Probleme mit der ZV-Elektrik, Tankanzeige defekt, rostige Schweller und Kabelbruch im Baum der Heckklappe. Alle diese Kleinigkeiten habe ich autodidaktisch und mit Hilfe des Z3-Roadster-Forums selber behoben. Die Kosten dafür lagen bei ca. 500 EUR für E-Teile und ein Dutzend Stunden Arbeitszeit.
Lackmäßig erstrahlt er inzwischen ladenneu: eine Komplettlackierung in der Originalfarbe sollte ihn auch von den Altersringen (Steinschläge auf Haube und "Arschbacken") erlösen und ihn fit für das H-Kennzeichen machen.
Inzwischen habe ich - ausschließlich im Sommer - rund 5000 km abgespult und er macht immer noch so viel Spaß wie damals bei der Probefahrt! Nur das meiner etwas mehr Leistung hat.
Auch der Unterhalt ist nicht nennenswert und verglichen mit einem Motorrad nicht wesentlich teurer. Der Verbrauch von 10l/100km geht für 2,8 Liter Hubraum und knapp 200 PS vollkommen in Ordnung. Der kleine Roadster von BMW ist was er ist: ein spaßiges Vergnügen für den Ausflug über Land an einem Sonnentag. Und natürlich: nichts geht über den Klang eines BMW-Reihensechsers :-)

Für alle Interessierten: Die Zeit drängt, denn vernünftige Modelle werden immer weniger. Keine Angst vor hohen Laufleistungen beim 6-Zylindern. Der M sollte aus Vernunftgründen außen vor bleiben, es sei denn man kann selber schrauben oder hat einen dicken Geldbeutel. Mit etwas Liebe und Make-up macht man auch aus 90er Jahrgängen wieder ansehnliche Autos. Wichtig ist: die Basis muss stimmen, eben wie bei jedem Gebrauchtwagen. Vorsichtig bei getunten Zettis: brettharte Fahrwerke machen die ohnehin schon ab Werk weiche Karosse zusätzlich mürbe und zehren an den Lagern. Die Motoren sollten anspringen und trocken sein. Bei Doppelvanos vorher ausgiebig über die Problematik informieren. Das kann, muss aber kein Reinfall werden. Auf jeden Fall mit einkalkulieren und den Preis drücken. Lieber ehrliche hohe Laufleistungen als geschönte Blender kaufen!

Opel-Meriva 1,7 CDTI 110 Ps,Automatik, Innovation, Bj 6.2012. Fahrzeug im Alltag bei allen Fahrzuständen sehr überzeugend. Verbrauch in der Stadt könnte geringer sein, z.B. mit Start/Stop. Kann bis 9 Lit betragen. Dafür übriger Verbrauch o.k. Liegt zwischen 5,5 auf Landstraßen und 7 Lit bei nicht zu schneller autobahnfahrt. Sehr gute Sitze vorne und bedingt auch hinten. Flex-system der Sitze hinten hervorragend. Straßenlage nur o.k.,dafür aber Komfort bei 16er Reifen sehr gut.

hallo

ich fahre den 308 ehdi seit november 2011 und habe seitdem 60.000km draufgefahren. ich fahre die 1.6 liter maschine mit start&stop automatik und 6 gang schaltgetriebe..
weitere austattungen : tempomat,bluetooth radio, klimaautomatik, regen und lichtsensor, hinten umklappbare sitze, ablendender rückspiegel, im grossen und ganzen gute austattung zum guten preis.
verbrauch: ehrlicher verbrauch um die 4,7 liter wobei der im witer auf ca.5.0 ansteigt bei normaler fahrweise und benutzung des 6. ganges.
ich bin mit der fahrleistung / fahrverhalten absoulut zufrieden auch wenn das kurvenverhalten manchmal leicht schwammig rüberkommt ich denke mal das ist weil es kein rennwagen ist aber durchzug vorhanden deshalb ganz gut. über das radio kann ich auch nur gutes sagen die lautsprecher sind mal hammer für serie und auch die bluetooth verbindung zum handy funktioniert einwandfrei. doch was mich bei diesem auto wirklich beindruckt ist die grösse des innenraums. da hat wirklich mal jeder drinnen platz. da ich öfter fürs gastahus bier kaufen fahre weiss ich das bei nicht zurückgeklappten sitzen 5 kisten bier reinpassen und wenn ich die sitze einklappe passen sogar bis zu 17 kisten bier rein den volumen könnt ihr euch nun selbst ausrechnen.
ich grossen und ganzen bin ich mit dem auto voll zufrieden oder wäre ich voll zufrieden wenn da nicht einige fehler wären die meine freude trüben. fangen wir mal genau in der reihenfolge an wie sie mich getroffen hat nach 15.000 km hintere bremsen scheiben und backen komplett abgefahren. kein problem denk ich mir wird wohl wegen esp sein red ich mir ein hab ja schließlich 20.000 euro für den wagen bezahlt. ab in die werkstatt damit bremsen wechseln lassen( ich mache das normal selbst aber naja neues auto und so ) schließlich kommt die rechnung wie ein schlag ins gesicht 550 euro warum weil die radlager mit getauscht werden müssen bei diesem fahrzeug. egal denk ich mir und merke bei ca. 39.000km das der hintere bremssattel steckt und muss es nochmal ´machen die tauscherei nur mach ich es diesmal auf jedenfall selber. nur mal so zu kullanz und den garantiebestimmungen bei peugeot normalerweise würde ich bei so zimelich jedem anderen hersteller den sattel auf garantie bekommen. bei peugeot nicht. naja ziemlich kurz darauf fällt mir auch noch auf das die heckklappe innen im pfalz rostet und der lack fällt ab da weiss ich warum das auto so ´´billig´´ war und wo peugeot gespart hat um zu diesem preis zu kommen. nachdem ich gemerkt habe das ich garantiemäßig nichts von peugeot bekomme( sind noch einige sachen passiert) mache ich auch den service selber. und beim 60.000 er wollte ich denn keilriemen wechseln wei ler quitscht und was sehe ich der keilriemen läuft nur noch auf der hälfte weil eine umlenkrolle kaputt ist naja .....

fazit: guter preis hoher wertverlust niedrige unterhaltungskosten wenn man reperaturen nicht mitrechnet designtechnisch sehr schönes auto wären da nicht die schwachen motor oder fahrwerk komponeten. der wagen sieht optisch top aus der verbrauch ist hammer der preis ist um einiges niedrieger als andere in der gleichen klasse nur muss man abstriche in kauf nehmen was garantiebestimmungen kulanz und qualität angeht

Update 20.12.2013
Injektoren kaputt preis pro injektor 300-400 euro.( 4 stück werden gebraucht).... Arbeit ca. 1000 euro fein so kurz vor weihnachten... Schóne bescherung... Achja anfrage auf garantie? ist vor 2 monaten abgelaufen also bekomme ich garnichts.. Kulant die typen von peugeot
Arbe

Hallo,
ich habe mir den Insignia 2.0 CDTI als Schrägheck mit Automatik gekauft, mit dem Sports Tourer bis auf die schräge Heckklappe identisch. Die schnittige Form des Coupés hat mir gefallen, auch wollte ich mal ein Auto ohne Schalteratrappen, denn Schalter hat dieses Auto genug. Leider muss auch ich sagen, der schlechteste Opel der je gebaut wurde. Große Probleme mit der Elektronik, vorzeitiger Verschleiß der Bremsen (zw. 15.000 und 20.000 km vorne), schlechte Verarbeitung (Montagefehler), minderwertiges Fahrwerk und extrem hoher Verbrauch (10 - 14 L Diesel). EZ 05.2011 NP 40.000€ gekauft für 30.000 € in 08.2011 mit 4.000 km. Bequeme Sitze und Platzverhältnisse großer Kofferraum.
Verbrauch lt. BC 10,3L Diesel tatsächlich 11 L/ 100km überwiegend Stadtverkehr. 1. Inspektion kurz danach 1. Probleme schon nach knapp 1 Jahr, ca bei 10.000 Km, Klimaanlage ein Steuerventil und zu wenig Kühlflüssigkeit, außerdem Vibrationsgeräusche aus dem Motorraum, die von der Hydraulikleitung der Servolenkung stammten (Montagefehler). 2. Problem bei 12.000 Km: Ausfall der Sitzheizung, anscheinend weil ich den Fahrersitz verstellt hatte, auch hier Montagefehler. Dann 1. Update Motorsteuerung: der Motor lief nun 2 Monate nicht mehr rund, aber dafür ging der Verbrauch dauerhaft hoch auf ca. 12L/ 100 km kombiniert, Aussage der Werkstatt angeblich zu kurze Strecken, obwohl ich wegen des Stadtverkehrs 1 mal pro Monat min. 100-200 Km Autobahn gefahren bin. Bei 16.000 Km 2. Inspektion, wieder zu wenig Kühlflüssigkeit in der Klimaanlage. Bei 18.000 Km, nur 2 Wochen nach Ablauf der Werksgarantie, Fehlermeldung Stoßdämpfer prüfen, ein Sensor des so gelobten, minderwertigen Flex-Ride-Fahrwerks ist defekt. Eine Reparatur von knapp 400€ die auch die Cargarantie nicht übernimmt. 2. Update Motorsteuerung: nun geht der Verbrauch auf 12 - 14L/100 Km kombiniert. Bei nur 20.000 Km fallen mir beim Reifenwechsel die Bremsen vorne auf die dringend erneuert werden müssen, und wieder die Fehlermeldung des Flex-Ride-Fahrwerks: Stoßdämpfer prüfen, gleiche Prozedur wie letztes Mal. Bei 21.500 Km läuft der Motor plötzlich unrund und der Verbrauch geht zurück auf 10 - 11L/ 100 Km im Stadtverkehr. Komischerweise kann ich nun mehrere 100 Km Vollgas auf der BAB fahren mit einem Verbrauch nach BC von 8,6 - 9,4 L, tatsächlich verbraucht das Auto aber 10 Liter Diesel / 100 Km. Die allgemeinen Probleme mit der Ungenauigkeit von Bordcomputer, Regensensor, Lichtsensor usw. fallen hier nicht mehr auf. Erschreckend finde ich aber die Minderwertigkeit des Flex-Ride-Fahrwerks, eine Änderung der Abstimmung des Fahrwerks konnte ich bei den verschiedenen Schalterstellungen nicht bemerken. Da jetzt auch die Klimaautomatik nicht mehr richtig funktioniert und ein Fehler wg. des hohen Verbrauchs noch immer nicht feststellbar ist. Habe ich nur noch den Wunsch mich von Opel zu verabschieden. Eine Schätzung des sehr gepflegten Fahrzeugs, 2,5 Jahre alt mit 22.000 Km ergab 12.800€. Das ist nun der Restwert des hochgepriesen Flaggschiffs von Opel. Die Leihwagenkosten die während der vielen Werkstatt-besuche angefallen sind waren ebenfalls zu meinen Lasten. Eine Aussage des Autohauses zum gesamten Vorgang, ich würde mit dem Fahrzeug zu wenig fahren, mehr Km habe ich wegen der vielen Werkstatt-besuche leider nicht geschafft. Ein Mitarbeiter äußerte vorsichtig 5 - 10 % Ausschuss.
Herzliches Beileid an Opel.

ich hatte schon in den 90zigern einen peugeot 309. das auto war sowas von zuverlässig, 298000km mit dem ersten motot, dem ersten getriebe und der ersten kupplung! erst bei etwa 250000km wurden mal die bremsscheiben gewechselt. sonst halt nur normale verschleißteile. dem konnte nur eine vorfahrtsmissachtung einer autofahrerin ein ende setzen. jetzt habe ich wieder 2 peugeot 309. einen mit 1,4 liter und 75 ps und aktuell 103000km drauf für den alltag und einen mit 88ps und automatik mit aktuell 60000km draufmit saisonnummer 4-10. ich bin sehr zufrieden mit beiden, der 75ps ist sehr sparsam, mit einer tankfüllung locker 700km, wenn ich autobahn fahre sind auch 800km drin. die rostvorsorge ist wirklich sehr gut, bei haben kaum roststellen, wenn dann nur mal an kanten oder steinschlägen! werde das aber auch mal beheben lassen. das platzangebot ist echt gut, mit 5 personen ist auch kein problem. also alles im allem kann man sagen das ich absolut zufrieden bin! sarum habe ich mir nach meinem ersten auch wieder die 2 anderen gekauft.

Diese Auto ist einerseits sehr gut, da es sich angenehm fährt, egal ob Strecke oder Stadt. Die Heizung ist fantastisch.Der Motor ebenfalls.
Andererseits nervt es mit einer minderwertigen Verarbeitungsqualität. Die Türen klappern, der Mittel tunnel knarrt . Die Federung ist mit einem Sportwagen ebenbürtig, nicht ausgewogen.
Der Verbrauch ist im Vergleich ebenfalls nicht zeitgemäß und müsste ca. 1 Liter günstiger sein

Habe jetzt seit einem Jahr einen 2004 er 1.6 GLS. Gebraucht erstanden war er zwar ein absolutes Schnäppchen, werde ihn aber demnächst wieder verkaufen! Er hat jetzt 150 000 km runter und das merkt man auch. Schalten hat inzwischen etwas von Teig anrühren. Letzte Woche habe ich die Keilriemen machen lassen, leider quietscht es immernoch da die Riemenscheiben sich abgenutzt haben. Ein Wechsel der Riemenscheiben ist allerdings sehr teuer, sodass es jetzt halt beim Anlassen einfach weiterquietscht -.-.
Die Fahreigenschaften sind auch richtig mies, mein alter Golf 3 mit 75 hat ähnliche Fahrleistungen an den Tag gelegt... Für Langstrecken auf der Autobahn ist das Auto eher ungeeignet. Die Sitze sind zwar sehr bequem, aber die Federung ist sehr schlecht, sodass Querfugen direkt durchschlagen. Trotzdem ist die Federung sehr weich, was das hohe Auto sehr seitenwindanfällig macht.
Ich muss täglich 80 km zur Arbeit und zurück fahren und habe bei einer Durchschnittgeschwindigkeit von ca. 130 kmh auf der Autobahn einen Verbrauch von an die 10 Liter. Ich finde es außerdem unglücklich gelöst, dass der Bordcomputer zwar die Restreichweite anzeigt, den Verbauch aber nicht, was seltsam ist da der Verbrauch für die Reichweite ja ohnehin berechnet werden muss.

habe meinen 318i jetzt 19 jahre hatte noch nie tüv probl.
inzwischen habe ich alle verschleißteile durch neue teile ersetzt motor hat etwas über 300 000km ohne mängel stoffdach -lederbestuhlung
sind noch o.k

Fahre das Fahrzeug jetzt seit drei Monaten und bin vollkommen zufrieden. Ausgesprochen komfortabel in allen Bereichen. Gilt für das Fahrverhalten genauso wie für den Sitzkomfort. Für ein Auto dieser Größe sehr agil. Verbrauch erreicht nicht die Angaben des Herstellers ist aber, im Mittel, mit 8,5 l ein sehr guter Wert bei der Leistung. Auch an der Verarbeitung habe ich nichts auszusetzen. Keinerlei störende Nebengeräusche an meinem Modell. Sollten sich in der Zukunft keine gravierenden Mängel einstellen, wovon ich erst einmal ausgehe, ist der S 350 BlueTec ein erstklassiges Auto. Kann man bei dem Preis aber auch erwarten.

Ich hatte 2003 einen Mazda MPV 2.0CD Exclusive gekauft. Mit ihm hatte ich bis vor kurzem ca. 130.000km abgespult. Bequeme Langstrecken, angenehmer Motor, schnell genug und riesiger Kofferraum. An sich ein sehr zu empfehlendes Auto. Ich hatte keine Defekt außer 1 mal einen entladene Batterie. Man muss nur auf 2 Dinge achten: Rost und Motor. Der Rost tritt bei nicht gut gepflegten Fahrzeugen auf und der Dieselmotor leidet stark unter Kurzstrecken. Dazu sollte man lieber auf den Benziner greifen und im Zweifel einen Gastank (LPG) einbauen. Für alle längeren Strekcen ein super Auto, allerdings für viele Strecken unter 20-25km unbedingt den Benziner nehmen!! An sich sehr zu empfehlen wenn man ein praktisches, recht komfortables, zuverlässiges Auto sucht.

Fahre jetzt seit einem jahr meinen Mazda 6 sportkombi, 140cd gta, bj. 2009, 67000km, bose, teilleder, xenon, bluetooth usw.

Im großen und ganzen ist es ein solides alltagstaugliches Fahrzeug, mit einer anständigen Austattung und super Platzangebot.
Für mich das ideale Familenauto mit einem gewissen Wohlfühlfaktor.
Sehr begeistert bin ich vom Ladevolumen und mit einem Hebelzug legt sich die Rücksitzbank um und man lädt sein Mountainbike (auch 29er) ohne zerlegen ins Auto.

Beim Design kann man auch nicht meckern, jedoch wirkt der Innenraum typisch japanisch und ist nicht vergleichbar mit Audi oder BMW, dafür mehr Ausstattung für weniger Aufpreis.
Generell merkt man, dass die Verarbeitung nicht mit der der deutschen Premium Marken mithalten kann, schon alleine beim Schließen der Türen fehlt das Gewicht, die Ledersitze nützen sich etwas schneller ab, viel Plastik.
Fairerweise muss man aber sagen, dass man dieses Auto auch nicht mit der deutschen Premiumklasse vergleichen sollte, da es sich um eine ganz andere Preisklasse handelt. Für das was der Mazda kostet bekommt viel geboten und das funktioniert wie es sein soll.
Der 140ps Diesel ist laufruhig und ausgeglichen, er könnte jedoch etwas spritziger sein. Die Getriebübersetzung ist etwas gewöhnungsbedürftig, man wird oft dazu verleitet in einen niedrigeren Gang zu schalten.
Der Verbrauch stimmt wie immer mit den Herstellerangaben nicht überein, eher 7-8l/100km.

Bisher sind mir keine Mängel aufgefallen, lediglich die Sitzheizung war defekt.

Ich kann dieses Auto nur jedem weiter empfehlen, der einen vernünftigen, alltagstauglichen, sportlichen Kombi sucht.

Ich fahre einen EOS mit der 1.4 TSI Motorisierung. Anfangs gefiel mir das Auto richtig gut. Die Zeit ist nun vorbei!
Der kleine Motor macht keinen Spaß in dem Auto. Im Stand ist er zwar seeehr leise aber dann brummt er los. So richtig sportlich vorwärts geht's nicht, nur die Geräusche nehmen schnell zu, die Geschwindigkeit nicht. Die Schaltwege sind viel zu lang und die Gänge "klacken" laut beim Einlegen. Es ist insgesamt ein lahmes Auto. Zudem braucht er jetzt seit kurzem auch gut Öl.
Der Verbrauch (von Benzin nicht ÖL!) geht in Ordnung und die Verarbeitungsqualität auch. Das ist VW Niveau, sagt man, aber die Konkurrenz ist dicht dahinter. Das Dach quitscht und klappert. Ein wenig Wasser kommt auch rein. Ist halt auch ein Cabrio, dass vergesse ich nicht. Geht auch gar nicht bei den Windgeräuschen! Nur dann kann ich auch ein richtiges Cabrio mit einem Faltverdeck fahren. Das sieht dann auch nach Cabrio aus.
Nachdem ich mir auch mal ein wenig die Konkurrenz aus Frankreich angesehen habe, sehe ich, wie langweilig der EOS von außen aussieht. Ist halt ein VW. Hinten sitzen macht ebenfalls keinen Spaß. Die Sitze vorne sind ausreichend aber auch nicht richtig bequem und das sind schon die "Komfortsitze". Die Armlehne ist zu kurz und der Klang des Radios nur mäßig bis schlecht. Ich habe das RCD510. Die pixlige Anzeige erinnert mich an Computer der 80er Jahre. Was mir wiederum gefällt. Das Lenkrad ist gut und das Fahrwerk unproblematisch aber auch unsportlich und auch langweilig, also passend zum Rest.
Nein, das Auto war ein absoluter Fehlkauf mit hohem Wertverlust.

Ich fahre diesen Wagen als Ausstattungsvariante Executive mit BiXenon & Adaptivem Kurvenlicht, MultiInfoDisplay, SmartKey, SIPS (Einparkautomatik), Fahrlichtautomatik, etc. seit November 2013 für einen Kaufpreis von 25700€.

Die äußere Optik ist für Toyota schon sehr gewagt, aber mir gefällt diese sehr schöne keilförmige Seitenlinie und die V-förmige Frontpartie. Dadurch sieht der Wagen verglichen zum direkten Vorgänger wesentlich moderner und schicker aus. Aber das ist bekanntlich Geschmacksache. Die vorderen und achteren Kunststoffüberhänge sind vielleicht etwas überdimensioniert und damit im Parkhaus gefährdet, aber dank Einparksensoren ist man relativ sicher.

Die Ansicht von hinten offenbart ein heute sehr oft übliches kleines Heckfenster, was aber dank der vorhandenen Rückfahrkamera bei der Executive-Ausstattung auch nur wenig stört. Bei der Life-Version könnte es vielleicht störend sein. Die Ladeklappe geht sehr weit runter und damit kann man auch schon die tiefe Ladekante erkennen. Das ist schon mal sehr gut fürs bequeme Beladen. Allerdings täuscht das Heck über die sehr flach gezogene Dachkante hinweg, so das man im Vergleich zum Corolla Combi E12T die fehlende Höhe nicht auf den ersten Blick bemerkt.

Innen fällt sofort die gewohnte Ordnung eines Toyota-Cockpits auf, die sich durch sehr gute Anordnung der Instrumente und Schalter auszeichnet. Damit ist das Fahrzeug quasi intuitiv zu bedienen. Wieso bei dem Design die Schalter am Lenkrad so groß ausgefallen sind ist allerdings seltsam. Während der Fahrt ist das sehr schnell von Vorteil, da die Bedienung durch die Treffsicherheit sehr vereinfacht wird. Die Gesamtoptik des Cockpits ist durchschnittlich und könnte hier und da etwas filigraner sein.
Ich hätte mir die Digitaluhr zudem eher im Fahrinfodisplay gewünscht.

Was bei längeren Beinen auffällt sind die Auswölbungen der Klimaautomatik in der Mitelkonsole, die dem Beifahrer etwas seitliche Beinfreiheit rauben. Zudem kommt der Deckel des Handschuhfachs sehr weit nach vorn und raubt zusätzlich etwas Platz.

Die Multitouch-Bedienoberfläche des Multimediasystems gefällt auf den ersten Blick sehr gut und ist auch sehr gut ablesbar. Kontrast und Helligkeit derselben sind zudem einstellbar und die Bedienlogik ist auch schnell begriffen.
Die 2-Zonen-Klimaautonatik überzeugt ebenfalls durch gute Bedienbarkeit und das schnelle Ansprechverhalten.

Gegenüber dem letzten Toyota-Kombi in dieser Klasse, dem Corolla Kombi E12T, fallen die bequemer geschnittenen und etwas dickeren Sitze auf, die auf Langstrecken etwas angenehmer sind. Da ist trotzdem noch Platz zur Verbesserung.
Die Kombination aus Leder und Microfaser bei den Sitzbezügen ist zumindest pflegeleichter als beim Corolla Combi, die Haptik ist auch insgesamt besser.
Bei der Executive-Ausstattung setzt sich das Leder auch in der Cockpitverkleidung fort, was m.E. ein Vorteil gegenüber dem Live-Modell mit kratzempfindlicher Kunststoffleiste ist.
Nachteil der neuen Sitze und der flachen Bauart ist die, im Vergleich zum Vorgängermodell Corolla Combi, verringerte Beinfreiheit auf der Rücksitzbank. Auch da sind die Sitze besser ausgeformt und komfortabler, dies kostet aber gefühlte 5cm, so daß es ab 1,85m Größe hinten etwas enger zugeht. Ein Mitteltunnel, der den 5.Sitz bisher eingeschränkt hat, gibt es nicht mehr, der Beinraum bleibt für Erwachsene trotzdem knapp.

Bei der Kopffreiheit sollte man hinten auch besser unter 1,80m Körpergröße bleiben, da das Dach nach hinten leicht abfällt und ein Familienmitglied mit 1,75m Größe bereits durch eine heftige Bodenwelle Kontakt zum Haltegriff hatte.

Im Kofferraum sind derzeit klassentypische 525Liter maximal verstaubar. In der Praxis werden es ohne Unterfach des doppelten Ladebodens eher 460l, die aber recht gerade geschnitten sind.
Leider kann man das Abdeckrollo nicht mehr so praktisch wie beim Vorgänger verstauen, weshalb es immer ein wenig im Weg ist.

Da ich Radfahrer bin, ist mir aber zu meinem alten E12 Corolla ein weiterer Nachteil aufgefallen. Mein Crossbike mit MTB-Lenker passt liegend gerade so in den Kofferraum ohne im Himmel anzustoßen. Fährt man abseits der Straße oder durch Schlaglocher gibts Gummispuren am Himmel, da die 4-5cm nach oben dann nicht mehr reichen. Dies ist ebenfalls durch die niedrige Dachkante und den ebenen Ladeboden bedingt. Dadurch sitzt auch die Heckklappe sehr tief, also Vorsicht mit dem Kopf.

Der Dieselmotor 2,0D-4D ist ein wenig überarbeitet worden, etwas leiser, feiner abgestimmt und durch das präzise zu schaltende 6-Gang Getriebe mit etwa 5,4-5,9/100km (Leer bis Kofferaum voll) bei normaler Fahrweise zu bewegen (Rad-/Reifenkombi und typbedingt). Bei Winterreifen und gesitteter, vorausschauender Fahrweise sind die 5,4l/100km auch absolut möglich.
Bei Langstrecken liegt man bis zu 1Liter unter dem Verbauch des alten Corolla Combi und das ist sehr gut so.
Bei einer mittleren Beladung liegt der Wagen noch besser, bei einer Fahrt mit 250kg Gepäck und 2 Personen zwischen Dresden und Bremen, bei feier Strecke mit 160km/h ergab sich sogar einen Wert von nur 6,22 Litern (an der Zapfsäule gemessen bei gleichem Füllstand Oberkante Füllrohr).

Das Fahrwerk vermittelt Spurstabilität, dank der Mehrlenkerachse hinten (nur Executive) ist das Kurvenverhalten sehr gutmütig ausgelegt und der Wagen ist sehr leichtund sicher zu bewegen. Die Lenkung wirkt etwas synthetisch, und die Fahrbahnrückmeldungen sind nicht so deutlich wie beim Vorgänger, aber im normalen Rahmen. Das Federungsverhalten ist angenehm straff, Querfugen sind deutlich wahrnehmbar. Längere Unebenheiten quittiert das Fahrwerk etwas polterig, aber ohne Durchreichen der Stöße an die Fahrgäste.

Kleine Dinge, wie etwa die Lehnenfernentriegelung, die verschiebbare Armauflage der Mittelkonsole, die gute Laderaumeinteilung, das integrierte Gepäcktrennetz und die Rückfahrkamera bringen zusätzlichen Alltagsnutzen, auf den ich mich immer wieder verlassen kann.

Man merkt allerdings auch bei Toyota, das die Preise für die Zusatzausstattung gestiegen sind. So bleibt der selbstabblendende Innespiegel und das MultiInfodisplay der Executive-Version vorbehalten.

Alles in allem kann ich den Wagen weiterempfehlen.
Die Wartungskosten von 200-350€ für die Inspektionen und ohne unvorhergesehene Werktsattaufenthalte kommen auch dem Geldbeutel zugute.

Ich fahre die Fahrzeuge übrigens meist 8-9 Jahre bei 200.000km und mehr, ohne Probleme...mit ein bisschen Pflege natürlich!

hi,
ich habe von den omega 2 eine limo und den caravan einfach super autos kann ich nur weiterempfehlen. Meine Frau fährt den neuen insingia auch ein super auto aber halt kein omega der omega hat eben was. Leider hat opel so ein super auto nicht mehr hinbekommen ich weiss nicht wie man so ein auto in der Produktion einstellen kann

Ich fahre meinen Ibiza seit Oktober 2008, und habe ihn als Neuwagen bekommen.

Ich fahre das Basismodel mit ASR (hinter Scheibenbremsen), Mittelarmlehne und Tempomat.

Da ich beruflich viel unterwegs bin zeigt der Kilometerzähler bereits 187.000 km an.

Durchschnittlich lässt er sich mit ca. 6,6 Liter pro 100 km bewegen.

Das größte Manko war ein Getriebeschaden bei 158.000 km, welcher sie auch bei mir mit fast 3000 Euronen zu Buche schlug.

Die ersten Bremsen musste ich bei 120.000km tauschen, womit ich auch zufrieden war. Die neuen vorderen Scheiben war nach 60.000 kaputt (flatterten).

Eigentlich bin ich mit dem Auto zufrieden, nur meiner Meinung setze ich ihn wahrscheinlich ein bisschen falsch ein, für Leute die unter 20000km pro Jahr fahren sicher keine falsche Wahl.

Da ich 183 groß bin würde ich mir auch eine längere Sitzfläche wünsche, aber darum werde ich mir als nächstes auch ein größeres Fahrzeug kaufen.

Hubsiaber,habena Sie vor dem i 40 einen Ferrari oder einen Porsche
gefahren.Ich kann nur sagen i 40 ist apsolut ein tolles Fahrzeug.
Kombination Motor und Automatic gelungen.