Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Erfahrungen mit neuem Polo Comfortline 1,4:

- Schon bei leichten Steigungen wirkt der Motor sehr kraftlos. Von den angeblichen 85 PS merkt man wenig. Es wirkt eher wie 55 PS.

- Bereits nach wenigen Monaten brachen nacheinander zwei Befestigungsschrauben der Koppelstangen, erst an der Fahrerseite, dann an der Beifahrerseite. Wurde auf Garantie repariert. Es zeigt aber die schlechte Materialqualität der Schrauben. Natürlich bekommt man in der VW-Werkstatt zunächst gesagt: "Wir hören da nichts."

- Die Einparkhilfe gibt schrille, laute Pieptöne von sich und alamiert alle umstehenden Passanten. Eine Verringerung der Lautstärke oder zeitweilige Deaktivierung ist nicht möglich.

- Der Polo hat zwangsweise eine Rundumbeleuchtung, die sich nicht abstellen läßt. Man braucht nur die Zündung einschalten, der Motor läuft noch garnicht, schon ist vorn das Abblendlicht an, hinten die Kennzeichenbeleuchtung und die Rückleuchten. Das hat aber mit einem "Tagfahrlicht" überhaupt nichts zu tun.
Offensichtlich ist es vom Hersteller VW so gewollt, daß dies alles nicht deaktiviert werden kann, denn die Elektrik ist so zusammen-geschaltet und verkabelt, daß man es nicht ohne Schaden abstellen kann.

- Das Fahrwerk ist extrem schlecht, weil es kaum Federungskomfort bietet. Unebenheiten werden schlagartig !! auf die Wirbelsäule übertragen. Wenn kleine Unebenheiten gehäuft auftreten, springen die Räder. Eventuell wird dann das Heck seitlich versetzt.

- Die Übersichtlichkeit, besonders nach hinten, ist nicht ausreichend.
Das Heckfenster reicht nicht weit genug herunter, die Sichtfläche ist gering.

Fazit: Den VW Polo würde ich nicht wieder kaufen. Qualität wird nur optisch vermittelt, ist aber nicht vorhanden.

Haben diesen Wagen hier in Wuppertal beim Dorfhändler gekauft, sind aber zur Wartung immer in die Nachbarstadt gefahren ( wg. Händlergebaren), nun bei 34 000 Km Resumee::
Unauffälliges "Underdogauto" , wird gerne abgedrängt/ vergewaltigt , fährt zuverlässig , hat nach 3 Jahren neuen TÜV bekommen ( einziger Mangel: Leerer Scheibenwaschwasserbehälter !!!)
Braucht etwa 9,5 l/ 100 Km, Bremsenrubbeln ( unangenehm) .
Originalbereifung eher mies . es gibt angeblich keinen Lackstift für die durch Steinschlag gefährdete Lackierung ???
Insgesamt : Geht so

Schlecht konstruiertes Auto mit Fehlern, die der Kunde später in der Werkstatt teuer bezahlen muss. Freude am Fahren beschränkte sich in unseren bislang ersten 2 Jahren darauf, mal ohne ADAC nach Hause gekommen zu sein.
Allerdings schon cool, wenn der Gelbe Engel einen mittlerweile fast bei Namen kennt... und das ist gnauso kein Witz wie die Ersatzteilpeisexplosion zum Beispiel bei den Injektoren (über 50% von Früjahr 2011 bis Herbst 2012) und die Tatsache, dass BMW nichtmal die eigenen Original-Injektoren programmiert bekommen hat...
Stattdessen wollten die noch mehr diagnostzieren.

Und wer meint ich wäre mit den Problemen allein, der darf gerne googeln :-). Mehr von mir im Kommentar weiter unten.

Fazit: Dies ist mein erster und letzter BMW...

Ist mein zweiter 9-5 vorher den 150 PS 2 Liter gefahren, der brauchte über einen Liter mehr. Mit dem Aero über 100tsd Km ohne grosse Problem runtergespult, auf der Autobahn in D kein Problem auch mit den ganzen schnellen mitzufahren, aber auch ideal um in der CH mit 120 dahin zu gleiten, der Verbrauch unterscheidet sich dann signifikant.
Immer wieder schön der Kick-Down mit der Automatik auf Sport, das lässt manchen Langsamschalter im Sportwagen alt aussehen.
Langfristiges Mittel mit 50:50 Stadt und Autobahn in D um die 9,0 Liter. bei konstant 110 km/h auch eine 7 vorne möglich.
Platz für alles und alle, noch nie bis unters Dach bzw. darauf packen müssen, auch zum Snowboarden für 2 Wochen zu Dritt ist genug Platz im Auto.
Absolut wintertauglich, es gab noch nie eine Situation, in der 4x4 nötig gewesen wäre.
Nach 7 Jahren und 110 tsd km knarrt es hier und da mal, beide Vorderlichter (Xenon) mussten getauscht werden, das geht gerne mal ins Geld. Aber im grossen und ganzen wesentlich günstiger als jedes Deutsche Premiumprodukt.
Schade das war der letzte.

Reines Sommerauto neben Motorrad BMW K1300S und SUV X1 im Winter.
Sehr gutes Preis-Leistungsverh.beim Neuwagen!
Spaßmobil in den Bergen,ebenso als Caferacer.
Verbräuche zwischen 8,2 und 13 ltr,je nach Fahrweise möglich.
Das halbautomatische Verdeck ist beim schließen für Damen eine
Zumutung! Dies ist der einzige wirklich negative Punkt dieses
wirklich gelungenen Autos!

Hallo zusammen, ich habe das Fahrzeug am 8. April neu gekauft und bin sehr zufrieden. Peis/Leistug stimmt asolut !
Bis jetzt hat er 1000 KM runter und es macht Spass zu fahren ! Egal ob Kurven oder Autobahn nimmt er alles gerne ! Das Styling war für mich auch ein Kaufgrund weil der "Chevy" sich von der Masse schön abhebt und sehr sportlich wirkt. Aufpassen bei hohen Bordsteinen weil die Front recht tief ist. Für diesen Preis und die Ausstattung von mir eine klare Kaufempfehlung. Fahrt den "Chevy" mal Probe ;-)
Weiter Erfahrungen folgen...

Nach der 1. Generation, die im Jahre 2008 in Deutschland eingeführt wurde, wird die KIA cee`d Familie wird durch den neuen pro_cee`d um eine 2-türige Variante im Sportdress abgerundet.
Unter Beibehaltung der Länge und Radstand des 5-türigen cee`d wurde lediglich das Karosseriedesign sportlicher gestylt. Das moderne KIA Gesicht mit der Tigernase als Kühlergrill und den dynamisch wirkenden Scheinwerfern wurde unterstrichen. 16“ Leichtmetallfelgen bereits in der Einstiegsausstattung mit Niederquerschnittsreifen fokussieren den sportlichen Anspruch. Dominant ist die hohe Gürtellinie mit der ansteigenden schmalen Fensterfläche die im Dachspoiler endet.
Die umfassende Sicherheitsausstattung
bestehend aus 6 Airbags, ESP, Bremsassistent und Berganfahrhilfe kann optional durch einen Spurhalteassistenten und ein intelligentes Parksystem ergänzt werden.
Wir fuhren den pro-cee`d mit dem 135PS Benzindirekteinspritzer in der manuell geschalteten 6-Gang Version. Optional bietet Kia für diese Motorisierung ein Direktschaltgetriebe, welches die Gänge automatisiert einlegt. Auch auf serpentinenartigen Anstiegen passenden die Ganganschlüsse der sehr leichtgängig zu bedienenden Schaltbox.
9,9 Sekunden für den Spurt auf 100km/h sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h gehen für 135PS und 165Nm voll in Ordnung, untermauern aber noch keinen sportlichen Anstrich. Ich denke hier wird die Zukunft zeigen, ob in der nach oben offenen PS-Skala noch der ein oder andere Trumpf aufwartet.
Preislich startet der KIA pro_cee`d als 1.6GDI bei 18.490 Euro in der Ausstattung Edition7.
EcoDynamics bietet als Option beim manuell geschalteten pro_cee`d einen um ca. 5% verlängerten 6. Gang, das Start-Stopp-System und verbrauchsgünstige Reifen zur Verbrauchsoptimierung.

Nachdem unser Zuwachs, der Grande Punto jetzt zwei Monate bei uns ist, dachte ich dass es mal Zeit für einen Erfahrungsbericht wäre.

Das Preis/Leistungsverhältnis ist super, wir haben einen der letzten gekauft, die gebaut wurden. Vorführwagen vom ortsansässigen Fiat-Händler, EZ 09/2012 (Tageszulassung) mit 60 km auf der Uhr.
Preis 7400 Euro, für ein de facto neues Auto. Dazu habe ich einen vollen Tank, Fußmatten und einen Satz Winterreifen rausgehandelt.

Das Design, naja ok ;-) Wer meine Erfahrungsberichte hier im Plenum verfolgt, weiß dass ich eher auf Limousinen steh' also ist auch der Grande Punto eher ein Mittel zum Zweck. ( Stadtauto )

Ob man ein neues Auto nun 'Einfahren' soll oder nicht und vor allem Wie, wird ein ewiges Streitthema bleiben - ich machs seit ich ich Auto fahre immer gleich und bin damit im wahrsten Sinne des Wortes immer 'gut gefahren':
Auto warmfahren, längere Strecke raussuchen, Autobahn drauf und Vollgas.
So gings dieses mal nach Erfurt (für 2 Tage Verwandtschafts'urlaub') und zurück nach Augsburg.

Die Verarbeitung ist nicht weltbewegend aber in Ordnung. Bei 130 klappert schon mal dies oder jenes, die Spaltmaße (innen) sind nicht Hundertprozentig usw... aber es handelt sich ja auch um einen Kleinwagen made in Italy. Auch die Geräuschdämmung lässt eher zu Wünschen übrig. Die Lenkung und das 5-Gang Schaltgetriebe sind präzise, das Fahrwerk für diese Klasse akzeptabel.

Die Motorisierung ist brachial. Brachial schlecht :D
Einige werden sich jetzt fragen, warum ich das Auto dann nicht mit einer anderen Motorisierung gekauft habe ?! -

Ganz einfach, das Auto war günstig, neu, überzeugte (abgesehen von der Motorisierung) bei der Probefahrt und ist sparsam. Ich brauchte dringend ein Auto nachdem ein weibliches Familienmitglied, älterer Generation *grins* mit einem meiner Autos fuhr ... da war blöderweise eine Betonmauer im Weg .... :(

Naja gut, auf jeden Fall -
Das Auto ist unfassbar lahm und träge, der kleine 1.2 Liter Vierzylinder 8 Ventiler mit 69 PS ist hoffnungslos überfordert und laut ohne Ende.
Das Auto muss voll auf Drehzahl gefahren werden, unter 4000 upm geht nichts, wirklich gar nichts, darüber hat man wenigstens irgendwie ein Gefühl als würde man sich fortbewegen.

Auf 100 braucht der Kleine ca. 15 Sek, angegeben ist er mit 155 Vmax. Das Konnte ich nach längeren Vollgasetappen auf 172 km/h steigern (GPS gemessen, lt. Tacho 180 .. und Bergab versteht sich)

Auf der Bundesstraße 2 in Richtung Nürnberg an den Steigungen ließen sich 110 km/h im 4. Gang mit durchgetretenem Gaspedal gerade so halten. Überholen Fehlanzeige.
Bei 180 lt. Tacho liegen 6000 upm an und man hat das Gefühl dass einem gleich alles um die Ohren fliegt. Kein Witz.

Ich beschreib's mal so:

Bei 100 versteht man keinen Radio mehr,
bei 120 bekommen ängstliche Mitfahrer langsam Panik,
bei 140 meint man das Auto fällt gleich auseinander,
bei 160 kurz vorm Bandscheibenvorfall,
und bei 180 springen die ängstlichen Mitfahrer aus dem Auto *gg*

Das triffts eigentlich ziemlich gut. =)

Der Verbrauch ist absolut okay, bei Vollgas jedoch zu hoch.
Stadtverkehr, mehr Landstraße und Autobahn nimmt er sich 6 Liter und bei Vollgas knapp 15. Auf der A9 kam nach 250 km fast Dauervollgas die gelbe Lampe (und 45 Liter passen in den Tank).

Er ist Alltagstauglich, vier Leute fahren relativ bequem, in den Kofferraum passt ein Großeinkauf oder alternativ ein Koffer und zwei Reisetaschen.
Für meinen Geschmack mangelt es allerdings etwas an Ausstattung.
Immerhin sind vorhanden:

-CD Radio mit USB u. AUX
-Klimaautomatik
-Fahrer-/Beifahrer und Seitenairbags
-Fahrersitz höhenverstellbar
-Raucherpaket
-Bordcomputer
-Nebelscheinwerfer
-Getränkehalter
-Funk ZV
-City Modus (überflüssig)
-Rückbank geteilt umklappbar
-E-Spiegel und E-Fenster
und diverse weitere Extras ...

... das einzige was mir wirklich fehlt ist ein Tempomat.

Die Unterhaltskosten sind sehr gut - um die 60 Euro Steuer im Jahr, 400 Euro Vollkasko und 6-7 Liter Verbrauch.
Günstiger kann man kaum fahren.

Fazit:
Ich würde mir das Auto nochmal kaufen, allerdings besser Motorisiert ... in den Unterhaltskosten fast unschlagbar aber dafür eben eher als Kurzstreckenfahrzeug geeignet. Er ist für einen Kleinwagen schön anzusehen und man kommt gut in enge Parkhäuser und Innenstädte.
Jetzt hat er 1700 km runter, bei 3000 bekommt er seinen ersten Ölwechsel damit der Dreck rausgeht. Mal sehen wie es bei 100.000 km aussieht ;-) Ich halt' euch auf dem laufenden.

Grüße ;-)

Der Mitsubishi Lancer Kombi bietet alles was man von einer Familienkutsche erwartet. Komfort, Stauraum und eine Klimaautomatik.
Hab jetzt 95.000 km drauf und hatte noch nie Probleme. Einzig die Radlager leiden unter der Tieferlegung. Leichter Rost an Radlauf und Motorhaube lässt sich schnell und kostengünstig beseitigen. Ein sechster Gang wäre vielleicht noch eine Zugabe, weil längere Autobahnfahrten machen bei 4000 U/min wirklich keinen Spass.
Sollte doch mal was kaputt gehen muss man tief ins Portmonaie greifen, Mitsubishi ist für mein Empfinden recht teuer. Tuningteile sind totale Mangelwaren, was aber nicht so wichtig ist. Alles in allem ein Auto was man durchaus weiterempfehlen kann!

Angeschafft: Dezember 2011 mit 100.000 KM
BJ: 2007
Stand jetzt (April 2013): 128.000 KM

Positiv:
Schönes Design
Niedriger Verbrauch (um die 6 Liter im Kurzstreckenverkehr - Langstrecke zwischen 5-6 Liter)
Viel Platz

Negativ:
ESG-6 Getriebe schaltet oft unverständlich: meist zu spät für einen sparsamen Fahrer
Luftfederung:
Ständig Defekte, anfällig für Feuchtigkeit, was zu einem Ausfall der Steuerventile und bei Frost zu einem Totalausfall der Federung führt.
Geschätzte Reparaturkosten laut Citroen: ca. 630,-- € für neue Federbälge und ca. 1.200,-- € für die Kompressoreinheit - jeweils zuzüglich Einbau- und Programmierungskosten.
Laut "Meister" ein bekanntes Problem, welches nach ca. 4-5 Jahren vermutlich wieder auftreten wird.
Dummerweise steht mein Auto gerade seit 3 Wochen rum - Teile sind nicht lieferbar.
Abhilfe durch Citroen: keine in Aussicht!!!
Lenkung: gefühllos und schwammig
Fahrwerk: poltert wie einem alten Traktor

Fazit: grundsätzlich eigentlich ein nettes Auto - aber horrende Ersatzteilkosten - Unzuverlässigkeit an allen Ecken und Kanten und dazu eine "Servicewüste", wie ich sie in meinem 30-jährigen Autofahrerleben noch nicht erlebt habe.

Nie wieder Citroen!

Meinen Cayenne V6 3,2 fahre ich nunmehr seit fünf Jahren und ich kann über dieses Fahrzeug nur staunen wie zuverlässig und souverän er seinen Dienst tut.Das große Thema Verbrauch wird meiner Meinung nach zu unrecht immer wieder ins negative Licht gerückt!! Ich brauche im Sommer bei flotter Fahrweise 12 l und im Winter ca 12,5 l was für ein Auto in dieser Gewichtsklasse absolut in Ordnung ist! Ich hatte bisher nicht eine Reperatur an meinem Dickschiff bis auf Verschleißteile(Bremsbeläge und neue Zündspulen die bei 100000km erneuert werden mußten).Mein Fazit lautet: wer einen zuverlässigen SUV sucht der Spaß macht und trotzdem bezahlbar ist sowie in der Anschaffung als auch im Unterhalt der sollte zum Cayenne greifen!

Wer sich einen Suzuki zulegt und aus der Umgebug von Kusel kommt, sollte sich im Klaren sein, dass ein Fahrzeug auch mal zur Werkstatt muss. Dabei sollte man zu einen Händler mit Werkstatt seines Vertrauens gehen. Leider ist in unserem Kreis ein solcher vorhanden. Probleme mit Regeneration des Rußfilters alle 3-4 Monate. Gewährleistung und Garantiefälle werden erst mal abgeblockt, sodass man sich wie ein Bettler vorkommt. In keinster Weise entgegenkommend. Zudem kommen Öllekage, laute Fahrgeräusche, defekter Turbolader und Verbrauch von 9l/100km noch dazu. Wenn man diese Probleme in Kauf nehmen sollte kann man sich ein solches Fahrzeug gerne Kaufen.

Hallo,

Habe mir vor ca. 2 Monaten ein Opel Astra gekauft. Als ich es gekauft habe alles in Ordnung. Am nächsten Morgen leuchtete die Airbagleuchte bin zu Opel gefahren haben gesagt die machen dass ich so ok. Haben mir 50€ genommen und mir das Auto wir gegeben es sei alles wieder ok nach einer Woche leuchtet schon wieder die Leuchte. Außerdem ist das Auto überhaupt nicht dicht da kommt ihrgentwie wenn es regnet wasser im Auto!!! Die komplette Elektronik ist am Arsch der welt: Klimaautomatik funktioniert nur wenn ich Klima auf High oder Low mache!! elekt. Fensterheber funktionieren nicht!!!

FAZIT: KAUFT EUCH AUF GAR KEINEN FALL DAS AUTO!!! GEHT ZU VIEL KAPUTT DAFÜR SOLLTE MAN OPEL SPERREN, DAS SIE EIN AUTO "REPARIEREN" UND DER FEHLER IMMER WIEDER AUFTRITT!!!

Hallo, fahre den Mazda 6 GG 2,3 jetzt 2 Jahre. Dieses Auto kann man KEINEM zumuten. Soviel Rost an allen Stellen erinnert an die alten Fiats die schon mit Rost ausgeliefert wurden. Kofferraummulde komplett durch, Radhäuser, Seitenbleche, Türen ect. der ganze Unterboden ist ein Rostfraß. Auch der Nachbar mit seinem 323 ist komplett durchgerostet. AGR Ventil; Zugluft wenn man um die Kurve fährt, und und und. Noch ein Jahr TÜV dann ab in die PRESSE!!!!!!

Wir fahren einen Ford Fiesta Trendt, 1,25 mit 60 PS, Benziner, 5 Türer, Erstzulassung 12/2009. Das Fahrzeug wird von mir und meiner Frau genutzt. Das Problem welches hier immer wieder auftritt haben wir beide. Wir haben noch Garantie bis 08/ 2013.

Den Wagen haben wir am 31.08.2012 gebraucht und im gut erhaltenen Zustand gekauft.

Der Kilometerstand betrug beim Kauf ca. 40.000 und hat jetzt + ca. 3000 KM mehr auf dem Tacho.

Nach kurzer Zeit stellten wir fest, dass die Gänge 3 und 4 sich nicht einlegen lassen.
Ich musste während der Fahrt zwischen Kuppeln und einen Gang runter schalten um anschließend entweder in den 3. oder 4. Gang zu gelangen.

Wir vereinbarten den Ersten Werkstatttermin.
Der Fehler wurde behoben. Einige Zeit ging alles gut und das Fahrzeug fuhr sauber und alle Gänge ließen sich ordnungsgemäß schalten. Ca. einen Monat später fing das Theater wieder an, nun ging der Rückwärtsgang nicht mehr ordnungsgemäß einzulegen. Ich vereinbarte wieder einen Termin bei meiner Fachvertragswerkstatt.

Am Dienstag den 16.04.2013 war es dann soweit gewesen. Man stellte abermals das Getriebe nach. Schon bei meiner Ersten Fahrt musste ich Feststellen, dass der Rückwärtsgang während des Einparkens raus sprang. Ich habe das Getriebe bei weiteren Fahrten getestet und stellte fest, dass ich nun nicht mehr von dem 5. Gang in den 3. Gang zurück komme. Was jedoch vorher ging. (Beispiel: beim verlassen der Autobahn/ Ausfahrt zum Rastplatz schalte ich meißtens gleich in den 3. Gang).

Man schlug mir in einem Gespräch mit einem der Werkstattmeister einen Kompromiss vor..., auf diesen habe ich nicht reagiert, da ich Diesen nicht als Lösung des Problems akzeptiere.

Der Kompromiss lautet wie folgt: Das Problem sei bei den Ford Fiesta Modellen seit Jahren bekannt, dass es immer wieder Probleme mit dem Getriebe gibt??? Kann ich mir nicht vorstellen, da ich vor Jahren mal einen älteren Ford Fiesta über 1 Jahr gefahren bin, wo es dieses Problem nicht gab.
Zurück zu dem Kompromiss: ich müsste mich damit abfinden, das ich entweder auf einige Vorwärtsgänge verzichten muss, dass diese sich nicht Ordnungsgemäß einlegen lassen oder, dass der Rückwärtsgang sich nicht ordnungsgemäß einlegen lässt. Einfach dubios, wenn man auf dem Beschleunigungsstreifen der Autobahn vergebens versucht in den nächst höheren Gang zu gelangen und dieses geht nicht. (Ist doch klar, dass da auch mal ein Unfall mit verursacht werden kann). Wer hätte dann den Ärger, sicherlich nicht die Autowerkstatt…

Ich habe mittlerweile schon einige Gespräche mit anderen KFZ Mechanikern geführt, die meine früheren Fahrzeuge repariert haben. Sie verwiesen mich darauf, dass während der Garantiezeit ein Getriebeaustausch vorgenommen werden kann, dass soll bei Ford aber nicht so einfach möglich sein, denn dass muss die KFZ Werkstatt bei Ford dann anmelden…!!! Dieses will das Autohaus natürlich umgehen, um hohe Kosten für sich selbst dabei zu vermeiden, denn ansonsten würde man mir nicht mit dem absurden Kompromiss kommen…

Am 29.04.2013 habe ich nun meinen dritten Termin in Folge wegen dem „geilen Getriebe“.

Zu was könnt Ihr mir Raten. Soll ich einen Gutachter einschalten und einen Anwalt, weil man mir in der Werkstatt bei dem Problem nicht wirklich weiterhelfen will.

Scheinbar werden Sie mir nach Ablauf der Garantiezeit mit dem Tausch eines Getriebes kommen, damit ich auf den hohen Kosten dann sitzen bleiben werden…

Ich habe mich bezüglich dieses Problems schon direkt mit Ford in Verbindung gesetzt. Man teilte mir gestern im Telefonat mit, ich müsste dieses Problem mit meiner Werkstatt regeln…, wie denn???

Ein anderer Fordhändler aus meiner Stadt, teilte mir mit, es könnten sich nach dem einstellen des Seilzuges die Halteklemmen wieder lösen. Wenn der Seilzug schon zu oft eingestellt worden ist, dann halten diese Halteklemmen nicht mehr oder nur für kurze Zeit, daher tritt das Problem mit Getriebe immer wieder auf. Über den Kompromiss, welchen man mir vorgeschlagen hat, war er jedoch erschrocken gewesen.

Beim Kauf des Fahrzeuges hat man es uns schriftlich mit gegeben, dass mit dem Fahrzeug alles in Ordnung ist. Nach nicht einmal einer Tankfüllung gingen die Probleme los.

Wenn man an der Ampel steht, stellten wir vor kurzem fest, dass der Motor immer so komisch ruckelt. Hört sich an als läuft er nicht auf allen Pötten, doch wenn man losfährt stellt man keine Beanstandungen fest. Ist das Normal bei Ford?

Teilt mir bitte mit, was bei Euch gewechselt wurde und ob es dann etwas gebracht hat.

Wir haben unseren Siggi seit 2 Jahren. Haben ihn als Leasing Rückläuferzum Schnäppchenpreis gekauft. Alles ist top und super, auch nach 2 Jahren Gebrauch. Es ist unser 3.Opel, aber auch der beste in Verarbeitung, Komfort, Ausstattung.Es ist ein sehr vielseitiges, bequemes, aber auch zuverlässiges Fahrzeug.Nach jetzt 77000 kmwar nur ein Flexrohr am Auspuffkrümmer und ein knartzendes Türscharnier zu wechseln. Das wars auch schon.Die Technik ist einfachund selbsterklärend zu bedienen, das gilt auch für das eingebaute Navi.
Der Signum Edition Plus bringt alles mit was ein modernes Auto heute braucht.Der Verbrauch ist wie angegeben völlig in Ordnung.Die Fahrleistung ist auch okay.Ein sechster Gang wäre noch der einzige
offene Wunsch.Der Platz im Wagen ist beispielhaft, das bietet kein anderes Fahrzeug, selbst in höheren Klassen nicht. Dazu kommt noch die Variabilität der hinteren Sitze bis zum einrichten einer großen Ladefläche für alle sperrigen Güter.
Ich würde diesen Wagen sofort wieder kaufen,wenn er noch gebaut
werden würde.Ich kann den Kauf nur empfehlen.

Wir haben den Kleinen 107 Filou als 4/5 Türen gekauft wegen unserer ersten Tochter und als zweit Auto gefahren und ich muss sagen alles in allem ist das ein kleiner Spritziger Wagen der für kurze Strecken und im Stadt Verkehr einfach nur klasse ist.

Aber leider war der Motor oft etwas zu schwach auf der Brust was man gerade bergauf sehr stark gemerkt hat. Des weiteren sind die Fahrgeräusche im inneren gerade bei umgelegten sitzen doch etwas laut, manche sagen es verleiht dem Wagen eine Sportliche Note (Geschmacksache)

Wir hatten über die ganze zeit keine größeren Mängel lediglich die Bremsen waren schon nach 44 TKM hinüber, in der Werkstatt sagte man uns das Auto müsse mehr/öfter gebremst werden da die bremsen Dur zu geringe Nutzung vergammelt seien.

Positiv:
+ niedriger Anschaffungs Preis
+ niedriger verbrauch
+ findet fast immer einen Parkplatz
+ mit umgeklappten Rücksitzen Verhältnissmässig viel Platz im Kofferraum
+ Beim anfahren hat er viel Schwung
+recht viel Platz auf allen Sitzen

Negativ:
- Schlechtes Radio
- Gurte hinten zu kurz wenn man einen Kindersitz benutzt.
- Kofferraum ohne umgeklappte Sitze (naja stauhfach Trift es eher)
- nach dem anfahren und gerade bergauf etwas mässige Leistung

Alles in allem ein zufriedenstellendes Auto bei dem man an der ein oder anderen kleinen Ecke noch etwas mehr erwarten hätte können.

Ich fahre den Logan jetzt seit 2008 und habe 86TKM auf der Uhr und muss sagen ich hatte noch nie auch nur das geringste Problem mit dem Auto.
Man bekommt eben genau das was man bei einem so günstigen Auto zu erwarten hat. Zuverlässige ausgereifte Technik die alles in allem einfach gehalten ist.

Aber jetzt mal ganz Objektiv zu den Pro und Kontras.

Positiv:
+ der Anschaffungspreis
+ niedriger Verbrauch (bei mir 4,9 laut Bordcomputer)
+ enorm viel Platz im Kofferraum
+ hohe Sitzposition dadurch angenehmer ein- und ausstieg

/ Motorisierung ist im Alltag zumeist Ausreichend leider bei voller Zuladung bergauf etwas zu spät am Turbo wodurch ein recht hohes Drehmoment nötig ist um zügig voran zu kommen.

Negativ:
- Leider recht Laute Innengeräusche
- zu kurze Wartungsinterwalle (20TKM ist bei der ausgereiften Technik ein schlechter Scherz)
- sehr Dünnes Blech und mässige Verarbeitung der Kunststoffteile (Passgenauigkeit)

Was soll man sonst noch sagen ich habe noch kein Fahrzeug gesehen das so viel Platz und Zuverlässigkeit in Verbindung mit einem so niedrigen Preis bietet man verzichtet auf etwas technischen Komfort hat aber ansonsten ein alles in allem gutes Auto.

Lediglich am Design könnte Dacia beim Logan mal nachlegen da Duster und Lodgy mittlerweile um einiges Besser aussehen.

Im Dezember 2010 war ich der Meinung, mir einen drei Jahre alten, gebrauchten Mini Cooper s mit dem JCW-Kit (192 Ps) kaufen zu müssen.
Zunächst zum Positiven:
Der Wagen hatte eine tolle Optik, unter anderem die JCW 18 Zoll Felgen und diverse Carbonteile aus dem Mini-Zubehörkatalog.
Die Beschleunigung des Mini war wirklich gut, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn ging es noch zügig voran. Das Fahrwerk war hart, dafür lag der Wagen wirklich wie ein Brett auf der Strasse.
Der JCW- Endschalldämpfer sorgte für einen satten, nicht aufdringlichen Klang.
Jetzt zum Negativen:
Die Verarbeitung ist für den Neupreis (ca. 32.000 €) absolut nicht wertig genug. Aber das war mein geringstes Problem...
Ich habe den Wagen, wie bereits oben geschrieben, gebraucht von privat gekauft. Die Heimfahrt (ca. 200 km) nach der Fahrzeugübergabe, war die Welt noch in Ordnung. Bereits am nächsten Tag leuchtete eine gelbe Warnleuchte auf, die volle Motorleistung war nicht mehr verfügbar. In der Werkstatt wurde dann festgestellt, dass der Turbolader seinen Dienst quittiert hatte. Da dies wohl ein bei Mini bekanntes Problem ist, wurde der Turbolader auf Kulanz getauscht. Zu diesem Zeitpunkt konnte man bereits ein deutliches Ruckeln beim Beschleunigen sowie Vibrationen am Lenkrad feststellen. Nach Austausch des Turboladers hatte der Motor wieder einen ordentlichen Durchzug, allerdings wurde anschliessend eine "neue" Software von BMW aufgespielt, um das Ruckeln zu beseitigen. Der Wagen reagierte danach nicht mehr so bissig auf Gasbefehle, und hatte gefühlt an Leistung verloren. Das Ruckeln beim Beschleunigen war immer noch da...
Zwei Tage später lief der Motor dann absolut undrund, die Diagnose der Werkstatt: Zündspule defekt. Der Austausch kostete lediglich 80 €, der Wagen ruckelte immernoch. Laut Werkstatt war der Wagen aber in Ordnung, das angeschlossene Diagnosegerät konnte keinen Fehler finden. Auch auf meinen mehrmaligen Hinweis, dass das Ruckeln nur in eingekuppelten Zustand aufträte, wurde mir mitgeteilt, das Fahrzeug sei vollkommen in Ordnung. Nach diversen weiteren Werkstattaufenthalten, bei denen die Ursache der Vibrationen nicht gefunden werden konnte, wurde dann ein Ingenieur aus München angefordert. Bereits nach fünf Wochen traf dieser dann bei meiner Werkstatt ein, um nach 15 minütiger Probefahrt die Diagnose zu stellen - Kupplung und Schwungscheibe defekt, müssen getauscht werden. Das Fahrzeug hatte zu diesem Zeitpunkt ca. 70.000 km gelaufen. Gleichzeitig wurde der Bordcomputer ausgelesen, und mir mitgeteilt, dass ich mit hohen Drehzahlen gefahren sei, und daher das frühzeitige Ableben der Kupplung selbst verschuldet hätte.
Da ich natürlich nicht wusste, wie der Vorbesitzer mit dem Wagen umgegangen ist, habe ich das so hingenommen. Reparaturkosten 1500 €...
Mit freudiger Erwartung habe ich den reparierten Wagen dann in der Werkstatt abgeholt, um endlich dem in der Werbung versprochenen Go-kartfeeling fröhnen zu können. Bereits nach wenigen Kilometern, ich wollte es anfangs nicht wahrhaben, musste ich einsehen, dass der Wagen wie zuvor schon beim Beschleunigen mal mehr, mal weniger ruckelte. Anruf bei der Werkstatt meines Vertrauens- der Ingenieur aus München würde sich der Sache sofort wieder annehmen! In vier Wochen würde er wiede vorbeikommen. In der Zwischenzeit könnte ich aber ohne Weiters den Mini benutzen. Dann nach ca. 800 gefahrenen Kilometern der nächste Termin beim Fachmann aus München. Diagnose: Kupplung und Schwungscheibe defekt, müssen getauscht werden. Mir wurde mitgeteilt, man hätte den Bordcomputer ausgelesen, ich sei mit sehr hohen Drehzahlen gefahren und hätte somit die Kupplung selbst zerstört. Daher könne der Austausch natürlich nicht auf Kulanz erfolgen...
Mein Einwand, dass der Wagen direkt nach dem ersten Kupplungsaustausch immer noch geruckelt hätte, wurde nicht gelten gelassen. Es folgte ein Telefongespräch mit dem Mini Kundendienst in München:
Der Herr in der Kundenbetreuung teilte mir mit, dass Kulanz von Seiten der BMW AG ausgeschlossen sei, da die Daten des Bordcomputers belegen würden, dass ich mit sehr hohen Drehzahlen gefahren sei.
Mein Einwand, dass durch den Austausch der ersten Kupplung keine Besserung der Problematik eingetreten sei, wurde als nicht mehr nachvollziehbar hingestellt.
Ich habe dann gefragt, ob BMW mir jetzt allen Ernstes unterstellen wolle, dass ich in nicht mal 800 km eine Kupplung zerstört hätte. Und ob das die vielbeworbene Premiumqualität von BMW sei?!
Ich habe noch nie einen Menschen am Telefon so sehr um Ausreden ringen hören.
Man hätte ja schliesslich den Speicher ausgelesen, die hohen Drehzahlen...
Mein Hinweis, dass ich weder Ampelrennen fahre, und auch keine Pferdeanhänger oder Boote mit dem Mini gezogen hätte, sondern lediglich recht schnell auf der Autobahn unterwegs wäre, was ja bekanntlich mit einem Anstieg der Drehzahl verbunden ist, wurde mit skurrilen Ausreden abgetan.
Auch mein Einwand, dass mein vorheriges Fahrzeug, ein Z4 Sdrive35i, und der Wagen davor ein Z4 3.0i gewesen seien, und dass ich bei denen, trotz höherer Motorleistung nie Probleme mit der Kupplung hatte, wurden mit dem Hinweis abgetan, dass das ja schliesslich Sportwagen seien...
Ich habe dann gefragt, ob es also nach Meinung der BMW AG nicht erlaubt ist, einen Mini John Cooper Works sportlich zu bewegen.
Ich habe dann noch aus dem Mini John Cooper Works Zubehörkatalog vorgelesen:
in dem Minizubehörkatalog wird zum Nachrüsten ein Schaltblitz angeboten, um Zitat: "die maximale Beschleunigung aus Ihrem Mini rauszuholen".
Zu diesem Zeitpunkt konnte man bereits eine sehr deutliche Nervosität am anderen Ende der Telefonleitung ausmachen. Mir wurde dann noch mitgeteilt, dass der Mini kein Sportwagen sei, sondern ein Kleinwagen. Ein sportlicher halt... Und dass man die volle Motorleistung theoretisch schon abrufen könne, nur halt besser vielleicht nur manchmal oder auch gar nicht und überhaupt hätte ich jedenfalls die Kupplung wieder kaputt gemacht, und deshalb hätte ich jetzt die Kosten dafür zu tragen.
Da der Fehler definitiv nicht im Bereich der Kupplung lag, ich aber keine Lust und Nerven mehr hatte, habe ich mich dann nach knapp sieben Monaten von diesem Premiumprodukt aus dem Hause BMW getrennt.
Jetzt noch das Beste zum Schluss:
Mein Arbeitskollege ist zur gleichen Zeit ebenfalls einen Mini gefahren.
Einen Mini John Cooper Works Cabrio (Bj 2010, 211 Ps), Neupreis knapp 40.000 €. Bei Kilometerstand 8.000! Ich wiederhole: 8.000 km ebenfalls
Ruckeln beim Beschleunigen. Der Wagen war zu diesem Zeitpunkt ( September 2011) ca. 17 Monate alt. Diagnose in der Werkstatt: Kupplung und Schwungscheibe defekt, müssen getauscht werden.
Natürlich hat ein 17 Monate altes Fahrzeug noch Garantie- ABER- man hätte den Speicher ausgelesen, er sei mit sehr hohen Drehzahlen gefahren, die Kupplung müsste er deswegen selber bezahlen...
Ich glaube ja an Zufälle, aber da zwängt sich mir doch der Verdacht auf, dass bei den JCW Modellen bauartbedingte Mängel auf den Rücken der Kunden abgewälzt werden.
Vielleicht ist die die Leistung, die aus dem 1.6 Literaggregat gepresst wird, einfach zu viel für den Antriebsstrang...
Jedenfalls habe ich mir die Internetdomain www.minimalerfahrspass.de gesichert, bei Gelegenheit werde ich mal die Seite starten.
Fazit:Vom Mini JCW kann ich nur abraten. Grundsätzlich ein von der Idee her tolles Auto, anscheinend wird das Fahrzeug dem Premiumanspruch der BMW- Group aber überhaupt nicht gerecht.
Aber muss ja jeder selber wissen...

Nach den vielen negativen Erfahrungen hinsichtlich hohem Verbrauch war ich völlig verunsichert ob es denn richtig war, einen neuen Scenic 2,0 CVT zu bestellen.
Jetzt, nach der zweiten Tankfüllung und 1125 KM auf dem Tacho bin ich überzeugt, doch was richtig gemacht zu haben.
Gut, der Verbrauch von ca. 10 Litern Super ist kein Pappenstiel, aber die Beschleunigung und das angenehme Fahrgefühl ist kaum noch zu toppen für jemand, der die letzten Jahre einen Megane Grandtour 1,6 16V Automatik gefahren ist.
Der Durchschnittsverbrauch ist bis auf ca. 1/4 Liter weniger als bisher, ziemlich gleich geblieben, aber der Komfort liegt um Längen weiter vorne als beim Megane.