Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Fahre nunmehr eine Porsche 996 Cabrio seit 10 Jahren als Erstbesitzer. Inzwischen zeigt der Tacho rd. 88.000 km.Technisch ist der Wagen im Neuzustand bedingt durch regelmäßige Wartung im PZ zuletzt beim Porschespezialisten Cartronik. Die Inspektionskosten betragen je nach Wartungsaumfang 600 € bis 1200 €. Allein der Ölwechsel mit Premiumöl macht 200 € aus. Am Öl sollte man nicht sparen und kann man auch gut selbst machen (dann rd. 70 €). Schwachstelle sind die Zündspulen, die unter der Hitzeeinwirkung des Motors leiden (Ummantelung platzt auf). Diese müssen getauscht werden was rund 500 € kostet. Das Gestänge des Verdecks arbeitet zuverlässig. Nur die Fenster-Dichtgummis sind einem Verschleiß ausgesetzt und müssen ab und zu getauscht werden (ca. 200 €). Das Verdeck selbst ist dicht zeigt aber jetzt nach 10 Jahren ersten Verschleiß. Ein Autosattler würde für die Erneuerung rund 1.500 € nehmen. Im Winter fahre ich mit dem Hardtop, was dem Wagen einen interessante Wandlung im Aussehen verleiht. Der Verbrauch ist, wie bei allen Fahrzeugen, stark von der Beanspruchung abhängig. Auf der Autobahn bei 3.000 bis 3.200 (130 - 140 km/h) Umdrehungen ca. 9 L. Mehr ist natürlich immer möglich aber selten über 12 L. Angesichts des Hubraumes (3.600 ccm) und den gebotenen Fahrleistungen ein akzeptabler Wert. Würde mir den Wagen wieder kaufen.

Ich habe meinen Mazda 3 2.0CD Sport (2009) im Jahre 2012 mit knapp 70'000km gekauft.

Preislich war er besser ausgestattet und neuer als vergleichbare Golfs!

Xenon, Sport Optik, LED Rückleuchten, 6 Gang, 8-fach bereift, Service nur bei Mazda, Sport Sitze, AUX Schnittstelle, Multifunktionslenkrad mit Tempomat und und und...

Im Vergleich: Für diesen Preis hätte ich bei der selben Garage einen VW Golf 1.6i (2007) mit lustigen 105PS bekommen. Ausser 6-Gang war kein Zubehör vorhanden.

Zu meinen Erfahrungen:

Ich bin bis jetzt 20'000km gefahren, und fahre auch heute noch täglich mit einem Lachen im Gesicht.

Motor:
Das das ein Diesel ist, hört man nicht. Dagegen sind Audi, VW und andere ein Traktor. Ich hatte sehr viele Freunde die erst nach dem Blick auf die Drehzahlen bemerkt haben das es sich um einen Diesel handelt. Der Sound ist eine Klasse für sich!
Die 360Nm machen einfach Spass, das 6-Gang Getriebe ist präzise und man bringt die 143PS auf die Strasse.
Höchstgeschw. hatte ich schon 230kmh (laut Tacho). Aber dafür ist das Auto mit seinem 2.0, 4 Zylinder auch nicht gedacht...
(Vorderradantrieb: Der Grund weshalb kein MPS in Frage kam- 260PS die man nicht wirklich vom 1. Gang auf den Asphalt bringen vermag. Dann lieber gleich Allrad!)

Verbrauch:
Ich nehme Verbrauchswerte die ich mit 17'' LM Felgen mache, da ich mit 18'' LM ca. 0.7L mehr verbrauche. Der Tankinhalt entspricht 45 Litern. Energieeffizienzklasse "B".

Stadt: 7.5l sind machbar, vorausgesehen man geriet nicht in Stop'n'Go Verkehr, da wirds auch mal mehr...

Autobahn: Zürich-Genf-Zürich sind über 600km, Verbrauch bei 120km/h und Tempomat - 4.5l laut Bordcomputer - Ausgerechnet habe ich genau 5.0l /100km.
900km mit einem Tank sind realistisch und habe ich auch schon geschafft. Einfach TOP!

Fahrkomfort:
Was man sofort bemerkt, das Auto ist sportlich ausgelegt.
Ein derart präzises Lenkverhalten hatte ich bisher noch in keinem Auto, und ich würde ungern darauf verzichten in Zukunft.
Seitenhalt ist eine 4/5. Bei "normalen" Felgen fährt er sich bei Bedarf aber trotzdem wie ein stinknormaler Omi-Wagen- was auch nicht ünbedingt der Sinn dieses Autos in der Sport Variante ist.

Negative Aspekte:
-Der Regensensor ist nicht wirklich das beste vom besten, unterschätzt und überschätz Regen gerne mal.
-Verbrauchsanzeige besitzt nur l/100km. Eine l/Std. Anzeige fehlt.

Alles in allem nur Luxusprobleme.

Wenn man alle Service macht, hat man nichts schlimmes zu befürchten, der Motor ist sehr zuverlässig.

Ich würde das Auto jederzeit wieder kaufen. (Update: Neinnnn, Rost !!)

Zoom-Zoom. :-)
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Update (2013):

Habe das Auto mit 96'000km verkauft.

K.O. Kriterium: Der Unterboden war sehr stark verrostet!

Bis dahin hatte ich technisch keine Probleme, jedoch waren die Bremsen bald fällig, alle 8 Reifen, und das Getriebe machte Geräusche - weshalb der Verkauf für mich entschlossene Sache war.
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Update (2015):

Das Auto hat 130.000km beim neuen Besitzer auch ohne jegliche Probleme gelaufen.

Ein Baum besiegelte jedoch dessen weiteren Lebenslauf.

Wirtschaftlicher Totalschaden. >> R.I.P <<

Vor 3 Jahren habe ich den Winter-Elch meines Vaters übernommen und fahre ihn auch heute noch sehr gerne :)

Ein grundsolides Auto, welches nunmal kein Sportwagen ist, sondern ein Cruiser ;)

Am Anfang hatte er die Macke, dass er einfach mal während der Fahrt ausging, doch der Fehler war schnell gefunden und nach dem Einbau eines neuen Zündverteiler-Relais, schnurrt er wie ein Kätzchen.

Mein "Elchie" springt jeden Morgen sofort an ( auch bei -15°C ) und hat mich bisher sicher überall hin gebracht.

Sicherlich ist das Aussehen nicht jedermanns Sache ;) - entweder, man mag das Design oder nicht.

Der Wendekreis ist der Wahnsinn, da können manche Kleinwagen nicht mithalten. Vom Fahrverhalten absolut gutmütig und leicht zu kontrollieren. Selbst bei verschneiten Straßen bin ich immer sicher durch gekommen und nie im Graben gelandet - und ganz ehrlich: gerade bei Schnee macht Heckantrieb richtig Spaß :D

Große Reparaturen hatte ich bisher noch keine, sondern nur die "normalen" Verschleißteile. Jetzt mit seinen 25 Lenzen fängt er an einigen Stellen an zu rosten, aber das ist alles nichts dramatisches und letztes Jahr hat er nochmal für 2 Jahre TÜV bekommen, ohne Mängel :D

Vom Verbrauch her ist meiner absolut moderat - ich brauche selten mal 8,5 Liter auf 100 km - meistens liegt er zwischen 7,5 - 8 Litern, was ich in Anbetracht des Alters und des Gewichtes als sehr gut empfinde.

Auch wenn ich mit meinem Elch überall auffalle - ich fahre ihn weiter, bis dass der TÜV uns scheidet :D

Servus,

mein Vater hat den Peugeot 2003 neu gekauft. Ich fahre ihn ( naja solange er gefahren ist ) seid ich 2009 meine Führerschein gemacht habe. Der Wagen ist Scheckheft gepflegt und war immer pünktlich bei Service.
Da ich beim Kauf des Autos noch sehr jung war kann ich zu den ersten paar Jahren und den entstandenen Kosten wenig sagen. Ich weis aber dass er ein mal wegen der Batterie und einmal wegen irgendwas an der Elektronik nicht gefahren ist.
Ein Freund hatte das selbe Auto und der hat nur gejammert. Dauernd in der Werkstat, durchzugsschwach und unzuverlässig.

Ok jetzt zum K.O. Kriterium. Ich bin im Sommer 2012 von München nach Amberg gefahren ( ca 200 km ). Nach 160 km Autobahn mit ca 130 kmh hab ich ein wenig gas gegeben bis ca 160 kmh und plötzlich geht der Motor aus und die Motorwarnleuchte an. Ich musste Abgeschleppt werden. Ein Zylinder war ohne Kompression der Zylinderkopf verzogen und und und. Ein Motorschaden trotz regelmäßigen Service bei 178 000 km . Mein Vater hat den Wagen immer geschont und gepflegt. Ein wirtschaftlicher Totalschaden nach 10 Jahren bei der Laufleistung, schonender Fahrweise und Scheckheft Pflege darf nicht sein.

Ich kann das Auto niemandem empfehlen. Der Motor ist einfach scheiße und dummerweise in relativ vielen französischen Autos verbaut.

LG Leo

Hallo, Habe mir Ende 2006 einen Touran cross mit dem 2.0 /170PS Diesel gekauft.
Das Auto, wenn es mal fährt, fährt gut. Ebenso kann der Kofferraum gut und vielfältig genutzt werden.
Die Anhängeleistung mit 1800Kg ist ordentlich.
Nun kommt das aber!

er hat einen Tempomat den ich lediglich 5 Mal pro Jahr Nutze, dieser Schalter ging kaputt, musst erneuert werden. Hier hatte ich noch die verlängerte Garantie, sodass die Kosten übernommen wurden.
ca. 4 Wochen später, der erneute Ausfall des Tempomates. Hier musste nun das original VW Ersatzteil nochmals getauscht werden.

Dann, viel derwerkstatt auf, dass ein Update nötig sei. Nach der Abholung innerhalb einer Woche viel uns auf, dass der Wagen träge ansprach und gefühlte 50PS auf einmal fehlten.
Dreimal war er in der Werkstatt bis die was gefunden haben, der Luftmengenmesser kaputt war.

Danach blinkte ein paar Monate später meine Motorkontrollleuchte, hier stellte sich heraus, dass der Sensor defekt war der im Verschluss der Motorhaube verbaut war.

Beim letzten Reifenwechsel viel auf, dass die Einspritzdüsen gewechselt werden müssen, da diese kaputt gehen von Zeit zu Zeit. Die Kosten trug VW.
Das KFZ wieder abgeholt, seitdem ruckelt dieser sporadisch und läuft gefühlt nicht mehr richtig rund. Klingt gegenüber "ungesund" und ein Besuch in der Werkstatt konnte erneut nichts finden. Vorsorglich habe die mir die Drosselklappen justiert für günstige 65€ auf eigene Kosten, geholfen hat es aber nichts.

Seit zwei Jahren habe ich mich beruflich verändert und meine Frau fährt das Fahrzeug lediglich 12tkm/Jahr und fast alle Monate muss die Kiste in die Werkstatt, das Auto hingebracht werden, dann dauert es einen Tag, dann bekommt man es wieder, usw.
Ich habe das KFZ mit 6 Monaten und mit 33tkm gekauft, jetzt hat er 74tkm auf dem Tacho, für einen Diesel so gut wie nichts und dauernd steht die Kiste in der Werkstatt.
Eine Anfrage bei VW auf Kostenerstattung bei den großen Reparaturen wurde jedes Mal abgelehnt. Die finden es selbstverständlich, dass man ein Vermögen für ein dem Zweck entwickeltem KFZ ausgibt und dann noch auch die Kosten für ihre ausgelagerten Tests am Kunden bezahlen muss.

Echt VW, Anstand und ehre sind bald Wörter die es im Duden bald nicht mehr geben wird.

Ich dachte immer, komm die Euros investierst du noch, irgendwann muss ja Schluss sein, aber das reißt und reißt einfach nicht ab. In den letzten beiden Jahren habe ich ca. 3800€ investiert, ich habe es ehrlich satt!

Meinen VW werde ich nun veräußern und meine Garage wird auh keinen VW mehr sehen!

Echt, da gibt extra man mehr aus, dass man ein vernünftiges Auto hat und dann nur Probleme auf denen man selbst sitzen bleibt und zusätzlich das dauernde hin mit der Werkstatt.

Touran - nein Danke!
VW - nein Danke!

Seit 22 Jahren fahren wir nun einen 605. Der erste war ein 2,1 TD, der nach 11 Jahren und 170tkm verkauft wurde , weil er durch häufigen Anhängerbetrieb Motorprobleme bekommen hatte. Ihm folgte ein 2,5 TD, BJ. 1997, gebraucht mit 140tkm und 5 Jahren gekauft. Der Kaufpreis lag damals bei der Hälfte, was die Nobelmarken BMW Daimler usw. für vergleichbare Fahrzeuge verlangten.
Von der Verarbeitung her super, da sind deutsche Fahrzeuge nicht besser. Motor hat Leistung satt, hört sich von aussen allerdings etwas rauh an, innen merkt man davon aber nichts.

Schade, dass dieser Typ so selten ist. Ein echt klasse Fahrzeug mit Platz satt, auch auf der Rückbank.

Haben das Auto mit 130 000 km gekauft und jetzt 170 000 drauf.
Wir hatten außer einmal Krümmertausch ca. 400 € keinerlei Probleme damit.
Fahren ihn als Kurzstreckenfahrzeug und braucht wirklich wenig Sprit. 6,5 Liter mit Sommerreifen. 7,3 mit Winterreifen.
Alle schimpfen über den schwachen Motor, aber bei 54 PS ist auch nicht viel zu erwarten.Wir wohnen in einem Mittelgebirge, in dem jede auch steile Steigung im dritten Gang mit 80km/h gut zu bewältigen ist. Und dass ein Dreizylinder natürlich bissel mehr brummt als ein Vierzylinder muss auch allen klar sein.
Super geschickt ist die anwinkelbare Rückbank. Ohne Probleme gehen dann auch vier Sprudelkisten in den Kofferraum. Die Reifen sind sehr günstig. Neue Sommerreifen gibt es schon ab ca. 45 € das Stück. Steuer mit 80 €/Jahr ist extrem billig und auch die Versicherung liegt für einen Kleinwagen im Mittelfeld.
Drei Roststellen müssen aber immer wieder behandelt werden: Auslaß Heckscheibenwischer. Vordere Kante Motorhaube. Türkanten unten.
Wir sind neulich leihweise einen Renault Twingo gefahren und sagen beide, dass unser Opel das deutlich solidere Auto ist.

Wir würden den Kauf jederzeit allen weiterempfehlen. Und soviele B-Corsas wie noch herumfahren ist er auf jeden Fall ein solides Auto.

Hallo,
wir Besitzen inzwischen 2 Terios J1 BJ. 2004 und 2005.
Den "Top" haben wir nun 3 Jahre und haben damit knapp 50.000km zurückgelegt. Ich habe meinen "Plus" seit einem Jahr und habe ihn auch schon 11.000km gefahren. Ein absolut Empfehlenswertes Fahrzeug! Ich arbeite im Forst und bin auf ein Geländefähiges Fahrzeug angewiesen und auch im Winter ist ein Allradler hier unverzichtbar. Der Allradantrieb ist wunderbar, und dank des sehr kurzen ersten Ganges sind auch etwas schwierigere Passagen befahrbar. Großer Vorteil ist auch die recht hohe Zuladung von 450kg was für einen kleinen wagen doch schon beachtlich ist. Einziger nachteil sind die lauten Motorengeräusche, bei 100 km/h hat er 3200 U/min auf dem Drehzahlmesser. Daher Rate ich von langen Autobahnfahrten ab auch weil die Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten 130-140km/h sehr leichtgängig wirkt. Dennoch hält sich der Verbrauch in Grenzen 7,2-7,8L/100km sind bei normaler Fahrweise mit 90km/h drin, bei dieser Geschwindigkeit fährt er sich auch am angenehmsten. Reperaturen sind bei beiden Autos bisher nicht gewesen, ausser normalen Service Leistungen wie Öl wechsel und bei meinem nach 115.000km die Ersten Bremsbeläge und Scheiben wechsel. Ansonsten Benzin rein & los fahren!

Sondermodell LT "Hot Tunes"
= LT-Version + semi integriertes Navi Garmin u. Winterräder,
KP incl. Überführung + Zulassung 02/2011: 12.900 € ,
Finanziert mit 0% auf 48 Monate
= mtl. Rate 162,38 € u. Restwert 5.105,76 €.

Der Spark bietet das, was man angesichts des Kaufpreises erwarten darf. Probleme hat er bislang nicht gemacht (aktueller KM-Stand, d.h. 06/2013 = 26.000). Lediglich die Beleuchtung des mittleren Drehreglers der Klimaautomatik ging bei rd. 23.000 KM kaputt, was aber auf Garantie behoben wurde.

Ich fahre mit meinem Spark u.a. jeden Tag zur Arbeit (= insg. 60 km und dabei überwiegend Autobahn). Darauf einstellen sollte man sich allerdings, dass das Fahrzeug von anderen Verkehrsteilnehmern oft unterschätzt wird, denn mit 82 PS "schwimmt" er doch schon ganz gut mit.

Die Kosten des Fahrzeugs halten sich erfreulich in Grenzen. So betragen die KFZ-Steuer 26 € im Jahr und die Versicherung incl. Vollkasko bei 30% rd. 35 € mtl. Den Kraftstoffverbrauch meines Spark finde ich mit rd. 6 Litern pro 100 KM akzeptabel. Die erste Inspektion hat rd. 175 € (bei rd. 13.000 km), die zweite rd. 275 € (bei rd. 25.000 Km) gekostet (jeweils beim Vertragshändler).

klein wendig spritzig sparsam im schnitt übers Jahr 3,8 - 4,3 liter mit Standheizung . zu viel Hartplastik zu wenig Innenraumlicht bei 28000 war der Turbolader kaputt auf Garantie bei 62000 neue Bremsen vorne ist jetzt 4 Jahre alt und hat 70000 km hinter sich und ich mag ihn immer noch

Da ich aus beruflichen Gründen oft abseits befestigter Straßen unterwegs bin habe ich mir vor ca. einem Jahr einen gebrauchten Subaru Forester BJ. 2001 zugelegt. Einer der damals kaufentscheidenen Gründe waren damals die hohe Zuverlässigkeit der Marke Subaru und die nicht unbedingt Positiven Erfahrungen mit anderen erschwinglichen geländegängigen Marken. Die Vorteile meines Fahrzeuges sind ganz klar der Verbrauch von 8 bis ca. 9,5 litern (viel Kurzstrecke) und die guten Geländeeigenschaften trotz der pkw- ähnlichen Fahrweise. Nun aber zu den Nachteilen, wie ich leider feststellen musste ist der Forester nicht so zuverlässig wie angenommen.
Zum Zeitpunkt des kaufes hatte er 135.000 km gelaufen. Bis zum jetzigen zeitpunkt (155000 km) wurden folgende Teile gewechselt: Dämpfer rundrum, Federn vorne, Zahnriehmenspanner obwohl bei 100000 gewechselt, Wasserpumpe,Kupplung diverse Buchsen etc. Und dies ist leider kein Einzelfall. Die Kupplung ist schlichtweg unterdimensioniert ,meine neue hat trotz schonender Fahrweise rappide abgebaut ( kenne fälle von 3 Kupplungen bis 200.000 km) und die anderen Fahrwerksteile sind auch zu schwach dimensioniert trotz verstärkter Varianten. Somit kann ich trotz anderer positver Erfahrungen kein positives Gesamturteil aussprechen. Dieser Subaru ist mein erster und mein letzter.

Ich fahre meinen Aveo nun jetzt seit 3 Monaten und bin sehr zufrieden. Ich habe ihn mit 11tkm gekauft umd bin jetzt bei 11,5tkm. Der Motor (1.6l 115PS) ist für den kleinen echt ausreichend und sehr spritzig in der Stadt und selbst auf der Autobahn muss man sich dafür definitiv nicht schämen (hab selbst bereits 194 km/h erreicht), jedoch scheit er sich nach abwürgen wie ein bockiges Kind zunächst nich starten lassen zu wollen (ca.5 Sekunden lang). Beim Aveo ltz kriegt man für sein Geld echt genügend Ausstattung welche nebenbei hervorragend funktioniert. Der Wagen bleibt trotz kalter tage und kalter nächte erstaunlicherweise lange warm (als ob er die Sonnenstrahlung von vor 2 Tagen speichert) was jedoch an den warmen Tagen ein wenig nervig ist. Auch wenn er nicht perfekt (und auch nicht mit den besten Materialien) verarbeitet ist, finde ich das für seinen Preis und seine Klasse ok; man kauft ja schließlich keinen Mercedes oder BMW. Der Verbrauch liegt bei mir mit 8,0 l/100km gerade mal 1,4 l/100km von der Werksangabe entfernt, was heutzutage im Rahmen des normalen liegt. Die Größe und damit der Kofferraum ist für seine Klasse angemessen und bei umgeklappter Rückbank kann man sogar erstaunlich viel laden. Das einzige was ich zu bemängeln habe ist, dass der Radioempfang nicht sehr optimal ist und die Karosserie bei Beladung unangenehm "knarzt", wenn man stark lenkt. Insgesamt bin ich sehr zufrieden und würde jedem, der ein Auto in dieser Klasse sucht den Aveo empfehlen.

Ich fahre einen C-180TK BE (W204) Automatik Bj. 2009 und hatte vorher bereits eine C-Klasse (C-180TK - W203) Bj. 2006, daher kann ich die Modelle ganz gut vergleichen.

Der "neue" wirkt mit seinen 156PS kaum stärker als der W203 mit 143PS. Kommt wohl eher auf das Messverfahren an. Genau den selben Eindruck habe ich auch bei den Verbrauchsangaben, die sind in der Praxis nämlich nicht niedriger, als beim Vormodel. Bei mir (gleiche Fahrweise und Nutzungsprofil!) sogar um 1/10 Liter höher! - Und damit insgesamt ca. 20% über der Herstellerangabe! Und das trotz BlueEfficiency, was wohl nur als Marketing-Begriff verstanden werden darf.

Die Fünfgang-Automatik trägt wohl auch ihren Teil zum relativ hohen Verbrauch bei, aber der Aufpreis für die 7-stufige ist einfach zu hoch um dies wieder wett zu machen. Da sollte man lieber das Schaltgetriebe nehmen, wenn man Sprit sparen will!

Die Qualität hat m.E. auch etwas nachgelassen, wenn man sich die Fahr- bzw. Windgeräusche und die Ausstattung ansieht. Ab ca. 165km/h hat man plötzlich das Gefühl, eine Scheibe wäre nicht richtig zu. Das liegt aber, wie ich mir von meinem MB-Händler sagen ließ, an den neuen Außenspiegeln, die wohl etwas ungünstig geformt sind.

Auch an Details wurde offensichtlich gespart: Es gibt nur noch TireFit und kein Not- oder Ersatzrad mehr und selbst der Zentrierstift (wichtig beim Radwechsel) wurde ersatzlos gestrichen. Bei einem Model mit Radbolzen, anstatt Radmuttern (wie hier), ist das wirklich sehr unschön, weil man das schwere Rad jetzt auch noch drehen muss, bis man die Bolzen in die Radaufnahme schrauben kann.

Außerdem hatte ich kürzlich (nach 62.000 km!) schon das Hinterachsgetriebe defekt. Reparaturkosten ca. 3.250 €, die Mercedes aber zur Hälfte (auf Kulanz) übernommen hat. Trotzdem bin ich der Meinung, dass so etwas bei einem Benz, mit dieser Fahrleistung, einfach nicht passieren darf!

Insgesamt muss ich sagen, dass der W204 im Vergleich zum W203 ein echter Abstieg ist. Natürlich trotz höherem Verkaufspreis!

Edit 23.08.2013
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Jetzt (Auto ist 4 Jahre alt!) hatte ich mehrfach Probleme mit der Batterie und musste den Pannendienst rufen. Also fuhr ich nach MB, um die Batterie und die Lichtmachine prüfen zu lassen.
Dort erklärte man mir, dass man wegen der Urlaubszeit keine Zeit habe dies sofort zu erledigen. Wenn ich den Wagen 2 oder 3 Tage entbehren könne, würde man sich darum kümmern.

Hallo, geht's noch? - Um eine Autobatterie zu prüfen lasse ich meinen Wagen doch nicht 3 Tage in der Werkstatt rumstehen! :(

Ich lehnte also dankend ab und fuhr zu ATU, gleich um die Ecke. Dort war zwar auch Urlaubszeit, trotzdem wurde die Prüfung und der Austausch meiner Batterie zwischendurch erledigt. Für die Prüfung der Batterie und der Ladefunktion wurde mir nichts berechnet. Nur für den Einbau der baugleichen VARTA-Batterie (149,- €) nahm man lediglich 12,50 €.

Weiter so, Mercedes!

Hallo

Fahre seit Zwei Monaten einen Mercedes C200 T Avancarde

Einach nur Klasse,kann man nur Empfehlen.

Sehr zuverlässig aber teilweise schlechter gemacht als die vergleichbare E Klasse zb.Fehlende Zierleisten an der Tür ;( trotz allem bin ich sehr zufrieden mit meinem cls 500 5,5l W219 sehr Kräftiger Motor mit viel Leistungsreserven (Der Cls Fährt sich kleiner als er ist :) ) 7g Tronik schaltet manchmal ein wenig träge aber dafür seidenweich. Stadtverkehr mag er nicht so schlägt mit 15-16 Litern zu Buche;) aber auf der Autobahn bei 160 km/h mit 12 Litern problemlos fahrbar, wer es allerdings Sportlich mag und auf V8 Power und Sound steht, muss sich auf AMG Nieveau einstellen!! Ein 80 l Tank ist dann auch gerne mal in 370 Km leer ;). Airmatic Fahrwerk meistert alle Unebenenheiten bravourös (trotz 30mm tieferlegung durch Koppelstangen) fährt sich sehr sportlich für einen Mercedes.. Das ESP lässt sich leider nicht Komplett deaktivieren und greift bei zu flotter Fahrt trotzdem ein ;( leider auch durch fehlendes Sperrdifferenzial bei dieser Power, naja wer es aber so flott mag ist ohnehin mit einem AMG 63 besser bedient. Fazit: Eleganz+Sportlichkeit Top

Wir haben einen Twingo Mj 2912, 1.2 mit 75 PS Quickshift, Dynamique Ausstattung, Panorama Glasdach und ESP. Zusätzlich habe ich noch einen Unterfahrschutz (untere Motorabdeckung) und eine Unterboden- und Hohlraumversiegelung machen lassen. Durch die untere Motorabdeckung wurde das Fahrgeräusch bei Regen angenehmer und der Notor nicht so dreckig. Es ist ein tolles vielseitiges Auto. Es klappert nichts und ich finde die Verarbeitung gut, vom Motorraum werden keine Vibrationen übertragen. Als Höchstgeschwindigkeit sind ca 178 (GPS) drin, durch den Tempomaten sind Fahrten sehr entspannt. Renault hätte etwas mehr in die Geräuschdämmung der hinteren Radhäuser stecken sollen.
Die Bedienung finde ich sehr einfach.

Mittlerweile kann man den Ascona C bald nur im Klassikerstatus beurteilen. Alltagsfahrzeuge sind kaum noch zu sehen.

Von 1999-2004 hatte ich allerdings die Ehre einen damals schon
betagten ASCONA C LS 1.8i von 1985 zu fahren. Ausgerüstet mit
geregeltem Katalysator nach US Norm und einer auf 100 PS gekappten Leistung. Einer der ersten mit dieser Technik.

Nach einem Heckschaden sollte dieser Wagen verschrottet werden.
Ein Bekannter und ich nahmen sich dieses Ascona an und reparierten ihn.
Der allgemeine Zustand war sensationell. 38tkm, kein Rost. Fast werksfrische Innenaustattung

Bis auf einen neuen Endtopf gab es in den gesamten 5 Jahren keine
Reparaturen.

Wer den Kadett kennt, wird sich im Ascona auch wohlfühlen.
Viele gleiche Teile finden sich auch hier wieder und die Gesamtkonstruktion ist ähnlich.
Auch im Cockpit findet man sich schnell zurecht, alles ist dort wo man es opeltypisch vermutet.

Die beige Innenaustattung ist für heutige Verhältnisse gewöhnungsbedürftig, wirkt aber irgendwie aufhellend und vermittelt ein Gefühl welches man in den Cockpitgrotten
heutiger Pkw nicht mal ansatzweise verspürt.

Die 100 gekappten PS gingen spielend mit dem Leichtgewicht um.
wie da erst die115 normalen abgingen.
Die phänomenale Straßenlage kannte ich aus dem Kadett,
wobei der Ascona etwas schwerfälliger war.

Die Ausstattung war LS typisch dürftig. Lenkrad, Sitze, Fensterkurbel. Mehr war nicht. Aber Platz in Hülle und Fülle.
Unter der Heckklappe verbarg sich eine noch nicht gänzlich erforschte Welt. Wer die zu hohe Ladekante erklommen hatte konnte leicht auf Nimmerwiedersehen verschwinden. Egal wieviel man oben reinwarf, es verschwand und tauchte Jahre später wieder auf.

Interessant wäre dieser Wagen für Neueinsteiger in die Youngtimerszene. Wer das Hut und Hosenträger Image abkann,
genau das richtige. Oft unterschätzt.

Aus Platzmangel mußte der Ascona leider weichen. 2004 verkauft, Verbleib unbekannt. Es ärgert mich heute noch, diesen topgepflegten Wagen abgegeben zu haben.

Nach 3,5 Jahren und ca. 100000 km bleibt in erster Linie Enttäuschung.

Aber jetzt erstmal nach und nach.

Als ich im Mai 2009 die ersten Mazda 3 auf der Straße sah, war ich sofort begeistert vom Aussehen. Also ab zum Mazda Händler vor Ort und Ausstattung und Preise erfragt. Dank eines Vertrages zwischen Mazda und meinen Arbeitgeber einen saftigen Rabatt abgefasst und den Mazda 3 bestellt. Anfang September war es soweit, das Auto war zur Übergabe bereit.

Das Auto ist super ausgestattet, hat fast alles an Bord was man sich wünschen kann. Bei mir fehlen nur das Navi (kann heutzutage jedes Smartphone) und die Lederausstattung (wer es mag). Der Motor ist wirklich richtig gut. Er zeiht super durch und lässt sich mit guten 6,3 l/100km bewegen ohne das man den Hut in die Ablage legen muss.

Positives:

1. Super Ausstattung/ Preis-/Leistungsverhältnis

2. Super Motor mit viel Kraft und angenehmen Verbrauch.

3. Bose Soundsystem

Es gibt ein paar kleiner Macken am Auto die mich etwas stören.

1. Der Lack ist sehr kratzempfindlich und wenig robust ( fällt bei schwarz besonders auf)

2. Der Regensensor ist nervig und entspricht meinen Vorstellungen nur bei Dunkelheit, tagsüber ist er viel zu hektisch und wischt zu früh

3. Wackelnder Vordersitz

4. Klappernde Ausstattung

Und jetzt zu dem Problem das letzten Endes zum Verkauf geführt hat.
Nach 60000 km plötzlich keine Leistung mehr. Also ab in die Werkstatt und Fehler auslesen lassen. Die Hiobsbotschaft hieß Turboladerschaden. Da das Auto noch Werksgarantie hatte wurde dieser kostenlos getauscht. Aber weitere 40000 km später plötzlich wieder keine Leistung mehr. Und meine Befürchtungen wurden wahr, Turbolader Nummer 2 ist auch defekt. Schaden inklusive Austausch ca. 2600€ (kleiner Teil wurde durch Kulanz von Mazda übernommen)

Da ich immer bemüht war relativ verbrauchsoptimiert zu fahren ist es wirklich schwer nach zu vollziehen woran es lag. Ich habe das Auto immer ordentlich warm gefahren usw. und trotzdem diese Defekte. Alles in Allem wiegen diese so schwer das ich hier keine Kaufempfehlung aussprechen möchte.

Lob, Kritik und Nachfragen werden gern beantwortet.

-Kadett D, 1.6 Diesel ,BJ 1983-gefahren von 1997-1999 ( 30 Monate)-

wie konnte ich es nur vergessen einen Bericht über mein erstes Auto
zu schreiben...

es war ein Kadett D

Nach meiner Lehre hatte ich in einer Autowerkstatt gearbeitet ( Tagelöhner:) ), der Chef, besser gesagt ein guter Onkel von mir, hatte
mir eines Tages vorgeschlagen; hey Junge, den Opel der da rum steht, den kannst du von mir aus geschenkt haben.
Es war tage vorher von einem Pizza-service abgegeben worden,lief vorher als Pizza Taxi. Einziger Nachteil: es hatte einen Motorschaden.Beim Verwerter nebenan haben wir einen Motor für 300 DM erstanden.Voller Stolz durfte ich es mein eigen nennen....
Meiner Erfahrungen waren unterschiedlich; von Anfang an hatte es
Kühlprobleme,Wasserverlust etc...Der D kadett war eigentlich immer als benziner bevorzugt worden und es war auch zu verstehen warum.So lange die Maschine lief war es zuverlässig nur ging ständig was am und um den Triebwerk etwas kaputt.
Den Spritverbrauch hab ich nie gemessen , warum auch.Ende der 90er waren die Spritpreise moderat.
Ein Jahr später kam ich auf die Idee, die ZKD zu wechseln, was ein grosser Fehlervon mir war.Bekam den Motor nicht in der Griff besser gesagt, der Zylinderkopf war nur noch Müll.Beim Verwerter stand zum Glück eine Motor zum Verkauf, ebenfalls zum Preis von 300 Euro...

Kalte Winter waren Gift für mein Opel; Startschwierigkeiten waren an der Tagesordnung.Trotz neuer Batterie und neuen Glühkerzen...

Im Leerlauf schüttelte sich immer die Motorhaube, auf der Autobahn
sprang schon häufiger der Schalthebel raus:))
Strassenlage war Super, Tempo 170 nach laaangem Anlauf kein Problem....

was hab ich so alles erneuert ( neu oder gebraucht )
1xZKD
2x Motor
1xAusrücklager
1xAuspuff komplett
1 satz Radbremszylinder
4 Reifen
Bremse vorne komplett
Wasserpumpe
diverse Wasserschläuche
Stossdämpfer
Achsmanschetten
2xGebläseMotor
Schweissarbeiten ( Domlager Bereich),ansonsten TOP
2x Ventildeckeldichtung
Lima Reparatur ( 100 DM)
2x tachowelle
1xthermostat

eines Tages wollte es nicht anspringen, das Fahrzeug diente eh nur als Zweitwagen neben meinem Hyundai.
Habe es dorthin gebracht wo ich es mal einst Umsonst bekommen hatte.
Später stellte sich heraus das kein Diesel im Tank war

ich bedaure es sehr ,das ich nicht auf die Idee gekommen bin ein Foto von meinem 1. !!! Auto zu machen

Kadett D war seinerzeit ein Top Auto,echter Opel, aber bitte nur als Benziner

Gruss

Den D Kadett durfte ich zweimal erfahren. Als Führerscheinneuling 1992 und jetzt im fortgeschrittenerem Alter als angehender Youngtimer.

Mein erster D war damals ein 9 jähriger Gebrauchter 1983er 1,3 N 60 PS, fünftürig.75tkm. Gepflegter Familienwagen von meinem Onkel. Diesen Zustand erhielt ich trotz manchmal jugendlichem Leichtsinns, bis ihn ein Kumpel an eine Mauer fuhr. Wirtschaftlicher Totalschaden.
Es gab in dieser dreijährigen Zeit bis auf einen defekten hinteren Bremszylinder keine Vorkommnise. Die vorderen Kotflügel befanden sich im Anfangsstadium der Korrosion.
Trotz der 60 PS war der Kadett recht flott, fast schon sportlich unterwegs und 150 auf der Autobahn waren für damalige Verhältnisse ausreichend. Wobei es hier recht lautstark zur Sache ging. Das Fahrwerk setzte meiner Meinung nach Maßstäbe, die relativ breite Spurweite und der tiefe Schwerpunkt bereiteten eine gute Fahrdynamik.
Damals wie auch heute fasziniert das Platzangebot auf kleinsten Raum. Es paßte alles irgendwie rein. Die kastenförmige Karosserie ließ nie ein beengendes Gefühl aufkommen.
Der direkte Vergleich zu heutigen modernen Fahrzeugen läßt sofort erkennen wie verbaut und unübersichtlich diese heutzutage sind. Im Kadett herrscht die Funktion vor. Die Übersicht und die kompakten Abmessungen sind Eigenschaften des Kadett D, die alle modernen Pkw weit in den Schatten stellen. Auch die Bedienung wirft keine Fragen auf, es sei denn, man weiß wer oder was ein Choke ist.
Ja, hier darf man noch selbst in die Gemischaufbereitung eingreifen.
Denken beim Starten und die berühmt berüchtigte gelbe Lampe zeigt dann nur den Chokeeinsatz an und kein elektronisches Zipperchen. Wann und wie weit der Choke gezogen wird geht schnell in Fleisch und Blut über. Bei modernen Pkw greift man dann instinktiv ins Leere.

Derart fasziniert von dem D Kadett und ein leerstehender Abstellplatz, ließen den Gedanken auf eine Wiederbeschaffung aufkommen. Ein glücklicher Zufall und ich konnte einen 83er 1,3 S
Berlina mein eigen nennen in Originalzustand mit 30tkm. Auch die Farbe stimmte. Preislich war er Okay fürs Jahr 2011. Mittlerweile haben sie aber angezogen. Es kommt auf den Zustand an.
Den sollte man genau überprüfen und sich vorher genau über die diversen Schwachstellen informieren.
Hier jetzt über Preise zu reden ist unangebracht. Es geht von 100 bis 4000 für restaurierte Exemplare. Originale, unverbastelte Exemplare in gutem Zustand sind rar geworden.

Die nahezu 30 Jahre haben wenig Spuren hinterlassen, der Lack und der Innenraum präsentieren sich in tadelosem Zustand. Garagenwagen aus Rentnerhand eben. Trotzdem haben sich die bekannten Rostherde eingeschlichen. Die vorderen unteren Kotflügelenden können noch gerettet werden. Ein hinterer Radlauf muß in den kommenden Jahren neu eingeschweißt werden. Die Schweller zeigen oberflächliche Roststellen sind aber innerlich mit Schutzwachs versehen worden. Der Unterboden sowie Spritzwand und Federdome, die hinteren Endspitzen zeigen sich in gutem Zustand. Man sieht die gefährdeten Stellen und kann sie rechtzeitig konservieren oder neu einschweißen. Ersatzteile sind problemlos erhältlich.

Der einfache Aufbau lädt regelrecht zum Selbstschrauben ein, aber etwas Kenntnis sollte man schon haben. Es gibt ausführlich Literatur und einem altgedienten Mechaniker gibt der Kadett keine Rätsel auf.
Auch bei wenig gelaufenen Kilometern sollten Zahnriemen und gleichzeitig Wasserpumpe ausgetauscht werden, das Material altert.
Für Neulinge im Youngtimersektor sehr zu empfehlen.

Außer einigen Tuningeskapaden mit 2,0 Liter Maschine und Asphaltschleiffahrwerk sind Originale kaum noch im Straßenverkehr zu sehen. Schätzungsweise wird sich der D Kadett aber noch als Youngtimer richtig etablieren, es ist momentan noch zu früh, weil er gerade noch an der 30 Jahres Grenze kratzt.
Besonderes Aufsehen erregt man denoch ab und zu, wenn ehemalige Kadettfahrer beim Anblick meines Wagens wieder ins schwärmen geraten. Allen voran der große, alles schluckende Kofferraum.

Momentan wird mein Kadett in Altersteilzeit (Saison) sporadisch gefahren und sehr pfleglich behandelt um 2014 fit für die H-zulassung zu sein. Es sind noch diverse Arbeiten an den Schwellern, Radlauf und Konservierung notwendig. Alles weitere, wie Reparaturen, Restaurierung und Kosten folgen dann im Laufe der Zeit.