Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Was für ein Auto!? Wenn man schon viele MB E-Klasse Kombis gefahren ist, muss man sich die ernste Frage stellen, warum VOLVO - Fahrer so zufrieden sind. Vermutung: VOLVO - Fahrer haben andere Ansprüche an ihr Fahrzeug.

Wir haben diesen VOLVO V 70 II mit 185 PS Diesel im letzten Jahr mit 83.000 km gekauft und sind inzwischen damit 53.000 km gefahren. Der Wagen hat auf diesem Weg 3.600 EUR an Reparaturen (Kupplung, Querlenkerlager, Lenkerlagerung, Spur etc.) verschlungen. Heute ist er wieder in der Werkstatt. Die nächste Reparatur steht an: Achsgestänge! Wenn es ein Mercedes wäre, wären wir längst an die Presse gegangen. Solche Zumutungen übersteigen jegliche Toleranz, die man einem Fahrzeug, egal welcher Marke, entgegenzubringen bereit sein kann.

Einziger Vorteil: Der Diesel fährt mit ca. 6,5 Litern, im Sommer(!), spazieren. Das kann ein MB 270 CDI Baujahr 99(!) schon besser! Okay, VOLVO rostet nicht. Aber wenn ein VOLVO jedes Jahr EUR 4.000 dafür verschlingt, rostet er besser, denn in 5 Jahren hat man mit solchen Reparaturrechnungen ein weiteres Fahrzeug verbraucht.

Was sonst: Der Wendekreis ist eine Zumutung! Die sog. Antischlupfregulierung bei Winterlichen Verhältnissen wohl ein Scherz! Käferverhalten! In Kurven mit geringeren Geschwindigkeiten dramatisches Lenkspiel. Keinerlei Rückmeldung! VOLVO hat keine Erklärung! Trotz umfänglicher Reparatur (EUR 1.000) bisher keine Besserung.

Wer im VOLVO „sorry“ sagt, sagt „sorry, weil es passiert ist und nicht, weil es nicht passiert ist. Die Innenverkleidung an den A-Säulen löst sich komplett ab. Niemand kann einem sagen, wie man sie wieder fest bekommt. Die Heckklappe fällt herunter. Hat im Winter angeblich eine Hydraulikölproblem. Aussage VOLVO- Fahrer: Kein Problem, wird im Sommer wieder besser. Na, dann…

Wir fahren unseren 1. VOLVO. Aber mit dem heutigen Tag gibt es nur noch eine Chance für unser Auto: Entweder es fährt endlich oder wir trennen uns davon.

Für die Zukunft gilt schon heute: Das war unser erster und letzter Exot!

Hallo liebe Kaufinteressenten,

wir fahren unseren Touran seit 5 Jahren und ich würde ihn sofort wieder kaufen. In diesen fünf Jahren ist er mit uns ca. drei mal um die Welt gefahren und das ohne nennenswerte defekte.
Er zog steht´s den Pferdeanhänger zum Reitturnier, beim Umzug war er bis an seine Grenzen beladen inkl. Anhänger, die langen Urlaubsfahrten nahm er steht´s auf die leichte Schulter. Nie hat er uns am Straßenrand wegen irgendwelchen defekten stehen lassen, das Rechne ich dem guten hoch an.
Der Innenraum ist nach 120.000 KM immernoch unbeeindruckt, nicht klappert oder hat starke Blessuren davongetragen.
Die Sitze sind sehr komfortabel, sodass man nicht mehr aufstehen möchte. Zumindest bei mir so!!! Die Sitzbezüge sind sehr robust, sie weißen keine Abnutzung auf und das Reinigen des Bezuges ist mit einem Nassauger kein Problem.
Der Laderaum ist für eine Familie mehr als reichlich, sperrige Möbel Kartons oder das Reisegepäck passt immer rein.
Die Bordelektronik Arbeitet bis heute fehlerfrei, die Bedienung der überschaubaren Tasten ist kinderleicht. Das Radio liefert erstklassigen Klang, und der Radioempfang ist kaum gestört.
Der 105 KW starke Dieselmotor ist für mich vollkommen ausreichend, er hängt gut am Gas und braucht gerade mal wischen 5 L und 6L auf 100 KM, das ist für diese Fahrzeugklasse mehr als in Ordnung. Die Laufkultur ist in der Warmlaufphase zwar Ruppig, lässt aber bei Betriebstemperatur schnell nach.
Das Fahrwerk ist in meiner Hinsicht gut. Es lässt sich mit dem Touran sehr komfortabel dahingleiten, als auch sportlich Düsen. Für mich ist er der pefekte Begleiter, für all die Hürden im Familienalltag

Wir fahren den Corolla Verso seit 7 Jahren. Nach 120.000 km haben wir jetzt den 3. Motor drin (hält scheinbar nur 60.000 km). Jedes Mal wegen schlechten Kolbenringen.
Der Spritverbrauch (7,5-8l mit wenig Bleifuß) ist mir zu hoch. Vielleicht ist der 3. Motor besser? Unter der Abdeckung über dem Kennzeichen rostet es so vor sich hin. Vom Schalthebel löst sich die Verchromung, an den Türgriffen die Lackierung. Die Rückfahrfunzel ist bei den getönten Scheiben ein Witz, der Wendekreis ist riesig. Schalte ich bei trübem Licht tagsüber das Fahrlicht an, dunkeln sich die Armaturen so ab, daß ich nichts mehr ablesen kann. Die Türen scheppern bei Schliessen wie bei einem alten Ford Fiesta.
Die Sitzposition ist für meine langen Beine genial, die Fahrdynamik prima.
Für den Preis des Corolla Verso bekommt man heute einen gefühlt wertigeren VW Tiguan mit gleicher Ausstattung und weniger Verbrauch. Kein Händler wollte meinen Toyota in Zahlung nehmen. Jetzt fahren wir ihn bis der TÜV uns irgendwann scheidet. Vielleicht beweist er noch echte Steher- Qualitäten.

Hallo an alle die sich für so ein Fahrzeug interessieren:
Als erstes das Positive: ein richtig gelungener kleiner Flitzer, der optisch wirklich ein schönes Stück ist, durch die Vielfalt an Gestaltungsmöglichkeiten sind fast keine Grenzen gesetzt und für jeden Geschmack dürfte etwas dabei sein. Das Fahrgefühl ist sportlich straff, die Sportsitze und die gesamte Innenausstattung sind sehr hochwertig. Die Bremsen sind topp und es macht richtig Spaß mit ihm Kurven zu fahren. Bis zum Kilometerstand von ca. 12.000 war ich immer noch total zufrieden mit der kleinen Rennsemmel. Leider Trugschluss, denn nun kommen wir zum Negativen:
Ich habe jetzt den Kilometerstand von 15000 erreicht und traue mich nicht mehr große Strecken oder Autobahnen zu fahren. 3 Mal war ich in der Werkstatt mit immer wiederkehrenden Motorproblemen, die sich durch abrupten Leistungsausfall äußerten. Das Gemeine daran war, dass die Leistung ohne jede Vorwarnung einfach wegblieb. Es wurden die Steuerkette, der Temperatursensor, der Zylinderkopf, Lambdasonden, die Einspritzpumpe, sämtliche Ventile etc. erneuert. Das Fahrzeug wurde zum Versuchskaninchen, da die Werkstatt angeblich noch keine Probleme mit diesem Motor hatte (nach umfangreichen Recherchen kann man da nur lachen, es gibt genug Foren die sich mit der Thematik der THP 150 Motoren beschäftigen). Erst nachdem er das dritte Mal in der Werkstatt war, habe ich bis jetzt Ruhe. Allerdings stand dieses Fahrzeug insgesamt 4 Wochen in der Werkstatt.
Bei Temperaturen unter null klingt der Turbo als wäre es ein alter Diesel, er knattert und rasselt, schwer zu beschreiben..., außerdem hakelt die Schaltung und beim anfahren verhält er sich manchmal wie ein Ziegenbock, nach ein paar Kilometern fährt er dann wieder normal. Wenn man sich die Mühe macht und jede Tankung und die damit gefahrenen Kilometer aufschreibt, kommt man nie zu dem angegebenen Verbrauch. In meinem Verbrauchsdisplay war ein Durchschnitt von 7,8 Litern angegeben, nach meinen Aufstellungen komme ich bei 10 Litern raus. Ich habe dieses Fahrzeug nur geleast und wollte es eigentlich kaufen, nun bin ich aber froh, dass ich es dem Autohändler wieder auf den Hof stellen und Tschüss sagen kann.
Fazit: Der DS 3 THP ist ein optisch schönes und gelungenes Fahrzeug, Zuverlässigkeit sieht leider anders aus und ich würde kein französisches Auto mehr in meine engere Wahl nehmen, auch wenn Citroen momentan einen guten Designer zu haben scheint.

Wir haben nun jetzt seit drei Jahren und fünf Monaten die Retroknutschkugel von Fiat.
Meine Frau war sofort verliebt in dieses Auto.
Da Ihr Smart nun auch langsam den Geist aufgab und wir zu dieser Zeit Nachwuchs erwarteten, musste nun was neues her.
Also ab nach FIAT und den Wagen mal genauer angeschaut.
Wir mussten nicht lange überlegen (das heißt, meine Frau musste nicht lange überlegen). Den Smart schnell abgewrackt und so gabs ein Direkt Import aus dem Polnischen Fiatwerk für knappe 8500 €, niegel nagel neu!!!
Hätte ich Ihn bei einem Deutschen Händler gekauft wäre ich mit knapp 13500 € dabei gewesen.
Aber nun zum Auto an sich:

Exterior:
Die Kiste ist ein echter Hingucker. Das Design ist schön anzuschauen.
Scheinwerfer, Zierleisten, Aussenspiegel etc., alles wirkt wie aus einem Guss. Da kommt der Mini und der Beetle nunmal garnicht mit. Fiat hat ein ganz tolles Auto auf die Räder gestellt welches immer beliebter wird.
Meinerseits gibt es da nichts zu Mäkeln.

Interior:
Das Armaturenbrett ist stylisch, die Lackierte Blende ist in Wagenfarbe Lackiert und ein echter Blickfang ist der 500 Schriftzug in Chrom. Allerdings sind ausnahmslos alle Materialien nicht so Hochwertig. Alles Fühlt sich irgendwie wie 2. Wahl an.
Die Knöpfe an Tacho und Radio, die Bedieneinheit für Klima und Heizung, alles erinnert ein wenig an Plastik und ist nicht so sauber verarbeitet. Ich schaue allerdings auch immer genau hin.
Aber trotzdem,schöne lienienführung, die Proportionen stimmen und das wichtigste, der Wagen fühlt sich gut an. Ich habe mich auf anhieb wohl gefühlt. Die Schaltung ist in der Mittelkonsole intergriert, was ich sehr begrüße, man muss nicht immer nach unten greifen zum schalten. Die Sitze sind sehr bequem, bieten allerdings kaum Seitenhalt (ist nunmal kein Sportwagen).Der Tacho ist im ersten Moment allerdings etwas gewöhnungsbedürftig, alles ist in einem einzigen Rundelement zusammengepfercht, was das ablesen etwas erschwert. Man kommt aber auch damit schnell klar.Rundum ist das Fahrzeuginnere aber sehr gelungen.

Motorisierung:
Wir haben uns bewusst für die 69 PS version entschieden.
Ich habe die 100 PS und die 69 PS Variante Probegefahren.
Und ehrlich gesagt habe ich fast keinen Unterschied bemerkt!!!
Der einzige unterschied ist das 100 PS mehr Sprit brauchen und Sie im Anzug etwas agiler sind. Ansonsten sind die Fahrleistungen der 69 PS echt okay. Der Motor läuft kultiviert und ist beim Öl und Bezinverbrauch echt sparsam.
Bis jetzt sind auch keine Reperaturen angefallen ( da hab ich FIAT anders in erinnerung).
Die 30000`er Marke ist geknackt und der Tüv hat lediglich den abgelaufenen Verbandskasten bemängelt (wenn es mehr nicht ist).

Fahrgefühl:
Ich finde das der Wagen mit seinen 1,2 L und 69 PS bei einem Leergewicht von etwas über 900 Kg eine gute Kombination sind.
Allerdings sind auf der AB ab 120-130 km/h dann doch deutliche Fahrgeräusche zu vernehmen. Ist halt ein Stadtauto. Der Verbrauch liegt bei 6 - 6,5 Litern ( auf der AB bei ca 100 - 110 km/h ca. 5,5 Liter),
was ich mehr als Human finde. Durchzug ist gut. Das Fahrwerk Ist knackig und hält den Wagen gut in der Spur. Die zusätzliche Lenkunterstützung macht das lenken und einparken mit dem "Zeigefinger" möglich (toll was es alles gibt heutzutage). Dadurch wird die Lenkung so leicht, es macht fast den anschein, als wären keine Reifen montiert.

Gesamtfazit:
Ich bereue den Kauf nicht, wo gibts heute noch soviel Auto fürs Geld.
Ich bin erstaunt das noch keine defekte aufgetreten sind und das der Wagen sich so super fährt hätte ich nie erwartet.
Mittlerweile sollte es das Fahrzeug gebraucht für kleines geld geben.
Ein perfektes Stadt/Frauen/Anfängerauto, oder einfach für Leute die auf Retro stehen.

Hi liebe Leser.
Ich habe die KIA Sportage in der neuesten Generation in den unterschiedlichen Motorisierungen mehrfach auch über längere Zeiträume gefahren. Die sehr positive Optik und die 7-Jahre Garatie sind nätürlich schon ein gewichtiger Aepekt, mich persönlich hat aber insbesondere die Antriebstechnologie interessiert.
Die 3. Generation startetet auf der von mir favourisierten Dieselmaschinen in der AWD (Allradausstattung) mit dem 2.0CRDi. Dieser hatte zu Generationsbeginn eine Leistung von 100kW/136PS. Drehmomentseitig wurden 319Nm geboten. Ich erwähne das deshalb, weil Leistung zwar ein entscheidendes Kriterium darstellt, ich fahre jedoch im wahren Leben sehr selten mit Enddrehzahl, wo genau diese Leistung (erst) anliegt. Das Drehmoment dagegen liegt bei guten Dieselmaschinen im niedrigen mittleren (häufig genutzten) Drehzahlband an.

Ich erwähne das deshalb, weil diese 319Hm Maschine nur noch im frontgetriebenen 2Wd angeboten wird. Der Basis 2.0 erhielt bei gleicher Leistung ein Drehmomentupdate auf 373 Nm (2.000-2.500min-1)
Der hier gefahrere 135kW/184PS Motor hat zwar ein enormes Leistungsplus von nahezu 50PS jedoch nur ein Drehmomentplus von 11 Nm. Wer sich also überwiegend im mittleren Drehzahlbereich bewegt, ist auch mit dem Basis Sportage AWD sehr gut bedient.

Die 3. Generation des KIA Sportage ist seit 2010 auf dem Markt.
Der lotrechte Karosserieabschluss der 235-er Breitreifen mit der Karosserie-Seitenflanke verkörpert durch die breite Schulterlinie mit dem flach wirkenden Dach auf der schmalen Fensterlinie ein kraftvolles, sehnig angespanntes Design. Diese sportliche Optik wird im Innenraum durch die Doppelziernähte der Lederausstattung unterstrichen.
Für 34.500 Euro steht der Testwagen in der 135kW/184 PS Version incl. optionalen Panoramadachs und dem intelligenten Parksystem (Einparkassistent „SPAS“) in der ausschließlich lieferbaren Spirit Ausstattung ausgesprochen gut da.
6 Airbags, aktive Kopfstützen, ABS, ESC, TCS, Bergan- und –abfahrhilfe sind bereits im Basis
Sportage enthalten. Spirit topt mit beheizbarem Ledergestühl, 7“ Touchscreen Kartennavi, Xenon-Scheinwerfer und LED Tagfahrleuchten, Regen- Lichtsensor, Abbiegelicht, 2 Zonen Klimaautomatik, Handschuhfach klimatisiert, Parksensoren, Rückfahrkamera.
Der 2.0 CRDi Topmotor leistet 135kW/184 PS. Mehr noch als der absolute Leistungsgipfel überzeugt der Drehmomentverlauf, der dafür sorgt, dass dem Fahrer auch bei untertouriger Fahrweise spürbare Kraft zur Verfügung steht.
383 Nm/1.800-2.500min-1 (Automatik 392 Nm) sind für eine Maschine mit nur 2 Liter Hubraum referenzverdächtig.
Die Top-Version wird ausschließlich in der Allradversion AWD angeboten. Wahlweise 6
Vorwärtsgänge entweder manuell oder automatisiert geschaltet gewährleistet des von Magna Power beigesteuerte Dynamax Allradsystem souveränes Durchkommen.
Wir haben es uns nicht nehmen lassen, die Werksangabe für die maximale Steigfähigkeit von 44,2° sowie den Neigungswinkel von 45° zu überprüfen.
Selbst ein Anfahren in diesen Extremsituationen schaffte die Automatikversion bravourös. Mir ist kein weiterer Hersteller eines SUV bekannt, der selbstbewusst seinem Fahrzeug, ohne zusätzliche Geländeuntersetzung,
eine solche Leistungsfähigkeit bescheinigt.
1.750 Euro Aufpreis gegenüber 100kW/136 PS ist ein gut angelegter Wert, da sich dieser Mehrwert weder in der Versicherungseinstufung, noch in den Verbrauchswerten
über Gebühr negativ niederschlägt. Der relativ überschaubare Mehrwert im Drehmoment im allgemein genutzten Drehzahlbereich unterstreicht jedoch die Daseinsberechtigung des 2.0CRDi 100kW.

Das Design hat mich angesprochen, sowohl vom äußeren her als von Interieur. Es hebt sich vom Allgemeindesign Europas ab. Die Handhabung der Schalter und Knöpfe ist- einmal daran gewöhnt gut.
Die Geschwindigkeitsmemofunktion unnötig.Sehr gute Sitze (Ausführung elektrisch verstellbar und Sitzverlängerung!)
Aber was hat Citroen veranlasst keine Hydropneumatik anzubieten?
Im Wettbewerb halte ich das für genauso schlecht wie die Federung mit den 245er Reifen. Mit den kleineren Winterreifen etwas besser.
Die Fahrleistung ist von Beschleunigung und Straßenlage gut. Allerdings bei hoher Geschwindigkeit und Querrillen neigt das Auto zum seitlichen wegspringen. Der Verbrauch liegt mit ca. 6,9 litern Diesel im Fahrmix über den Werksangaben.
Ein sehr schönes Auto, welches sich aus der Masse heraushebt, aber die Federung ist nur für junge Leute die was aushalten.

Habe seit langem davon geträumt ein Cabrio zu besitzen. Seit 1 Jahr bin ich im Besitz eines Z4, 2,5 i mit 192 PS, Bj. 2003. Eigentlich war der Z4 nicht meine eigentliche Vorstellung vom Cabrio, aber der Teufel ist ein Eichhörnchen.
Deshalb möchte ich meine Geschichte dazu erzählen;
Wir, meine Frau und ich, wollten unseren Zweitwagen, einen Golf V, abstossen weil wir der Meinung waren, wir brauchen keine 2 Autos. Daraufhin bin ich zu einem befreundeten Händler mit der Bitte, verkauf den Wagen. Beim Heimgehen bemerkte ich aus dem Augenwinkel einen Z4 auf dem Austellungsgelände. Spasshalber sagte ich noch zum Händler: schraub Nummernschilder hin, in einer halben Stunde hol ich ihn. Seine Antwort veränderte mein Autofahrerleben.
" Dann tausch ihn doch gegen deinen Golf ein, war seine lapidare Antwort".
Zugegeben, meine Frau war ob diesem verfühererischen Angebot keineswegs begeistert, aber diese kleine Meinungsverschiedenheit, in der meine Traumerfüllung ausgefochten wurde, bereue ich bis zum Lebensende nicht!
Der Z4 macht einfach nur Spaß. Der Motorsound, die Dynamik des Wagens, sprich Strassenlage und Beschleunigung. Es ist, zumindest für mich, ein Funcar.
Die Verbrauchswerte liegen bei durchschnittlich 7,5 ltr je 100 km, die dadurch möglich sind daß man schaltfaul fahren kann, (mein Fahrstil jedoch zügig ist) ohne auf Leistung zu verzichten!
Manche Freunde/Bekannte äußerten sich anfangs skeptisch für meine Cabrioträume; was willst Du mit so einem Auto, kannst sowie nicht viel offen fahren bei unserem Wetter im Allgäu. Weit gefehlt, vom April bis ende November bin ich/wir überwiegend, immerhin 7000 km, offen gefahren. Ehrlich gesagt, hätt ich selbst nicht geglaubt.
Fazit: Unabhängig vom Wetter, weil der Z4 macht alltagstauglich immer eine gute Figur, kann ich diesen BMW Z4 nur empfehlen!
Elektrische Verdeckbetätigung sollte sein, es ist wirklich nur auf Knopfdruck innerhalb von wenigen (20 sek?) geschlossen, aber auch geöffnet

Allgemein:
Mein erster BMW :-)
BMW 316i compact 105PS 1895ccm 4Zylinder
Hat richtig weh getan als ich Ihn vekauft hab. Das beste Auto das ich bis jetzt gefahren bin. Als ich Ihn kaufte hatte Er 108000km gelaufen, anfangs hatte ich etwas schwierigkeiten mit der Lamdasonde und der Benzinpumpe wurde aber alles vom KFZ-Händler ohne Aufpreis in Ordnung gebracht. Die folgenden zwei Jahre musste ich nur Verschleißteile wechseln.

Ausstattung:
Die Ausstattung war (meiner Meinung nach) PERFEKT.
M-Lederlenkrad, M-Schaltknauf, M-Leder Sportsitze, Sitzheizung, Bordcomputer, Klimaanlage, CD Radio, Silber Metalic Lackierung, Nebelscheinwerfer, 15 Zoll BMW Alufelgen, Armauflage vorn (leder),
Ledersitze in Sportoptik hinten usw.

Motor&Leistung:
BMW 316i compact, 105PS, 1895ccm. Der beste Motor von BMW:-)
Der Sprint von 0-100kmh hab ich in 10sek. geschafft damit war er Leistungsstärker als Vergleichsmodele. Absolut ruhiger 4Zylinder Reihenmotor mit Steuerkette (wartungsarm) Bei 210kmh regelt die elektronik die Geschwindigkeit ab. Absolut aussreichend.

Verbrauch:
7 L ausserorts, 9,5L innerorts, 8L kombiniert
Ein super Verbrauch für einen echt spritzigen Motor.

Preis/Untehaltskosten:
Gekauft mit 108000km für 5000€ in absolut tadelosen Zustand. Als ich Ihn verkauft habe (wegen Familienzuwachs) hatte Er 145000km gelaufen, ich habe 3700€ dafür bekommen. Die zwei Jahre habe ich nichts ausser Verschleißteile und Ölwechsel am Fahrzeug machen müssen.

Mein persönliches Fazit:
Das beste Auto dass je in meinem Besitz bis jetzt war. Leistung TOP, Ausstattung TOP, Optik TOP, Verbrauch TOP, und auch hier KEIN ROST.
Absolut zu Empfehlen und ein super Winterspaß:-)

Habe einen 150 Jahre Opel als Facelift in Schneeweiß, der Astra ist für mich im Moment das schönste und best ausgestattete Fahrzeug in der Kompaktklasse. Er ist super leise, der Innenraum ist sehr hochwertig, man hat jede Menge Platz und Ablagefächer, ich fahre den Astra jetzt einen Monat und habe einen Durchschnittsverbrauch von 7,2l/100KM bei
Landstraßen und Stadtverkehr.

Würde den Astra sofort wieder kaufen und jedem weiterempfehlen

(Werde alle meine Berichte mit dem gleichen Stil schreiben)

Fahrzeug: BMW 523i e39 Baujahr 1998

Allgemein:
Ich fuhr mienen BMW 523i zwei Jahre und war absolut zufrieden. Mit ein paar Kleinigkeiten gabs zwischendurch Probleme aber welcher Wagen hat das nicht?!
Als ich meinen BMW kaufte hatte Er 170000km gelaufen, beim Verkauf 212000km und lief wie eine eins. Bin nach einem Jahr ohne Mängel problemlos durch den TÜV gekommen das spricht ganz klar für die Qualität des Fahrzeugs. Zwei Sachen die nicht so praktisch waren, mäßiger Kofferraum und zum Ende immer höherer Benzin Verbrauch.

Ausstattung:
Die Ausstattung war TOP: M- Leder/Multifunktionslenkrad, 2 Zonen Klimaautomatik, Radio/Cassette, 8 Lautsprecher, 4*elek. Fensterheber, beheizbare elek. verstellbare Aussebspiegel, M-Schaltknauf, 3 Stufen Sitzheizung, Regensensor, elek. Glasschiebedach, Tempomat usw.

Motor&Leistung:
Der 523i hat 2,5l Hubraum, 170 PS und einen lauf-ruhigen 6Zylinder Reihenmotor. Dickes Plus Steuerkette (wartungsarm) Hat schnell betriebstemperatur und ist somit voll Einsatzfähig. Mit einer von Mir erreichten Endgeschwindigkeit von knapp 240kmh und einem Sprintstarken Start von 0-100kmh ist Er ein absolutes Spaßauto kann aber auch sehr ruhig und gelassen gefahren werden.

Verbrauch:
Anfangs 11,5L innerorts, 8,5L außerorts, 10L kombiniert. So nach einem Jahr stieg der Verbrauch bei gleicher Fahrweise auf im durchschnitt 15L, die Fachwerkstatt meinte dazu irgendwas mir der Benzinzufuhr wäre im Eimer aber es würde sich nicht mehr rechnen das zu reparieren. Bei 1,50€ pro Liter Benzin ist das ein dickes minus.(LEIDER)

Preis/Unterhaltskosten:
Der Einkaufswert ist in den letzten zwei Jahren extrem gesunken weil keiner diese Spritfresser haben will. Ich habe meinen für 4150€ gekauft und Ihn zwei Jahre später für 2000€ vekauft. Ersatzeile sind nicht billig aber noch überschaubar. Benzin ist teuer und bei einem 70L Tank bei 1,50€ pro Liter Benzin tut es beim volltanken schon mal Weh (105€ voller Tank)

Mein persönliches Fazit:
Nächstes mal würde ich einen 523i Touring kaufen aber nur wegen dem großen Kofferraum. Vielleicht auch mit etwas weniger Km gelaufen :-) aber ich kann an diesem Auto nich viel meckern. Auf jeden Fall empfehle ich den Kauf eines BMW 523i e39 weiter.

Ach JA noch was: KEIN ROST:-)

Ich fahre den Mito seit nunmehr drei Jahren. Ich bin absolut zufrieden mit ihm. Keine Reparaturen.

Er ist eine klasse Alternative zu Polo und diesen Massenprodukten.

Nach einem Jahr und fast 30.000 km folgt mein erster Erfahrungsbericht zu diesem Fahrzeug.

Zahlen und Daten:

Motorisierung 1,6 HDI mit 109 PS, Bj. 2006, Gekauft 16.10.2011 mit KM-Stand 31.000, Gefahrene KM bis 16.11.2012 28.000 km,
Der Verbrauch pendelt sich bei überwiegendem Landstraßen- und Stadtverkehr bei ca. ca. 5,0 l/100 km ein. Bei sommerlichem Bummeltempo sind auch mal Durchschnittswerte unter 5,0 l möglich, jedoch kleben dann die Fliegen an der Heckscheibe ;-)! Bei hohem BAB-Tempo gibt er allerdings seine Zurückhaltung auf und jagt schon mal 8,0 l durch die Injektoren. Ein Ölverbrauch ist nicht messbar.

Warum dieses Auto:

Zuerst habe ich mich auf den C5 fokussiert. So genial das Fahrgefühl mit dem Hydraktiv-Fahrwerk auch ist, hat mir das Auto einfach zuviel "Gedöns", was kaputt gehen kann. Irgendwann schaute mich auf dem Hof eines Autohändlers ein Xsara Picasso mit seinem mitleidigen Blick an. Schneller als ich reagieren konnte, hatte der Händler die roten Kennzeichen montiert und ich konnte ihn fahren. Eine spätere Recherche im Web brachte überwiegend Positives zutage. Ein unschlagbares Preis-/Leistungsverhältnis ließen den Kauf schnell perfekt werden.

Der Wagen ist in der Exclusive-Ausstattung mit allem ausgerüstet, was das Autofahren angenehm macht. Dazu gehören solche Extras wie eine vollautomatische Klimaanlage, Tempomat mit Limiterfunktion, 4 elektrische Fensterheber. Auch an Kleinigkeiten wie eine dimmende Innenbeleuchtung beim Aufschließen bzw. Abstellen des Motors oder geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung wurde gedacht. Alles Extras, die sonst höheren Fahrzeugklassen vorbehalten sind.

Das Fahrgefühl:

Tief taucht man in die Velours ähnlichen Polster wie in Omas Sofa ein. Die verstellbare Lordosenstütze und die Armlehne lassen ein komfortables Sitzen auch auf langen Strecken zu. Die weit vorn liegende und hohe Frontscheibe lassen das Fahren zum Kinoerlebnis werden und Entschleunigen das Fahren. Der kleine Dieselmotor sorgt für Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich und schiebt die 1,5 Tonnen Lebendgewicht spürbar nach vorn.
Das Fahrverhalten hängt stark von der verwendeten Bereifung ab. Mit der standardmäßig verwendeten Michelin-Bereifung hatte der Wagen einen Geradeauslauf wie am Gummiband gezogen. Nach einer Reifenpanne habe ich mir 4 neue ContiEco-Contact aufgezogen. Diese Reifen, mit denen ich während der VW-Zeit äußerst gute Erfahrungen gemacht habe, sorgten beim Citroen dafür, dass er nach dem Austausch beim Geradeauslauf etwas sensibler auf Lenkbewegungen reagierte und Fahrbahnunebenheiten etwas deutlicher spürbar wurden.

Die Bedienung der Schaltung gleicht dem Rühren im Butterfass und ist nichts für Fans sportlicher Gangwechsel.

Die Kupplung:

Ja die Kupplung ;-)! Ich habe zwei C5 und zwei Picassos zur Probe gefahren. Ein richtig gutes Gefühl beim Einkuppeln lieferte keiner. Ein unerklärliches Vibrieren beim Anfahren hatten alle HDIs - der eine mehr, der ander weniger. Grund ist die abenteuerliche Konstruktion des Zweimassenschwungrades mit Radialfedern. Da mich die einjährige Cargarantie etwas beruhigen konnte, habe ich mich auf dieses Abenteuer eingelassen und wurde nicht enttäuscht. Nach über einem Jahr habe ich keine Veränderung feststellen können und die Kupplung versieht weiterhin unauffällig ihren Dienst.

Wertanmutung:

Die Türen schließen wie eine Tresortür - Daimler-like! Die Heckklappe dagegen schließt eher wie der Deckel eines Mülleimers. Ungedämpft knallt die Hecktür ins Schloss und bei unbeabsichtigtem heftigen Zuschlagen schlägt es denn auch schon mal unten auf den Stoßfänger durch, sodass es zu Lackschäden am Falz der Heckklappe kommt. Im Innenraum dominiert die klobig wirkende Instrumententafel mit dem mittig angebrachten "Infopanel" mit digitalem Tacho. Einen Drehzahlmesser gibt es nicht.

Laderraum:

Der Laderaum mit seinen drei Einzelsitzen, die separat verstellbar und herausnehmbar sind, ist durch das abfallende Heck etwas eingeschränkt. Zum Hineinlegen eines Fahrrades mit umgeklappten Sitzlehnen reicht es allemal. Wie andere Nutzer es hinbekommen haben, zwei Fahrräder aufrecht hineinzustellen, bleibt mir ein Rätsel - vielleicht sind meine Fahrräder einfach zu groß ;-)! Nach dem Ausbau der Sitze mutiert der Picasso zum Kleintransporter.

Zuverlässigkeit:

Die bisher aufgetretenen außerplanmäßigen Vorkommnisse beschränken sich auf eine durchgerostete Auspuffschelle, einen abgebrochenen Ölpeilstab und einen Sensor für die Parktronic. Die Auspuffschelle wurde im Rahmen der Inspektion durch ein handelsübliches Normteil ersetzt. Den Peilstab habe ich selbst gewechselt und die Parktronik wird irgendwann repariert, wenn ich Lust verspüren sollte, zur Werkstatt zu fahren - spätestens bei der nächsten Inspektion. Die ist alle 20.000 oder einmal im Jahr fällig.

Der in dieser Modellreihe serienmäßig verbaute Rußpartikelfilter versieht unauffällig seinen Dienst. Vom Freibrennvorgang, den andere Nutzer mitbekommen haben wollen, habe ich bislang nichts spüren können.

Zur Auswahl der Citroen-Werkstatt, die ich nur im Rahmen der Inspektion besucht habe, hatte ich mich von Empfehlungen einheimischer Citroenfahrer leiten lassen und damit sehr gute Erfahrungen gemacht.

Fazit:
Ein zuverlässiges Auto mit einem guten Preis-/Leistungsverhältnis für Menschen, denen das Image eines Autos eher zweitrangig ist.

Update 2016:
Fünf Jahre und 90.000 später, das Fahrzeug ist mittlerweile 10 Jahre alt, lässt sich einiges mehr über die Langzeitqualität berichten. Dass nach 10 Jahren immer noch mit der ersten Auspuffanlage, Batterie und Bremse gefahren wird, lässt die Wartungskosten über diesen Zeitraum im Rahmen bleiben und spricht für die Langzeitqualität. Dennoch hat der fällige Wechsel des Zahnriemens im Rahmen der Inspektion bei Citroen ein Loch ins Budged gerissen. Ob es wirklich notwendig ist, dem Kunden für die Inspektion mit Zahnriemenwechsel 1200 EUs zu berechnen, ist meiner Meinung nach sehr fragwürdig. Überschreiten wir doch hierbei die Hälfte des Zeitwertes. Hinzu kam das schon seit längerem spukende Heizungsgebläse, das die Arbeit erst nach längerer Wartezeit mit wechselnder Drehzahl aufnahm. Dafür wurden noch mal weitere 350 Euro fällig.

Ich hab mir den "A4 Avant 1.9 TDIe" gekauft weil er eigentlich eine Rarität darstellt.
Also ich beschreibe hier ein Sondermodell, die Daten welche AUtoplenum zur Verfügung stellt sind nur bedingt übertragbar. Vor allem der Verbrauch :)
Das Leergewicht ist bei diesem Modell knapp 30 Kg leichter.
Bei Fragen einfach melden.

Nur sehr kurz kam AUdi auf die Idee den bewährten 116PS Pumpe-Düse-Motor mit einem
6-Gang Getriebe zu kombinieren, welches auch bei wesentlich Leistungsstärkeren Motoren
von 130 PS bis 190 PS verbaut wurde.
Zudem hat er eine Schaltpunkt Anzeige und die Motorhaube ist aus Aluminium. Wenn
man den Deckel öffnet meint man nicht das man hier eine Motorhaube in der Hand hält:)

Jeder mit 5-Gang Getriebe kennt den Wunsch nach dem 6-Gang bei > 140Km/h!

Jedenfalls habe ich den A4 aus 2.Hand mit 120tsd Km und 3Jahren 9Monate gekauft.
Ich fahre ca. 40000km im Jahr und habe jetzt nach knapp über einem Jahr 45000 km Langstrecke
runtergespult. Ohne größere Probleme.
Die einzigen Defekte waren ein maroder Krokodilstecker in der Heckleuchte. Der war verrostet
nachdem die Heckleuchte Wasser gezogen hat. War mein Fehler, hab die Leuchte nicht richtig
montiert (wollte mal nachschauen wie man die Leuchte wechslelt, für alle Fälle). Jetzt bei
165000km ist eine der beiden Kennzeichenbeleuchtungen ausgefallen.

Der Zustand im Innenraum war wie frisch ab Werk. Das bin ich aber von Audi nicht anders
gewohnt.
Der Motor läuft natürlich etwas rauh - typisch pumpe Düse - allerdings klingt er besser
als die 2.0 TDI. Ich mag kernige Motoren und keine Weichspüler, aber das ist subjektiv.
Der Verbrauch ist mit 5.3 Liter angegeben. Das erreicht man auch wenn
man eben nicht schneller als 140 fährt. Auf der Landstraße kann man den Verbrauch locker
unter 4.8 Liter bringen. Mein Rekord liegt bei 4.5 Liter bei 130 Km Bundesstraße.
Vollbeladen mit 5 Personen + Gepäck kommt man bei Fahrten zwischen 120 und 140 km/h auf ca. 6.0 Liter.
Vollbeladen mit 5 Personen und 170 Km/h (wo es eben geht) komme ich auf 6.7 Liter. Egal welche fahrweise,
über 7,0 Liter bin ich noch nie gekommen! Ich musste bis jetzt auch noch keinen Tropfen Öl nachfüllen.

Mit dem 70 Liter tank sind auf Langstrecken Reichweiten > 1000km locker drin.
Der Platz im Fond könnte größer sein. 3 Personen auf Strecken > 100 km sind nicht besonders
komfortabel. Dafür gibt der KOfferaum einiges her. In dem doppelten Boden kann man auch noch einen Rucksack
platzieren. Ich lege da z.b. meinen Laptop ab damit er nicht rumfällt.

Was mir besonders gut gefällt ist das große farbige Display des FIS im Armaturenbrett. So hatt man alle Daten schön ablesbar vor sich. Und die
Streckenführung mit Navi geht so auch bei Bedarf ohne Stimme.
Ich kenne auch die monochromen Roten Displays. Die sind in der Nacht sehr störend im Vergleich dazu.

Das Bluetooth System des Radios funktioniert wunderbar. Auch die Spracherkennung.

Was gefällt besonders:
+ sparsamer Motor
+ kaum windgeräusche
+ guter Tempomat - hält die Geschwindigkeit unaufällig und beschleunigt angemessen
(ich kenn auch schlechte, wie im Ford Fokus. Deshalb erlaube ich mir das Urteil)
+ gutes Fahrwerk
+ Getriebe lässt sich wunderbar schalten
+ Günstige Versicherungseinstuffung im Gegensatz zu 3er BMW und Seat Exeo

Was mir nicht gefällt:
- teuere Navi CD - ca. 200 EURO!!!
- für 5 Personen nur bedingt geeignet (wegen schmaler Rücksitzbank, der Gepäckraum ist allerdings für 5 Pendler absolut ausreichend)
- Wenn eine Leuchte ausfällt meckert er im Display und verdeckt dadurch permanent die Radioanzeige im FIS
- leichte Anfahrschwäche bei vollbeladenem Fzg (116 Ps fallen auf der Autobahn nicht auf, aber beim losfahren schon)
- keine Anhängerkupplung wegem TDIe
- Geringe FÜllmenge fürs Scheibenwasser, sollte man drandenken nachzufüllen

Ich fahre den A4 noch weiter und lasse euch wissen falls es etwas zu berichten gibt.

Wir schafften uns einen Opel Zafira First Edition im Jahre 01/2006 als EU-Fahrzeug an.

Positives: Verbrauch bei recht sportlicher Fahrweise bei 8,5 Liter.
Platzangebot sehr gut. Kofferraum super.
Unterhaltskosten bei Inspektionen halten sich im normalen Rahmen.

Negatives: Schon im ersten Jahr Rückruf - Klimaautomatik könnte die Batterie entladen aufgrund eines freischeuernden Kabels. Die 1. Opelvertragswerkstatt machte uns eine Beschädigung in die Armatur. Das war auch nachher richtig mit Ärger verbunden.
Einzelheiten erspare ich mir lieber. Zu jener Zeit war uns bereits ein Motorgeräusch aufgefallen, welches sich unterhalb von 10 Grad Celcius bemerkbar machte. Bei Ausschaltung der Belüftung hörte es auf. Bei Anstellung der Belüftung trat es wieder auf.
Alle Opel Händler, die wir bis heute kontaktiert haben, vermochten das Rätsel des Geräusches nicht zu lösen. Jetzt ist die Garantie endlich abgelaufen und das Geräusch wird jedes Jahr lauter und LAUTER. Zur Zeit läuft noch eine weitere Anfrage bei der Firma OPEL: Mal schauen, was dabei herum kommt.

In den letzten beiden Jahren fiel hintereinander die Zentralverriegelung an den hinteren Türen aus. Auch Unterbrechungen der Lautsprecher und Kontakte zur Aktivierung des Innenlichtes fielen aus. Der Opelhändler wußte eigenlich direkt wa los war. Die Kabelbäume in den hinteren Türen waren gebrochen. Reparatur bei Opel pro Tür sollte kosten - 270 Euronen. Da der Opelhändler mich bereits aus Kindertagen kannte, wußte er genau, was zu tun war, als ich meinen doppelten Herzanfall mit Schnappatmung bekam. 11 kleine Käbelchen wurden verbaut, leider jedoch nur die Billigen , die nach 3 Mal quetschen in der Türpfalz bereits kaputt gehen. Ich habe mir jetzt selber flexible Kabel eingebaut - Kosten 2 €.

Die Problematik erstreckt sich bei diesem Fahrzeug jedoch nur auf ein paar winzige Fehler (ausgenommen das Geräusch, haben lange gedacht, es habe mit der Belüftung zu tun; im Internet recherchiert wird öfters der Klimakompressor als Ursache genannt.).

Im Jahr 2005 fielen uns auf der Heckklappe kleine Bläschen auf. Die Grundierung der Heckklappe hatte mit den Eisenschrauben der Zierleiste reagiert. Resultat: Heckklappe wurde neu grundiert und lackiert - die Eisenschrauben wurden gegen andere Schrauben ausgetauscht. (Garantieübernahme)

Wir sind mit dem Opel bislang immer überall angekommen. Kilometerstand 11/2012 liegt bei 115.000 km. Habe bis letztes Jahr immer die jährliche Inspektion gemacht. Aufgrund der Halbierung der Fahrleistung sieht der Zafira jetzt nur noch alle 2 Jahre zum TÜV-Termin die Werkstatt.

Letztes Jahr haben wir den Zafira mit Original Opel Sonnenblenden nachgerüstet. Hierfür würde ich jedem, der solch ein Fahrzeug besitzt, eine Empfehlung aussprechen.

Hyundai i20 Facelift, 1.1 Diesel, 75 PS / 5tütig
Typ : AAR / 5984
Bereifung : Winter 195/55 R 50
Zulassung 11.2012
gef. km : 2500
Steuer : 114 €

Seit 1992 habe ich Ford , Opel , Nissan Micra und Nissan Almera Tino fahren.

Den Hyundai i20 habe ich bei einem Händler in Süddeutschland zu einem Superpreis ins " Blaue " bestellt. Denn kein Händler konnte einen 1.1 Diesel zur Probefahrt anbieten. Nach Abholung habe ich den i20 bis zum Überlaufen vollgetankt, und es ging nach Reith im Winkl in Urlaub. Die ersten Kilometer auf der Autobahn waren scheißtreibend. Am Berg war bei Motorschonung im 3. Gang bei 80km/h Schluss. Das änderte sich aber nach ca. 200 km. Bereits da ging der KLEINE ab wie " Schmitz Katze ". Auch am Neufahrzeug können mal Defekte auftreten. Das vermutete ich bei der Tankanzeige. Denn nach 250 km stand die Tanknadel auf VOLL. Nach Verlassen der Autobahn habe ich wieder vollgetankt. Bei 12,8 l lief der Tank über. Verbauch 5,2 l/100. In den nächsten Tagen hat sich der i20 als problemsloses Alpenfahrzeug bewiesen. Nach weiteren 500 km habe ich wieder vollgetankt. Verbrauch 4,5 l. Danach ging es bei wechselnden Geschwindigkeiten 1000 km zurück nach MV. Verbrauch 4,2 l/100. An der Ostseeküste gibt es keine Berge. Bei ca. 90 km/h Höchstgeschwindigkeit auf den Landstraßen und Stadtverkehr liegt der Verbrauch jetzt bei ca. 3,6 l/100. Vorher habe ich hier die oben genannten Fahreuge gefahren. In den Städten hier ist ein Großteil mit Kopfstein geplastert. Die Nissan haben beim Überfahren des Kopfsteinpflaster an allen Ecken und Kanten geklappert. Beim Huyndai i 20 klappert nichts. Bislang bin ich, außer beim Almera Tino, nach langen Fahrten mit Rückenschmerzen ausgestiegen. Nicht so nach 1000 km mit dem i20. Die Sitze sind einfach Spitze. Ab ca. 30 km/h ist der Motor kaum noch zu hören. Auf der Autobahn waren " eher " die Abrollgeräusche der Winterreifen ( ContiWinter TS 850 ) störend.
Selbst die Lautstärke des Radios musste nicht deutlich geändert werden. Berichte, wonach die Klimanlage einen deutlichen Mehrverbrach auslösen soll, kann ich nicht bestätigen. Der 6. Gang ist unter 120 km/h unter nicht zum Beschleunigen geeignet, nur zum Halten der Geschwindigkeit. Darüber geht es schon. Hier im Flachland ist der 6. Gang fast unnötig. Denn bei unter 85 km/h zeigt der Bordcomputer an, dass vom 6. in den 5. Gang zurückgeschaltet werden soll. Die Schaltpunktanzeige ist leider nicht im Sichtbereich angebracht. Diese müßte mit größerer Anzeige im Tacho oder Drehzahlmesser angebracht werden.
Bei einer Probefahrt mit einem i20 1,2 Benziner und Serienbereifung, hat dieser bei starkem Wind deutliche Anfälligkeiten beim Halten der Sprur gezeigt. Mit den 195/55 R 15 liegt mein i20 wie ein Brett auf der Straße. Die Serienbereifung habe ich gleich beim Händler in Zahlung gegeben. Jetzt bin ich gespannt, was der i20 nach der Einfahrphase im Frühjahr und Sommer mit Sommerreifen verbrauchen wird.
Mein Facit : Ich kann nur jedem anraten, sich mal ausführlich mit den Hyundai Modellen zu beschäftigen.

Im großen und ganzen war ich sehr zufrieden mit dem Wagen.
Kleinere Probleme wie Verschleißteile und allgemeine Dinge sind ja völlig normal.

Allerdings würde ich bei dem 1.8 Turbo aufpassen. Nicht wenige haben damit einen Motorschaden gehabt. Ich selbst stand kurz davor.

Diagnose:

- sehr starke Verkokung des Motorraumes bzgl. des Leichtlauf-Öls

Daraus folgt bei einer guten Werkstadt 1.500 € Reparaturkosten und bei VW 3.500 €. (Wenn der Motorschaden abzuwenden war)
Der 1.8 Turbo soll laut Werk mit Leichtlauf-Öl betrieben werden, was sich als Schlacke am Am Gehäuse absetzt und die harten Verkrustungen lösen sich von Zeit zu Zeit. Das ist natürlich schlecht für Motor (Kolben, Dichtringe) und Ölpumpe... usw. .

Ich habe Ihn dann mit 15W40 betrieben und alle 10.000 km (spätestens) einen Ölwechsel machen lassen. Von da an lief er dann super. Ich muss noch erwähnen das dass 15W40 nicht unbedingt das optimalste für den Turbolader ist, wenn man Ihn also in hohen Drehzahlen gefahren hat und dann abstellt, lieber eine Minute nachlaufen lassen bevor man Ihn ausmacht.

Ich finde es sehr schade das ich meinen 1.8 T los bin, er ist ein solides, schnelles, zuverlässiges Fahrzeug. (Wenn man die Kinderkrankheiten außer Acht lässt)

RIP 3BG :(

Ich habe mir dieses Auto im Juni 2012 gekauft.
Mir würde es eine Woche nach Vereinbarung geliefert, weil das Einspritzventil ausgetauscht werden sollte.
Am Sonntag 12.08 ist dann während der Fahrt meine Servolenkung ausgefallen.
Montags hab ich den Wagen dann in die Werkstatt gebracht, um mir dann anhören zu können es sei nix am Auto und die Servo funktioniert wieder.
Am Sonntag 19.08 ist sie wieder ausgefallen!
Montag 20.08 hab ich mein Auto dann für 5 WOCHEN abgeben müssen.
Mehrere male hab ich in der Werkstatt danach gefragt und ich konnte mir anhören, dass ich froh sein sollte die KM auf den Leihwagen fahren zu können.
Angeblich war das Ersatzteil nicht vorhanden.

Ich habe zwischenzeitlich dann auch im Kundencenter in Köln angerufen.Sehr nett und hilfsbereit wurde ich dann 10 min später angerufen und mir wurde gesagt, dass ich mein Auto morgen abholen könnte.
Hätte ich vllt bisschen früher dort anrufen sollen?

Vor kurzem hatte ich einen " Motorschaden".
Ich sollte eine Wiedergutmachung bekommen!
Das war vor 3 Wochen!!!! Ich habe bis jetzt immer noch nichts von PEUGOT RHEINLAND in Sankt Augustin gehört.

Es ist mein erstes Auto.Ich habe mir exta ein Neuwagen geholt damit ich keine Probleme habe und das gegenteil ist geschehen.
So schön dieses Auto auch ist. Ich konnte mich nicht wirklich darüber freuen.

Hallo.
Fahre schon die 4 A-Klasse alle 3 Jahre einen Neuwagen und ist auch mein letzter.Ich habe gedacht,daß Merzedes das Rostproblem in Griff bekommt.Meine jetzige A-Klasse ist jetzt 1Jahr u. 10 Monate alt,
14700km und es wurde der Tank ausgetauschtwel Rost befall.Das kann doch nicht sein.Das andere Problem. Meine Fahrzeuge Baujahr
97,--2000,-2003,2007,Mußte der Kundendienst alle 2 Jahre oder
15000 km durchgefürt werden. Jetzt Baujahr2010 muß mann alle
Jahre hin, das ist für mich mit der heutigen Technik nicht vereinbar.
Alles in allem das war der letzte!!!!

Zu aller erst: Meine A-Klasse und ich sind seit 10 Jahren zusammen :-D
Baujahr 2002 und bis jetzt 145000 Kilometer gefahren!
Und jetzt ziehe ich mal Bilanz:

Negativ:
-bei niedrigen Drehzahlen zieht der Wagen bei 30-40 km/h schlecht
-die ersten Schwächen im Innenraum machen sich (nach 10 Jahren) bemerkbar: Kleber in der Mittelkonsole/ Instrumentenabdeckung tritt leicht hervor, hat aber außer optisch keine Auswirkungen
-Innenraumgeräusche ab 130 km/h recht laut
-Durch die steile Front sind Steinschlag in der Windschutzscheibe (dieses Jahr zum ersten Mal) und auf der Motorhaube häufig
-der CD-Player liest seit einiger Zeit keine gebrannten CD's mehr
-optisch weder sportlich noch besonders schön (aber ich liebe ihn!!)

Positiv:
-Variabilität!!!! hoch 10!
-Alle Sitze KOMPLETT herausnehmbar, dadurch ebene Ladefläche+sehr hoher Laderaum (sogar ein Irisher Wolfhund kann hinten drin stehen OHNE sich den Kopf zu stoßen)
-Verbrauch! Entgegen anderer Erfahrungen bin ich absolut begeistert von dem Verbrauch: 4,7 l Diesel ist für ein voll beladenes Auto außerorts wirklich gut (zum Vergleich: der Smart fortwo meines Freundes verbraucht 6 Liter Super!)
-natürlich die Sitzposition
-super Rundumsicht
-Rangieren und Parken unproblematisch

Kurz und gut: dieses Auto ist außen so klein und innen so groß wie es in Kombination nur geht!