Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Optisch dezent, in der Grundstruktur jedoch deutlich überarbeitet stellt sich der Facelift der 2. Modellgeneration des erfolgreichen KIA Sorento zum Modelljahr 2013 dar. Auf 4,69 Meter tritt der Sorento nunmehr aerodynamischer, mit optimiertem Antriebsstrang und 5 Sternen im NCAP Crah-Test an. Zwei Motorisierungen 2.4 GDI und 2.2 CRDi Front- oder Allradantrieb, 6-Gang Getriebe als Schalter oder Automatik und wahlweise auch als 7-Sitzer ausgestattet lauten die Kerndaten.
Im Vergleich zu Vorgänger fallen optisch die senkrecht stehenden Nebelscheinwerfer auf, die sich in der Heckansicht wiederfinden.
In Test befindet sich der Sorento 2.2 CRDi in der Allradausführung mit Automatik und Ausstattung Vision.
6 Airbags, ABS, ESC und Traktionskontrolle, ein Berganfahrassistent gehören mit zur vorbildlichen Sicherheitsausstattung des Einstiegsmodels. 2 Zonen-Klimaautomatik Regen- und Lichtsensor, Park-Distanz-Kontrolle, Rückfahrkamera und ein elektrisch bedienbarer Fahrersitz runden ein hohes Ausstattungsniveau ab. Zum Testwagenpreis von 38.290 Euro summieren sich das Panoramadach (900 Euro) Automatikgetriebe (1.250 Euro) Technikpaket u.a. mit Einparkassistenten APAS) (1.400 Euro) Metalliclack (580 Euro) und das Lederpaket (1.350 Euro) welches sowohl für die Vordersitze eine Heizungs- als auch Lüftungsfunktion beinhaltet.
Der 4-Zylinder Diesel leistet 145kW/197PS. Das satte Drehmoment von 437Nm (Schalter 421Nm) steht bereits bei 1.800min-1 zur Verfügung und vermeidet damit hohe Drehzahlen.
Antrieb und Fahrwerk des KIA Sorento eignen sich vorzüglich für die Reise und die relaxte Fahrweise. Eine überspitzt forcierte Fahrweise passt nicht zur komfortorientierten Fahrwerksauslegung und auch das Leergewicht von knapp unter 2 Tonnen ist spürbar.

Die Nachtankmenge über die gesamte Testdistanz betrug 8,45 ltr./100KM
Antrieb
Frontantriebsorientiert schaltet sich bei Bedarf die Hinterachse bis zu einer Lastverteilung von 50% zu. Der Fahrer hat die Möglichkeit diese Drehmomentverteilung bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h durch die Taste „Lock Mode“ zu fixieren.
Anmerkung
Groß gewachsene Fahrer haben je nach Sitzstellung latenten Kopfkontakt mit dem Dachhimmel, da durch die Panoramascheibe/elektrisches Sonnenrollo ein paar cm lichte Höhe eingespart werden.
Fazit
Die Rückfahrkamera ist optimal ausgerichtet einen Anhänger (bis zu 2.000/2.500kg Schalter) punktgenau anzukuppeln.
aa
Die Empfindlichkeit des Regensensors lässt sich über den Intervallschalter des Scheibenwicher anpassen.
Gepäcknetz mit Zurrösen im Kofferraum mit doppeltem Boden und entsprechenden Ablagefächern.
Der neue Sorento verfügt über einen aktiven Fußgängerschutz durch das „Aktiv Hood System der hochschnellenden und damit Verletzungsrisiko minimierenden Motorhaube.

Ich hatte den X-Trail (BJ 2012 mit 173 PS und 6 Gang Schaltung) für zwei Wochen im Dauerbetrieb als Leihwagen und bin mit ihm 2500 km gefahren - über Stock und Stein - Autobahn, Innerorts und Landstraße.

Fahreigenschaften / Motor:
Der 173 PSer ist schon durchzugsstark, wenn man über 2000 Umdrehungen fährt. Dann lässt er auch gerne mal andere an Ampeln stehen, macht den Spurt auf der Autobahn oder das Überholen auf der Landstraße zum Vergnügen. Allerdings nervt das tiiiiefe Turboloch unterhalb von 2000 Touren. Da kommt das Dickschiff (1,7 Tonnen) nicht aus dem Quark und erfordert das schnelle Schalten, damit es nicht absäuft. Die Schaltung ist an sich auch ganz gut abgestimmt - allerdings finde ich den 5ten / 6ten Gang nicht gut zusammenspielend. Beispiel 70er Zone: Laut Schaltempfehlung müsste man in den 6ten schalten - das Gefühl sagt einem aber: "Bleib im 5ten, dann kannst du besser rausbeschleunigen." Gerade hier schaltet man oft nervig hin und her. Mitschwimmen im Stadtverkehr geht auch im 6ten - genug Druck zum Überholen ist aber nur im Vierten. Da braucht man dann aber nen Liter mehr Sprit laut Anzeige. Ihr seht: Irgendwie unausgewogen das Ganze. Empfehle: Das Automatikgetriebe.

Verbrauch:
Bei einer Mischung aus (140-210 km/h) Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr zeigte der Bordcomputer 7,1 Liter an. Finde ich sehr okay! Bei Tempo 100 und Tempomat auf der Landstraße waren es laut BC sogar nur 5,7 Liter! :) Like!

Fahrwerk / Federung / Allrad:
Zwei Mal brauchte ich die 4-LO Untersetzung - und die hat mich trotz Straßenreifen aus dem Schlamm gerettet. Auch in Kurven merkt man den Unterschied zwischen 2WD und 4WD: Gefühlt geht der Dicke damit besser durch schnell gefahrene Kurven. Mehrverbrauch: Kaum. Ich habe das Knöpchen immer auf 4WD gelassen, das passte. Das Fahrwerk an sich ist n bisschen weich geraten, finde ich. Komfortabel ist das, aber auf Autobahnetappen könnte es ein Tickchen härter sein. Aber das ist n subjektiver Eindruck.

Materialien / Innenraum / Komfort:
Vorweg: Irgendjemand hat in die Klimaanlage ein Teil der Antarktis eingebaut! Erkälutungsgefahr - so schnell kühlt sie runter. (Stoff-)Sitze bequem mit genügend Seitenhalt (könnte etwas mehr sein). Platz ist vorne wie hinten genug. Ich (1,93m, über 100 Kilo) kann überall gut sitzen. Auch die Größe des Kofferraums ist okay (Klappe schließt manchmal nicht richtig -.- Man muss mehrmals mit Schwung zuhauen. *nerv)

Schalter und Armaturen okay - gut ablesbar - allerdings ist das Material billig. Sowohl in der Mittelkonsole, als auch auf dem Armaturenbrett entstehen schnell Kratzer -.- Nicht gut für den Preis! Nicht gut für das Einsatzgebiet! Und dann knarzt es auch noch. Bei einem Neuwagen! *grr

Außerdem hat nur die Fahrerseite eine Fensterautomatik (einmal tippen & das Fenster fährt komplett automatisch rauf und runter). Bei allen anderen Fenstern muss man den Knopf festhalten. Das kann selbst mein Opel Astra von 2004 besser! -.-

Außerdem nervig: Der Radioempfang mit dem Standardgerät! Soundquali mit CD ist super, aber beim Radio rauscht selbst der stärkste Sender in der Region. Mein Tipp: Ignoriert das und lasst euch vom Fachmann eins für 200 Euro einbauen.

Und: Wenn man den Zündschlüssel komplett "aus" dreht, ist auch die gesamte Energieversorgung weg. Fenster, die gerade hoch fahren, bleiben stehen. Radio & Bluetoothverbindung gehen aus. Für den Preis ein Unding!

Mein Fazit:
Definitiv ein cooles Auto! Aber die Details stimmen nicht und vermiesen einem dann die Laune zum Kauf. Selbst ein gebrauchter X-Trail kostet ja noch gut 25.000 Euro (Stand 06/2013) - da bekommt man schon andere Kaliber für den Preis mit mehr Ausstattung und Qualität. Aber: Der Showfaktor stimmt. Man fällt mit der Karre auf und sitzt natürlich schön hoch.

Ich für meinen Teil würde den X-Trail wegen des Preis- / Leistungsverhältnisses nicht kaufen. Wer aber nicht so auf den Innenraum guckt, wie ich, sondern nur auf Show & Leistung, den kann ich den Wagen empfehlen!

Ich fahren Meinen jetzt seit 7ahren.
Habe 190 ausend zurückgelegt.
Verbrauch 11 Liter .
Bluetooth defekt 800,00€
Rad lager bei 80000km keine Kulanz.
Rost alle Vier Türen noch in Klärung.
CD Wechsler Defekt bei 120000 km
Bremsschlau Vorne.245,00€
PDC bei 140000km 325€
Reifendruck Kontrolle defekt bei 156000km
ca. 800,00€
Tankverriegelung bei 170000 km 125€
alles in allem ein supergünstiges Auto in dieser Klasse.
20 Jahre BMW Erfahrung.
da war die Liste um einiges länger.
Etwas schwerfällig, sehr wirtschaftlich.
Zum komfortabelen reisen super .

Ich fahre mittlerweile seit einem Jahr einen Audi A1 1.4 TFSI -122PS, will diesen aber bald verkaufen und habe nur so lange gezögert, weil ich geschäftlich auf das Auto angewiesen bin und keine Zeit und Lust hatte einen Ersatz zu suchen.

Höchstwahrscheinlich habe ich ein Montagsauto erwischt, anders kann ich mir die Eigenschaften des Autos nicht erkären.

Das Auto habe ich als Jahreswagen mit 8000km gekauft. Mittlerweile stehen 28.000km auf dem Tacho. Bei 23.000km war bereits das Radlager kaputt. Eine Erklärung dafür konnte mir die Werkstatt nicht geben. Immerhin ging das Ganze auf Garantie, trotzdem ärgerlich.

Bei dem durchschnittlichen Verbrauch kann er durchaus mit den ganz Großen mitspielen. Ich lande beim Realverbrauch selten unter den 7 Litern, meistens bei 8 oder sogar 9 Litern. Das Kombi-Instrument zeigt natürlich was ganz anderes an. Aber das ist kein Wunder, denn wenn ein Gang drin ist und man kein Gas gibt wird ein Verbrauch von 0 angezeigt und anscheinend auch berechnet. Der Motor läuft natürlich, kuppelt man aus, wird ein realistischer Verbrauch von 0.5-1.0l auf 100km angezeigt.(je nachdem welche Verbraucher im Auto laufen). Für solche ein Auto mit dieser Leistung einfach nicht mehr Zeitgemäß.

Mittlerweile scheint wieder etwas defekt zu sein. Die Motorgeräusche sind bei normalerfahrt deutlich lauter geworden. Im kalten Zustand und beim Anfahren ruckelt der Wagen oft beim Gas geben.Einfach alles ärgerlich. Egal ob es nachher auf Garantie geht oder nicht. In den letzten 6 Monanten musste er 3 mal nun in die Werkstatt!

Ich persönlich wollte ein kleinen Flitzer der noch einigermaßen sparsam ist. Bin aber einfach nicht überzeugt. Für mich es ein absolut überteuerter Kleinwagen ohne wirklichen Stärken: Weder sparsam, noch wirklich sportlich. Einziger Pluspunkt ist die recht gute Verarbeitung im Innenraum.

Ich würde das Auto nicht wieder kaufen und auch nicht empfehlen.

Bis auf das Schiebedach, habe ich den Ceed mit allen Ausstattungsmerkmalen geordert, so dass dieser für den Preis (ca. 27.000 € Listenpreis) ein Topaustattung hat, für die man bei der Konkurrenz ( Golf - ca. 35.000 €, A-Klasse ca. 43.000 €) deutlich mehr berappen muß. Das Design (außen/innen) ist sehr gut, die Materialen wirken hochwertig. Dennoch gibts ein paar Wehrmutstropfen: Wie auch bei anderen Herstellern, liegt man beim Durchschnittsverbrauch fernab der Herstellerangaben, in meinem fall bei ca. 7 l (im Vergleich dazu hat mein vorgeriger Renault Clio, Benziner mit 98 PS im Schnitt 8 l. verbraucht). Der Verbrauch ist angesichts der Größe u. gewicht für mich o.k., aber auch der größere Diesel könnte ein paar PS und Nm mehr durchaus vertragen. Ebenso gibt es ein paar Probleme mit den 2 Abstandswarnern (piepen im Stand dauerhaft und müssen nun ausgetauscht werden) sowie der Erkennung des Schlüssels (so dass nun doch die Ent-/Verriegelung manuell bedient werden muß). Das alleine schockiert mich noch nicht, da uach Premium-Hersteller wiederkeherend Eöeltronikprobleme haben, allerdings informierte mich mein Händler, dass die Ersatzteile für die Parksensoren von Kia erst in 2 Monaten geliefert werden können. Das weckt Ängste, wenn einmal essentielle Ersatzteile gebraucht werden sollten. Auch wenn ich dieses Manko noch nicht abschließend einschätzen kann, bin ich mit dem Wagen in Summe sehr zufrieden und empfehle den Ceed weiter.

Fahre dieses Auto seid einen Jahr, man möchte meinen mit 231PS ideal zum Bergfahren aber leider schaltet das Automatikgetriebe nicht zurück wie es sollte, entweder Vollgas oder er verhungert!
Fahrer und Beifahrersitz werden immer locker, schon zum dritten Mal getauscht!
Schiebedach und Fenster lassen sich nur bei eingeschalteter Zündung bedienen!
Allradbetrieb mit Untersetzung nur im Schnee fahrbar, dem Auto fehlt ein Ausgleichsgetriebe siehe L200!
Antwort von Nissan, habe das falsche Auto gekauft hätte mich vorher besser erkundigen müssen!
Pech schlechte Wahl getroffen!!!

Habe einen Mitsubishi Lancer 2.0 Ausführung Sport mit 136 PS.

Dieses Fahrzeug hat bis heute keinerlei Mängel oder nennenswerte Roststellen.

Man muß bei diesem Fahrzeugtyp unterscheiden und darauf achten, das mein kein billig Auto erwischt.

Denn die sogenannten EU-Autos sind nicht in Japan gefertigt sondern in Europa und für den osteuropäischen Markt vorgesehen.

Damit sich der Osteuropäer das Auto leisten kann , sind dieses Autos nicht so qualitativ wie die in Japan gefertigten.

Deshalb gibt es dadurch, dann in der Zukunft, nach kurzer Zeit ein kostenspieliges Erwachen.

Den hohen Verbrauch kann man durch den Einbau einer LPG Gasanlage drastisch in den Kosten senken. Habe ich auch gemacht und das Auto verbraucht so gut wie nichts mehr an Kraftstoff !

Kosten der LPG - Anlage lediglich 1400 € !

MfG Rene

Hallo,
fahre einen 116d Bj 2009 mit ca. 35.000 km/Jahr - jeden Tag ca. 130km Autobahn (80%) NRW.

Motor/Fahrleistungen/Verbrauch:
Aus meiner Sicht toller Kompromiss. Fahre so zügig wie es im Berufsverkehr halt geht, frühes Schalten klar, Verbrauch dabei 5,1l laut BC (eher 5,4 getankt, 80& BAB) - Durchzug noch absolut im Rahmen (nix gegen den 2,0TDI PD A3...). Quasi null Öl- und vor allem null Wasserverbrauch (nix gegen den 2,0TDI PD A3......). Spitze 200 (dann laut Tacho eher 210) schafft er auch locker mit etwas Anlauf.

Fahrwerk/Sitzkomfort/Lenkung:
Tolles direktes Fahrgefühl, direkte Lenkung, frühes Eingreifen ESP, straffe Sitze mit ordentlichem Seitenhalt, hohe Fensterlinie für die Armauflage...Font natürlich knapp - selbst für einen Kompakten sollte es mehr sein - ist evtl. beim F20 auch der Fall

Ausstattung/Verarbeitung/Haptik:
Gute Funktionsfähigkeit aber billiger Material-Eindruck, Radio (Business) ziemlich lasch, alles andere i.O.

Fahrzeug erfüllt aber klar meine Anforderungen und ich würde es immer wieder kaufen.

Mein kurzes Statement nach 80.000 km und 7 Jahren in 2 Lexus RX.

positiv:- noch nie ein so gutes problemloses Auto besessen
- keine außerplanmäßigen Reparaturen
- techniche Qualität ist TOP, Haptik gibts besseres
- Inspektionskosten lächerlich niedrig für die Fahrzeugklasse ( letzte große Inspektion 280 Euro)
- fahrdynamisch kein Sportler aber die blanke Sänfte ( Fahrgeräusche, Innengeräusch TOP! )
- Lexus Service in BS, das beste was man sich vorstellen kann
(kostenloser Ersatzwagen mit Holundbringservice über 100 km !!! etc.
Freundlichkeit, Mitgliederevents für Lexusowner TOP )

negativ: - Verbrauch ( naja bei der Größe ;-) 12,5 l sind es im Schnitt)
bei schneller Autobahnhatz auch mal 16-18l)

mein Fazit : Auto für Leute die einfach nur bequem von a nach b kommen wollen und Werkstätten nur vom hörensagen kennen!

Ich habe mehrmals den 220d als Ersatzwagen für mein 1.Fahrzeug den RX, wenn dieser einen Werkstattbesuch hatte (Winterreifenwechsel, Inspektion sonst bisher nie etwas!!! nach 8 Jahren und 80.000km) gefahren und kann folgendes sagen.
Der Qualitätseindruck des Fahrzeugs ist dem Kaufpreis entsprechend gut, nichts knarzt oder knackt.
Motor hat viel Leistung und macht Spaß, außer:
- Anfahrschwäche(Turboloch) im 1. Gang
- Getriebeabstufung in den ersten 2 Gängen zu kurz
sind wirklich nur zum anfahren zu gebrauchen( merkwürdig?! s. Anfahrschwäche!)
- Verbrauch etwas höher als z.B.320d
Platzverhältnisse sind ähnlich 3er BMW E 90 (fährt mein Sohn), nix für Ältere denke ich, sorry alle Ü50
Das Fahren mit ihm macht am meisten Spaß auf der Autobahn oder Landstraße da spielt er sein drehmoment aus und man muß nicht sehr häufig zum Schaltknauf greifen.
Eine Empfehlung noch ( keine Werbung, oder doch?! :-)
es gibt wie überall gute und weniger gute Lexushändler, ich bin bei einem Händler der gut 100 km entfernt liegt, obwohl ich im Ort auch einen habe.
Aber der Service bei Lexus Müller in Braunschweig ist allererste Sahne, Abholundbringservice kostenlos über 100 km Entfernung selbst bei Winterräderwechsel, von kostenlosem Kaffee und Kuchen bis kostenlosem Leihwagen auch über 1-2 tage sind einfach sensationell!

Ich habe den 206 Hdi 110 seit 2006 und habe 145.000km damit gefahren (also wirklich repräsentative Einschätzung). Der Motor ist fantastisch, sehr spritzig, excellente Strassenlage und Windunempfindlichkeit, 5l/100km, was will man mehr. Sehr wirtschaftliches Auto. Bisher nie irgendwelche Macken gehabt, nur Inspektion und Ölwechsel. Nie liegengeblieben. Neulich sponn aber die Elektronik, nachdem ich im Winter mal Starhilfe gegeben hatte. Das soll wegen irgenwelcher möglicher Überspannungsschäden (eigentlich müsste da dann aber die Sicherung rausfliegen?) nicht so gut sein. Es kamen aber wechselnde Meldungen über angeblich deaktivierten Beifahrerairbag, verstopften Dieselpartikelfilter und Irregularien in der Abgasreinigung. Nun, ich habe Dieselfilter und DPF (Dieselpartikelfilter) gewechselt und die Abgasanlage untersucht, konnte aber nichts finden. Also auf zur Peugeotwerkstatt zum Fehlerspeicherauslesen. Für 28€ bekam ich die Antwort, er könne nicht sagen, waran´s liegt und riet mir, das Auto in den Ost-Export zu geben... Ha,ha,ha! Ich habe dann bei ATU einen Dieselzusatz für 5,40E in den Tank gefüllt (reinigt die Einspritzdüsen) und Motorölzustanz für die Tassenstößel eingefüllt, zusammen rund 12€, und was soll ich sagen, mein kleiner Löwe schnurrte wieder wie ein Kätzchen, die Motorwarnleuchte erlosch und nur die Meldung "Dieselfilter reinigen" verblieb. Damit kann ich leben! Ich weiss schon, warum ich die Inspektionen selber mache. Ich denke, ich werde das Auto noch 3 Jahre fahren und dann an meine Tochter weiergeben. Es hat dann rund 200.000km und fährt bestimmt immer noch. Von wegen Ostexport...
Alles in allem: sehr empfehlenswertes Fahrzeug mit viel Spassfaktor!

Motor AKE 2,5l 180 PS Bj 2001

Gekauft 2010 mit 168000 Km

Nockenwellen 2500€ 175000 Km

Lichtmaschiene
Servopumpe
Zahnriemen 2400€ 188000 Km

LuftBalg links/ rechts je 500€ selber getauscht

Turbolader und Kompressor geben langsam den Geist auf 194000 Km

Turboloch bei unter 1500 u/min

Treibstoff Verbrauch 10,5 bei normalem fahren

Tankfüllung 70l etwa 600 Km bei normaler Fahrt bei Vollgas 400 Km

Ford Escort Turnier :

Sparsamer Motor, selbst nach über 200Tkm kein Öl verbrauch

Viel Ausstattung für wenig Geld ( Frontscheibenheizung... )

Viel Rost aber alles konnte mit ein bisschen Übung geschweißt werden

Wenn der Marder mal nicht im Motorraum übernachtet hatte gab es
keine Probleme !

Super Winterauto !!

Ford Mondeo Titanium X :

Sparsamer Motor 6,5l Durchschnitt

Verarbeitung Grauenhaft Alcantara sitze vorne beide, nach 9000 km eingerissen

Xenon 2 mal defekt gewesen

Navi 1 mal defekt und die Antenne 1mal keine Masse wurde alles erneuert auf Garantie (nach ca:12 Tkm )

Teppichboden ist Ständig aus der A-Saule gerissen

Zwei Felgen hatten Risse im Material dank Druckverlust anzeige nichts Passiert bei ca 37 TKM

Heckscheibenheizung Durchgebrandet 39Tkm

41Tkm Auto verkauft !!!!!

Beim Mondeo würde ich die Version Trend empfehlen ist nicht so viel drin was Kaputt gehen kann !

*P.s der Motor und das Getriebe in Verbindung mit dem Fahrwerk waren echt spitze !

Obwohl ich das Auto erst seit kurzem fahre, kann ich schon jetzt eine positive Bilanz ziehen. Fahrkomfort, Innenausstattung, äußere Optik sind einfach klasse. Die Motorisierung ist optimal (241 PS).

Der Grand Cherokee überzeugt außerdem durch seine optimale Straßenlage auch bei höheren Geschwindigkeiten. Er fährt ruhig und stabil, sodass auch längere Autobahnfahrten bequem unternommen werden können. Für die Kinder ist ausreichend Platz und in der Mitte der Rückbank befindet sich ein sehr praktischer 2-fach Getränkehalter.

Insgesamt ein sehr gut gelungenes Familienauto mit großzügigem Kofferraum, nur beim Verbrauch und den Unterhaltskosten müssen Abstriche gemacht werden. Auch die Parkplatzsuche ist mit einem Geländewagen nicht immer einfach, aber das liegt wohl an der Natur der Sache!

Ich habe mir nach zwei Pajeros einen Outlander mit der gehobenen Ausstattung geleistet. Da ich im Monat 5000 Km fahre, lege ich viel Wert auf den Dieselverbrauch. Ich habe bis heute einen Durchschnittsverbrauch von 7,0 L/ 100 Km erreicht und das ist gut.
Was das Navigationssystem betrifft muß ich dem Outlander und Mitsubisih eine 1 geben, also die schlechteste Bewertung. Die Navi- Software leistet nicht einmal einfachste Informationen wie z.B. Stauansage, Gefahrenansage obwohl im Handbuch beschrieben.
Lieber sollte man auf das " Multi Mediasystem" verzichten und ein einfaches Navigationsgerät kaufen.
Es gibt ja 3 Ausstattungvartianten bei Mitsubisihi: Wenn ich mich für die beste Ausstattung entscheide und dafür auch mehr Geld bezahle erwarte ich dass im Rückraum auf beiden Seiten ein Haken für die Kleidung ist (nicht nur auf der Fahrerseite).
Dass ich bei den Aussenspiegeln keine toten Winkel mehr haben ist für mich selbstverständlich, wird aber bei Mitsubishi selbst in der Premium-Ausstattung nicht eingebaut. Das bekommt man heute bei fast allen Kleinwagen.
Eine Steckdose im Kofferraum hat man auch eingespart - soviel zum Premium Model.
Leider wird bei der Premium-Ausstattung an vielen Ecken und Enden gespart. Eine fehlerhafte Software für das NaviSystem trübt das Gesamtbild des Outlanders.

Michael Gouaille

Ich fahre den Yaris 1.33 VVTI Multidrive S nun seit einiger Zeit und kann keine negativen Punkte feststellen.

+ 44,00 Euro Kfz-Steuer im Jahr
+ Niedrige Versicherungskosten
+ E10 tauglich
+ Top-Sicherheitsausstattung
+ Sehr gute Rundumsicht
+ Bluetooth-Freisprecheinrichtung
+ Toyota Touch & Go
+ Klimaanlage kühlt in wenigen Sekunden
+ Sehr gute Sitze mit komfortablen Kopfstützen
+ Gutes Kofferraumangebot ( variabel mit doppeltem Boden )
+ Multidrive S - stufenloses Automatikgetriebe sorgt für optimale
Leistung bei wenig Spritverbrauch

Als L4H3 Kasten mit 160 PS 2008 gekauft. Mittlerweile 250.000 KM drauf.
Aufgetretene Probleme: Drosselklappe schon zwei mal ausgetauscht (wurde nun aber herstellerseits verbessert), Traggelenke desöfteren (war schon bei Kauf defekt), Kabelstränge an Hintertüren, neuer Anlasser, neue Batterie, neue Kupplung, neue Seilzüge, Lack blättert seit 2 Jahren überall ab (bei einem 2009 gekauften L4H2 160 PS auch).

Aber angesichts der abverlangten Leistung bin ich trotzdem zufrieden.

Deswegen wurde auch noch ein L4H2 mit 120 PS 2011 gekauft. Bislang überhaupt keine Probeme.

Jederzeit würde ich dieses Auto wieder kaufen.

Ich habe jetzt die ersten 30.000 km hinter mir und bin mit Yeti voll zufrieden. Durchschnittsverbrauch 6,5.L Diesel.
Die 103kW-Variante ist ideal. Er beschleunigt auch mal eben schnell auf 170 km/h, max. bin ich mit über 190 km/h (laut GPS) unterwegs gewesen.
Bequemes, angenehmes Fahren bei moderaten Fahrgeräuschen und tollem Sound (System "Bolero").
Ich kann das Fahrzeug nur empfehlen.
Das Panorama-Glasschiebedach ist ein Muss ! Wir haben es z.B. in Norwegen nur genossen. Ein Cabrio wäre dort nicht optimal gewesen, aber mit dem Yeti war es super.

Kurzfazit: Ein teurer Kleinwagen, bei dem das Triebwerk Mittelpunkt der Fahrerfahrung ist!

TOP:
- bärenstarker Motor: Schub ab 1400 U/min., ungewöhnlich frei drehender Diesel mit charakteristischem Sound.
- gute Alltagstauglichkeit: Genug Power für kurze Sprints aber vor allem auch langen Autobahnpassagen.
- extrovertiertes Styling: Hutze, Doppelauspuff, Heckspoilerchen. Der SD ist der Wolf im Wolfspelz der Modellreihe.
- hochwertiger Innenraum (- bei Auswahl der entsprechenden Sonderausstattungen, besonders Leder Lounge Sportsitze).
- tolles Infotainment und Anbindung zu Mobilgeräten (Danke BMW)
- gewohntes Mini-Fahrerlebnis: Direkte Lenkung, straffe Federung, guter Restkomfort
- Image und Charme: Mit einem Mini wird man beim Spurwechsel auch mal vorgelassen...

FLOP:
- Der Preis: Mini lässt sich Qualität und Leistung bezahlen (auch hier: Danke BMW)
- tw. Materialqualität Innenraum: Die meisten Flächen wurden in den letzten Jahren zwar schon aufgewertet, aber bei genauem Hinsehen finden sich noch immer Hartplastikflächen und Plastikgräten.
- Nach Kaltstart rauer Motorlauf - der wiederum aber ganz gut zum Cooper S passt.