Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Einfach Super Auto Preis Leistung TOP!! Verbrauch liegt bei 9,2Ltr Großes Navi wäre sehr schön aber ansonst voll zufrieden!!

Letztes Jahr haben wir ein Yaris für meinen Bruder geholt.
Fahrzeug wurde von einem älteren Herrn benutzt ( hat in 4 Jahren 20000km gefahren ).

Mein Bruder hat in 14 Monaten gute 22000km abgespult.
Ohne Probleme, bis auf die Klimaanlage ( Flüssigkeit musste aufgefüllt werden, ging auf Toyota GW-Garantie ).

Letzte Woche war es bei der HU ( auto wurde vorher nicht abgecheckt ), null Probleme.

Verbrauch lt. seiner Aussage bei 6,5 liter E10.

Bin es paar mal gefahren:

Fahrleistung ausreichend,/Schaltung leichtgängig

Raumangebot/Gefühl erinnert mich an den legendären Twingo ( Aussen klein innen oho ).

Schalter/knöpfe Japan like und Qualität ist auch okey.
Motorraum ist aufgeräumt, Ölmesstab leicht zu finden.

Einzig das Tacho Display in der Mitte ist nicht mein Geschmack. Stört meine Augen ( 3-D ), der Twingo war da besser.

kurz : ein Gutes Auto das in Deutschland und weltweit sehr beliebt ist. Zu empfehlen !

Mein Vater fuhr seinen '98er Astra Caravan von 2004 bis 2009. Gekauft hat er den sechs Jahre alten Kombi mit 70.000 Kilometern für 8.000 Euro. in den 5 Jahren legte er nochmals 60.000 Kilometer zurück. Verkauft hat er ihn dann für 3.500 Euro.
Die Neupreise des Astra lagen auf dem Niveau der Konkurrenten. Doch gebraucht war er deutlich günstiger. Zur Ausstattung Elegance gehörten ABS, 4 Airbags, elektrische Wegfahrsperre, elektrische Fensterheber vorne und hinten sowie eine Anhängerkupplung. Für ein Auto des letzten Jahrtausends ist diese Ausstattung wirklich tadellos. Doch die Tatsache, dass der Lack nur matt war und nicht metallic, ist da schon nicht mehr so schön. Leider war auch keine Klimaanlage an Bord. Heute bekommt man vergleichbare Modelle mit weniger als 150.000 Kilometern für unter 2.000 Euro.
Das Design ist aus heutiger Sicht selbstverständlich deutlich überholt. Doch für einen kompakten Kombi der damaligen Zeit ist es angebracht. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger machte der Astra einen deutlichen Fortschritt. Immerhin waren die Front- und Heckschürze in Wagenfarbe lackiert. Damit, dass die Türgriffe nicht lackiert waren, konnte man gut leben. Die Frontpartie mit den schmalen Scheinwerfern und Kühlergrill wirkt gefällig, geht im grauen Auto-Einheitsbrei allerdings unter. Das steile Heck ist praktisch. Alle Lampen verfügen über Klarglas. Der Innenraum ist sachlich und einfach gehalten. Fast zu schlicht, was jedoch für Opel zur damaligen Zeit normal war. Die Armaturen lassen sich gut ablesen, Radio und Klimaeinheit sind angenehm positioniert und lassen sich einfach bedienen, was man von heutigen Modellen der Marke nicht immer behaupten kann.
Die Verarbeitung war eher mittelmäßig. Im Cockpit verwendete Opel nicht gerade die besten Materialien. Die Kunststoffe fühlten sich nicht gerade hochwertig an. Und auch Teile wie der Schaltknauf- und Sack verschlissen relativ schnell. Doch die Spaltmaße innen wie auch außen waren ordentlich. An Klappergeräusche kann ich mich nicht erinnern. Die Sitze waren ausreichend komfortabel.
Im Schnitt gönnte sich der Astra Caravan 7,4 bis 7,8 Liter, was fast der Werksangabe von 7,2 Litern entspricht. Für diese Zeit ist ein solcher Verbrauch durchaus angebracht. Schnellere Autobahnetappen strafte der Opel jedoch mit Verbräuchen bis zu 13 Liter. Hauptsächlich wurde er jedoch für Kurzstrecken eingesetzt.
Für seinen Verwendungszweck reichte der Motor stets vollkommen aus. Seine 100 PS beschleunigten den 1.245 Kilogramm schweren Wagen innerhalb von 12 Sekunden auf 100 km/h. Maximal schaffte er knappe 190 km/h, was für diese Leistung durchaus überraschend war. Auch das Getriebe mit seinen 5 Gängen ließ sich angenehm und zackig schalten. Leider zählte das Fahrwerk nicht zu den sportlichsten. Doch ein Sportler wollte der Astra gar nicht sein, eher ein Lastesel.
Die Bezeichnung Caravan stand bei Opel seit jeher für maximale Raumausnutzung. Das änderte sich mit dem Namen "Sports Tourer". Doch der Astra G ist noch ein wahrer Lastesel mit einem beachtlichen Gepäckabteil. Dieses bietet bei umgelegten Rücksitzen mit 1.500 Litern deutlich mehr als manche moderne Pseudo-Kombis. Auch hat jeder Passagier ausreichend Platz auf den fünf Sitzplätzen. Die gebremste Anhängelast von 1.150 Kilogramm wird heute von vielen Autos überboten, ungebremst darf man im Astra noch 570 Kilogramm bewegen.
Fazit: Wer ein großes und zuverlässiges Auto sucht, der ist mit dem Astra Caravan gut beraten. Ein Sportler ist er freilich nicht, doch ist er ein angenehmer Freizeitbegleiter.

Erst mal muß ich hier für den Espace eine Lanze brechen. Er ist durch und durch ein Familienlastesel, auch besser als sein Ruf, der auch noch 2000 kg Anhängelast verträgt. Unser Espace ist Bj. 2004 wir fahren ihn jetzt 2 Jahre und ich kann durchaus sagen daß ich mit dem Auto zufrieden bin. Die Laufleistung beträgt mittlerweile 100 tkm wovon wir etwa 20 tkm gefahren sind. Das Auto ist ein absoluter Reisewagen, bei dem man auch nach langen Fahrten erholt aussteigt. Auch die Kinder sind un diesem Auto gut aufgehoben, da Platz und Bewegungsfreiheit reichlich vorhanden sind. Aber auch im Alltag macht das Fahrzeug eine gute Figur. Auch wenn die Sitze etwas schwer sind ist die Variabilität des Innenraums eine Schau. Man kann durch das sehr gut durchdachte Schienensythem die Sitze in jeder beliebigen Konfiguration einbauen. Als Sechssitzer, die beiden hinteren Reihen zueinander schauen ohne Sitze ist er ein LKW, einfach Top. Der Fahrkomfort entspricht dem Geräuschpegel und der Bequemlichkeit eines 5 er BMW oder einer E Klasse von Mercedes, und das ist nicht übertrieben, reinsetzen und Probefahren ich war damals total überrascht. Die Materialqualität im Innenraum entspricht, das muß man fairer Weise auch sagen nicht dem Anspruch dieses Autos. Es ist viel Hartplastik verbaut und in den meisten Fahrzeugen ist nur ein Filzteppich und kein Velour verlegt, also gut prüfen welche Ausstattungslinie man wählt. Die Verarbeitung ist jedoch gut, denn auch bei meinem Espace klappert und knarzt auch nach dieser Laufleistung nichts. Ein besonderes Highlight ist das Panoramadach das nur zu empfehlen ist, da es einen grandiosen Ausblick für die Mitfahrer bietet aber auch an heißen Tagen das Auto schnell belüftet oder in der Übergangszeit auch mal auf die Klimaanlage verzichtet werden kann. Die Klimaanlage ist sowieso eines der Sahnestücke am Espace. Meiner Meinung nach gibt es kein zweites Auto das eine dermaßen aufwändig konstruierte und perfekt funktionierende Klimatisierung hat.
Zu der noch langen Liste an guten Dingen möchte ich noch den sehr guten Rostschutz erwähnen, denn es findet sich auch nach neun Jahren immer noch kein Rostfleck auch nicht am Unterboden.
Jetzt zu den weniger guten Dingen. Der Spritverbrauch ist relativ hoch im Alltag, da muß man schon mit can 11 l rechnen. Auf Reisen jedoch fällt er, bei normalen 130 bis 140 km/h auf C. 7-8 Liter. Fährt man schneller steigst wieder ziemlich an. Außerdem muß man beim sehr kräftigen (wird bei uns im Anhängerbetrieb genutz, Top) aber auch leisen 2,2 DCI auf ein paar Dinge aufpassen. Zum einen ist der von Renault angegebene KD und Ölwechselintervall nicht richtig, es ist empfehlenswert spätestens nach 15 tkm und nicht wie von Renault empfohlen erst nach 30 tkm zu machen. Das beugt den andernorts beschriebenen Motorschäden vor. Eine weitere Maßnahme ist es etwa bei 100 tkm vorbeugend die Lagerschalen im Motor erneuern zu lassen (bei Renault ca 300 Euro) denn diese sind wenn dann, lt. Auskunfteines netten Renaultmeisters , ursächlich für die andernorts beschriebenen Motorschäden. Und dann währe da noch die Ansaugbrücke die bei diesem Modell für Probleme sorgen kann.

Abschließend läßt sich also sagen, man bekommt ein soliedes zuverlässiges Familienauto und Zugfahrzeug für kleines Geld. Aber, das ist auch wichtig man kauft ihn am besten beim Renault Händler denn der kennt die Fahrzeuge und Ihre Eigenheiten. Wenn man dieses Auto mag hat man daran viel Freude.

Ich fahre den Z4 jetzt schon 2 Jahre und bin immer noch begeistert. Der 6-Zylinder-Motor zieht gut durch und der Sound ist nur durch einen Ami-V8-Zylinder zu toppen.

Schwächen, die mir auf den Keks oder auf die Geldbörse gehen würden, habe ich bisher nicht entdeckt.

Fazit : Es macht Spaß, den zu fahren!

Ich fahre den Audi A6 Avant seit gut einem Jahr und bin wirklich überrascht von der Qualität dieses Autos. Die Motorisierung ist gut, das Fahrgefühl unglaublich "beruhigend", d.h. man glaubt, man gleite in seinem Wohnzimmer durch die Lande, kann aber, wenn es erforderlich ist, auf eine nette Beschleunigung zurückgreifen.
Das Platzangebot ist perfekt und der Laderaum groß genug, um allen möglichen Kram unkompliziert zu transportieren.
Der Verbrauch ist bei der Gewichtklasse und Motorisierung durchaus akzeptabel. Mein A6 verbraucht zwischen 9 und 10 Litern bei gemäßigter Fahrweise im Autobahn-Stadtverkehr-Mix.

hallo dustergemeinde, ich habe evtl. ein montagsauto bekommen... oder ein kamel gekauft meine kiste säuft zumindest so. selbst bei ruhiger autobahnfahrt liege ich 32 % über den werksangaben wobei ich nicht über 3250U/min gedreht habe .. mein negativ rekord an benzin war 14 ltr und 17 ltr gas auf 100 km :-( aber nächste woche bekommt mein händler die kiste auf den hof zur fehler suche und wehe das wird kein sparschweinchen..
heute erklärt mir mein händler ich soll mich gleich an dacia wenden--- habe festgestellt das in der kiste keine gastauglichen zündkerzen verbaut sind!!! habe beim hersteller der kerzen nachgefragt wurde dort gleich per mail bestätigt das ich richtig liege .. seit nachmittag hat dacia ne mail von mir.. mal sehen was nun kommt

28.4.2013 also dacia brühl pennt weiter und wehrt sich wie eine katze vorm versäufen , meine fachwerkstatt versucht mich zu verarschen und labert nur dummes zeug.von wegen evtl vergleichsfahrt oder ich fahre falsch..nun habe ich mir neue gaszündkerzen von beru gekauft!! die alten durchgemessen von champion werte zwischen 3,85 kilo ohm und 7.35 -- würg -- die neuen von beru 3,85 -4.25 ohm ... dann 80 km gefahren z.t. 55 km mit anhängerbetrieb mit plane und das mit 110 km/h (das braucht sprit ohne ende) dann noch 15 km auf der autobahn geknüppelt rest durch die stadt und siehe da nur noch 10,8 ltr /100 km denke das ist ok aber beweist mir: die haben absolut keinen durchblick von der technik ! nun habe ich sicher ein problem mit der garantie (bekomme von dem saftverein keine freigabe) denke wenn ich einen schaden habe drehe ich die alten wieder rein.. werde mich aber an die motorpresse wenden-- mal sehen wenn die da feuer bekommen... weiter habe ich noch weitere duster fahrer ausgemacht die auch über hohen benzin/gas verbrauch klagen... (einigkeit macht bekanntlich stark) ein adac fahrer dessen vater auch so eine büchse fährt meinte nur die haben meinen vater versucht zu veräppeln bei mir beissen die sich die zähne aus.. werde weiter berichten

18.5.2013 habe die kiste nun 2 x durch die eifel gescheucht .. die neuen kerzen bringen etwas :-) liege bei flotter fahrweise unter 11. ltr gas das habe ich nicht mal zuvor mit schleichfahrt geschafft -- fakt ist die werksseitig verbauten champion zündkerzen sind schrott. die beru Z340 hat es geschafft und die kiste zieht auch besser durch

Hallo liebe Autowelt,

ja, was geht einem Menschen durch den Kopf, wenn er ein Auto betrachtet bzw. einen Kauf vor hat? Ich denke, meine Meinung, man schaut doch häufig auf ein stimmiges Gesamterscheinungsbild.
Und der Opel Calibra erfüllt dieses Kriterium auf jeden Fall.

Sein CW-Wert, wie viele Fans wissen, war dortmals sehr beeindruckend. Man fragt sich, warum dieser wichtige Wert des Luftwiderstands heute nicht mehr so beachtet wird. Dazu kommt noch das relativ geringe Gesamtgewicht, auch dieser Aspekt wird heute oftmals vernachlässigt. Oftmals wird gerne behauptet, vielleicht zu recht, dass er ein wenig dem BMW 8er nachempfunden ist. Geschadet hat dies ja nicht :-)

Seitdem ich an das eigene Auto gedacht habe, war für mich der Opel Calibra mein Traumauto. Wie viele junge Fahrer, konnte ich mir es nicht als Erstfahrzeug leisten, sondern erst drei Jahre später. Somit hatte ich schon ein bisschen Erfahrung gesammelt.

Das formschöne Coupe hat eine sehr schöne Silhouette und liegt sehr gut auf dem Asphalt. Nun, handelt es sich aber hier um einen V6. Was kann ich sagen? Der V6 ist relativ "klein" aus Hubraumsicht, 2,5 Liter sind nicht viel, was aber erstmal nicht viel heißen mag. Der Motor hat einen wunderschönen Klang, der mich auch heute noch mitreißt. Hier sei gesagt, dass mein CALI absolut ORIGINAL ist, habe nichts verändert. Der Durchzug mag für viele Fahrer etwas gering erscheinen, ABER, sobald der Motor die notwendige Drehzahl bekommt und die Newtonmeter abrufen kann, wird man doch in die Sitze gedrückt und kann lächeln :-)

Die Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h ist berechtigt. Meiner fährt auch heute noch diese Geschwindigkeit und zwar ohne Probleme. Mancher Drängler ist dann "ganz schnell verschwunden" und das in einem Auto Baujahr: 1995!

Alltagsnutzen? O.k., Coupe ist Coupe, dass muss jedem klar sein. ABER, die Rücksitze lassen sich umklappen, rießiger Kofferraum, wer braucht dann noch mehr? Wir fahren allerdings "nur" von April - Oktober, im Winter steht das Fahrzeug, die Leidenszeit für dieses Modell ist vorbei *gg*

Also Abschluss:
=> Formschönes Auto
=> Schöner Sound mit V6 bei guter Leistung
=> Schaltversion ist, aus meiner Sicht, etwas besser, auch beim Verbrauch (bei mir um die 9 Liter, Ecotec Motor)
=> Gilt schon als Youngtimer in der Szene
=> Relativ niedriger Kaufpreis und niedrige Ersatzteile (da er ja auf der Vectra Plattform gebaut ist)

Hallo liebe Autofreunde,

wir fahren nun seid über zwei Jahren den BMW 545i als Limousine. Eigentlich wollten wir uns mit einem Reihensechszylinder behelfen (530i), diese waren aber, bei vergleichbarer Ausstattung, deutlich teurer. Somit fiel uns der Blick nach oben recht leicht. Bisher haben wir einen Opel Astra F CC 1,6l (75 PS) und einen Opel Calibra V6 (170 PS) in unserem Fuhrpark, der BMW 545i ergänzt nun diese Palette nach oben
:-)

Die 1. Probefahrt war recht interessant, da das Auto von außen "rießig" erscheint. Sobald man aber mit diesem fährt und die Aktivlenkung unterstützt, gibt es überhaupt keine Probleme mehr. Viele haben Angst vor dem sehr großen Motor, die Masse der Menschheit glaubt immer noch, dass viel Hubraum auch stets viel Verbrauch bedeutet. Dies stimmt aber nur bedingt. Wir verbrauchen stets um die 12 Liter Super Plus, ausschließlich Super Plus wird getankt. Hierzu muss man sagen, dass wir jeden Tag Autobahn fahren und Stadtverkehr haben, also auf langen Autobahnetappen, sind durchaus Verbräuche unter 10 Liter möglich!! Ganz besonders, wie bei unserem, als Schalterversion.

Und glaubt uns, sobald der V8 Bolide anspringt, vergesst jeder von uns den Verbrauch. Das erhabene Gefühl einen großen 4,4 Liter V8 zu fahren, ist fast nicht zu steigern. Kraft in jeder Verkehrslage, ausdauernd und unheimlich kultiviert. Die 450 NM drücken das doch schwere Auto nach vorne, super *gg* Wenn man das Fenster runter macht und mal das Pedal nach unten drückt, erwacht ein "Kriegsgott" aus alter Zeit. Denn, er fährt ohne Kompressor und ohne Turbo, reine Maschine (somit wenig Probleme mit Anbauteilen bzw. kostengünstig).

Klar hat man vielleicht bedenken, dass das Auto andauernd sportlich unterwegs sein will, da 333 PS. Aber eben nicht! BMW versteht es sehr gut, Autos zu bauen, die sehr sportlich sein können, wenn es der Fahrer will, aber stets auch den Komfortaspekt beibehalten.

Eine absolute Empfehlung für alle Fahrer, die ein super abgestimmtes Auto wollen und auch noch fahraktiv unterwegs sein möchten. Ich schätze, dass unser 545i durchaus um die 265 km/h oder etwas mehr, schaffen würde. Aber wir brauchen das nie, 250 km/h fährt man so gut wie nie, außer morgens oder abends, wenn der Verkehr und die Beschilderung es zu lassen :-)

Vergangene Woche fuhr ich einen Opel Adam 1.4 Glam Probe. Der Vorführwagen hatte 2.500 Kilometer runter und kostete 15.250 Euro. Gebaut wird Opels kleinster in Eisenach.
Der nur 3,70 Meter kurze Adam verfügt bereits in der zweithöchsten Version über eine wirklich umfangreiche Ausstattung. Dazu gehören unter anderem ein großes Panoramaglasdach, Klimaautomatik, Infotainment System mit 7" Touchscreen, Sitzheizung vorne, Tempomat, Lenkradheizung, Leichtmetallfelgen 16 Zoll, Tagfahrlicht und viele andere Spielereien. Auch die Sicherheit wird groß geschrieben, denn der Adam verfügt selbstverständlich über ABS und ESP, darüber hinaus aber auch über acht Airbags. Diese Ausstattung ist wohl unschlagbar im Segment der Kleinstwagen. Und auch viele Kleinwagen sind deutlich schlechter ausgestattet. Doch der Neupreis von 17.915 Euro, den mir das Autohaus nannte, ist etwas zu hoch. Vor allem wenn ich bedenke, dass ich für unseren Honda Jazz, ebenfalls als Vorführwagen und ausreichender Ausstattung, nur 12.990 Euro bezahlen musste.
Der Adam ist der wohl bunteste Vogel in er Firmengeschichte. Er stellt eine Hommage an Opelgründer Adam Opel dar. Ob der wohl gewollt hätte, dass ein schriller Kleinstwagen einmal seinen Namen trägt? Wahrscheinlich schon. Denn mit diesem Auto grenzt sich Opel von den anderen Vertretern dieser Klasse deutlich ab und will insbesondere Junge Kunden ködern. Das "Berry Red metallic" genannte Violett steht dem kleinen ausgezeichnet. Unter diesen Bedingungen würde selbst ich ein lila Auto kaufen. Ich erinnere mich noch an den Opel Kadett "Beauty" meines Vaters, der nicht so selbstbewusst in lila Tönen strahlte. Die Front mit dem Vier-Augen-Gesicht gibt es bereits seit 2010 beim Nissan Juke, doch dem Adam schmeichelt es deutlich mehr. Der große Kühlergrill sitzt tief in der Front. Dadurch wirkt diese ziemlich sportlich. Die Seitenansicht wirkt allerdings sehr kurz und gedrungen, doch es passt sehr gut zum Adam. Die schwarzen Leichtmetallfelgen und das schwarze Dach stellen einen guten Kontrast da. Auch das Heck hat vier Lampen. Diese sind wirklich schön gestaltet. Allgemein wirkt das Heck sehr breit. Der Innenraum ist ebenso schön gestaltet. Das sportlich kleine Lenkrad sowie die Amaturentafel sind in zartem Violett gehalten, die Sitze sind sehr knallig. Alles ist sehr modern, im Gegensatz zu den Retro Kleinstwagen Mini und Fiat 500. Das große Display des Radios verführt schnell zu dem Irrglauben, es wäre ein Navigationssystem.
Die Verarbeitung ist auf einem hohen Niveau. Die Kunststoffe hat Opel mit viel Bedacht ausgewählt und zudem sorgsam verarbeitet. Das Lenkrad und der Schaltknauf fühlen sich sehr angenehm an. Die Teilledersitze sind sorgsam genäht und gut gepolstert. Sogar die Armauflagen in den Türen sind beledert.
Der Verbrauch ist da schon nicht mehr so rosig. Auf meiner Testfahrt liefen 6,7 Liter aus dem nur 38 Liter kleinen Kraftstofftank. Mit dem EcoFlex Paket soll der Wagen laut Opel sparsamer sein. Auch das relativ hohe Gewicht von 1.135 Kilogramm könnte ein Faktor sein. Hier muss Opel nochmal nachlegen.
Der Motor mit 87 PS reicht bei dem kleinen Opel aus. Er beschleunigt Adam innerhalb von 12,3 Sekunden auf Tempo 100, bei 176 km/h ist Schluss. Sein Drehmoment von 130 Newtonmetern reicht zum sportlichen Beschleunigen in der Stadt. Zudem erfüllt der Motor die Euro 5-Norm. In dieser Klasse reichen 5 Gänge vollkommen aus. Die Schaltwege sind kurz und knackig. Das Fahrwerk ist betont sportlich ausgelegt, federt jedoch auch grobere Unebenheiten gekonnt weg.
In der Stadt mag die geringe Außenlänge von nur 3,70 Metern vorteilhaft erscheinen. Doch zum Einparken müsste man auch nach schräg hinten gucken können, das wird im Adam zum Problem. Denn die C-Säulen sind sehr massiv und schränken den Blickwinkel stark ein. Der Kofferraum ist winzig und die Ladekante sehr hoch. Die Hutablage schwenkt leider nicht mit der Heckklappe nach oben. Im Fond ist nur Platz für kleine Kinder. Es ist zu wenig Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene. Vorn hat man erstaunlich viel Platz. Das Glasdach verstärkt dieses Gefühl zusätzlich.
Fazit: Mit dem Adam ist Opel ein Schritt in die Richtige Richtung gelungen: Mehr Individualismus. Den Verbrauch müssen die Rüsselsheimer nochmals reduzieren. Wer mehr Platz braucht, sollte eher zum Corsa greifen. Auch andere Kleinstwagen bieten kaum mehr Platz.

Innenausstattung nicht komfortabel,dafür Motor erste Sahne!! Läuft wie ein Uhrwerk noch mit 162.000 Km ehrlichem Tachostand.Weder Oelverbrauch und auser Auspuff,Bremsbeläge und Wasserpumpe keine Reperaturen.
Mit das beste Auto von bisher 15 Vorgänger,darunter BMW 524 td,Commodore GS,Opel Kapitän.
Annähernd gleiwertig der "alte"Peugeot 403

M.Boeck

Wie einer schon gesagt hat.die Ersatz Teile sind unglaublich teuer und geht alles kapput was nur kapput gehen kann Elektronik ist die schwächste stelle. 2 Jahre mit e 65. Überlegungen: besser ein schrit zurück zu e 38. Ich habe bessere Zeiten damit erlebt also 4 Jahre 725 Diesel ,740 v 8 hat mehr Spass gebracht

Alles Super,

würde auch wieder kaufen!
Niedriger Verbrauch, gute Fahreigenschaften, niedrige Unterhaltskosten und das Aussehen ist auch deutlich besser als bei der Konkurenz...
Jeder der das Ggenteil behauptet folgt nur der VW Masse und glaubt der Autobild;-) Dass der VW das beste Auto ist,-) LOL
Einziger Nachteil das Auto ist zwischen 120 bis 130 km/h einwenig zu laut aber drüber und drunter ist alles OK!

Fahre den Kia Clarus 133 PS seit 14 Jahren und bin damit insgesamt zufrieden; bisalng 227000 km davon 200000 km auf Autogas. Bei naßkaltem Wetter läuft er nicht auf Gas (ruckelt stark). Benzinverbrauch liegt bei 8-11 Liter , Gas bei 12 Liter (LPG), . Ersatzteile sind relativ teuer, da meist nur dierkt von Kia erhältlich. Die Ladekante am Kofferräum und die kleine Kofferräumklappe nervern manchmal. Außer den üblichen Ersatzteilen, die entsprechend dem Alter und der Laufleistung angefallen sind kann ich nicht viel Negatives berichten. Ungewöhnlich waren früher Kupplungswechsel wegen Ausrücklager, Zylinderkopfdichtung, verbogener Krümmer, 3 neue Fensterheber, gebochene Kabel an der Heckklappe und verbogene Bremsscheiben; innerhalb von insgesamt 14 Jahren; alles Sachen die nicht sein müssten, aber auch von anderen PKW zu hören sind. Viel Auto für wenig Geld. Gruß von Eckard

Ich war optisch sehr angetan von dem Opel Adam. Innen wie auch außen sehr modern und sportlich. Gute Verarbeitung. Er hebt sich deutlich in der Optik von anderen Fahrzeugen ab, kein bißchen bieder oder langweilig, wie andere deutsche Fahrzeuge.
Dann bin ich beide Motoren gefahren, den 69 PS und den 87 PS.
Der kleine Motor ist recht langsam im Anzug, aber leise, fährt sich sehr gut und handlich in der Stadt. Der Motor ist für die Stadt top, für weitere Strecken eher etwas schwach.
Der 87 PS Motor ist schon beim Starten recht laut und kernig, was sich auch beim Fahren bemerkbar macht, er dröhnt sehr und erinnert mich an meinen 8 Jahre alten Golf mit 75 PS. Der Anzug ist sehr gut und macht Spaß, wird aber durch den lauten Motor in den Schatten gestellt. Ich finde motormäßig überhaupt nicht zeitgemäß und der Verbrauch lag auf Land und Stadt bei über 7 Liter. Schade, für das hübsche Auto :-(

Wir haben in unserer Firma den Golf Variant 1,2 TSI Comfortline mit 105 PS Baujahr 2/2012 als Leasingfahrzeug.

Unsere Erfahrungen bis jetzt:

+ viel Platz im Innenraum + großer Kofferraum
+ sehr gutes Fahrverhalten
+ sparsamer Motor (6,2 Liter - 7,2 Liter) je nach Fahrweise
+ Ausstattung
+ Schaltung
+ Motordämmung

- Bei 22.650 km. kapitaler Motorschaden !!
- komplizierte Garantieabwicklung
- in unteren Drehzahlen durchzugsschwacher Motor
- Design albacken im Vergleich zu der Konkurrenz
- Neupreis

Fazit: aufgrund des frühen Motorschadens bei nur 22.650 km ist der Golf Variant mit dieser Motorisierung nicht zu empfehlen.
Nach Rücksprache mit dem VW - Werkstattmeister ist es ein wohl bekanntes Problem mit den TSI - Motoren.

Grüße Ombre

Ich fahre den Focus seit 2004 und habe ihn mit 45.000 km gebraucht gekauft. Ich war bisher sehr zufrieden mit dem Fahrzeug (km-Stand heute 152.000 km). Vor 4 Jahren musste ich die Bremsscheiben ersetzen. Es wurde 2mal das hintere rechte Radlager gewechselt und die Zündkabel sowie den Zahnriemen im letzten Jahr.
Die Wasserpumpe wurde einmal gewechselt.
In diesem Jahr musste das Auto zum TÜV und folgende Mängel festgestellt: leichter Ölverlust durch Undichtigkeit am Motor. Aber die Vorderachse ist durchgerostet (wirtschaftlicher Totalschaden). Der Rahmen ist in einen guten Zustand.
Die Reparatur wird mit dem Einbau bei ca. 2.500-3.000€ sein. Der TÜV-Prüfer hat, nach Rückfrage, an diesen Auto so einen Schaden noch nicht gesehen. War so interessant das er direkt seine Kollegen dazu rief. Der Schaden ist auf der rechten Seite der Vorderachse direkt an den Verschraubungen. Bei der letzten TÜV-Prüfung vor 2 Jahren noch völlig unauffällig.

Ich Fahre jetzt seit 1 jahr ein 1,9 did bj 2003 und habe jetzt ein chip rein machen lassen komm jetzt auf ca 149ps laut Tüv.
So habe ich keine mängel fahre jeden Tag ca 125km.
Habe jetzt ca 140oookm drauf das einziege was mich stört sind die störung im Bordcomputer in der Umrechnung von reichweit und durchnitz verbrauch.
Und natürlich gibt es nicht so viel zum Tunen was schade ist aber ist halt auch für Familie ich bin mit frau und 3kinder und passen eigentlich alle brauchen auch 3 kindersitze und es geht was ich einfach geil finde.
ich glaube alles im einen ist es ein gutes Auto und was dem fahr verhalten angeht so ist er gut nur auf der Autobahn schwemngt er Schon ag aber dafür hat er ein anzug der es ausgleicht als nägstes kommen 215 50 16 zoller reifen drauf und eine tiefer legung dann past es auch mit der Autobahn

Ich kann mich den anderen Erfahrungsberichten nur anschließen
Der Passat ist ein wahres Raumwunder und der Motor hällt ewig
Meiner hatte beim Verkauf rund 287tkm runter und lief 1a.

Positives
- Raumwunder
- Motoriesierung genau richtig
- Langlebigkeit
- Ersatzteile sind sehr güntig

Negatives
- Lack abplatzungen und ausbleichung

Ich würde mir auf jedenfall wieder einen holen.

Der Opel Astra F Caravan 1,6 16V Ecotec ist an sich ein tolles alltagstaugliches Auto

Positives
- viel Platz
- sehr gute Straßenlage
- gute Serienausstattung

Negatives
- Verarbeitung im Innenraum
- Ecotec Motor (sehr anfällig am besten die ällteren Motoren kaufen)