Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Seit September 2011 wird der Range Rover Evoque als Folge einer sehr positiv verlaufenden Messe-Studie angeboten. Er besetzt hierbei das Segment der sehr dynamisch, beinahe futuristisch anmutenden Kompakte-SUV.
Neben dem hier getesteten 4-Türer wird der Range Rover Evoque auch als 2-türige Coupé Version mit leicht geänderter Dachlinie angeboten. Obwohl der Radstand und auch wesentliche technische Komponenten mit dem Freelander sehr vergleichbar sind, ist die Karosserielinien durch das schlitzförmige Scheinwerferband und die schmale Fensterlinie deutlich stylischer und absolut eigenständig.
PURE, DYNAMIC und PRESTIGE heißen die Ausstattungsvarianten des Range Rover Evoque und diese beginnen preislich in der Allradvariante bei 35.200 Euro.
(eD4 mit Frontantrieb ab 33.400 Euro)
Der Aufpreis für den Coupé beträgt 1.000 Euro.
In diesem Preis ist bereits in der Einstiegsversion 7 Airbags, das Anhängerstabilitätsprogramm, eine dynamische und eine elektronische Stabilitätskontrolle und eine Kurvenbremskontrolle enthalten, um möglichst gefährliche Fahrzustände erst gar nicht eintreten zu lassen.
Bereits die Insassen des PURE lassen es sich in Teilledersitzen und 2 Zonen-Klimaautomatik mit einem Audiosystem (80-Watt-Verstärker) incl. 5“-TFT-Farbdisplay gut gehen.
Die Materialanmutung und Verarbeitung der Innenausstattung, die Ruhe und Gediegenheit sowie eine Vielzahl optischer und funktionaler Akzente, relativieren den zunächst hoch angesehenen Einstiegspreis.
Dieselseitig wird der Range Rover Evoque in 2 Leistungsstufen angeboten. 110kW/150PS (TD4) und 140kW/190PS im SD4. Noch aussagekräftiger ist aber die Art und Weise, wie dieser moderat kleine 4 Zyl. aus einem Hubraum von 2,2 Liter ein Drehmoment von 420 Nm (1.750 1/min) entwickelt, welches subjektiv bereits deutlich ab 1.250 Umdrehungen spürbar wird. Der Evoque TD4 büßt im Vergleich zum Freelander 20Nm Drehmoment ein wobei dies durch das geringere Leergewicht mehr als kompensiert wird. Bei 2.000 1/min steht im 6. Gang bereits eine Geschwindigkeit von 108 km/h (GPS) an, was die Langstreckentauglichkeit des Evoque unterstreicht.
Trotz permanentem Allradantrieb (eD4 nur Frontantrieb) ist der Range Rover Evoque aufgrund der fehlenden Getriebeuntersetzung kein klassischer Geländewagen. Im Vergleich zu Freelander verfügt der Evoque durch die Karosserieform verbesserte Böschungs- und Rampenwinkel. Das Terrain Response-System bietet dem Fahrer die Möglichkeit auf unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten zu reagieren und ein Höchstmaß an Offroad-Qualitäten abzurufen.
Der Range Rover Evoque wiegt in der getesteten Ausführung leer 1.700kg. Damit ist er natürlich kein Leichtgewicht, allerdings wurde dem Evoque durch die Vielzahl der dämmenden Maßnahmen die kleinen quirligen, dynamisch-spritzigen Facetten genommen. Dies spürt der Fahrer subjektiv sowohl in der Lenkung, die wenig Rückmeldung und keine „Kurvengier“ überträgt, als auch in der Bedienung des Getriebes, welches mit Nachdruck und allzu
gelassen bedient werden möchte. Die Messwerte belegen z.B. den Verlust von 1,5 Sek. Beim Sprint auf 100km/h gegenüber der Automatikversion.
Der Testverbrauch ohne Vollgasanteil lag bei 8,3 ltr./100km und geht in Ordnung.
Anmerkung
Die hohen Verkaufszahlen des Range Rover Evoque sprechen für sich. Das Design, Ausstattungsniveau und Verarbeitung findet seine Anhänger. Wer jedoch seine individuellen Kaufanreize eher praktisch ausrichtet, 10 ltr. mehr Spritvolumen (Evoque 58ltr.), 200kg mehr Anhängelast (Evoque 1.800kg) und ein größeren Gepäckraum benötigt, sollte sich dem Freelander nähern.

Ich fahre z.Zt. einen Jeep Wrangler 4.0 Sahara mit hardtop und bei gutem Wetter mit Softtop.
Das Auto ist was für echte Jeep Liebhaber, ein rauer und treuer Geselle.
Trotz der starren Achsen aber dank der beim TJ erstmalig verbauten Schraubenfederung ist das Fahrzeug auch auf der Straße gut zu händeln. Ein manuell rein mechanisch zuschaltbarer Allradantrieb sorgt für Vortrieb auch in extrem unwegsamen Gelände.
Der Antrieb mit dem 4.0 Liter Motor ist ausreichend für das Fahrzeug; der Durchzug und der Sound eine wahre Freude. Einzig der Verbauch ist nicht mehr zeitgemäß. Einen Wrangler Fahrer aber läßt sowas kalt. :-)
Die Geräuschkulisse im Wrangler ist natürlich nicht mit der eines modernen PKW's vergleichbar. Es rappelt und rumpelt, rauscht und pfeift, aber das stört einen Wrangler Fahrer nicht im geringsten.

Das Hardtop sogt im Winter für die nötige Wettertauglichkeit. Mit der guten Heizung bekommt man die Bude schnell warm. Das Softtop, wohl eher eine BW Plane, ist im Sommer die beste Wahl. Bei regen sitzt man gechützt im Fahrzeug, bei Sonnenschein kann man das Softtop komplett öffnen. So sitzt man dann wirklich im Freien. Das ist das Nonplusultra des offenen Fahrens, macht Hölle Spaß. Einzig das Öffnen und Schließen des Softtop ist eine Kunst für sich, die man vorher ein- oder zweimal in Ruhe geübt haben sollte. Dann aber ist der Vorgang in kaum 5 Minuten erledigt.

Ich würde mir den älteren Wrangler immer wieder kaufen. Ist einfach ein tolles Auto mit einem extrem hohen Spaßfaktor.

Hallo ich fahre das Auto seit 2001 BJ1998 habe schon 198000Km, ich bin mit dem Auto sehr zufrieden. Motor Leistung TOP, Verbrauch akzeptabel, Zuverlässigkeit 1A allgemein Top Auto von Hause HONDA.
Bis auf Verschleißteile nichts gewechselt.
Ich habe gewechselt Ratlager hinten beide, einmal Ratlager vorne rechts, Endtopf 2-mal, einmal Thermostat bei 120000Km.
Ich würde jedem das Auto empfehlen.

Ich habe den Wagen im Juli 2012 mit ca. 109.000km in der United-Ausstattung gekauft.

Jetzt hat der Golf 122.000km geleistet und noch keine größeren Mängel an den Tag gelegt. Beim Vorbesitzer wurde wohl der Nockenwellensteller ausgetauscht. Ob es akut war, kann ich nicht sagen. Bis auf einen Wackelkontakt am Lautsprecherkabel gab es keine weiteren unplanmäßigen Werkstattaufenthalte.

Durch die gewählte Motorisierung lässt sich der Wagen im Alltag durchaus spritzig bewegen, ohne dabei das Gaspedal durchdrücken zu müssen. Drückt man allerdings durch und lässt höhere Drehzahlen zu, beginnt das Fahren Spaß zu machen. Dass dabei der Verbrauch steigt, ist unbestritten, allerdings geschieht dies in einem sehr humanen Fenster.

Kombiniert komme ich bei normaler Fahrweise auf einen Verbrauch von etwa 6,5l/100km. Bei zurückhaltender Fahrweise sind durchaus Verbauchswerte mit einer 5 vor dem Komma möglich. Bei längeren Autobahnfahrten mit 150 - 160 km/h steigt der Verbrauch auf etwa 7,5l/100km.

Was mich zum Kauf eines gebrauchten VWs bewogen hat, ist die lupenreine Verarbeitung gepaart mit einer soliden und ansehnlichen Materialwahl. In der Folge klappert nichts, es scheppert nichts und es quietscht nichts - auch nach 122.000km nicht.
Die äußere Erscheinung ist natürlich Geschmackssache, aber ich bin damit sehr zufrieden.

Ich kann den Kauf eines gebrauchten Golf V 1.4 TSI nur empfehlen. Der Verbrauch ist in Ordnung, die Motorleistung passt zum Fahrzeug und der Innenraum ist für einen Gebrauchtwagen dieser Alters- und Fahrzeugklasse mehr als angemessen.
Sollte sich mein Turbolader verabschieden oder die Steuerkette überspringen, werde ich meine Aussagen unverzüglich revidieren.

Hallo,

ich fahre seit ca. 4 Monaten den Eos mit 200PS bin mit den Fahreigen-
schaften auch sehr zufrieden,leider hatte ich ein paar Reparaturen
am Dach es kam Wasser durch der Fehler wurde aber behoben,
nun quitsch das Dach immer wenn es geregnet hat und sobald es wieder trocken ist machte es keine quitschgeräusche mehr.Ich denke
das ich damit wohl auch in die Werkstatt muß.

Ansonsten ist es ein tolles Auto und es macht auch viel Spaß
mit dem Eos zu fahren.

Gruß
Mario

Ich bin mit mein Van sehr zufrieden.Ich Fahre es Mittlerweile seit 6 Jahren AUY 116PS nur Reifen und Bremsen wurden gewechselt,198046KM habe ich drauf.

Ich fahre nunmehr seit 1998 Renault R19 Chamade 1.8 mit 54 kW/73 PS. Mit meinem ersten, ein 91er GTS hab ich ca. 126.000 km abgespult, bis ich ihn verkauft (aufgrund durchgerosteter Radläufe hinten!) und gegen einen 90er TSE ausgewechselt habe, den ich bis heute und auch weiterhin noch fahren werde. Der rubinrote TSE mit Nebelscheinwerfern, elektrischen Fensterhebern vorn, lackierten Stoßfängern und Außenspiegeln steht selbst heute mit fast 23 Jahren auf´m Blech noch fast tadellos da. Der Motor läuft einwandfrei und rund, gut der Durchzug und das Anzugs-/Beschleunigungsverhalten könnten besser sein, aber er läßt sich trotz dem oder gerade deswegen, ich weiß es nicht, bei moderater Fahrweise auch sehr sparsam fahren, erzielter Topwert lag bei ca. 5,7l/100 km. Wenn man sich zutraut ein bißchen was selbst an dem Fahrzeug zu machen, was bei dem Wagen ohne weiteres noch möglich ist, ist er auch im Unterhalt und Betriebskosten eine gute Alternative. Klar hat der Franzose auch seine negativen Seiten, aber die fallen nicht so sehr ins Gewicht. In all den Jahren in denen ich bis jetzt auf den R19 vertraut habe, hat er mich nie im Stich gelassen, wenn mal was war, betraf das eigentlich nur die üblichen Verschleißteile und selten mal was exotischeres und selbst wenn das doch mal der Fall war kann man sich mit der entsprechenden Fachliteratur und doch auch mancher baugleicher und zum Teil identischer Komponenten aus anderen Renault-Modellen der 19er-Jahrgänge bedienen, was bei einem guten Draht zum Renault-Partner und/oder zum Autoverwerter seines Vertrauens auch keine so teure Angelegenheit ist. Natürlich gibt es aber auch da mittlerweile Teile, die es gar nicht mehr gibt oder wenn dann nur noch zu Preisen, die jenseits von gut und böse liegen. Das einzige was ich letztens nach 22,und Jahren hab tauschen lassen war der defekte Anlasser, aber das war wohl eher dem Alter geschuldet. Einziges Manko was der R19 mit 73 PS nach wie vor hat, zumindest die ersten Modelle, wie es bei den letzten aussieht weiß ich nicht, ist die Emissionsklasse mit Euro1 bzw. E2, die bei dem Hubraum von 1.721 ccm doch recht teuer zu Buche schlägt, die Kfz-Steuer mit originalen 272,-- €. Ich habe meinen allerdings mit einem genau auf diesen Motor zugeschnittenen Kaltlaufregler aufgerüstet, die Emissionsklasse Euro2 und somit nur noch 132,-- € Kfz-Steuer zu Buche stehen. Aber das lohnt sich wirklich nur noch, wenn man tatsächlich auch vor hat das Fahrzeug noch länger zu fahren. Das einzige was jetzt doch so langsam an den bekannten Ecken losgeht, ist halt die Korrosion (Schweller, Radläufe), aber das soll nach über 22 Jahren und als Laternenparker auch vertretbar sein. Und wenn ma genauer hinschaut und sich jemanden mitnimmt, der sich mit so etwas ein bißchen besser und mit dem Fahrzeug vielleicht sogar besonders auskennt, kann auf dem derzeitigen Markt auch noch Modelle erwischen, die immer noch in erstaunlich gutem Zustand sind.

Aber es lohnt sich wirklich nur noch der Kauf von gepflegten Fahrzeugen, da diese aber mittlerweile schon Liebhaberfahrzeuge sind wird es wohl schwierig werden noch ohne weiteres an richtig gute Fahrzeuge heranzukommen.

Kenner, Freunde und Fans des R19 wissen wovon ich spreche.

Gekauft Ende 2010, aber schon das 2011 Facelift. Sollte alltags-und familientauglich sein. Günstig noch dazu.
Also eben der Kia Ceed SW, ebenfalls die Sonderedition

Top-Ausstattung, Top-Preis - dafür leider ein ganz schlechter Kia-Händler, bei Kundendiensten, in Speyer, Rheinland-Pfalz, wie sich im Nachhinein gezeigt hat.

Gut daran, der Händler ist nicht mehr Kia-Händler seit Ende 2012.

Positiv: 29 tkm, keine Reperatur, Spritverbrauch 7,4 l im Mix geht

Negativ: - Kofferaumabdeckung klappert, - Kofferraumeinlage klappert
- der Kunststoff verkratzt sehr leicht, - heute ist sogar schon eine metallene Leiste aus dem Motorraum abgefallen, mal zu einem anderen Händler fahren, mal schauen was der sagt, - Bremsen schleifen schon, - Kofferraumklappe öffnet nicht ganz, die Dämpfer sind wohl schon verschlissen

Ob ich mir noch mal einen Kia kaufen würde?
Ich kann es nicht sagen, bin unentschlossen

Der Motor ist im unteren Drehzahlbereich etwas müde und neigt zum Ruckeln. Sobald man mehr Gas gibt, passt es wieder. Am Berg mit ordentlich Gas ist er durchzugsstark und ok. Handling, Parkbremse und Autohold ist nach Eingewöhnung sehr gut. Bisher ist der Verbrauch noch zu hoch, aber nach knapp 1000 km sicher nicht aussagefähig.
Im Innenraum und in den Sitzen fühlt man sich wohl. Lediglich der schwarze Klavierlack ist sehr empfindlich.
Radio Composition media war wie schon erwähnt, nach 1-2 Wochen im Radioempfang katastrophal. Nach einem bereits vom Werk angeordneten update der Hinterachse ist derzeit der Empfang ok, aber lt. Kundendienst wahrscheinlich nur vorübergehend. Das Problem ist daher noch nicht gelöst und ich warte immer noch ( nach ca. 9 Wochen) auf eine Erledigung.

Positiv:
- Ersatzteile sehr günstig
- Gasanlage ab "Werk"
- Kaufpreis

Negativ:
- zu hoher Verbrauch
- Karosserie nicht verzinkt (Rost)
- veraltete Technik (Motor etc.)
- aller 60.000km neuer Zahnriemen(+Zubehör) nötig
- Stoßdämpfer anfällig
- elektronik fehler

Hallo,

Ich fahre mittlerweile seit 1,5 Jahren den Aveo Lt 1.4 16v mit Gasanlage
und bin zu dem Schluss gekommen das ich mir dieses Auto nicht wieder kaufen würde.
Hier ein paar Fakten:

- ab 140 km/h erzeugen die Türe/Fenstergummis ein unerträgliches Pfeifen ( kein Einzelfall)das nur durch minimales öffnen der Fenster behoben werden kann. Austausch der Gummis und justieren der Türen brachten keinen Erfolg

- Die Stoßdämpfer hinten waren bereits nach 50.000km durch (fahre fast nur Autobahn und V-Max 150 km/h)

- Ölschlamm im Motor (Zylinderkopf ist dicht) deshalb min 2 mal im Jahr Ölwechsel

- Benzin Verbrauch 8,5 L/100km
- Gas Verbrauch 10 L/100km

- Wenn ich mit dem Schlüssel den Kofferaum öffne und die Türen verschlossen lasse, geht beim öffnen des Kofferaum die Alarmanlage an

- Zahnriemen muss laut Serviceheft alle 60.000km gewechselt werden

Habe das Auto seid 4 Tagen und bin zufrieden mit ihm. Die Spritzigkeit lässt zwar etwas zu wünschen übrig, aber da ich nicht so viel fahre ist es für mich in Ordnung.

Die Vearbeitungsqualität ist gut. Was mir negativ auffällt, ist das Lenkrad wo nicht so gut an den inneren Seiten verarbeitet ist.

Der Verbrauch liegt momentan bei ca. 6.5 l.
Laut dem Verkäufer vom Autohaus, wird der Verbrauch aber noch sinken. Bin jetzt etwas über 100 Kilometer damit gefahren.

Aktueller Tachostand liegt bei ca 200 Kilometern.

Die Alltagstauglichkeit ist spitze.
Der Hyundai i20 hat einen kleinen Wendekreis und ist mit seiner Größe bestens für die City und ihre Parkplätze geeignet.
Die Kofferraumgröße ist voll in Ordnung und der Platz im vorderen Innenraum auch.

Über den Platz auf den hinteren Sitzplätzen, kann ich noch nix sagen.
Hatte bis jetzt noch nicht mehr als 1 Mitfahrer :) .

Ich kann den Kauf, auf alle Fälle empfehlen.

Fazit vorneweg: Tolles Auto, aber die Macken gehen ins Geld und nerven tierisch! Viele Details sind typisch französisch nur zur Hälfte durchdacht, jedenfalls habe ich mich an die Bedienung noch nicht gewöhnt. Werde keinen Citroen mehr kaufen - außer ohne Ausstattung, dann kann nix kaputt gehen :-)

Wenn dann (siehe versch. Foren) ist der kleine Diesel und Handschaltung oder echte Automatik zu empfehlen, obwohl ich persönlich mit dem ESG im Allgemeinen gut zurecht komme.

Thema ESG - war auch schon defekt bei km 170' kurz nach dem Kauf (zum Teil von Garantie übernommen) und ja, es gibt schon bescheidene Situationen beim Überholen ... aber da muss man davor manuell Schalten und gut ist. Wer ein ESG gewohnt ist (hatte zuvor schon in anderen Fahrzeugen ähnliche Systeme) der hat keine Probleme.

Ich habe seit genau einem Jahr (April 2012-April 2013) und 25' km einen Exclusive mit ESG Baujahr 2008 - gebraucht mit vielen (damals 165' ) km vom Händler geholt. Entschieden haben wir uns für das Auto aufgrund von Preis, Styling, Ausstattung, Funktionalität. Wichtig war uns v.a. dass hier echte drei Sitze in der mittleren Reihe (3 Kindersitze passen gerade so) enthalten sind.

Positiv: Raumgefühl, Sitzposition, Ausstattung (Navi, Telefon, Leder usw.), sichtbare Verarbeitung ...

Negativ: Nichts funktioniert richtig. Das italienische Navi + Telefon (Magnetti Marelli RT3) in einem französichen Auto auf deutschen Straßen ;-) ist eine Katastrophe. Die Zierleisten waren gleich am Anfang weggeflogen. Sind halt nicht sonderlich fest fixiert ...

Beispiele für die Navi-Telefon-Kombi gefällig?
- MP3 nur im Haupt-CD-Fach, dann geht aber keine Navi mehr
- Telefon beim RT3 nur via zweiter Sim-Card, die nur bei Vertragshandys gegen mtl. Gebühr zu haben ist (hab' ich jetzt).
- Adressen können zwar vom Telefon übernommen werden, werden aber nicht vom Navi erkannt. Alle Daten MÜSSEN zwingend bei laufendem Motor einzeln über das Scrollrad eingegeben werden. Alle Datenübertragungen (per SIM-Card oder via IR) bringen nix! Fragt sich, wozu die Option da ist .... da diese definitiv (siehe Foren) nix bringt!

Richtig fies: Die angebliche Energiesparfunktion des Autos. In Wirklichkeit ist die Batterie wohl zu schwach ausgelegt! Ohne laufendem Motor geht NICHTS (i.d.R. max. 30s)! Keine Fensterheber, kein Radio, kein Telefon, keine Eingabe von Navi-Zielen ... Also an der Bahnschranke immer schön den Motor laufen lassen! Viel Spaß auch beim Ausladen im Dunkeln, denn die Innenraumbeleuchtung lässt sich nach ca. 30s nicht mehr Einschalten (einzige Option Heckklappe zuwerfen, wieder Öffnen und wieder für 30s Licht!). Die Fernbedienung oder die Schalter im Auto bringen da nix.

Die Kosten sind bei mir genau aufgeschlüsselt, da Firmenwagen. Der km kostet bei mir ohne Abschreibung ziemlich genau 45 Cent. Dabei ist die nächste Reparatur (hatte schon Kupplung, Getriebe und Kleinigkeiten, jetzt Luftdruckfederung hinten) noch nicht einkalkuliert, ebensowenig Reifenverschleiß, da ich noch die vom Vorbesitzer draufhabe. Erst im nächsten Winter brauche ich neue ...

Nochmal was Gutes zum Schluss: Der optische Zustand ist trotz der km (jetzt 190') 1a und der Motor kann sicher mehr vertragen. Leider gehen die Reparaturen rund um das Auto mächtig ins Geld weshalb es bei mir wohl bei dem einen Ausflug zu Citroen bleibt ...

Ich bin seit Januar 2013 besitzer eines 2010 Peugeot Boxer L3H2 mit 156 Ps und 100.000km auf der Uhr, SH-gepflegt aus Erster hand.
Der Boxer hat Leistung die Mann auch spürrt er läuft gut und beschleunigt recht zügig, die Kupplung ist sehr gewöhnungs bedürftig und im Stadt-Verkehr mit viel Stop and Go ist der 3,0 L Motor nicht zu gebrauchen viel ruckeln keine geschmeidiges anfahren . Die Verarbeitung ist müll genau so wie die Heckstoßstange die war im alten Boxer Modell stabiler , Schiebetür musste öfters nachgestellt werden hängt immer wieder durch. Das beste ist das nach nur 3-wochen Drosselklappenventil vereckt ist, zwei Kühlerschläuche undicht geworden sind, das Kraftstofffilter-gehäuse undicht war an einem schlauch und wagen in Notprogramm ging , Der Kühler des AGR Ventils ist undicht, Heckschloß defekt, Beifahrertür konnte man nicht mehr öffnen da das seil gerissen ist, bis hier hin kostete mich der Spaß knapp 1800 € die Ersatzteile für den Boxer sind enorm teuer.
Nach 5-Wochen Lamdasonde defekt kostenpunkt 160 € .
Nach knapp 3-Monaten Leerlauf stottern egal ob es draußen warm oder kalt ist bzw egal ob der Motor warm oder Kalt ist immer beim starten des Motors geht nach ca. 20 sekunden wieder weg das stottern und jedes mal wenn ich fahre und zbsp. an einer Ampel halte wieder im Leerlauf diese stottern für ca 20.sekunden .
War mal wieder Werkstatt besuchen, die finden nichts haben nur vermutungen !! Seit heute blinkt immer beim starten des Motors die Öl-Kanne , ist aber genügend Öl drin naja für mich ist dieses Fahrzeug mehr wie schlecht habe schon keine Lust mehr mit ihm zu fahren ich warte nur was als nächstes kommt ! Ich denke es wird besser sein sich von diesen Boxer zu trennen . Ich kann von diesen Fahrzeug nur abraten .

Ich fahre den DS5 2,0l Diesel mit 163 PS jetzt ca. ein Jahr/20.000 km und bin bis überwiegend zufrieden. Der Verbrauch ist mit 7,1 l Diesel höher als angegeben, liegt aber im Vergleich zu meinem Vorgänger Audi A4 Avant 2,0 Tdi auf fast gleichem Niveau.
Mit dem Fahrwerk bin ich allerdings nicht zufrieden. Bei tiefen Temperaturen poltert das Fahrwerk stark. Man hat das Gefühl, dass irgendwas nicht richtig festgeschraubt ist und auf der Autobahn macht das Fahrzeug bei Spurwechseln und Seitenwind zum Teil unangenehme Sprünge (z.B. bei Längsrillen durch LKW). Es kann schon mal zu Schreckmomenten kommen! Lenkrad immer gut festhalten!
Hier ist nach meiner Ansicht dringend Handlungsbedarf geboten.
Zurzeit wird in meiner Werkstatt ein umfassendes Update erledigt, allerdings lässt sich Citroen hier nicht genau in die Karten schauen.
An den vorderen Federbeinaufhängungen wird eine Modifikation eingebaut. Bin auf die Ergebnisse gespannt.
Ansonsten ein schön gezeichnetes Fahrzeug, dass vor allem nicht x tausend Mal auf den Straßen zu sehen ist. Der DS5 zieht immer wieder viele bewundernde Blicke auf sich.

Hallo,
habe meinen fabia in weiss bestellt und zwar übers internet.auslieferung erfolgte dann über deutschen händler,so konnte ich mir einen guten rabatt sichern.
also,ich hätte nie gedacht,das aus dem wagen so viel rauszuholen ist.ausstattung cool edition mit 86 ps tsi motor. bequem ,leise,flink, bei tempo 140 noch willig am gas-ich dachte,ich träume. mein bekanntenkreis hat gemault ,aber ich bin hochzufrieden. wenn er weiter so durch die gegend flitzt, hat skoda einen neukunden gewonnen. der rapid sieht auch noch chic aus, wenn die nächste runde ansteht...

Fahre einen Golf Plus 1,4 mit 80 Ps Bj 11/2006 mit einem Km-Stand
jetzt 2013 von 47.850 Km .
Bis jetzt sind folgene Mängel aufgetreten.
Klimaanlage arbeitet bei Temp über 25 Grad nicht mehr . Eine Innenraumkühlung ist nicht mehr möglich.
Es wurde nur 2x das Kühlmittel ausgetauscht . Brachte nichts . Seltsamerweise wurde kein Leck gefunden, obwohl immer mal Kühlmittel fehlte.
Und heute der Hammer . Kupplungsschaden. Es lassen sich keine Gänge
mehr Schalten . Das Auto musste abgeschleppt werden.
Obwohl ich sonst mit dem Auto zufrieden war, ist das jetzt der Hinweis für mich, das ich mir keinen VW mehr kaufen werde. Bei dem KM-Stand
einen Kupplungschaden ? Das sind Kosten von mind 1000,-€
Danke, mir reicht es.

Hallo,
ich habe mir meinen Ford Fiesta Trend 1.25 BJ 2010 mit augestattetem Winterpaket als Neuwagen vor 7 Monaten gekauft und bin rundum zufrieden mit dem Auto. Positiv ist zu erläutern das es bis zum heutigen Datum kein einzigstes mal in die Werkstatt musste aus irgendwelchen Gründen, auch weil ich das Auto jeden Tag brauche. Es ist ist durch die gleichzeitige elektronische Lenkunterstützung sicher und schnell in verschiedenste Richtungen zu manövrieren und verfügt über eine ausgezeichnete Bremskraft durch einen elektronischen Bremsverstärker. Zu erwähnen ist auch das der Verbrauch sämtlicher Flüssigkeiten wirklich gering ist, ausser bei Kraftstoff. Dieses verbraucht er bei mir, aber auch nicht in Mengen, sondern passt sich etwa bei 6,2l auf 100km an. Deswegen verstehe ich nicht, warum hier viele den Verbrauch als Manko angeben. Und ganz ehrlich.. ich habe bis heute noch nichts negatives an dem Auto gefunden, sicher können hier und da noch Verbesserungen sein, aber bei einer Gesamteinschätzung des PKW's gebe ich allemal eine gute 2 und empfehle es zum Kauf.

Habe mir den Citroën Jumpy L2 2.0 HDI 136 FAP gebraucht gekauft
B.j 2009 , 125 tkm
Extras 2 Schiebetüren , Tempomat , Auto Klima , Bordcomputer , USB Box , Anhängerkupplung 2 Ton gebremst , Luftfederung hinterachse ,umgebaut LKW Zulassung 5 Sitzplätze wegen belgischer Zulassung , Wohnort.

Hier der link zu mein Spritmonitor.de http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/554939.html

Ich habe mir den Jumpy gekauft weil ich oft mit Anhänger fahre und die Heckklappe geht mit angehängten Hänger auf :) ,
Gute Getriebeübersetzung für Hängerbetrieb .

Positives : recht sparsam , leiser durchzugsstarker Turbodieselmotor, übersichtlich.

Negatives : Fahrersitz verschissen , Klappergeräusche von einer Schiebetüre , Luftfederung ohne Beladung eher nachteilig naqch meiner Meinung . Schaltung bei noch kalten Öl ein wenig unwillig

Das Fahrzeug ist in der 129 PS Dieselvariante echt zu empfehlen. Sitzposition kann allerdings bei meinen 185 cm nicht wirklich ideal eingestellt werden. Schaltung, Motorleistung usw sind in Ordnung. Ein wenig mehr Punch beim Motor wäre manchmal wünschenswert, im Grunde aber erscheint der Motor vernünftige Werte zu erreichen. Im Winter liegt der Verbrauch bei 6,0 Liter, im Sommer bei etwa 5,5 Liter. Das Umlegen der hinteren Sitzbank ist mit einer Hand zu schaffen und beitet dann großen Stauraum. Das erste Service kostete bei Mazda 350 Euro und war damit in Ordnung.

Ausführung E280T Benzin (6Zyl), Automatic, 4Matic (permaneter Allrad), Metallic Silber, Elegance, Comand mit Sprachbedienung, Navi, 6fach CD Player, DVD Spieler, Bluetooth, MP3, Sitzheizung vorn, Lenkradheizung, Xenon, Parameterlenkung, Schiebe-Hebedach, Parkdistanzcontrol vorne+hinten, Automatisch abdunkelnde Rückspiegel, Regensensor, Lichtsensor, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Alarmanlage, Vollleder Schwarz, braunes Wurzelholzdekor
Bj 2009, gefahren 3Jahre, KM Stand:83Tkm
gekauft als Jahreswagen bei Mercedeshändler

kurz und bündig.

positiv:

Innenraum
- Verarbeitung im Innenraum
- Design
- Platzangebot, vor allem bei umgelegter Rückbank einfach riesig
- Umbau schnell und einfach, glatter durchgehender Ladeboden
- zusätzlich Staufächer unter Ladeboden, da Tirefit, statt Ersatzreifen
- niedrige Ladekante, große Heckklappe, riesig Platz auch in der Breite
(habe einen ganzen Messestand für 12m² mit Rückwand, Tisch und Hockern, Teppisch, Prospekte usw. transportiert - alles hinten drin)
- eingebautes Navi ist sehr gut
- Sitze (ohne Memory) sind auch für lange Autobahnfahrten sehr gut
- Sitzheizung schnell und schaltet selbsttätig die Stufen herunter
- wer keine hat, ist zu bedauern - die Lenkradheizung, wirklich gut

Motor
- 6 Zylinder läuft Superruhig, Gleiten und Musikhören angesagt
- guter Durchzug, aber kein Rennwagen, Spitze 230 (es reicht)
- erstklassiges Kaltstartverhalten (von -20 bis +35°)
- Innengeräusch, wenn überhaupt kommt von den Reifen oder dem Fahrtwind (so ab 180), jedenfalls kein Vergleich mit dem lauten Diesel
- Automatik schaltet Butterweich

Technik und Fahrwerk
- durchdacht, obwohl man nicht alles braucht
- Federung sehr gut (wir haben wirklich schlechte Strassen)

negativ:

- Verbrauch, Durchschnitt 14l, Minimalst 9Liter (Autobahn 130), Stadtverb. Kurzstrecke (3km) 17-18l
- hätte gern Autogas (LPG) eingebaut, geht aber angeblich nicht bei dem Motor
- Regensensor nicht optimal, Wischer wischt bei bestimmten Lichtverhältnissen auch ohne Regen, Zeitraum bis zum Start des Wischvorgangs bei Regen nach Losfahren dauert zu lange.
- Sprachbedienung klappt nicht immer
- nerviges endloses Gepipe bis man den Gurt angelegt hat.

Reparaturen
nach 2 1/2 Jahren (75Tkm), Schloß Hecklappe und Kompressor der Klimaanlage (da die Garantie 3 Wochen zuvor abgelaufen war, gab es auch keine Kulanz von Mercedes???)

Meinung:
Meine Frau: (wir hatten vorher C Klasse T Modell) der ist doch viel zu groß, wie soll man da parken!
Erfahrung mit Wendekreis, Parkdistanzcontrol und Parameterlenkung: fährt sich einfacher als ein Kleinwagen. Sie fährt lieber mit der E-Klasse als mit Ihrem SLK.
Absolutes Winterfahrzeug, permanenter Allrad ist ein Traum!
Aber wegen Radstand und Bodenfreiheit nicht im Gelande zu gebrauchen. (Zur Not macht er aber auch über den Acker)

Fazit:
Ich würde das Auto zum Kauf empfehlen und werde es auch noch etwas behalten.