Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Heute vor genau zwei Wochen habe ich meinen C220 CDI T-Modell Avantgarde mit Erstzulassung 2008 gekauft. In dieser Zeit bin ich bereits 950 Kilometer gefahren. Zum Kauf hatte er 66.800 Kilometer runter. Nach langwierigen Verhandlungen lag der Kaufpreis bei 18.590 Euro.
Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal des Avantgarde zu den anderen Ausstattungslinien ist der Kühlergrill mit dem integrierten Stern. Daneben ist natürlich auch das Mobiliar hochwertiger als Classic und deutlich sportlicher und moderner als Elegance. Auch verfügt mein Fahrzeug über zahlreiche feine Raffinessen, wie das kleine Navigationssystem APS 50, Parktronic System, Anhängerkupplung, Klimaautomatik 2-Zonen, Sitzheizung vorn, den "Speedtronic" genannten Tempomat, Regensensor, Teilleder und Multikontursitze. Darüber hinaus habe ich mich für ein Fahrzeug mit "Junge Sterne" Garantie entschieden, welche eine 2-Jahresgarantie in vollem Umfang auf ein Gebrauchtfahrzeug von Mercedes-Benz beinhaltet. Dafür halte ich den Kaufpreis für durchaus angemessen, zumal ich auch noch 2 kostenlose Inspektionen rausgehandelt habe.
In meinen Augen ist die C-Klasse W204 einer der schönsten Kombis. Außen zeigt er klare Kante, ohne übertrieben bullig zu wirken. Der Avantgarde-Grill schmeichelt ihm sehr, denn dadurch wird das Taxi-Image über Bord geworfen. Zahlreiche Chrom-Applikationen zieren ihn zusätzlich. Die Heckscheibe steht ziemlich aufrecht und die Klappe ist nicht zu sehr konturiert. Besonders toll finde ich das extrem breite Bremslicht. Auch die Seitenansicht gefällt mir sehr gut. Die Fenster sind für heutige Verhältnisse recht groß. Sehr viel Mühe hat sich Mercedes-Benz dabei gegeben, die Türgriffe ansprechend in die Türen zu integrieren. Der Innenraum ist ebenso ansprechend und aufgeräumt, gefällt mir persönlich sogar besser als der des Facelifts. Besonders schön finde ich den großen Analogtacho mit dem Display in der Mitte. Auch das Lenkrad ist angenehm für die Augen sowie die Hände. Sehr gut gefällt mir auch die einfache Bedienung. Es sind nicht zu viele Tasten, trotzdem gibt es keine Doppelfunktionen auf einer Taste. Normalerweise bin ich kein Fan von eckigen Lüftungsdüsen, doch in das Cockpit der C-Klasse passen sie sehr gut.
Die Verarbeitung ist auf einem gewohnt hohen Niveau. Die verwendeten Materialien fühlen sich ausgesprochen hochwertig an und sind erstklassig verarbeitet. Das Lenkrad ist sauber genäht und die Sitze sehr angenehm gepolstert. Ungenaue Spaltmaße sind mir bisher nicht aufgefallen. Selbst die Teppiche hat Mercedes mit Bedacht ausgewählt, sie lassen sich gut reinigen.
Über den Verbrauch kann ich mich überhaupt nicht beschweren. Obwohl der Motor viel Hubraum hat, die Automatik nur über 5 Gänge verfügt und das Leergewicht mit 1.650 Kilogramm ein ganz schöner Brocken ist, liegt der Verbrauch im Durchschnitt (meist auf der Landstraße) bei 6,3 bis 6,8 Litern. Mit seinem Tankvolumen von 66 Litern sind so Etappen von gut 1.000 Kilometer mit einer Tankfüllung gut und gerne machbar. Selbst auf der Autobahn bleibt der übermäßige Durst dank langer Übersetzung aus. Hier gönnt er sich um die 8 bis 9 Liter Diesel, bei flottem Tempo versteht sich.
170 PS sind aus heutiger Sicht gar nicht mehr so viel. Doch die fast 2,2 Liter Hubraum und das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern lassen den Benz zum Sportler werden. 8,8 Sekunden von 0 auf 100 sind schon eine ordentliche Nummer. Doch auch das restliche Fahrverhalten ist keineswegs unsportlich. Durch den Heckantrieb und das straff, aber trotzdem komfortable Fahrwerk, sind kurvige Landstraßen ein bevorzugtes Revier der C-Klasse. Doch auch langsames, leises Dahingleiten versteht der Mercedes ausgesprochen gut. Das Getriebe ist im Komfort-Modus noch relativ zäh und braucht eine Warmlaufphase, doch stellt man es dann auf Sport, schaltet es überaus schnell.
Die C-Klasse ist deutlich kleiner als beispielsweise die E-Klasse, ist ja klar. Doch sie bietet im Vergleich zur direkten Konkurrenz (Audi A4, BMW 3er) subjektiv mehr Platz. Doch ich wollte auch keinen riesigen Kombi, eher einen angenehmen Mittelwert. Vorne sitzt es sich sehr bequem, der Armaturenträger ist angenehm geschnitten, sodass erstaunlich viel Platz für die Beine ist. Hinten ist der Einstieg doch relativ eng. Sitzt man erst einmal, ist es bis zu einer Größe von etwa 1,75 Metern noch recht angenehm. Darüber hinaus kneift es an den Knien. Der Kofferraum ist ausreichend für eine junge Familie wie uns. Ein Kinderwagen passt ohne Probleme hinein, dazu noch reichlich Gepäck. Sehr pfiffig ist der Mechanismus des Gepäckraumrolls, welches auf Knopfdruck zurückfährt. Es sind Kleinigkeiten, so fehlen mir mehr Ablagen, das Handschuhfach ist recht klein ausgefallen und auch in der Mittelarmlehne ist nicht sonderlich viel Platz für Kleinkram. Auch die Tatsache, dass vorne nur ein Getränkehalter vorhanden ist, finde ich nicht gut. Und in die Seitenfächer der Türen passen keine normalen PET-Flaschen.
Fazit: Die Mercedes C-Klasse ist ein feines Auto, egal ob für Familien oder sonst wen. Sie bietet mit dem 220 CDI einen wirklich tollen Motor. Nur winzige Details stören, ansonsten bin ich absolut zufrieden, ich würde wieder einen kaufen.

Ich fahre seit mittlerweile einem Jahr einen Croma mJTD 16V - EZ 5/05 (also einer der aller Ersten), gebraucht gekauft als Leasingeinzug mit 134 tkm auf der Uhr. Der Croma stand dann noch 2 Jahre bei einem Händler - Fazit: Wartungsstau und Standschäden.

Folgekosten draus: 1 Radlager vorne, Bremsen rundum, sonst NICHTS!

An technischen "Macken" habe auch ich das übliche AGR Problem gehabt, außerdem einmal die Swirl-Klappen.

Heute bei 205 tkm ist der Partikelfilter dicht gegangen weil der Drucksensor defekt war.

Unterm Strich muss ich aber sagen, dass die Instandhaltungskosten ebenso wie der "normale" Unterhalt sich in ganz engen Grenzen halten. Für meine Laufleistung (70tkm im Jahr) hält der Croma gut mit.
Einziger Kritikpunkt ist der hohe Reifenverschleiss

Was über jeden Zweifel erhaben ist ist die Verabeitung: Nix klappert oder knarzt, alles sitzt ... kein Grund zur Beschwerde.
Auch die Qualität der Materialien ist toll - die Ledersitze sehen auch nach 200 tkm noch neuwertig aus, auch sonst ist nichts abgegriffen oder so.
Die Geräuschdämmung ist sehr sehr gut!

Der Verbrauch ist auch angemessen, zwischen 6.5 und 7.5 l je nach Fahrweise

Der Innenraum ist riesig, der Kofferraum aber nicht so groß, wie es die Form vermuten läßt, der modulare Kofferraum ist eine tolle Sache.
Auch hier gibts nur einen kleinen Kritikpunkt, nämlich die relativ kleine Heckklappe und die relativ hohe Ladekannte.

Mein Fazit: Ein deutlich unterbewertetes, qualitativ hochwertiges und vor allem sehr komfortables Langstrecken Auto!

Hallo lieber Seat Leon Interessent,

ich möchte gerne meinen ersten Eindruck von meinem neuen Seat Leon schildern. Der Wagen ist jetzt 3 Wochen alt und hat ca.1000 km auf dem Tacho. Das Auto kam als Nachfolger eines Honda Jazz. Dieser musste, nach 10 Jahren und insgesamt 212000 gefahrenen km, einem neuen Fahrzeug weichen. In all den Jahren hat mir mein kleiner roter Flitzer immer treue Dienste geleistet. Ich hatte nie irgendwelche Probleme und war damit die ganze Zeit sehr zufrieden. Leider gibt es momentan im Honda Portfolio keinen Fahrzeug, das mich ansprechen würde und da ich einen Kompaktwagen mit einer leicht-sportlichen Note gesucht habe, kam bei mir eigentlich nur der neue Seat Leon in Frage.
Nun möchte ich hier nicht dem alten nachweinen, sondern mich über den neuen freuen. Und Freude bereiten kann der neue richtig gut. Aber dazu später mehr.

Nach knapp 4 Monaten Lieferzeit war der neue endlich da. Der Wagen wurde in der Aussattungsvariante Style mit einem 140 PS 1.4 l Benzinmotor und Schaltgetriebe bestellt. Da die Extras bei Seat relativ günstig sind, habe ich mir mit gutem Gewissen als Sonderausstattung die LED Scheinwerfer, Klimaautomatik, das Navi mit dem Soundsystem, sowie die 17 Zoll Alufelgen gegönnt. Und da ich die serienmäßigen Stoffsitze absolut grausam fand (kaum Seitenhalt, hässliche Stoffmuster) - wie kann man nur so einem schönem Auto solche Sitze verpassen, musste ich, obwohl ich kein großer Lederliebhaber bin, mehr oder weniger zwangsweise die Ledersportsitze bestellen. Es gäbe zwar noch die Möglichkeit, gegen Aufpreis die Alkantarastoff /Kunstleder Sitze zu nehmen, richtig gut haben die mir aber nicht gefallen. Irgendwie nichts halbes und nicht ganzes. Fairerweise muss man sagen, dass die Lederpolsterung, zumal das Winterpaket incl. Sitzheizung etc. mit dabei ist, für Leon nicht die Welt kostet.

Nun zu den Eindrücken, die ich in den ersten 3 Wochen sammeln konnte.
Wie ich bereits schon erwähnt habe, macht sich der neue Leon auf der Straße richtig gut und bereitet beim Fahren viel Freude. Der Motor ist einfach super: der hat Kraft, hängt sehr gut am Gas und hat genug Reserven sowohl beim schaltfaulen Gleiten in der Stadt, als auch zum flotten Überholen auf der Autobahn. Dabei ist der Motor angenehm leise. Das Sechsganggetriebe schaltet sauber und knackig, auch wenn die Schaltwege für einen bewusst sportlich ausgelegten Fahrzeug ruhig kürzer hätten ausfallen konnten. Das Fahrwerk ist sportlich straff (und das schon in Style Ausstattung), für manche Personen möglicherweise sogar einen Tick zu straff, abgestimmt. Auf jeden Fall würde ich, wenn jemand etwas komfortabler mag, bei der 16 Zoll Serienbereifung bleiben. Leider sind die serienmäßigen 16 Zoll Alufelgen nicht unbedingt eine Augenweide. Die Lenkung des Wagens ist schön direkt und das Kurvenfahren macht richtig Spaß. Aber auch das Fahren auf der Autobahn ist sehr angenehm: der Wagen ist ausrechend schnell, die Straßenlage ist perfekt (das Auto klebt förmlich auf der Straße) und man fühlt sich auch bei höheren Geschwindigkeiten absolut sicher. Ebenso einen großen Sicherheitsbeitrag leisten die LED Scheinwerfer: das Licht ist, vor allem wenn man normale Halogenscheinwerfer gewohnt ist, eine Wucht: da wird die Nacht zum Tag. Gar nicht lange überlegen und auf jeden Fall mitbestellen! Sehr gut gefällt mir auch die Ergonomie der Bedienelemente, sehr übersichtlich und geschmacksvoll gemachtes Cockpit, sowie die Touchscreenbedinung des Radios bzw. des Navigerätes. Alles funktioniert selbsterklärend und intuitiv. Ich musste dafür kaum in die Bedienungsanleitung schauen. Die Navigation selber funktioniert ebenso ganz gut, auch wenn das Gerät doch ein Weilchen länger braucht als ein mobiles Gerät, um die richtige Route zu berechnen.
Einige Leute berichten in Foren über Verbräuche mit diesem Motor zwischen 5 und 6 Liter. Solche Traumwerte konnte ich mit meinem Wagen nicht erreichen.Der Durchnittsverbrauch liegt bei mir momentan bei ca. 7,5-7,8 Liter (50% Autobahn, 50% Stadtverkehr). Dies halte ich bei den gebotenen Fahrleistungen sowie allen elektrischen und elektronischen Verbrauchern, die gespeist werden müssen, für angemessen.

Nun gibt es bekannterweise kein Licht ohne Schatten und an dieser Stelle muss ich leider auch einige negative Dinge erwähnen, die mir aufgefallen sind.
Wenn man, so wie ich, überwiegend sehr gute Qualität der japanischen Fahrzeuge gewohnt ist, wird man bei diesem Auto am Anfang möglicherweise etwas enttäuscht sein: 5 verschiedene Mängel konnte ich bereits gleich am Anfang feststellen, 2 weitere kamen später dazu: vom schmierenden Wischerblatt auf der Fahrerseite und losem Spiegelglas in der Sonnenblende bis zum pfeifendem Windgeräusch und leichten Knistern im Innenraum: es ist für jeden etwas dabei. Dazu kommt, dass es bei Seat die ganze Zeit neue Software erscheint und eingespielt werden muss, um die einwandfreie Funktion diverser elekronischer Bauteile zu gewährleisten. Es sind natürlich mehr oder weniger Kleinigkeiten, trotzdem wird ansonsten kein schlechter Qualitätseindruck ziemlich getrübt. Das Auto wirkt dadurch etwas unreif und zu früh auf dem Markt gebracht. Die Qualitätskontrolle lässt ebenfalls etwas zu Wünschen übrig.
Auch wenn man die Qualität der Materialien genauer betrachtet (an vielen Stellen einfaches Hartplastik, kaltes, da zu stark pigmentiertes Leder, das bereits nach 3 Wochen unschöne Falten zeigt), merkt man, dass man bei einigen anderen Fabrikaten des Konzerns nicht nur für das Prestige mehr bezahlt.
Ebenfalls empfehle ich jedem Interessenten, einen wirklich ausführlichen Probefahrt zu machen. Am besten den Wagen für mehrere Stunden auszuleihen, noch besser für 1-2 Tage. Der Grund: man sollte prüfen, ob man für sich eine passende Sitzposition findet. Zwar sind die Ledersitze an sich nicht schlecht und bequem aber die Sitzergonomie, wie ich finde, ist nicht ganz gelungen. Zumindest ich persönlich konnte für mich (bin 1, 78 groß ) noch keine optimale Sitzposition ermitteln. Das liegt meiner Meinung nach daran, dass die Sitzfläche des Sitzes zu stark nach Hinten geneigt ist. Leider kann man beim Leon die Neigung der Sitzfäche, wie z.B. bei Audi A3, VW Golf mit Ergositzen oder Einser BMW mit Sportsitzen nicht einstellen. Auch bei den aufpreispflichtigen Sportsitzen ist diese elementare Funktion nicht vorhanden.

Auch wenn ich mich heute, obwohl mir optisch nicht so gut gefällt, wegen den besseren Sitzen und hochwertigerer Verarbeitung wahrscheinlich doch eher für den neuen Golf mit der gleicher Motorisierung entscheiden würde, finde ich, dass der Seat Leon ein gutes und vor allem ein günstiges Auto ist und würde es weiterempfehlen. Allerdings würde ich jedem raten, wer dieses Auto kaufen möchte, wenn die Möglichkeit besteht, doch noch etwas zu warten: die Substanz ist gut und wenn die kleinen Kinderkrankheiten ausgemerzt sind, steht dem Kauf (fast) nichts mehr im Wege.

In diesem Sinne, wünsche ich allen eine Gute Fahrt und viel Spaß mit ihren neuen Seat Leon!

Den Wagen habe ich mir im März 2013 gebraucht als Erstattung für meinen 1.4 TDI Fabia Baujahr 2006 gekauft, und ich bin so weit ganz zufrieden. Auf jeden Fall läuft der 1.2 TDI CR viel ruhiger und leiser als der 1.4 TDI PD.

Wenn man gemütlich unterwegs sein will, und auf ständiges Überholen verzichten kann ist der Fabia Greenline ein tolles Auto. Sportlicher Fahrspaß ist so gut wie überhaupt nicht möglich, aber das Auto fährt sich sehr angenehm, wenn man es kennengelernt hat.
Was mich wohl am meisten stört, ist das Fehlen von Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen. Der 1.4 TDI war da schon viel besser.

Die Werksangaben für den Verbrauch werde ich wohl kaum erreichen, bin aber trotzdem erstaunt, dass ich sogar im Stadtverkehr mit weniger als 4 Liter/100km auskommen kann, wenn ich bewusst sparsam fahre. Auf der Landstraße sind 3.8, 3.7, 3.6 und sogar weniger gut erreichbar...wie gesagt, wenn man gemütlich und entspannt fährt, und das Überholen sein lässt.
Der Kofferraum ist geräumig und man kann einen Kinderwagen problemlos verstauen.Die Seitenfächer waren beim alten Fabia doch ein wenig besser, weil die einen Deckel hatten, hier ist alles offen.

Verglichen mit dem 1.4 TDI ist der neue 1.2 TDI sehr geräuscharm, auch auf der Autobahn kann man sich mit dem Beifahrer gut unterhalten und auch Radio hören.

Das Kurvenverhalten ist ein wenig gewöhnungsbedürftig, die Lenkung ist präzise, aber der Wagen will sich einfach nicht neigen, auch bei engen Kurven, was gut passt, wenn man ruhig fährt, aber nicht wenn man sportlich fahren will, was mit diesem Auto sowieso Unsinn wäre.

Alles in Allem ist es ein sehr gutes Nutzfahrzeug, für Leute die ohne Eile einfach von A nach B kommen möchten. Es tut was ein Auto tun soll: fahren. Nicht mehr als das, aber das genügt mir.

Ich fasse kurz zusammen, ich fahre den Wagen seid 4 Jahren, er hat jetzt 56000km auf der Uhr.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrzeug, was Qualität, Laufruhe und Kosten anbelangt.
Ich habe hier und da ein paar optische Änderungen durchgeführt, damit mir der Wagen noch besser gefällt, ist alles aber Ansichtssache, ob dies notwendig ist usw. spielt bei der Bewertung keine Rolle.
Die positiven Eigenschaften möchte ich hier nicht weiter erwähnen, da die Menschen ja unterschiedliche Anforderungen an ein Fahrzeug haben und für die Bewertung positvie Eigenschaften für sich schon gefunden haben.
Ich beschränke mich auf die kleinen Problemchen.
Es gibt im Netz ja einiges zu Mägeln und Problemen zu lesen, die auch mir nicht vorenthalten blieben, zum Glück fast ausschließlich in der Garantiezeit.

* Riss in Blende des PAD- wurde getauscht (dafür muss das PAD raus, der Dachhimel raus, wofür die Frontscheibe auch raus muss)-Garantie
* Rost an Laserschweißnaht der Türeinstiege (wurde beseitigt und neu versiegelt)-Garantie
* defekte Batterie (eine defekte Zelle) - Garantie
* Feuchtigkeit im Frontblinker - Garantie
* Vibrationen der TSV bei bestimmten tiefen Frequenzen (nachträglich besser gedämmt) - Garantie
* defektes Leuchtmittel Rückleuchte - passiert halt nach fast 4 Jahren
* Nachlassen der Helligkeit der Xenon Brenner - gegen Osram CBI getauscht
* AGR Ventil in 2012 bei -25Grad nach langer Autobahnfahrt eingefrohren - Notlauf bis Neustart - naja kann mal passieren
* Druckstellen vom Ellenbogen in der Armauflage der TSV, hier sollte die Entwiclung die Auflage besser kaschieren und mit anderem Material unterfüttern, damit das nicht passiert

Seitdem keine Probleme, wirklich nichts (3x auf Holz klopf).

Auf den Wagen ist verlass, ich habe keine Bedenken nicht anzukommen.
Ich fahre den Wagen mit 6,1Liter im errechten Schnitt seid Kauf(mit Hilfe von Spritmonitor). Für einen 1.6t Wagen mit 125kw CR TDI Motor in Verbindung mit 2WD völlig in Ordnung.
Familientauglich ist er auch, im Sinne von Römer Kinderwagen passt zusammengeklappt und nicht auseinander genommen in den Kofferaum + 3 Reisetaschen und die 4. in die Ersatzradmulde.
Kein Knarks- oder Quitschgeräusche.
Kinder können mit Zwergenadapter (Kindersitz) noch gut aus der Seitenscheibe schauen.
Auch Personen in der vorderen Sitzreihe müssen für die Leute der hinteren Sitzreihe nicht sehr nach vorne rücken und sich mit den Kien die Ohren zuhalten.
Naja eine Eigenart, die ich moniren möchte, bedingt durch DSG eine leichte Verzögerung/Anfahrschwäche bei der Beschleunigung aus dem Stand heraus.

Sonst alles Top und ich würde ihn wieder kaufen.

Wer ein Cabrio im zeitlosen, zurückhaltend elegantem Design sucht, wird mit dem CLK 500 so etwas wie einen Traumwagen finden.

Position auf den Vordersitzen auch für große Leute komfortabel. Rücksitze allerdings nur für Kinder zu gebrauchen. besser als zusätzlichen "Kofferraum" nutzen!

Hierdurch allerdings klarer Vorteil gegenüber SL500 - kleines Golfgepäck passt in den Kofferraum, Reisegepäck auf die Rückbank!
Dazu kein Neidfaktor im Vergleich zu SL oder 911er.

Fahrleistungen jederzeit souverän. Kraft im Überfluss vorhanden. Verbrauch mit 11 bis 12 Litern pro 100 km fr die Fahrleistungen akzeptabel.

Innen angenehm leise durch gut dämpfendes Verdeck.Innenraum ebenfalls zeitlos elegant, Bedienung erfolgt intuitiv. Alle Bedienungselemente sitzen dort, wo sie hingehören.

Unterhaltskosten halten sich im Rahmen , Wertverlust vergleichsweise gering. Auch nach 5 Jahren (allerdings ohne Winterbetrieb) sieht der Wagen neuwertig aus - kein Rost, nichts klappert. Bisher keine Reparaturen erforderlich.

Kleines (nicht zugelassenes) Extra: Verdeckmodul zum Öffnen/Schließen während der Fahrt.

Zusammenfassend: 8-Zylinder-Luxus, fast zum Schnäppchenpreis mit Langzeitqualität.

Tyoto Corolla 1,3L - linea terra

Fahrzeugbesitz seit 1998. April 2013: km-Stand 370tkm.
Januar 2015 km-Stand 404 444km - 10x um die Erde (über Pole) oder 1x Erde zum Mond (384.400km) und auf dem Rückweg :)

TÜV - keine Mängel bei allen Terminen.
ASU: keine Mängel, Werte >25% besser als vom Hersteller angegeben.

Werkstattgepflegt bis 100tk, danach Servicearbeiten überwiegend eigens durchgeführt.

Ersatzteile bis km 370tkm:
Bremse: 1 Satz Bremsscheiben vorn, 4 Satz Bremsbelag vorn, 1 Satz Bremsbelag hinten, 3x Wechsel Bremsflüssigkeit,
Klimanalage: 1x Auffüllung Klimaanlage und Austausch Leitung (Anriss an Verschraubung @ 270tkm), Innenraumfilter Wechsel- bzw. Reinigungsintervall 50tkm
Motor: Zahnriemenwechsel alle 100tk. Öl- und Filterwechselintervall Kupplung: 1x Kupplungssatz @ 300tkm,30tkm, 1 Satz Zündkabel (Marderverbiss), 4x Satz Zündkerzen, 7x.
Luftfilter, 1x Keilriemensatz, Ventilnachstellung @ 250tkm, Thermostat @ 270tkm,
Elektrik: 1xBatterie @ 8Jahren
Wischeranlage: Festrostung @ 250tkm, Dank Bronzelager mit Bastleraufwand reparabel. Abdichtung sollte verbessert werden, div. Wischblätter vorn und hinten
Lenkung: 1x Marderverbiss Lenkmanschette,
Fahrwerk: 1 Satz Stossdämpfer vorn und hinten @ 150tkm
Innenraum: Sitze, Verkleidungen, Bodenbelag in gutem Zustand, keine Abnutzungserscheinungen an Fahrer- Beifahrersitz
Lichtanlage: Der leidige Gummiring um die Hauptscheinwerfer. Leider bleibt diese geklebte Dichtung nciht an ihrem Platz.1x Dichtung HSW links (ging verloren), Austausch 1x Glühlampensatz vorn, 2x Kennzeichenleuchte hinten, 1x Satz H3 für Nebelleuchte
Karosserie: Stand 2013 leichte Kantenanrostung am Unterboden, Vebindungsblech vorderer Fussbereich. Rostbildung an Stabi vorn, hinten, Rostbildung an div. Halter im Motorraum
Abgasanlage:1x Reperatur Abgasanlage (Schweissen Rohr bei Masseakabel, Schalldaempfer hinten @ 170tkm
Unfallschäden: 1x Auflage Stossfaenger hinten (Auffahrunfall)
Hagelschäden, 1x Ziergitter vorn, 4x Windschutzscheibe vorn (Steinschlagschäden auf Deutsclands AB), Motorhaube (lBeulen vorn)

Verbrauch Stand 2013 (Super Plus): Stadt 7,2L, Land 6,5 bis 6,8L, Autobahn bis 130kmh 6,2L bis 6,7L, bis 195kmh (Tacho) 7,8L bis 8,5L

Die Story geht weiter: Januar 2015 - 404 444km
Ersatzteile
Abgasanlage: Neu, außer KAT @ 375 tkm
Fahrwerk: Stossdaempferwechsel vorn und hinten @ 390tkm
Motor: Ölverbrauch bei 2000km erstmals auffällig (0,2L).

Plus: Ein rundum solides, sehr zuverlässiges und empfehlenswertes Fahrzeug.

Minus:Die Fahrgeräusche im Bereich 120kmh - 135kmh (3000U +/-200) im Innenraum sind verbesserungswürdig.
Der zu kanpp bemessene Rückspiegel innen beeinträchtigt die Sicht nach hinten.
Die Sitzteilung Rücksitz sollte anwendungsbedingt spiegelbildlich ausgeführt sein.
Türrastung bei Öffnen verbesserungswürdig.
Dichtmanschetten um Hauptscheinwerfer sollten besser integriert werden. Öfters lose und gehen schon mal verloren.

Der Wagen ist sehr geräumig,
liegt super auf der Straße,
geht gut ab, wenn man will,
hat eine super Verarbeitungsqualität,
einparken geht sehr einfach durch die Parksensoren,
selbst wenn man im Expresstempo auf der Autobahn unterwegs ist verbraucht er recht wenig,
super bequemer Einstieg
sehr gute Übersicht
in zwei Jahren bisher null Reperaturen, nur Tanken, fahren, einmal im Jahr zur Inspektion und zweimal im Jahr Reifenwechsel (von Sommer- auf Winterreifen und umgekehrt, wobei wir einem Reifenwechsel mit der Inspektion verbinden).
Ein vollkommen probelmloses Auto mit extrem viel Platz. Meine Frau hatte ein wenig Angst vor der Größe, aber nur am Anfang. Heute ist sie richtig begeistert und meist will sie selbst fahren.

Erfahrungen mit neuem Polo Comfortline 1,4:

- Schon bei leichten Steigungen wirkt der Motor sehr kraftlos. Von den angeblichen 85 PS merkt man wenig. Es wirkt eher wie 55 PS.

- Bereits nach wenigen Monaten brachen nacheinander zwei Befestigungsschrauben der Koppelstangen, erst an der Fahrerseite, dann an der Beifahrerseite. Wurde auf Garantie repariert. Es zeigt aber die schlechte Materialqualität der Schrauben. Natürlich bekommt man in der VW-Werkstatt zunächst gesagt: "Wir hören da nichts."

- Die Einparkhilfe gibt schrille, laute Pieptöne von sich und alamiert alle umstehenden Passanten. Eine Verringerung der Lautstärke oder zeitweilige Deaktivierung ist nicht möglich.

- Der Polo hat zwangsweise eine Rundumbeleuchtung, die sich nicht abstellen läßt. Man braucht nur die Zündung einschalten, der Motor läuft noch garnicht, schon ist vorn das Abblendlicht an, hinten die Kennzeichenbeleuchtung und die Rückleuchten. Das hat aber mit einem "Tagfahrlicht" überhaupt nichts zu tun.
Offensichtlich ist es vom Hersteller VW so gewollt, daß dies alles nicht deaktiviert werden kann, denn die Elektrik ist so zusammen-geschaltet und verkabelt, daß man es nicht ohne Schaden abstellen kann.

- Das Fahrwerk ist extrem schlecht, weil es kaum Federungskomfort bietet. Unebenheiten werden schlagartig !! auf die Wirbelsäule übertragen. Wenn kleine Unebenheiten gehäuft auftreten, springen die Räder. Eventuell wird dann das Heck seitlich versetzt.

- Die Übersichtlichkeit, besonders nach hinten, ist nicht ausreichend.
Das Heckfenster reicht nicht weit genug herunter, die Sichtfläche ist gering.

Fazit: Den VW Polo würde ich nicht wieder kaufen. Qualität wird nur optisch vermittelt, ist aber nicht vorhanden.

Haben diesen Wagen hier in Wuppertal beim Dorfhändler gekauft, sind aber zur Wartung immer in die Nachbarstadt gefahren ( wg. Händlergebaren), nun bei 34 000 Km Resumee::
Unauffälliges "Underdogauto" , wird gerne abgedrängt/ vergewaltigt , fährt zuverlässig , hat nach 3 Jahren neuen TÜV bekommen ( einziger Mangel: Leerer Scheibenwaschwasserbehälter !!!)
Braucht etwa 9,5 l/ 100 Km, Bremsenrubbeln ( unangenehm) .
Originalbereifung eher mies . es gibt angeblich keinen Lackstift für die durch Steinschlag gefährdete Lackierung ???
Insgesamt : Geht so

Schlecht konstruiertes Auto mit Fehlern, die der Kunde später in der Werkstatt teuer bezahlen muss. Freude am Fahren beschränkte sich in unseren bislang ersten 2 Jahren darauf, mal ohne ADAC nach Hause gekommen zu sein.
Allerdings schon cool, wenn der Gelbe Engel einen mittlerweile fast bei Namen kennt... und das ist gnauso kein Witz wie die Ersatzteilpeisexplosion zum Beispiel bei den Injektoren (über 50% von Früjahr 2011 bis Herbst 2012) und die Tatsache, dass BMW nichtmal die eigenen Original-Injektoren programmiert bekommen hat...
Stattdessen wollten die noch mehr diagnostzieren.

Und wer meint ich wäre mit den Problemen allein, der darf gerne googeln :-). Mehr von mir im Kommentar weiter unten.

Fazit: Dies ist mein erster und letzter BMW...

Ist mein zweiter 9-5 vorher den 150 PS 2 Liter gefahren, der brauchte über einen Liter mehr. Mit dem Aero über 100tsd Km ohne grosse Problem runtergespult, auf der Autobahn in D kein Problem auch mit den ganzen schnellen mitzufahren, aber auch ideal um in der CH mit 120 dahin zu gleiten, der Verbrauch unterscheidet sich dann signifikant.
Immer wieder schön der Kick-Down mit der Automatik auf Sport, das lässt manchen Langsamschalter im Sportwagen alt aussehen.
Langfristiges Mittel mit 50:50 Stadt und Autobahn in D um die 9,0 Liter. bei konstant 110 km/h auch eine 7 vorne möglich.
Platz für alles und alle, noch nie bis unters Dach bzw. darauf packen müssen, auch zum Snowboarden für 2 Wochen zu Dritt ist genug Platz im Auto.
Absolut wintertauglich, es gab noch nie eine Situation, in der 4x4 nötig gewesen wäre.
Nach 7 Jahren und 110 tsd km knarrt es hier und da mal, beide Vorderlichter (Xenon) mussten getauscht werden, das geht gerne mal ins Geld. Aber im grossen und ganzen wesentlich günstiger als jedes Deutsche Premiumprodukt.
Schade das war der letzte.

Reines Sommerauto neben Motorrad BMW K1300S und SUV X1 im Winter.
Sehr gutes Preis-Leistungsverh.beim Neuwagen!
Spaßmobil in den Bergen,ebenso als Caferacer.
Verbräuche zwischen 8,2 und 13 ltr,je nach Fahrweise möglich.
Das halbautomatische Verdeck ist beim schließen für Damen eine
Zumutung! Dies ist der einzige wirklich negative Punkt dieses
wirklich gelungenen Autos!

Hallo zusammen, ich habe das Fahrzeug am 8. April neu gekauft und bin sehr zufrieden. Peis/Leistug stimmt asolut !
Bis jetzt hat er 1000 KM runter und es macht Spass zu fahren ! Egal ob Kurven oder Autobahn nimmt er alles gerne ! Das Styling war für mich auch ein Kaufgrund weil der "Chevy" sich von der Masse schön abhebt und sehr sportlich wirkt. Aufpassen bei hohen Bordsteinen weil die Front recht tief ist. Für diesen Preis und die Ausstattung von mir eine klare Kaufempfehlung. Fahrt den "Chevy" mal Probe ;-)
Weiter Erfahrungen folgen...

Nach der 1. Generation, die im Jahre 2008 in Deutschland eingeführt wurde, wird die KIA cee`d Familie wird durch den neuen pro_cee`d um eine 2-türige Variante im Sportdress abgerundet.
Unter Beibehaltung der Länge und Radstand des 5-türigen cee`d wurde lediglich das Karosseriedesign sportlicher gestylt. Das moderne KIA Gesicht mit der Tigernase als Kühlergrill und den dynamisch wirkenden Scheinwerfern wurde unterstrichen. 16“ Leichtmetallfelgen bereits in der Einstiegsausstattung mit Niederquerschnittsreifen fokussieren den sportlichen Anspruch. Dominant ist die hohe Gürtellinie mit der ansteigenden schmalen Fensterfläche die im Dachspoiler endet.
Die umfassende Sicherheitsausstattung
bestehend aus 6 Airbags, ESP, Bremsassistent und Berganfahrhilfe kann optional durch einen Spurhalteassistenten und ein intelligentes Parksystem ergänzt werden.
Wir fuhren den pro-cee`d mit dem 135PS Benzindirekteinspritzer in der manuell geschalteten 6-Gang Version. Optional bietet Kia für diese Motorisierung ein Direktschaltgetriebe, welches die Gänge automatisiert einlegt. Auch auf serpentinenartigen Anstiegen passenden die Ganganschlüsse der sehr leichtgängig zu bedienenden Schaltbox.
9,9 Sekunden für den Spurt auf 100km/h sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h gehen für 135PS und 165Nm voll in Ordnung, untermauern aber noch keinen sportlichen Anstrich. Ich denke hier wird die Zukunft zeigen, ob in der nach oben offenen PS-Skala noch der ein oder andere Trumpf aufwartet.
Preislich startet der KIA pro_cee`d als 1.6GDI bei 18.490 Euro in der Ausstattung Edition7.
EcoDynamics bietet als Option beim manuell geschalteten pro_cee`d einen um ca. 5% verlängerten 6. Gang, das Start-Stopp-System und verbrauchsgünstige Reifen zur Verbrauchsoptimierung.

Nachdem unser Zuwachs, der Grande Punto jetzt zwei Monate bei uns ist, dachte ich dass es mal Zeit für einen Erfahrungsbericht wäre.

Das Preis/Leistungsverhältnis ist super, wir haben einen der letzten gekauft, die gebaut wurden. Vorführwagen vom ortsansässigen Fiat-Händler, EZ 09/2012 (Tageszulassung) mit 60 km auf der Uhr.
Preis 7400 Euro, für ein de facto neues Auto. Dazu habe ich einen vollen Tank, Fußmatten und einen Satz Winterreifen rausgehandelt.

Das Design, naja ok ;-) Wer meine Erfahrungsberichte hier im Plenum verfolgt, weiß dass ich eher auf Limousinen steh' also ist auch der Grande Punto eher ein Mittel zum Zweck. ( Stadtauto )

Ob man ein neues Auto nun 'Einfahren' soll oder nicht und vor allem Wie, wird ein ewiges Streitthema bleiben - ich machs seit ich ich Auto fahre immer gleich und bin damit im wahrsten Sinne des Wortes immer 'gut gefahren':
Auto warmfahren, längere Strecke raussuchen, Autobahn drauf und Vollgas.
So gings dieses mal nach Erfurt (für 2 Tage Verwandtschafts'urlaub') und zurück nach Augsburg.

Die Verarbeitung ist nicht weltbewegend aber in Ordnung. Bei 130 klappert schon mal dies oder jenes, die Spaltmaße (innen) sind nicht Hundertprozentig usw... aber es handelt sich ja auch um einen Kleinwagen made in Italy. Auch die Geräuschdämmung lässt eher zu Wünschen übrig. Die Lenkung und das 5-Gang Schaltgetriebe sind präzise, das Fahrwerk für diese Klasse akzeptabel.

Die Motorisierung ist brachial. Brachial schlecht :D
Einige werden sich jetzt fragen, warum ich das Auto dann nicht mit einer anderen Motorisierung gekauft habe ?! -

Ganz einfach, das Auto war günstig, neu, überzeugte (abgesehen von der Motorisierung) bei der Probefahrt und ist sparsam. Ich brauchte dringend ein Auto nachdem ein weibliches Familienmitglied, älterer Generation *grins* mit einem meiner Autos fuhr ... da war blöderweise eine Betonmauer im Weg .... :(

Naja gut, auf jeden Fall -
Das Auto ist unfassbar lahm und träge, der kleine 1.2 Liter Vierzylinder 8 Ventiler mit 69 PS ist hoffnungslos überfordert und laut ohne Ende.
Das Auto muss voll auf Drehzahl gefahren werden, unter 4000 upm geht nichts, wirklich gar nichts, darüber hat man wenigstens irgendwie ein Gefühl als würde man sich fortbewegen.

Auf 100 braucht der Kleine ca. 15 Sek, angegeben ist er mit 155 Vmax. Das Konnte ich nach längeren Vollgasetappen auf 172 km/h steigern (GPS gemessen, lt. Tacho 180 .. und Bergab versteht sich)

Auf der Bundesstraße 2 in Richtung Nürnberg an den Steigungen ließen sich 110 km/h im 4. Gang mit durchgetretenem Gaspedal gerade so halten. Überholen Fehlanzeige.
Bei 180 lt. Tacho liegen 6000 upm an und man hat das Gefühl dass einem gleich alles um die Ohren fliegt. Kein Witz.

Ich beschreib's mal so:

Bei 100 versteht man keinen Radio mehr,
bei 120 bekommen ängstliche Mitfahrer langsam Panik,
bei 140 meint man das Auto fällt gleich auseinander,
bei 160 kurz vorm Bandscheibenvorfall,
und bei 180 springen die ängstlichen Mitfahrer aus dem Auto *gg*

Das triffts eigentlich ziemlich gut. =)

Der Verbrauch ist absolut okay, bei Vollgas jedoch zu hoch.
Stadtverkehr, mehr Landstraße und Autobahn nimmt er sich 6 Liter und bei Vollgas knapp 15. Auf der A9 kam nach 250 km fast Dauervollgas die gelbe Lampe (und 45 Liter passen in den Tank).

Er ist Alltagstauglich, vier Leute fahren relativ bequem, in den Kofferraum passt ein Großeinkauf oder alternativ ein Koffer und zwei Reisetaschen.
Für meinen Geschmack mangelt es allerdings etwas an Ausstattung.
Immerhin sind vorhanden:

-CD Radio mit USB u. AUX
-Klimaautomatik
-Fahrer-/Beifahrer und Seitenairbags
-Fahrersitz höhenverstellbar
-Raucherpaket
-Bordcomputer
-Nebelscheinwerfer
-Getränkehalter
-Funk ZV
-City Modus (überflüssig)
-Rückbank geteilt umklappbar
-E-Spiegel und E-Fenster
und diverse weitere Extras ...

... das einzige was mir wirklich fehlt ist ein Tempomat.

Die Unterhaltskosten sind sehr gut - um die 60 Euro Steuer im Jahr, 400 Euro Vollkasko und 6-7 Liter Verbrauch.
Günstiger kann man kaum fahren.

Fazit:
Ich würde mir das Auto nochmal kaufen, allerdings besser Motorisiert ... in den Unterhaltskosten fast unschlagbar aber dafür eben eher als Kurzstreckenfahrzeug geeignet. Er ist für einen Kleinwagen schön anzusehen und man kommt gut in enge Parkhäuser und Innenstädte.
Jetzt hat er 1700 km runter, bei 3000 bekommt er seinen ersten Ölwechsel damit der Dreck rausgeht. Mal sehen wie es bei 100.000 km aussieht ;-) Ich halt' euch auf dem laufenden.

Grüße ;-)

Der Mitsubishi Lancer Kombi bietet alles was man von einer Familienkutsche erwartet. Komfort, Stauraum und eine Klimaautomatik.
Hab jetzt 95.000 km drauf und hatte noch nie Probleme. Einzig die Radlager leiden unter der Tieferlegung. Leichter Rost an Radlauf und Motorhaube lässt sich schnell und kostengünstig beseitigen. Ein sechster Gang wäre vielleicht noch eine Zugabe, weil längere Autobahnfahrten machen bei 4000 U/min wirklich keinen Spass.
Sollte doch mal was kaputt gehen muss man tief ins Portmonaie greifen, Mitsubishi ist für mein Empfinden recht teuer. Tuningteile sind totale Mangelwaren, was aber nicht so wichtig ist. Alles in allem ein Auto was man durchaus weiterempfehlen kann!

Angeschafft: Dezember 2011 mit 100.000 KM
BJ: 2007
Stand jetzt (April 2013): 128.000 KM

Positiv:
Schönes Design
Niedriger Verbrauch (um die 6 Liter im Kurzstreckenverkehr - Langstrecke zwischen 5-6 Liter)
Viel Platz

Negativ:
ESG-6 Getriebe schaltet oft unverständlich: meist zu spät für einen sparsamen Fahrer
Luftfederung:
Ständig Defekte, anfällig für Feuchtigkeit, was zu einem Ausfall der Steuerventile und bei Frost zu einem Totalausfall der Federung führt.
Geschätzte Reparaturkosten laut Citroen: ca. 630,-- € für neue Federbälge und ca. 1.200,-- € für die Kompressoreinheit - jeweils zuzüglich Einbau- und Programmierungskosten.
Laut "Meister" ein bekanntes Problem, welches nach ca. 4-5 Jahren vermutlich wieder auftreten wird.
Dummerweise steht mein Auto gerade seit 3 Wochen rum - Teile sind nicht lieferbar.
Abhilfe durch Citroen: keine in Aussicht!!!
Lenkung: gefühllos und schwammig
Fahrwerk: poltert wie einem alten Traktor

Fazit: grundsätzlich eigentlich ein nettes Auto - aber horrende Ersatzteilkosten - Unzuverlässigkeit an allen Ecken und Kanten und dazu eine "Servicewüste", wie ich sie in meinem 30-jährigen Autofahrerleben noch nicht erlebt habe.

Nie wieder Citroen!

Meinen Cayenne V6 3,2 fahre ich nunmehr seit fünf Jahren und ich kann über dieses Fahrzeug nur staunen wie zuverlässig und souverän er seinen Dienst tut.Das große Thema Verbrauch wird meiner Meinung nach zu unrecht immer wieder ins negative Licht gerückt!! Ich brauche im Sommer bei flotter Fahrweise 12 l und im Winter ca 12,5 l was für ein Auto in dieser Gewichtsklasse absolut in Ordnung ist! Ich hatte bisher nicht eine Reperatur an meinem Dickschiff bis auf Verschleißteile(Bremsbeläge und neue Zündspulen die bei 100000km erneuert werden mußten).Mein Fazit lautet: wer einen zuverlässigen SUV sucht der Spaß macht und trotzdem bezahlbar ist sowie in der Anschaffung als auch im Unterhalt der sollte zum Cayenne greifen!

Wer sich einen Suzuki zulegt und aus der Umgebug von Kusel kommt, sollte sich im Klaren sein, dass ein Fahrzeug auch mal zur Werkstatt muss. Dabei sollte man zu einen Händler mit Werkstatt seines Vertrauens gehen. Leider ist in unserem Kreis ein solcher vorhanden. Probleme mit Regeneration des Rußfilters alle 3-4 Monate. Gewährleistung und Garantiefälle werden erst mal abgeblockt, sodass man sich wie ein Bettler vorkommt. In keinster Weise entgegenkommend. Zudem kommen Öllekage, laute Fahrgeräusche, defekter Turbolader und Verbrauch von 9l/100km noch dazu. Wenn man diese Probleme in Kauf nehmen sollte kann man sich ein solches Fahrzeug gerne Kaufen.