Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre den Elch seit 8 Jahren als A140 Bj. 2001 Avantgarde Laufleistung heute 182.000 mit Lamellendach, abnehmbarer Anhängerkupplung, Navi APS30, Teilleder, Klima, Sitzheizung und das wichtigste, einer Gasanlage die bei 80.000 eingebaut wurde.

Bis heute läuft der kleine motormässig absolut problemlos.
Als Ausfälle kann ich beklagen, Federbruch hinten.

Scheint ein bekanntes Problem zu sein. Der Pin der hinteren Tür hat keine Funktion mehr obwohl die Zentralverriegelung die Tür vorschritsmässig ver und entriegelt.

Ansonsten alles Prima wenn man Verschleissteile wie Stoßdämpfer Fedebeinlager Bremsen usw als Sonderaugaben sehen will.

Das Fahrwerk ist wirklich weich, und vermittelt einschliesslich der leichtgängigen Lenkung keinen besonders guten Kontakt zur Fahrbahn.

Die Fahrleistungen sind bei 1,4l und 83 PS eher der Beschleunigung einer Wanderdüne angemessen. Ausserplanmässiges überholen sollte man genau abwägen.

Die kosten einschliesslich Steuer und Versicherung sind wirklich lächerlich 94€ Steuer sprechen alleine schon für sich.

Design: Geschmäcker sind verschieden (zum Glück)

Das Platzangebot ist gut, wenn man einen Kleinwagen zu Grunde
legt. Sollte man die hinteren Sitze ausbauen, was wirklich einfach ist hat man eine unglaubliche Ladefläche in der ich schon einen Gefrierschrank STEHEND transportiert habe.

Der Verbrauch ist für so ein kleines Auto eher mittelprächtig 7-8 Liter auch bei gemässigter Fahrweise.
Die Gasanlage hat sich hier in kürzester Zeit absolut bezahlt gemacht.

Als Fazit kann ich sagen das sich dieses Auto bezahlt gemacht und ich würde ihn jederzeit wieder kaufen. Motor und Getriebeschäden kann man mit diesem Auto nur erreichen wenn man wirklich böse zu ihm ist, und nicht kapiert das er kein Bolide ist.

Ich hab ihn wirklich lieb gewonnen

Fahre seid 2/2011 einen Dacia Duster mit állen Extras sogar LED Rückleuchten, Vidio Player und 20 Zoll auf 265 Reifen usw. Der Wagen ist der Hammer jeder schaut hin sogar Leute mit weit teureren Marken.Der Wagen kostete mit allem 25000€ 4x4 , bei anderen Marken hätte ich das doppelte weg.Ich bin sehr zufrieden hatte nur am Anfang was Probleme mit Flugrost an den Trommeln und Achsaufhängungen wurde aber gelöst ansonsten muss ich sagen ich würde ihn immer wieder kaufen. Ich hatte vorher einen Mercedes clk 200 der war gut aber der Duster so wie ich ihn jetzt habe ist besser.Ich hätte mir auch eine teurere Marke holen können aber er gefiel mir direkt und die Probefahrt überzeugte mich, so konnte ich mir noch ein Zweitfahrzeug zulegen einen BMW Z3 2.8 cabrio auch gut aber vom Fahrkomfort fiel schlechter als der Dacia ist halt ein Sportwagen .

Den Wagen haben wir bei uns als Leihwagen und manchmal komme ich auch in die Gelegenheit ihn zu fahren.

Im Gegensatz zum Vorgängermodell, dem 168er bietet er zwar mehr Platz, aber trotzdem komme ich mich immernoch ein wenig vor wie ein Vogel im Käfig, da fehlt vorne einfach ein wenig was...

Dafür ist der Motor aber echt spritzig und es macht echt Spaß ihn zu fahren :)

Auch wenn ihn manche nicht als echten Benz wahrnehmen wollen, ist und bleibt er ein Benz, was auch die Verarbeitungsqualität bescheinigt. Das einzige Problem ist der Rost an den Türen, aber den beseitigt ja MB gegen Kulanz ;)

Alles in Allem könnte ich mir, wenn er vorne ein wenig mehr Platz bietet, vorstellen ihn zu fahren ;)

Der Audi ist seit 2002 bei uns im Erstbesitz und hat schon 172.000 Kilometer abgespult. Das Auto war ein EU-Reimport aus Schweden, war eigentlich kein großer Unterschied war, nur dass er billiger war und dass das Abblendlicht dauernd brennt (dazu später mehr...).

Für damals ca. 31.000 € war das Auto damals im Vergleich zu Konkurrenten schon ziemlich teuer, setze aber auch teilweise das Maß der Dinge. Bisher wurde das Auto schon rundum erneuert, denn 3 Fahranfänger hinterlassen ihre Spuren...

Pro´s:
- Fahrleistungen, der Turbo zieht wirklich erste Sahne
- Getriebe, solange man nicht die anfällige Automatik genommen hat kann man echt froh sein, denn die Schaltung lässt sich echt super schalten
- Platz, manche Autotester bemängeln ja, dass man nie Platz hinten hätte, aber die Vordersitze verschieben kennen sie scheinbar nicht... Jedenfalls hat man im Auto hinten auch gut Platz, solange der Vordermann nicht extrem viel Platz braucht versteht sich =D
- Fahrverhalten, da macht es einfach Spaß zu fahren, nur manchmal untersteuert er, wenn man mal zu viel Gas gibt
-

Kontra´s (Leider):
- Bereits nach 46.000 KM hatten wir einen Motorschaden, aufgrund dessen dass die Nockenwelle kein Öl mehr bekam und den Rest kann man sich ja denken... Bei Turbomotoren ist dass ja leider eh so eine Sache mit der Langlebigkeit.
- Softlack, kennt man ja leider von den Audi´s, bei uns sind z.B. Fensterheber-, Klimaautomatik- und Radiobedienschalter betroffen...
- Unterhaltskosten, Audi ist ebend nicht billig und die Werkstatt will auch bezahlt werden, sowie die leider doch sehr hohe Versicherungseinstufung
- Birnenwechsel, wie oben angesprochen ist unser Auto ein Reimport aus Schweden, wo schon damals eine Art "Tagesfahrlicht" Vorschrift war. So brennen sofort wenn die Zündung eingeschaltet ist das Abblendlicht. Deshalb erleiden die Glühlampen leider auch einen enormen Verschleiß. Das wäre kein Problem, wenn man nicht den Scheinwerfer demontieren muss, um die Lampe zu wechseln, der Zeitraubend und ggf. teuer...

Die Probleme haben aber auch andere Fahrzeuge und von daher sind sie vertretbar, bis auf den Motorschaden...

Aufgrund der Abwrackprämie wurde der Wunsch nach einem neuem Geländewagen größer, denn Gebrauchte sind leider meist sehr teuer und dann kommen wahrscheinlich auch größere Reparaturen auf einen zu. Da die meisten Geländewagen leider doch sehr teuer in der Anschaffung sind, fiel der Blick auf den Daihatsu Terios 4WD in der Edition "Pirsch". Also bestens geeignet für die Jagd.

So war der Preis richtig human :) Verkaufspreis vom Hersteller war ca. 22.000 €, dazu kam die Abwrackprämie von 2.500 € und ein schöner Rabatt, da dieses Auto schon 1 Jahr in Bremerhaven rumstand.

Fürs Gelände ist dieses Auto einfach genial, es gibt fast keine Strecke, die der grüne Zwerg nicht überwindet. Besonders bei der Jagd macht sich das Auto echt bezahlt. Für längere Autobahnfahrten ist das Auto aber leider nicht so besonders geeignet, da es zum einen sehr laut ist und man ihn schon ganz schön treten muss um auf 140 zu kommen... Landstraßen- und Stadtfahrten sind mit dem Auto aber echt super zu bewältigen.

Nun muss ich aber auch leider zu den Minuspunkten kommen:
- Das Originalfahrwerk ist nun nicht das Gelbe vom Ei, sodass wir uns dazu entschieden haben, es gegen ein Bilsteinfahrwerk mit neuen Stoßdämpfer + Federn hinten und neue Federn vorne auszutauschen. -> Kosten ca. 400 € ohne Einbau
- Der Lack ist echt empfindlich, da er extrem Dünn ist und jeder nochso kleine Ast einen lästigen Kratzer verursacht, echt ärgerlich -.-
- Ab ca. 4000 Umdrehungen wird der Motor echt ziemlich laut und es macht einfach keinen Spaß mehr, mit ihm die Autobahn zu nutzen...
- Getriebe, manchmal hakt es oder der Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen, dann muss man ihn ein wenig rollen lassen (soweit möglich)
- Qualität, naja in 2 Jahren und 35.000 Kilometern hatten wir schon 2 unübliche Probleme, die aber in die Gewährleistung fielen, unteranderem gerissenes Türfangband an Hecktür und defektes Gurtschloss hinten...
- Extrem hohe Ersatzteilkosten, da Import...

Bis auf den dünnen Lack sind die Probleme aber vertretbar für ein Geländewagen für knapp 17.000 €.

PS: Jeder der sich dieses Auto kauft, sollte wenn er öfters mal auf schlechten Straßen oder Wegen bzw. im Gelände unterwegs ist das neue Fahrwerk kaufen. Dann steigt der Komfort ungemein und das Lenkrad vibriert nicht mehr so heftig ;)

Sehr guter Durchzug, recht gutes Handling (bis auf das nervende ESP), im Gegensatz zu den früheren Daily ein nahezu knackiges und gut zuschaltendes Getriebe. Schwingsitze sind sehr komfortable, allerdings muss ich spätestens in 2 J. die Seitenwange des Fahrersitzes neu polstern lassen (Belastung beim Ein- und Ausstieg. Eine Funktion, die den Sitz beim Ausschalten der Zündung runterfährt könnte hier helfen). Klimaautomatik absolut ausreichend, obwohl keine Trennwand zum Laderaum! Heizung: Die Zusatzheizung (Standheizung) ist unverzichtbar. Der Motor kommt ohne sie innerhalb von 20 Km bei Temp unter -5 °C nicht auf Betriebstemp. Ich fahre meinen Daily im Winter mit einer Pappe im unteren Kühlerlufteinlass. Das ist bestimmt nicht Stand der Technik und Sinn der Sache. Absolut unterirdisch ist die serienmäßige Verbauung der Standheizung. Es dröhnt und stinkt bestialisch. In Wohngebieten gibt es (berechtigten) Ärger mit den Nachbarn. Ich habe das in meiner Werstatt (Kiepe Oberhausen) bemängelt und die hat das auf eigene Kulanz (Iveco nimmt sich davon nichts an!) geändert: Aufhängung unter dem Chassis entkoppelt, Dieselpumpe in den Motrorraum verlegt, Auspuffrohr der Heizung verlängert und nach links abgeführt, damit sich das Abgas nicht unter dem Wagenboden sammelt. Jetzt ist Ruhe und es stinkt auch nicht mehr.
Verbrauch: unter 7,5 Liter im LKW Tempo, 9,5 bei Einhaltung der gängigen Tempolimits, ebenso 9,5 in der Stadt ohne Golf und Co an der Ampel zu versägen, (Geht! Aber dann seid Ihr bei 12,..L) Wenn Ihr es fliegen lasst braucht er über 15, bei Vollgas Autobahn fast 18 L)
Bremsen sind standfest. Ich fahre einen Allwetterreifen mit Schneeflocke. Das Handling ist bei vollem Profil im Sommer ausreichend. In schnellen Kurven walkt der Reifen schon ordentlich. Mit abnehmenden Profil wird das besser. Im Winter reicht der Reifen für das Ruhrgebiet voll und ganz. In Bayern und Co sollten es wohl doch besser echte Winterreifen sein. Die Reifen halten knappe 40.000 Km hinten und 50.000 vorne.
Wenn das ESP nicht wäre, könnte man das Handling mit 1 bewerten. Aber mit dieser unsäglichen Kastration ist es eine 3+. Mein Daily besitzt eine Luftfederung hinten. Nie mehr ohne! Das ist so geil: Keine Stöße von der Hinterachse, kein Schwanken bei voller Beladung, kein Aufschaukeln bei Lastwechseln (außer das ESP setzt ein, dann wackelt er, wie eine schwangere Ente!).
Ausleuchtung bei Trockenheit sehr gut. Bei Regen bis ca. 90 kmh schrecklich gestreut. Ab 120 werden die Scheinwerfer dann vom Fahrtwind frei gepustet und der Gegenverkehr auch nicht mehr unnötig geblendet. IVECO sollte dringend über Scheinwerferwischer nachdenken.
Echte Mängel: Mittelmäßige Lackierung (2x nachgebessert auf Garantie), Standheizung (siehe oben), Rostflecken an den unteren Falzen der Hintertüren (Garantie), Vordere Stoßstange war schief angebaut (Garantie), Schiebetüre hakt viel zu fest ein (ist nicht zu beheben), Tankschloss bedarf oft der Pflege (Achtung: Neu nur mit extra Schlüssel) - habe es schon komplett zerlegen müssen, mit monatlichem Grafitöl geht es jetzt aber - trotdem ein Witz. Obere Spiegelgläser fallen gern mal raus (Garantie).
Nicht so toll: Klar, die Vmax Begrenzung, aber das darf man ja nicht sagen. Tempomat löscht sich zu schnell. Spiegeleinstellung (reicht nicht genug nach außen), ESP zu scharf und zu lange anhaltend (bis zu 5 Sekunden nach dem eigentlichen Eingriff), Keine Zurgurtbefestigungen im mittleren und oberen Bereich (versucht es bloß nicht in den Aussparungen der Holme, die sind weich wie ein junger Käse), Bodenmatte in Fahrerhaus bewegt sich zu leicht. Radhausabdeckungen für die Hinterachse muss man sich selber bauen ...
Nervig: Das unsägliche Gepiepe - aber das ist ja bei anderen auch Standard (Gurt und offene Türen auch unter 20 kmh, Glatteis, wenig Kraftstoff). Ach ja: das ESP ...
... und das Freibrennen des Kat!!!!! Das stinkt, als wenn der Motor abfackeln würde! Wird aber von keiner Lampe angezeigt! Als das das erste Mal passiert ist, bin ich vor Sorge auf der Autobahn sofort rechts rangefahren. Heute mach ich nur noch die Fenster ganz runter und gebe Vollgas. Dauert dann so ca. 15 km bis der Gestank nachlässt. Angeblich sind bei der Post schon ein paar Daily abgebrannt, einer stand bei uns tatsächlich in der Zeitung.
Und der Bordcomputer fängt immer mit dem Datum an, bleibt also nicht in der letzten Einstellung. Brems- und Gaspedal sind zu nah beieinander, mit Arbeitsschuhen tritt man leicht beides.
Toll: Wendekreis unter 10m! Eine Sahneschnitte von Motor! Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich wie ein PKW ...
Geräuschdämmung im Fahrbetrieb (Allerdings mit eigender Dämmung und Sortimo-Verschalung des Laderaums) ist absolut klasse. Bis 120 könnt Ihr euch ganz normal unterhalten, danach gibt es (logisch) starke Windgeräusche.
Lenkung prima, Bedienelemente gut zu erreichen (außer Standheizung und Lichteinstellung, die ich aber wegen der Luftfederung nicht brauche). Standfeste Bremsen, nettes ABS. Fischaugen in den Spiegeln sind eine tolle Erfindung. Tempomat spart ca. 10% Diesel, Scheibenwischer verschleißen nicht sonderlich, Reifenverbrauch ist top, Federung himmlisch, Braucht kein Öl, Klima und Belüftung super, Komfortsitze top, Ausreichende Ablagen.

Ich fahre seit nunmehr 2 Jahren einen Golf IV 1,6 FSI und muss sagen das er insgesamt ein sehr gutes und zuverlässiges Auto war.
Gekauft habe ich ihn mit 75.000 auf der Uhr.Seit dem musste an dem Wagen nichts ausser normale Verschleissteile erneuert werden.

Der FSI war bekanntlicher Weise der erste Direkteinspritzer im Golf 4 weswegen er unverständlicher Weise bei vielen als unzuverlässig und unausgereift gilt.Ich persönlich kann diese Meinung überhaupt nicht teilen.Ausser einer Zündspule hatte ich noch kein nennenswertes Problem mit diesem Motor.

Allerdings muss ich fairerweise auf einen mehr oder weniger großen Mangel hinweisen: Der FSI hat eine sogenannte Saugrohrklappe die den Luftdrall im Zylinder verbessern soll und somit für einen besseren Verbrauch sorgt.Diese Klappe sitzt wie der Name schon sagt im Saugrohr und wird durch eine Plastik-Unterdruckdose angesteuert bzw. verstellt.Leider bricht das Gestänge der Unterdruckdose im Alter und die Motorkontrollleuchte geht an.Bei VW kostet die Reperatur um die 600€, also vor dem Kauf unbedingt fragen ob die Saugrohrklappensteuerung schon gemacht wurde!
Ist sonst ein sehr aufwändiges und teures Vergnügen.

Verarbeitungsqualität:

Die Verarbeitung im Golf 4 ist tadellos! Nach nunmehr 15 Jahren immer noch nicht veraltet.Mein Golf ist von 2003 und macht mit seinem Sportlichen Interior (Pacific Ausstattung) noch immer einen sehr soliden Eindruck.Die Materialien sind nicht billig und nichts klappert.

Motor und Antrieb:

Wie oben bereits erwähnt macht der Motor selten Probleme, allerdings wird es teuer sollte doch mal was dran sein.
Das Fahrgefühl ist sehr gut aber eher neutral als sportlich.Die Beschleunigung ist verhältnismäßig gut und die Höchstgeschwindigkeit mit knappen 200 km/h ausreichend.In der Stadt lässt er sich angenehm spritzig bewegen.Einziges Manko ist der fehlende 6. Gang.Denn bereits bei 100 km/h liegen im 5. Gang 3000 u/pm an.
Ärgerlich sind ausserdem die kurzen Wechselintervalle des Zahnriemens.VW gibt an 90.000 km.Allerdings ist dies ein wenig hochgegriffen da bei den 16V Motoren bereits bei 60tkm-70tkm die Spannrollen fliegen gehen und zu einem Motorschaden führen können.

Verbrauch:
Der Verbrauch hängt natürlich stark von der Fahrweise ab.Bei sportlicher bzw. sehr zügiger Fahrweise genehmigt sich der FSI durchaus 8-9 Liter.
Fährt man jedoch bedacht und sparsam sind Verbräuche von 5,7 L zu erreichen.

Positiv:

-Gute Verarbeitung
-Zeitloses Design
-Zuverlässige Technik
-Angenehmes Fahrgefühl

Negativ:

-Teure Reparaturkosten
-Einige FSI typische Fehler die sehr ärgerlich sind
-Fehlender 6. Gang
-Kurze Zahnriemenwechselintervalle

Insgesamt kann ich den Golf 4 bzw. den FSI Motor empfehlen.Langlebige Technik und guter Verbrauch.

Meine Tante hat seit 2004 einen Yaris Verso 1.5. Es ist ein 2002er Baujahr und hatte zum Zeitpunkt des Kaufs 30.000 Kilometer runter. Damals kostete er 12.000 Euro. Der Neupreis lag bei rund 16.000 Euro.
Der Preis ist recht hoch, man bekommt aber auch einiges geboten. Wie zum Beispiel einen der ersten Kompaktvans. Oder 106PS. Oder eine recht reichhaltige Ausstattung. Dazu zählen Klimaanlage, elektrische Außenspiegel und Fensterheber, CD- Radio, Zentralverrigelung mit Fernbedienung, Front- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer und Leichtmetallfelgen. Der Neupreis war sicherlich vielen Kunden zu hoch, deshalb hatte Toyotal eher mäßigen Erfog mit dem durchaus praktischen Verso.
Zum Design gibt es aus meiner Sicht nichts positives zu sagen. Der Kühlergrill ist zu groß, die Lampen unförmig. Die Fensterlinie ist nicht durchgehend, das Heck zu steil. Die Räder sind zu klein, das Heckfenster zu groß. Im Innenraum geht es genau so weiter: Mal sind die Lüftungsdüsen horizontal, mal vertikal. Das Lenkrad ist zu glatt, der mittige Tacho lässt sich schwer ablesen. Ich könnte jetzt noch einiges aufzählen, aber das spare ich mir mal.
Die Verarbeitung ist auch nicht gerade das Gelbe vom Ei. Es ist viel kratzempfindlicher Kunststoff im Innenraum verarbeitet worden. Die Orientierungshilfen der Klimabedienung sind nur aufgeklebt. Das obere der beiden Handschuhfächer ist sehr hakelich. Es gibt jedoch auch positive Punkte: Wie zum Beispiel die Langlebigkeit des Motors, die Lackqualität und die vom Werk aus weichen Sitze, die nach über 150.000 Kilometern noch nicht weicher geworden sind.
Der Verbrauch ist auf Landstraßen mit 6 Litern auf 100 Kilometern recht gering. Innerorts verbraucht der hohe Japaner allerdings zu viel. Mit fast zehn Litern ist man dabei. Das ergibt einen Durchschnittsverbrauch von etwa 8 Litern auf 100 Kilometern. Das ist eindeutig zu viel. Aber meine Tante fährt eh meist Landstraße.
Der Motor ist optimal für das kleine Auto. Die 106PS beschleunigen den Wagen in etwas über 11 Sekunden von null auf 100km/h. Bei knapp 180km/h ist dann Schluss. Aber mehr braucht man auch nicht. Einzig und allein das Getriebe ist ziemlich hakelig.
Die Alltagstauglichkeit ist Top. Der Kofferraum ist groß, im Fahrgastraum ist auch genügend Platz für vier Erwachsene. Abzüge gibt es nur für der Kofferraumtür. Wegen dieser müssen die Parklücken etwas größer sein. Senn sonst bekommt man diese nicht weit genug auf.
Zum Abschluss bleibt zu sagen: Wer ein praktisches und haltbares Auto für Überlandverkehr sucht und wem das Design so ziemlich egal ist, der ist mit diesem Yaris Verso gut bedient. Auch für groß gewachsene ist dieses Auto zu empfehlen. Wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist und nur kleine Parkplätze zur Verfügung hat, sollte lieber ein anderes Auto suchen.

Baureihe E46. Meine absolute Lieblingsbaureihe auf diesem Planeten! Wieso? Das möchte ich hier einmal näher erläutern.

DESIGN UND STYLING
Dieses Design ist absolut zeitlos. Ein selbstbewusster BMW-typischer Blick, große und robust wirkende Räder, eine wunderschöne Seitenlinie und der (für mich) hübscheste Limousinen-Hintern der Welt. Im Detail ein ganz normales Auto, im Gesamteindruck einfach hinreißend.
Meine Empfehlung ist aber das Facelift-Modell ab 2001. Die Tränensäcke in der Front verschwinden, die Blinker schärfen den Blick stärker, die Niere ist größer und satter. Auch eine Empfehlung: Mit dem M-Paket sieht er zunehmend schärfer aus.

AUSSTATTUNG UND VERARBEITUNG
Es ist und bleibt ein BMW. Soll heißen, dass die Aufpreisliste traditionell lang ist. Aus Erfahrung empfehlenswerte Schmankerl sind Xenon, Nebelleuchten, Sitzheizung, Einparkhilfe, Schiebedach, Klima, Lederlenkrad mit Multifunktion, Alufelgen und Tempomat. Als Dankeschön für's Draufzahlen gibt's aber Topverarbeitung und ein herrlich aufgeräumtes und schönes Interieur.

ALLTAGSNUTZEN
Erneut eine Empfehlung: Der Touring ist schon kein großer Kombi. Entsprechend wird die Limousine kaum als Lastesel zu nutzen sein. Für den Wocheneinkauf oder zum Verreisen zu viert reicht der Kofferraum jedoch allemal. Für wen Alltag Stadtverkehr bedeutet, der wird hier nicht gut bedient. Mit einem BMW zu fahren mag klasse aussehen, jedoch macht sich eine Mittelklasselimousine mit Dieselmotor in der Großstadt grundsätzlich schlecht.

FAHRGEFÜHL
Sportlich ist er! Durch den Heckantrieb agil ohne Ende, nimmt er jeden Gasbefehl superspontan entgegen und setzt ihn konsequent um. In der Großstadt ist er mehr Arbeit, auf Landstraßen und Autobahnen fühlt er sich dagegen pudelwohl. Sanft ist wohl ein falscher Ausdruck. Breite Reifen, hartes Fahrwerk, direkte Lenkung, rauer Motor - Seinen straffen Charakter zeigt er auch.

MOTOR
Ein Sahnestück! Mit 136 PS leicht untermotorisiert (nach Chiptuning sind aber gut 200 drin), dennoch absolut kraftvoll und robust. Ein laut laufender, rau klingender Turbodiesel, der seinen Anspruch, für die Ewigkeit gebaut zu sein, gut zur Geltung bringt. Bis auf eine Ausnahme: Der kraftbringende Turbo bricht dem 3er gleichzeitig das Bein. Fallbeispiel Ampel: Erster Gang, Anfahren, Zweiter Gang, Vollgas und es passiert... nix. Was sich kurze Zeit später (zwischen 1800 und 2000 Umdrehungen) wie ein Auffahrunfall anfühlt, ist dann allerdings schier unendliche Schubleistung. Ich sehe das Turboloch daher eher als Vorfreude auf den Schub. :-)

REPARATUREN
Der 3er geht gut ins Geld. Die bekannteste Schwachstelle sind die Querlenker vorn. Unbedingt auf verstärkte Teile achten! Desweiteren kann sich die Hinterachse verziehen. Ist beim 320d allerdings seltener der Fall. Darüber hinaus frisst er alle Bremsen gern und die Handbremse sollte auch öfters mal nachgestellt werden. Über bekannte Elektronikmacken kann ich nichts sagen, läuft alles wie geschmiert.

FAZIT
Kraftvoll und dabei sparsam, langstreckentauglich, relativ mackenfrei und einfach schön anzusehen. Der 3er der Baureihe E46 ist das für mich tollste Auto der Welt. Diese Zuverlässigkeit sieht man nicht jeden Tag!

PS: Hoffe, ich habe euch mit diesem Artikel geholfen. Bitte bewertet ihn und äußert Anregungen, Fragen und Kritik in den Kommentaren.

Ich fahre denn Colt seit 06/08 ( 33000 Kilometer) Das was mich zum Schreiben veranlasste, ist, dass wir von beginn an Probleme mit dem 1. Gang haben (Mitsubishi ist dieser Fehler bekannt, Kupplung wurde bei 1800 KM bereits erneuert) Meine Frau war derart vom Colt genervt , dass sie mir den Wagen übergab. Folgender Sachverhalt: Wenn man mit dem Colt in der Stadt unterwegs ist, gibt es Phasen, um von der Ampel loszufahren bedingter weise den 1 Gang einlegen muss. Eine zeitlang geht es gut, wenn aber nicht, muss man versuchen den 1 Gang mit brachialer Gewalt einzulegen (falls es überhaupt klappt) Das Drama ist, es wird zuvor versucht wild umher zu schalten , was natürlich nicht funktioniert. Ist der Colt auf der Autobahn lässt sich der Wagen gut fahren( man muss halt nicht schalten) aber wehe dem, du musst danach wieder in die Stadt , fängt das Grauen von vorne an. Was soll ich mit einem Fahrzeug, das sich nicht schalten lässt? Dass ist auch der einzige Grund weshalb ich mich das nächste gegen einen Mitshubishi entscheiden werde. Weitere Mängel: Fenster re+li knacken im halb geöffnetem Zustand/ Armaturen knacken . Spürbare Drehzahlschwankungen wenn das Abblendlicht an ist oder die Lüftung auf Stufe 3 steht.

Hallo zusammen,ich fahre jetzt seit knapp einem jahr einen vectra cdti. Das auto ist vom Design echt Klasse, die Verarbeitung könnte aber besser sein. Der 150 PSDieselmotor ist eine Wucht, was mir daran nicht gefällt,er kommt schlecht auf Betriebstemperatur.So richtig nervig sind die sogenannten Regenerationsintervalle des DPF. Das raucht als ob der wagen brennt. Die Werkstatt sagt , das ist normal, einfach weiterfahren. Alles in allem aber ein Klasse Fahrzeug.

Ich kaufte den Clio vor 3 Jahren da mein alter Polo 6n keinen Tüv mehr bekam. Also dachte ich ich kaufe mir einen Neuwagen!! Gelandet bin ich beim Renault Clio. Ich war Anfangs sehr zufrieden mit dem Franzosen, auch als die Lima nach einem Jahr auf Garantie gatauscht wurde war ich noch überzeugt. Jetzt nach drei Jahren musste ich zum Tüv und wurde geschockt. Der Clio bekam kein Tüv!! Grund war eine verschlissene Vorderbremse, der Motor Ölte an der Ölwannendeckeldichtung, und am Öldrucksensor.
Die Ölverlusstprobleme war bei mir bekannt, laut Werkstatt ganz normal. Nach dem ich jetzt die Mängel beseitigte habe bekam ich endlich die Tüv Plakette. Kein Tüv nach 3 Jahren das ist doch der absolute Hammer!!
Mit den Fahrwerten bin ich auch nicht wirklich zufrieden. Die 100 PS reichen dem Wagen vollkommen, der Verbrauch von 8-9 Litern ist bei dieser Fahrzeugklasse inakzeptabel!! Das Fahrwerk ist gut ausgelegt. Die Verarbeitung im Innenraum ist Schlecht. Die Materialien sind zwar schön aber er knartz und klappert an allen Ecken und Kanten!!

Fazit: Ich kann nur abraten!! Nach drei Jahren fällt der Wagen durch den Tüv. Ist dann auch noch ein Schluckspecht. Die Verarbeitung ist schlecht. Totaler Fehlkauf und ich werde ihn wohl bis zum nächsten Tüv hergeben!!

Mein Voyi sieht genau so aus wie der silberne oben im Bild, nur habe ich einen Bentley Grill und schwarze 20 Zoll Felgen drauf.

Ich fahre ihn nun seit 20000 km, er hat fast 60 drauf und in dieser Zeit war nichts, einfach nichts. Klar habe ich auf Grund der anderen Berichte etwas Angst es zu verschreien, aber bei allen anderen 13 Autos, die ich bis jetzt hatte, war innerhalb 20000 km eine größere Reparatur.
Bei diesem nicht.

Man tut dem Dicken unrecht, wenn man die Motorisierung oder den Verbrauch kritisiert. Klar ist er mit einem sportlichen Fahrer überfordert und das bringt dann auch einen hohen Verbrauch und hohen Bremsenverschleiß mit sich. Wir fahren ihn wirklich als Cruiser und Family-und Doggentransporter, fahren zu sechst mit zwei Deutschen Doggen und Gepäck (die Doggen sitzen links in der Mitte, ein Gitter wurde angebracht) und freuen uns über einen für so ein großes und schweres (und schwer beladenes) Fahrzeug günstigen Verbrauch von 8,7 Litern Überland und 10,2 Litern Stadtverkehr, im Mix kommen wir auf 9,2 bis 9,5 Liter.

Somit bin ich bei den Unterhaltskosten - und das ist schon ein Schwachpunkt, der nicht am Auto, sondern am Importeur und an der Steuerklasse liegt. 180€ für eine Bremsscheibe ist eine Unverschämtheit und in keiner Weise gerechtfertigt. Die Bremsbeläge könnten auch belastbarer sein, wenn ein 2,2 Tonner runtergebremst wird. Ich habe noch keine neuen gebraucht, aber ich fahre sehr vorausschauend und halte Abstand, womit ich zart bremsen kann. Damit kriegt man das einigermaßen in den Griff.
Klar, dass der Voyi viel Hubraum trotz wenig PS braucht - die Steuer langt kräftig an den Geldbeutel.

Das tut auch der Chrysler bzw. Lancia-Vertragshändler, weshalb ich totz Garantieverlust zum freien Händler gewechselt bin und mir da günstig meine Inspektionen machen lasse - (aber nicht bei ATU ;-) ).

Alltagstauglichkeit: Dieses Auto ist der Hit, denn: Trotz der beeindruckenden Kopffreiheit (trotz Schiebedachs) komme ich in jede Tiefgarage. Der Voyi ist einfach niedrig - kann deshalb nicht platzmäßig mit einem VW-Bus oder Vito mithalten, aber das ist doch kein Nachteil: Wie gesagt, wir kriegen das Auto so kaum voll und kommen dennoch in eine normale Garage und in ein Parkhaus etc. Sogar die meisten Waschanlagen kann man (mal abgesehen von meinen 20-Zöllern) nutzen, allerdings: Spiegel (elektronisch) einklappen! Und eventuell die beim Limited vorhandenen integrierten Spiegelblinker kurz abkleben, denn die bleiben schnell mal wo hängen und kosten auch 175€ pro Stück (LEDs). Die hatte allerdings schon mein Vorgänger geliefert. Nur die Länge des Fahrzeugs in der Großstadt ist "konstruktionsbedingt" nicht immer bei der Parkplatzsuche behilflich :-)

Luxusausstattung Limited: Ich hab's mir gegönnt und finde es einfach nur geil! Elektrische Schiebetüren und Heckklappe, elektrisch versenkbare dritte Sitzreihe (auf der man es sich auch noch bis zu 1,85m Körpergröße gemütlich machen kann) und eine Navieinheit mit Riesenfestplatte für mp3s sowie Aux-Anschluss - was will man mehr. Das Leder sieht auch nach 60tkm noch super aus und scheint sehr widerstandsfähig zu sein. Sitzheizung vorne und in zweiter Reihe wunderbar, zweite Reihe innerhalb von 15 Sekunden manuell im Boden versenkbar, schon hat man einen riesigen Stauraum. Die gegen die Fahrtrichtung montierbaren Rücksitze mit Tisch wollte ich bewusst nicht, denn diese lassen sich nicht im Boden versenken und die Beinfreiheit ist damit ein Witz! Fahren Sie also am besten in Fahrtrichtung!

4 Steckdosen, viele Ablagemöglichkeiten, ein tolles Mittelkonsole-Staufach (qualitativ etwas minderwertig, aber unheimlich praktisch), Stow and Go sowie Fenster in der zweiten Reihe, die man runterlassen kann an ZWEI Schiebetüren sowie ausstellbare Fenster in der dritten Reihe (elektrisch) - besser geht's nicht!

Wenn die elektrischen Helferchen mal nicht mehr funktionieren sollten, wird's bestimmt teuer, Schiebetüren schön schmieren und alles behutsam pflegen - das habe ich mir vorgenommen. Bis jetzt gab's keine Aussetzer.

Auch das Privacy Glass (getönte Scheiben im Limited / keine Folie!) ist genau richtig, nicht zu dunkel, nicht zu hell. Ach ja, eine Rückfahrkamera hab ich ja auch noch (staun). Super, man muss sie ein bisschen erforschen, dann klappt's auch mit dem Einparken. Zusätzlich gibt es noch ein Piepen und Lichtsignal an der Heckscheibe. Sowas braucht der Dicke schon.

Die Heizung und die Klimaautomatik finde ich völlig ok. Dass er nicht richtig heizt oder kühlt, wie andere hier beschrieben haben, kann ich von unserem Voyi nicht sagen. Natürlich wird es im Winter sofort innen kalt, wenn man nur einmal die große Schiebetür aufmacht, aber das sollte logisch sein. Wir haben auch die Webasto-Standheizung, die aber nur dann ausreichend einheizt (Innentemperatur angenehm, aber nicht sehr warm, Scheiben jedoch alle frei), wenn ich das Fahrzeug mit eingestellten 29Grad abschalte. Eventuell merkt sich die Heizanlage die zuletzt eingestellte Temperatur und heizt nicht darüber hinaus (Vermutung).

Genug des Lobs, hier nochmal die Schwachpunkte:
Unterhalt: Steuer, Verschleißteile, Inspektionen, Versicherung geht so...
Automatik genügt nur Cruiser-Ansprüchen, nicht sportlichen...
Hintere Bremsscheiben verschleißen recht schnell
Bei häufig starkem Bremsen hoher Verschleiß
Integrierte Blink-LEDs können schnell wo hängen bleiben (teuer!)
Fahrzeuglänge in Großstadt manchmal hinderlich

Abschließend kann ich den Kauf empfehlen, für Familien, die einen Luxuscruiser wollen, nach dem sich dann und wann auch jemand umdreht und der immer eine gute Figur macht. Die Schwiegermutter sollte man aber in der zweiten Reihe befördern, da die dritte etwas schwer zugänglich ist. Somit sei der Familienfriede mit Euch - Euer VoyiFan

Ich fahre einen BMW 330 CI in Orientblau mit grauer Lederausstattung von 2001. Der Kilometerstand beträgt 105'000 km.
Der Wagen bereitet mir immer noch sehr grosse Freude am fahren!
Ich kann den E46 nur wärmstens empfehlen, bisher hatte ich nur die üblichen Service Intervals, die in der Schweiz (kostenlos) sind, d.h. Sie werden im Kaufpreis auf 10 Jahre resp. 100'000 einkalkuliert.
Ein Problem hatte ich mal mit der linken Scheibe, die stark wackelte, wurde aber auf Kulanz behoben und die hintere rechte Feder war nach ca. 9 Jahren gebrochen, leider keine Kulanz mehr.

Ansonsten bietet dieses Cabrio sehr viel Fahrfreude und Alltagstauglichkeit mit Viersitzen.

Auf was sollte man beim Kauf achten:
Passt beim Kauf aber trotzdem auf, das am Fahrwerk alles in Ordnung, d.h Dämpfer, Federn, Stabis und Gummis prüfen, prüft auch die Reifen auf einseitigen Ablauf.

Mein Dach ist jetzt 11 Jahre aus Dunkelblau und sieht fast aus wie neu, herforagende Qualität kann ich nur sagen, sollte es mal von der Sonne ausgeblichen sein, kann man über Ebay günstig spezielle Verdeckfarbe im Originalton bestellen, lässt sich leicht mit einem Schwämchen auftragen.

Leder:
Das Leder fängt an den typischen Stellen (Einstieg & Austieg) an zu leiden. Ist aber auch kein Problem kriegt man mit Lederfarbe aus Ebay wieder toll hin.

Motor:
Geiles Teil, 6 Zylinder 3 Liter Hubaum 231 Ps in Reihe gebaut, bin frühe vielemAudis Gefahren, muss aber sagen nein dankemzumden überteuerten VW Produkten mitmmisserabler Garantie und Kulanz Abwicklung zu mindest bei uns in der Schweiz!

So und nun viel Spass beim Cabrio fahren.

Fahre einen 2,8 L Diesel 163 PS, es ist das perfekte Auto für 3 Kinder mit Sport + Freizeitaktivitäten. Bis positiv überrascht von Spritverbrauch um die 9 Liter, 3 1/2 Jahre alt 65.000 km ohne Probleme, startete bei -23 Grad im letzten Winter ohne Probleme, ein paar Birnen v.a Bremslichter hat er gebraucht und eine neue Motorabdeckung.Bereue es sehr, dass wir nicht schon viel früher ein Grand Voyager gekauft haben.

Der Renault Megane Coach lässt sich billig erstehen....ist also damit auch als Einsteigerauto grundsätzlich gut geeignet. Er verfügt zumindest über grundlegende Sicherheitsausstattungen wie Frontairbags, elektronische Gurtstraffer und ABS.

Über das Design kann man sich streiten....Aber da sagen Bilder mehr als Worte.

Die Verarbeitungsqualität ist mäßig. Man sieht wo die Teile ineinander gesteckt sind etc. Das hat aber den Vorteil, dass man an diesem Auto mit ein bisschen Sachverstand noch recht viel selbst machen kann. Im Prinzip lässt sich der Innenraum mit einem flachen Schlitzschraubenzieher und 2 Torxschraubenziehern fast komplett demontieren.

Es klappert auch im Innenraum gern mal etwas, was aber angesichts des Alters des Fahrzeuges nicht weiter verwundert.

Der Motor macht Spaß und ist völlig ausreichend. Da das Fahrzeug nur rund 1,1 t wiegt beschleunigt er ordentlich und ermöglicht so auch problemloses überholen auf Landstraßen. "Kraft kommt von Kraftstoff", und das meint der Megane wörtlich. Bewegt man das Auto so, dass man dabei Spaß hat geht der Verbrauch gern mal über die 10 Liter-Marke zumal erst oberhalb der 2800 U/min richtig Kraft anliegt Bei Vollgas auf der Autobahn (also mit 200) sind es etwa 13-14. Der Motor ist sehr robust und hält häufig deutlich über 200 tKm. Es handelt sich um einen 8 Ventilmotor.

Der Coach hat ab Werk ein recht gutes, sportliches aber nicht zu hartes Fahrwerk. Allerdings ist die Serienbereifung etwas schmal ausgeführt. Man findet aber im Zubehörhandel passende Felgen mit ABE.

Eines ist dieses Auto aber nicht: Praktisch! Die Ladeluke ist recht klein und wird nicht von oben sondern vielmehr von hinten beladen. Soll heißen: Wenn man einen Kasten Bier reinhebt geht das schon ziemlich auf den Rücken. Der Kofferraum an sich hat aber eine durchaus akzeptable Größe und reicht auch für größere Einkäufe.
Die Sitze hinten sind zwar vollwertige Sitze jedoch können Menschen mit einer Körpergröße über 1,80 m Probleme mit der Beinfreiheit bekommen. Sitzen 2 Menschen dieser Größe hintereinander ist bequemes reisen nicht mehr möglich. Zu beachten ist auch, dass das Auto nur über 4 Sitze verfügt. Die hinteren beiden lassen sich umklappen, was einem allerdings nicht wirklich viel bringt, da vom Sitz nur 20 cm Platz sind bis man auf das Oberteil der Karosse stößt. Man kann dort also nur mittellange, dünne Sachen durchschieben. Positiv ist, dass man die Sitze einzeln umklappen kann.

Die Unterhaltskosten sind relativ hoch, was sich zum einen durch etwa 150 Euro Steuer pro Jahr (da 2 l Hubraum und lediglich Euro 2) und zum anderen durch die Spritkosten bemerkbar macht. Reparaturen treten natürlich auch auf, wobei es hier eben drauf ankommt wie das Fahrzeug gepflegt wurde.

Der Megane hat ein paar typische Macken auf die man vor/bei dem Kauf achten sollte.

- Stabilisatoren am Unterboden rosten gerne
- Stellmotor der Umluftklappe defekt
- Ausstellmotoren der hinteren Fenster defekt
- Rost im Radlauf
- Zahnriemen verschleißt gerne
- Motoraufhängungen defekt

Findet man ein ordentliches Exemplar (wobei Ausstellmotoren und Stellmotoren der Lüftung nicht überlebenswichtig sind) hat man damit durchaus Spaß, wenn man den hohen Verbrauch und die kleine Ladeluke verkraften kann.

Fazit: Kein Auto für Pragmatiker oder Sparfüchse sondern eher etwas für Menschen bei denen Leistung und Fahrspaß im Vordergrund steht!

Der A2 ist ein rundum praktisches Auto. Auch wenn er von außen recht klein aussieht, so kann man doch recht viel zuladen. Schön ist, dass man Sitze umklappen, anklappen und auch ausbauen kann. Hat man zusätzlich den doppelten Kofferraumboden, dann bildet sich jeweils eine fast ebene Fläche. Der Innenraum ist auditypisch gut verarbeitet allerdings sind die Materialien nicht mit denen in größeren Audis vergleichbar. Hier ist wohl ein bisschen gespart wird.

Der Motor ist für das Fahrzeug ausreichend. Überholen am Berg ist mit unter nicht so einfach möglich aber für alles andere ist er gut motorisiert.

Der Schwerpunkt des Autos ist recht hoch, was bei schnellen Kurvenfahrten sehr schnell auffällt. Das serienmäßige ESP hilft hier aber.

Auch auf der Autobahn lässt sich das Auto auch bei höheren Geschwindigkeiten sicher bewegen. Also auch bei
Vollgas muss man keine Angst haben wegzufliegen. Lediglich wenn Wind geht sollte man den Fuß vom Gas nehmen, denn durch das geringe Gewicht und den hohen Schwerpunkt ist er sehr windanfällig.

Selbst bei Vollgas mit 4 Personen und Gepäck habe ich um die 8,5 l gebraucht. Wenn man es langsamer angehen lässt kann man den A2 unter 6 litern fahren. In der Stadt sind es etwas über 7 Litern selbst bei etwas spritziger fahrweise.

Im Unterhalt ist das Auto recht günstig. Durch Euro 4 Abgasnorm und lediglich 1,4 Litern Hubraum ist er in der Steuer recht günstig. Gleiches gilt für die Versicherung.
Abgesehen vom Austausch von Verschleißteilen wie z.B. Bremsen, Glühbirnen der Scheinwerfer ... gab es nur eine Reparatur: Eine der Sitzverriegelungen war defekt. Das ist aber damals von Audi übernommen worden.

Fazit:

Ein rundum gelungenes Auto, das günstig im Unterhalt und sehr sehr praktisch ist. Das Design ist einmalig, die Verarbeitung gut....Klare Empfehlung

Ich fahre dieses Auto seit nunmehr 5 Jahren und bin äusserst zufrieden. Die Mängel von "Schneiderharry" kann ich nicht nachempfinden. Mein SX 4 Verbraucht bei Benutzung von E 10 im Schnitt 7,05 l und erreicht in der Ebene eine Spitze von ca. 205 km/h. Mein Fahrzeug hat mittlerweile 75.000 km auf der Uhr. Habe kürzlich einen Tempomat nachrüsten lassen, seither ist der Verbrauch noch gesunken und Autobahnfahrten mach noch mehr Spaß.

"Schneiderharry" würde ich mal zwecks Einstellung empfehlen beim Bosch Dienst vorbei zu fahren. Vielleicht sieht dann der Verbrauch (auch von der Fahrweise abhängig) und die Endgeschwindigkeit anders aus.

Haben seit einem Monat unseren zweiten Mazda 5, nachdem wir mit dem ersten, Baujahr 2006, vollenst zufrieden waren. Diesmal haben wir uns für den etwas stärker motorisierten 150-PSler entschieden. Der Motor ist deutlich ruhiger und leiser insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Die Start-Stopp-Automatik funktioniert gut. Ansonsten gibt es aber auch einige Verschlechterungen zum Vorgängermodell. Von hinten gefällt mir der alte Mazda 5 deutlich besser, ansonsten ist der neue noch sportlicher. Die Innenraumoptik war beim alten deutlich hübscher und wirkte hochwertiger. Hier wurde im Neuen (zu) viel gespart. Z.B. gibt es keine Gummieinlagen mehr auf den Cockpitablagen, wodurch Einkaufswagenmünzen, die wir dort immer aufbewahrt haben, lautstark hin- und herrutschen. Von den elektr. Fensterheberschaltern ist nur ein einziger beleuchtet. Das sind Centbeträge, die MAZDA ruhig hätte investieren können. Auch sonst wirkt der Kunststoff im Cockpit billig. Die Mittelkonsole hat kein geschlossenes Staufach mehr (der alte hatte zwei bzw. drei), sondern nur noch eine offene Ablage. Alles Kleinigkeiten, die in der Summe eben ins Gewicht fallen. Allerdings ist der MAZDA 5 dadurch auch preislich fast stabil geblieben. Der Sound der HiFi-Anlage ist auch schwächer, hört sich alles sehr blechern an. Dass die Heckklappe nicht mehr in zwei Stufen geöffnet werden kann, ist für mich als 1,85m-Mann auch ärgerlich und mitunter schmerzhaft.
Nicht nachvollziehbar ist, dass man in der heutigen Zeit als Zweitschlüssel lediglich einen normalen Schlüssel, also ohne Fernbedienung erhält! Für uns, die wir uns das Auto täglich teilen, ist das ärgerlich, denn man kann das Fahrzeug lediglich über die Fahrertür öffnen. Ein zweiter Fernbedineungsschlüssel würde lt. MAZDA-Händler zwischen 200 und 300 Euro kosten!!!
Positiv anzumerken ist noch, dass wir das 4. und 5. Garantiejahr dazu bekommen haben, sodass wir nunmehr 5 volle Jahre Garantie haben.

Fazit: Der Mazda 5 ist nach wie vor ein schicker, praktischer Familienvan für max. 4 Personen. Die Schiebetüren bleiben unschlagbar praktisch. Bis auf die Rückansicht ist er noch sportlicher und schöner geworden. Allerdings wurde an mancher Stelle gespart, wo es nicht nötig gewesen wäre. Der Verbrauch ist OK, aber längst nicht hervorragend. In dieser Preisklasse sticht er m. E. seine Konkurrenten Touran, Zafira um Längen aus.

Technische Daten: BMW316I compact.bj 1996:Kaufdatum 2007,km bei Kauf 95000,Preis 3200€
Ausstattung.El Spiegel.ZV.El Sonnendach.Airbag.DrzM,elFH,

Habe bis zu meinem Unfall letzten Jahres auch einen BMW 316i compact gefahren.
Motor. Mit dem Motor hatte ich kaum Probleme.Ab und an musste ich das Kühlwasser auffüllen.Aber das war es dann auch schon
Leistung: Die Leistung in puncto Höchstgeschwindigkeit war ok.190km/h bei 102PS ist ok.Was mich allerdings störte war das der Wagen schwer aus der Hüfte kam (was mich doch bei Auffahrten auf die Autobahn ein wenig abnervte).
Verbrauch. Autobahn 6.9l.Stadt 8,0 mix 7,6l
Verarbeitung:Die Verarbeitung für einen Bmw bj 1996 fand ich jetzt eher enttäuschend.Das Handschuhfach nicht abschließbar.Und irgendwann viel mir andauernd die Scheibe auf der Fahrerseite in den Türrahmen.Trotz dreimaliger Reparatur ließ sich der defekt nur kurz entfernen bis ich wieder das Problem hatte.
Rost hatte er keinen bis auf eine kleine Fingernagel große Stelle am Radlauf.