Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Modell 2011/ 160 PS
Der Fahrspass, der so oft genannt wird, gehört definitiv zum Flitzer. Klasse Federung, schnelles Verdeck (hardtop) und gute Sitze. Mann sitzt tief und fühlt die Strasse - und das kickt! Der 160 PS Motor reicht, ich rate auf alle Fälle zu dieser stärkeren Motorisierung. Man braucht schon hier höhere Drehzahlen um ihn auf Zack zu kriegen. Zu erwähnen ist außerdem noch die hervorragende Heizung. So kann man auch bei niedrigen Temperaturen offen fahren. Der MX 5 ist allerding ein Stadt- und Landstrassenauto. Auf der Autobahn ab 150km/h beginnts überall zu pfeifen, dazu der laute Motor; ab 180 kommt man sich vor wie ein Flugpionier. Hier entsteht auch das Gefühl, der Wagen haftet nicht mehr anständig auf der Strasse, wenn es Wellen oder Unebenheiten gibt: Sehr anstrengend!!
Verbrauch (gemischt Stadt und Land) war immer so um die 10 Liter im Durchschnitt, bei Höchsttempo um 220 schluckt er natürlich wie ein alter Säufer. Für Langstrecken ist der MX 5 eher ungeeignet, für 200 km (im Sommer!) über Land eine klasse Sache.

Wir fahren den Bls Wagon seit dem 05.01 2013 sind bis jetzt 4000 km gefahren.
Einfach genjal man hat sehr viel Auto für sein Geld.
Kann auch E85 für 1,12€ fahren oder E10 oder Super ganz egal,wir konnten bis jetzt auch keinen grossen Mehrverbrauch mit E85 fest stellen.

Der Cadillac ist Top ausgestattet mit vielen Heinzelmännchen an Bord.
Mittlerweile haben wir mit unserem BLS 25 000 km gefahren,alles ohne Probleme

Unser Volvo 850 GlT Kombi ist aus der ersten Serie (1. Inverkehrsetzung 05.1993). Verbrauch im Schnitt 8.2 Liter Bleifrei 95/ 100km. Tachostand 296'000 km. Einziges Manko: Die Klimaanlage ist futsch. Ein neuer Einbau ist mit CHF 2500.- eine zu hohe Investition. Wir fahren das Fahrzeug seit Oktober 1993 und kauften es mit 7'500 km. Es lläuft und läuft. Benzin, Service und 1 mal beide Bremsscheiben gewechselt sowie Zahnriemen. Mit 5 fach CD Wechseler (original Einbau) und Sitzheizung ist er noch heute modern. Keiner in der Familie würde ihn hergeben. Wir hatten oft lange Ferientouren gemacht 4000 km und mehr. Ich denke die Investition, damals 45'000.- CHF hat sich mehr als bezahlt gemacht.

Ich fahre den ix35 Allrad nun seit zweieinhalb Jahren. Grundsätzlich bin ich zufrieden. Der Allrad ist für mich sehr wichtig, weil ich täglich Bergstrecken zu bewältigen habe. Das Design hat mir von Anfang an zugesagt und ich wollte ihn einfach haben.
Der Motor ist sehr gut geeignet für Bergstrecken. Im Überlandsverkehr, auch Autobahn ist der Motor etwas zu wenig elastisch und dadurch bei einer höheren Geschwindigkeit auch laut und zu hoher Kraftstoffverbrauch. Bei der Verarbeitung im Innern des Fahrzeuges, insbesondere dem Armaturenbrett dürften, die Materialien nicht die besten sein, zumal sie meiner Meinung nach Staub statisch anziehen. Ja und der Verbrauch hält natürlich keinesfalls das Versprochene von den Prospekten.

Fahre den Wagen seit 2005 (Neupreis war 15000 Euro also schon ziemlich viel!) und bin bis jetzt sehr zufrieden, hatte kaum Probleme, eine größere Reparatur an den hinteren Bremsen (das scheint eine Schwachstelle zu sein).
Positiv:
+ Gute Verarbeitung
+ Schickes Design (auch nach 7 Jahren noch aktuell)
+ Geringer Verbrauch (unter 6 Liter)
+ Variabler Innenraum
+ Fahrspaß, der 44 fährt sich einfach prima.
+ geringe Kosten bei Steuer und Versicherung
Negativ:
- Übersicht nach hinten etwas eingeschränkt
- Heizung/Lüftung ist nicht ganz optimal
- Bereich unter der Frontscheibe ist schwer zu reinigen (gerade im Herbst können sich da Blätter usw. ansammeln.

Hallo,

mal ein Erfahrungsbericht zum A3 8P.

Ich hatte das Auto ein paar Tage als Ersatz ( mit knapp 90t km auf der Uhr) und wie man es mit Leihwagen so macht, man fährt bevorzugt sportlich ;-)

Zum Preis/Leistungsverhältnis kann ich nicht viel sagen, war wie gesagt ein Leihwagen.

Das Auto gefällt mir relativ gut und zeigt sich deutlich moderner als der A3 8L. Auch im Innenraum wirkt alles sehr hochwertig.

Die Verarbeitung ist Audi-typisch hervorragend, ebenso die Sitze. (Saß fast 8 Stunden im Auto incl. 4 Stunden Stau, ohne Kreuzschmerzen ;-))

Der Verbrauch ist absolut okay. Bin relativ zügig gefahren (Autobahn & Landstraße) und habe im Schnitt 5,5 Liter gebraucht (über ca. 1600km); da kann man sich bei einem 140 PS Dieselaggregat wirklich nicht beschweren.
Er läuft erstaunlich ruhig und trotzdem kein Gefühl der Behäbigkeit. Rein gefühlt ging er sogar besser als der 2.0 TFSI 200 PS Quattro (braucht ewig von 80-120).

Als Leihfahrzeug ziemlich gut ausgestattet, u.a.

-Navi
-e-Sitze
-S-line
-SHD
-Sitzheizung
-Getränkehalter
-Xenon

.. und diversen weiteren Schnickschnack ;-)

Ich empfand ihn als sehr Alltagstauglich, man sitzt sowohl vorne als auch hinten über 1,85m sehr bequem.
Auch sehr schön finde ich die nicht hohe Ladekante im Kofferraum, sodass auch schwerere Gegenstände einfach eingeladen werden können.

Fazit:

Würde ich mir so ein Auto kaufen ?
Wenn ich auf Kompaktwagen stehen würde, definitiv ja!
Das Auto ist super verarbeitet, braucht wenig Kraftstoff und ist schön anzusehen - da kann auch kein 1er mithalten obwohl ich sonst durch und durch BMW-Fan bin ;-)
Den Preis von ~25000 Euro (Internetrecherche) finde ich doch relativ hoch, sonst passt alles (:
Über die Schwachstellen kann ich leider nicht viel sagen; mir ist in den 4 Tagen nur eine Xenon Lampe kaputt gegangen, die (selbstverständlich!) kostenfrei getauscht wurde.

Hoffe, der Bericht war ein wenig hilfreich.

Grüße

Ich fahre den Duster Prestige Bj 2012 mit 4x4 und 110 Diesel PS.
Bin eigendlich sehr zufrieden mit dem Wagen,nur das Getriebe ist schon
gewöhnungsbedürftig.Beim schalten vom 1.in den 2.Gang knackt es schon mal ,was aber meist nur bei kaltem Motor vorkommt.Am besten sofort nach dem anrollen in den 2. Gang dann flutscht es bestens.
Bin jetzt 10.000 Km gefahren und noch keine Störung usw. gehabt
Meine Empfehlung;Auf jeden Fall Winterreifen draufziehen,das gibt bei Kälte eine super Straßenhaftung und besänftigt die Versicherung beim Crash.
Ich würde mir jederzeit wieder einen Duster Kaufen,und wer noch mal sparen möchte sollte sich einen EU-Neuwagen Ordern,damit habe ich
vergleichsweise 2500€ gegen ein Angebot vom Renault/Dacia Händler
gespart ;-)

So jetzt schon 35.000 Km abgespult und immer noch zufrieden mit meinem Karpartenbomber,einzig 2 Lackrisse in den hinteren Regenablaufrinnen wurden auf Garantie behoben.Seit dem alles in Butter und der Topspeed beträgt bei meinem Bomber stolze 175 Kmh.

Fahre jetzt seit genau 1 Jahr den Sportage. Der Schalter vom Tempomat mußte gewechselt werden. Sonst keinerlei Probleme. Bin bis jetzt sehr zufrieden. Verbrauch im Sommer 5,9 Liter. Jetzt im Winter 6,4 Liter im Durchschnitt, laut BC. 80% Landstrasse. Einziges Manko ist die Sicht nach hinten. Eine Rückfahrkamera ist angebracht.
Sportliches Fahren ist mit dem Motor nicht möglich. Wollte ich aber auch nicht. Mir ist Cruisen lieber.

Ich fuhr in den Opel Monza (3,0) mit 5-Ganggetriebe in den Jahren 83 bis 92 und ich muß sagen, das dieses Coupe eines der schönsten und besten Autos ist, die ich je fuhr. Der bärenstarke 6-Zylinder mit dem schon beinahe turbinenähnlichen Klang, der seidenweiche lauf und der hammermäßige Durchzug sind heute noch eine klasse für sich. Schade, das solch legendäre Autos nicht mehr gebaut werden. Abgesehen davon waren die 3-liter Motoren meist leistungsstärker als angegeben, man konnte nämlich ein bisschen was am Einspritzung ändern. Auf dem Rollenprüfstand drückte meiner 196 PS. Für einen solch starken Motor war für damalige Verhältnisse der Verbrauch sogar bescheiden, bei moderater Fahrweise konnte man den sportlichen Opel mit 11 bis 12 Litern auf 100 km bewegen (wenn einem der Gasfuß nicht gar so sehr juckte, was einem wirklich schwer fiel). Das Armaturenbrett und die schönen Rundistrumente von VDO unterstrichen das sportliche Ambiente und waren auch bei ungünstigsten Lichtverhältnissen (Lichteinfall von der Seite oder von hinten) immer klar zu erkennen.

Für ein Sportcoupe war die Federung leider eher Limousinenmäßig, zwar bequem, aber für eine sportliche Fahrweise etwas zu weich. Kein Wunder, es war ja dem Senator, einer Limousine, entlehnt. Mit einem anderen Fahrwerk lässt sich der Monza jedoch besser um die Kurven zirkeln. Im Element ist der Monza, wenn es auf längere Reisen geht. Lange Autobahnfahrten werden Stressfrei, bequem und wenn es sein muß weit jenseits der 200 km/h absolviert. Dann reichen die eben aufgeworfenen 11 bis 12 liter auf 100 km aber nicht mehr aus.

Der Opel Monza war aber eben ein Nischenprodukt, andere Coupes wie der Manta verkauften sich besser und für ein paar DM mehr konnte man damals schon einen 5er BMW erstehen. Der Monza war auch nicht so bekannt. Wer sich jedoch heute noch für einen derartigen Wagen entscheidet, der wird ihn lieben.

Habe den Wagen in Vollausstattung neu gekauft und jetzt in 7 Monaten gut 40.000 km gefahren. Im Verbrauch ist er sehr flexibel, Landstraße in Polen bei etwas über 8 und hier mit Anhänger über 15 ltr./100 km liegen drin. Das Geräuschniveau im Innenraum ist sehr laut, Unterhaltungen bei über 100 km/h sehr schwierig. Soll angeblich am Glasdach liegen. Das Fahrwerk ist poltrig, kann auf schlechteren Wegstrecken schon ziemlich nerven. Gut gefallen mir Motor und Automatik. Ist zwar merklich nur ein Vierzylinder, aber mit hoher Leistung. Die Automatik schaltet meist fast unmerklich und auch zum richtigen Zeitpunkt. Gut ist auch das Platzangebot, vor allem für Hinterbänkler und im Kofferraum, wenn man die dritte Sitzreihe nicht mitkauft. Auch Radio und Navi können gefallen, wobei die Bluetouth-Einrichtung mit Sony-Erickson entgegen den Aussagen nur gelegentlich funktioniert.

Ich fahre einen 2006er Seat Ibiza Comfort Edition mit dem 1.9 TDI, Motorbuchstabe AXR. Es ist der 1.9 TDI ohne DPF aber mit grüner Plakette. Ich habe das Auto vor etwa einem Jahr mit 100.000km gekauft. Neben den normalen Reparaturen / Verschleißteilen ist bis jetzt (126.000km) nichts defekt gewesen. Ich wechsel alle 15tkm das Öl (Castrol 5W30) und habe bei KM-Stand 120tkm den Zahnriemen gewechselt. Preis inkl. Wasserpumpe liegt bei etwa 135€. Der Verbrauch liegt bei mir im Schnitt bei etwa 5,7l / 100km. Dabei muss man beachten, dass ich relativ breite Reifen fahre. Verbaut ist ein KW Gewindefahrwerk Variante 1 mit 17" Alu-Felgen (205/40ZR17 Bereifung). Mit der Qualität bin ich zufrieden. Natürlich ist es kein Polo (das merkt man vor allem bei Bodenwellen, da knackt alles was an Plastik im Ibiza verbaut ist) ... aber ich kann damit leben. Der Motor ist aber wirklich top, für 100PS wirkliche sehr gute Fahrleistungen (gute Beschleunigung, Topspeed laut Tacho 220kmh). Ich würde das Auto wieder kaufen!

Ich habe den Wagen mit 36000, gebraucht gekauft. Inzwischen hat er knapp 140000 km auf dem Buckel. Trotz aller Unkenrufe, hatte ich keine ausserplanmässige Reparatur. Ich habe mich allerding immer an die Inspektionsintervalle gehalten, den Riemen schon vor dem Limit wechseln lassen. Ich fahre den Wagen immer erst warm und lasse ihn vor dem entgültigen Abstellen, etwas runterküjlen. Er hat bis heute, von seiner Bärenleistung nichts verloren und lässt noch so manche Premiumkiste, deutscher Bauart stehen. Wenn man einigermassen vernünftig fährt, kommt man mit ca, 8,5 l Durchschnitt, locker aus. Defizite findet man in den Kleinteilen z.B. Schlösser, Heckwischer usw. Der Wendekreis ist auch ein bisschen größer /Das Auto taugt nicht für Einparkstümper). Nach 10 Jahren, ist das Wort "Rost), ein Fremdwort, der Lack ist einwandfrei und sogar der Auspuff, ist immer noch der Erste, obwohl der Wagen bereits über 10 Jahre alt ist. Einzige Austauschteile sind, ein Querlenker und die Batterie.

Fahre das Auto seit 9 Jahren und bin eigentlich sehr zufrieden
Negativ: Bei 104.000 km musste das Sammelrohr der Einspritzanlage ausgetauscht werden (Fzg. war 5 Jahre alt), Kosten 2.000 €.
2011 musste Generator erneuert werden (450 €).
Bin bis 2012 165.000 km gefahren und muss nun leider noch einmal per Gesetz (für die grüne Plakette) noch einmal zwangsläufig 1.500 € investieren (Partikelfilter und. Kat), was ich sehr bedaure. Das haben wir Dieselfahrer nicht verdient.

Habe den Wagen seit 10/2011 bin schon 4mal!!!!! in der werkstatt gewesen !1 fenster heber gerissen 2 Lenkung Kaputt wurde kompleterneuert 3 Wieder Lenkungseinstellung 4 Nach nur 10000km hinteren Stossdämper aufhängung erneuert Ich bin Froh das ich 7jahre garantie habe Verbrauch 8.5 liter von 5.6 weitentfernt

wir fahren unseren Getz seit 8 Jahren als Stadtauto und sind sehr zufrieden mit der Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs. Bisher gab es nicht einen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt, als Verschleißteile wurden
bisher außer Batterie, Wischergummis und Bremsbeläge vorn nichts gewechselt. Das Fahrzeug ist verblüffend geräumig auf den Vordersitzen - auch 4 normal gebaute Erwachsene gehen für Kurzstrecken in Ordnung. Man sitzt angenehm hoch, hat eine gute Übersicht, der Motor ist bis 120 leise, nur der benzinverbrauch ist mit
ca. 7 Litern (Stadt) ziemlich hoch.Das Getriebe ist in den Gangstufen 1-3
kurz übersetzt so daß man in der Stadt schon spritzig fahren kann, Landstraße und Autobahn sind im Flachland erträglich-wenn er rollt sind 140 - 150 bei 8 Litern durchaus drinn. Wir würden den Getz wieder kaufen, er bietet einen bequemen Einstieg, ist robust und ein ehrlicher Typ, hier folgte noch die Form und das "Design" der Funktion - schade, daß es solch ehrliche Typen nicht mehr als Neufahrzeug gibt.

Die Markteinführung des Nissan Qashqai feiert im März 2013 den 6. Geburtstag. Trotz des milchzahnigen Alters waren bereits Anfang 2011 weltweit beachtliche 1 Millionen Fahrzeuge gleichen Modells verkauft. Eine schnittige Modellpflege 2010 widmete sich insbesondere der Fahrzeugfront und dem Design der Leuchteinheiten.
Auf gut 4,3 Meter hat Nissan ein kompaktes SUV hingestellt, welches den Wiedererkennungswert in Form des Nissan Kühlers mit den eigenständigen und markanten Formen der Motorhaube verknüpft. Der fünfsitzige Viertürer mit schräg gestellter Heckklappe überzeugt durch ein stimmiges Größenverhältnis. Unser Testwagen ist mit dem das komplette Dach überspannende Panoramadach ausgestattet, der es auch im derzeitigen Winterhalbjahr schafft, jede noch so winzige Sonneneinstrahlung einzufangen.
Die Bodenfreiheit des Qashqai beträgt 200mm und geht in Verbindung mit den knappen Überhängen für die aktuellen winterlichen Bedingungen bzw. Schlechtwegekonzept voll in Ordnung.
Unser 1.6dCi Testwagen bietet die Ausstattungsvarianten ACENTA, TEKNA und 360. Die Einstiegsvariante VISIA ist den beiden Einstiegsmotorisierungen vorbehalten.
In der Preisliste 2013 beginnt der Allradspass bei 27.790 Euro (Sonderausstattung „360“ 2.0 Benziner) Unser Testwagen startet bei 30.190 Euro ebenfalls in der obersten Ausstattungs-variante. Die 6 Airbags für die Front-passagiere, ABS, ESP die Klimaanlage und der Tempomat der Serienausstattung werden im „360“ durch 18 Zoll Aluräder, eine schlüssellose Bedienung, Radio-CD-MP3 Kombination mit 5“ Touchscreen, Rückfahrkamera mit Rundumsicht (NISSAN Connect incl. Around View Monitor), Licht- und Regensensor, beheizbare Ledersitze (Fahrersitz elektrisch), das Panoramadach und Xenon Scheinwerfer sowie angenehmes Leder an vielen Griffflächen ungegradet.
Alternativ zu 2 Benzinmotoren bietet der Qashqai die Auswahl aus drei (1.5; 1.6; 2.0) unterschiedlichen Dieseln, die alle aus der Allianz Nissan/Renault stammen. Wir fahren den mittleren seit 2011 angebotenen 1.6dCi. Der 1.5 Einstiegsdiesel wird nur im reinen Fronttriebler genutzt. Der 2.0dCi ist mittlerweile nur noch mit Automatikgetriebe lieferbar.
Überraschend flott und angenehm geht der „kleine“ 1.6dci zur Sache. Über die jederzeit passenden 6 Gänge bedarf es keiner hohen Drehzahlen um leichtfüßig im Verkehr mit zu schwimmen. Der kleine Diesel mag auch Drehzahlen zwischen 1.500 und 2.000min-1 ausgesprochen gerne. Grund dafür ist das für diese Hubraumklasse enorme Drehmoment von 320Nm welches bereits ab 1.750min-1 zur Verfügung steht. Bei 2.000min-1 liegt im 6. Gang eine Geschwindigkeit von exakt 100km/h (GPS) an, so dass ein flottes Fortkommen auch auf der Autobahn möglich ist. Unser minimaler Testverbrauch lag bei 6,8ltr/100KM Nachtankmenge und setzte die Vermeidung von Drehzahlen über 2.500min-1 voraus. Im Drittelmix lag unser Verbrauch bei 7.6 ltr./100KM, der für diese Gewichtsklasse durchaus sehr in Ordnung geht und insbesondere auf die innermotorischen Maßnahmen sowie das Start-Stopp System zurückzuführen ist.
Grundsätzlich fährt sich der Qashqai mit Frontantrieb. Das All-Mode 4x4 System bietet über eine Drehwahlschalter neben der Option 2WD auch die Betriebsarten AUTO und LOCK, die es dem vollelektronischen System ermöglichen bei entsprechenden Reibungsverlusten an den Rädern über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung im
Verteilergetriebe die Hinterachse bis zu einer maximalen festen (LOCK) Antriebsverteilung von 50% zuschalten. Wir konnten uns bei
einer Fahrt über eine nasse Wiese von der Wirkungsweise (auch während der Fahrt schaltbar) überzeugen. Die Grenze des Machbaren ist erst da erreicht, wo sich das Reifenprofil durch zähen Schlamm zusetzt.
Fazit
Die Verbrauchsanzeige im Info-Display des Bordcomputer leidet leider auch unter der verbreiteten Irritation nicht unwesentlich von der tatsächlichen Verbrauchsmenge abzuweichen. Bei uns war es exakt ein Liter, der weniger angezeigt wurde.
Bedauerlicherweise ist die zulässige Anhängelast für den Qashqai herstellerseitig auf nur 1.400kg beschränkt. Diese deutliche Nutzungseinschränkung wird durch die Zubehörindustrie teilweise etwas optimiert. Die Fa. AL-KO bietet für den Qashqai eine Anhängerlast von zumindest 1.600kg an.

Meine Cousine und ihr Mann fahren seit Mai 2010 einen Mercedes-Benz ML 300 CDI Blue Efficiency. Der Neupreis betrug gut 70.000 Euro. Mittlerweile stehen 42.000 Kilometer auf dem Tacho.
Der Preis für Neu- wie auch Gebrauchtwagen ist schon ziemlich hoch, doch die Ausstattung bietet einiges. Wie beispielsweise elektrische Vordersitze, 3-Zonen Klimaautomatik, Navigationssystem Comand, Xenonscheinwerfer, Glas-Schiebedach und Anhängerkupplung. Das mag auf den ersten Blick stark überteuert erscheinen, jedoch kostet der deutlich kleinere GLK mit vergleichbarer Ausstattung als Gebrauchtwagen annähernd das gleiche.
Das Design ist meiner Meinung nach traumhaft, das Bild eines SUV. Das große und bullige Erscheinungsbild vermittelt Macht und Stärke. Trotzdem ist es absolut massentauglich und polarisiert bei weitem nicht so stark wie zum Beispiel die G-Klasse. Rundliche Formen überwiegen innen wie außen. Der Innenraum ist einfach gegliedert, alles hat seinen gewohnten Platz, bis auf...den Automatikwählhebel, den man in der Mittelkonsole vergebens sucht. Hier wird deutlich, für welchen Markt der ML hauptsächlich konzipiert wurde, nämlich für die USA. Denn der Wählhebel liegt gut erreichbar hinter dem edlen Lenkrad.
Die Verarbeitung ist absolut vorbildlich. Die Alcantara-Sitze sind optimal gepolstert, das Material sehr angenehm (wärmer und weicher als "normales" Leder). Zudem bieten sie einen guten Seitenhalt. Auch das Lenkrad ist sehr griffig, durch die vier Speichen ein besonders angenehmes Anfassen. Es sind Kleinigkeiten, die Punkte rauben. So wie das Gepäckrollo, welches leider nicht in Führungsschienen läuft. Das haben die Ingenieure bei kleineren Modellen, selbst der A-Klasse W169, besser gelöst.
Mit einer Tankfüllung sind bis zu über 1.000 Kilometer möglich, denn der Tank fasst 95 Liter. Der Verbrauch ist mit knapp 9 Litern im Drittelmix absolut gerechtfertigt. Denn der ML bringt auch stattliche 2.185 Kilogramm auf die Waage.
Der Basisdiesel ist der ideale Motor. Der 6-Zylinder stemmt ein Drehmoment von 500 Newtonmetern, welches ihm zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 innerhalb von 8,2 Sekunden verhilft. Ein wirklich stattlicher Wert. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h reicht vollkommen. Erstaunlich sportlich geben sich Fahrwerk und Lenkung. Die 7-Gang Automatik schaltet sehr sauber, die Geräuschdämmung ist excellent.
Der ML ist erstaunlich wendig, was besonders in Parkhäusern ein großer Vorteil ist. Auch sein maximales Gepäckvolumen von 2.050 Litern überzeugt, wie auch die Anhängelast von 3.500 Kilogramm. Das Raumgefühl ist sehr luftig. Vier Personen reisen bequem, zu fünft wird es auf längeren Strecken etwas unangenehm.
Fazit: Der Mercedes ML der Baureihe W164 ist ein überzeugendes Auto. Der 300 CDI ist ein sehr guter Motor. Doch günstig ist der Spaß nicht.

Hallo zusammen,

ein wirklich tolles Auto! Es hält genau das, was es verspricht.
Einen hohen Komfort und ein tolles Verhalten auf der Straße.

Ich habe das Fahrzeug mit einem km-Stand von 129.000 gekauft und nach ca. 10 Monaten mit knapp über 154.000km verkauft. Im gesamten Zeitraum sind kaum unkalkulierte Kosten angefallen.
Eine neue Batterie wurde wegen dem kalten Winter angeschafft, eine neue Batterie für die Funkfernbedienung und das war es auch schon.
Das zeugt von Verlässlichkeit!
Die Unterhaltungskosten halten sich damit auch im Rahmen.

Der reale Verbrauch liegt bei ca. 9,5l/100km. Für ein Fahrzeug mit 232 PS und einem Gewicht von fast 2t ist das wohl akzeptabel.

Ich bin insgesamt sehr zufrieden gewesen mit meinem A8 und konnte mich nur schweren Herzens von ihm trennen!

Falls ihr Fragen habt, schreibt mir gerne eine Nachricht!

Gruß
Sibbe

Ich fahre das „Flagschiff“ aus dem Hause Volkswagen seit 13 Monaten und bin soweit zufrieden. Beruflich fahre ich viel durch Deutschland, bin aber auch teilweise in der Schweiz und Österreich unterwegs. Genau deshalb lege ich auf Komfort und Langlebigkeit großen Wert. Nach zwei S-Klassen wollte ich eine Veränderung, und stieß auf den VW Phaeton, der mir bis dato völlig unbekannt war. Meine ersten Erfahrungen belaufen sich auf 13 Monaten und 65.000 Pannenfreie Kilometer.
Der Phaeton ist mit einem durchzugsstarker 4.2l V8-Motor ausgestattet, dieser liefert sagenhafte 335 Ps und ein max. Drehmoment von 430 Nm bei 3500/min. Das 6-Gang Automatikgetriebe ist ein Traum, die Schaltzyklen sind rasch und ruckfrei. Zudem kommt noch das es recht lang übersetzt ist, somit sind Fahrten auch im unteren Drehzahlband möglich
Der Kraftstoffverbrauch liegt bei humaner Fahrweise (meist auf der Autobahn) bei ca.14l/100 Km. Angesichts der Spritpreise sollte man Vollgasfahrten vermeiden, da der Verbrauch hier gerne an die 35l/100 Km gehen. Im Schnitt lässt sich dieses „Schiff“ mit ca. 14l/100km bewegen. Hoher Verbrauch, viel Leistung für mich kann es nur ein Benziner sein.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250km/h, diese ist elektronisch abgeregelt. Selbst bei dieser Geschwindigkeit bleibt der Geräuschpegel im Innenraum angenehm. Obwohl dieses Triebwerk enorm kräftig ist, verleitet es nicht zum „Rasen“.
Was mich persönlich am meisten an diesem Wagen gefällt, ist das perfekte Luffahrwerk. Schlaglöcher oder Bodenwellen werden sanft abgedämpf. Trotzdem bleibt die Straßenlage auch bei hohem Tempo und in Kurven kontrollierbar.
Der Innenraum überzeugt durch Platz (auch die Kurzversion) und eine tolle Verarbeitung der ohne hin hochwertigen Materialien. Die Optik der lederbezogenen Armaturen mit den in Klavierlack lackierten Dekor, einfach nur perfekt. Allgemein passt im Phaeton alles, kurz gesagt.- Die Sitze sind ein Traum, sie bieten Komfort auf aller höchsten Niveau. Der Kofferraum fasst ordentlich. Die Bedienung der Tasten/Schalterchen ist nach kurzer Eingewöhnung kinderleicht. Die zahlreichen elektronischen Helferlein die dem Fahrer das Autofahren entspannter sowohl auch sicherer machen sollen lassen sich gut steuern und funktionieren fehlerfrei.

Mein Fazit ist klar, der Phaeton ist gehört zu Oberklasse und er kann in Sachen Qualität, Verarbeitung, Komfort und mit den elektronischer Helferlein einem BMW 7er, S-Klasse oder einem A8 von Audi das Wasser reichen. Das einzige was dem Phaeton den Erfolg in Deutschland versaut, ist das Firmen Logo „VW“. Der Wertverlust ist etwa gleich wie bei der Konkurrenz, Versicherungskosten und Werkstattkosten sind im Vergleich günstiger.

Habe meinen 4007 Bj.07/2008 mit 23tsd Km und 1,5 Jahren beim AH Marcher in Bruck a.d.Mur gekauft. Vor allem der spritzige, drehmomentstarke Motor und das knackige Schaltgetriebe haben mich begeistert. Für einen Sitzriesen wie mich, enorm wichtig war aber die unerreicht gute Sitzposition sowohl vorne als auch hinten. Das Platzangebot ist für einen Mittelklasse SUV wirklich bemerkenswert. Desweiteren ist man in meiner Version "Premium" von dem ganzen modernen Schnick Schnack verschont, und hat nur daß, was man wirklich braucht. (abgesehen von den elendigen Notsitzen im Kofferaum)

Im Alltag besticht der Wagen durch unkomplizierte Bedienung und moderaten Drinksitten (ca.7,3l im Sommer / ca.8,2l im Winter). Bei den Folgekosten ist aber Vorsicht geboten. Ersatzteile gibt es meist nur im Original, und dann sehr teuer.Wenigstens kosten die 16 Zoll Reifen nicht die Welt.

Aber wo viel Licht ist, ist auch viel Schatten:
So entspannt man im 4007 auch unterwegs ist, man sollte ihn nicht mit einem Geländewagen verwechseln. Schon mittlere Wohnwagen bringen die Kupplung, vor allem im Stau oder beim Rangieren an ihre Leistungsgrenze. Der Allrad regelt recht langsam und deutlich spürbar, Traktionshilfen gibts ausser einem extrem trägen ASR erst gar nicht. Ein Subaru Forrester z.B kann das um Längen besser.
Wie die anderen Berichterstatter nerven mich auch die ungenaue Reichweitenanzeige, die suboptimale Klimaanlage und der Mickey mouse Tank. Ebenso der schlecht erweiterbare Kofferraum (wer schon mal ein Fahrrad transportieren wollte, weiß was ich meine) und die viel zu niedrig aufschwenkende Heckklappe, sind nicht das gelbe vom Ei. Nicht schlecht dagegen ist die niedrige Ladekante in Verbindung mit dem klappbaren Heckklappen-Unterteil und die verschiebbare Rücksitzbank.

Defekte, gibt es jetzt bei 65tsd Km keine nennenswerten. Abgesehen von der Fernentriegelung für´s Umlegen der Rücksitze und einem verstopften Dieselfilter. (100€+Einbau) Hierzu sei erwähnt dass dieses Modell bei der Dieselqualität sehr empfindlich ist (nicht nur meiner). Bei Temperaturen deutlich unterm Gefrierpunkt sollte man unbedingt Premium o.V-Power Diesel tanken um einen verstopften Filter vorzubeugen und das Startverhalten zu verbessern.

Interessanterweise habe auch ich seit ein paar Monaten, gelbliche kleine Flecken am Kofferraumdeckel, die beim Waschen nicht mehr abgehen. Zuerst dachte ich an den nachträglich aufgebrachten Unterbodenschutz (Serienmäßig nur rudimentär vorhanden), jetzt lese ich im Forum von einem undichten Additiv Beutel !?! Wir werden sehen. Abschliessend möchte ich noch von gelegentlichen Ruckeln (eher kleinen Aussetzern) beim Beschleunigen in den oberen Gängen berichten, auch hier werden wir sehen.

Peugeot 4007 kaufen? Ja, schon, aber besser den Outlander nehmen- 3 Jahre Garantie!