Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre ein Mietwagen mit 22222 Km Erstzulassung 06.2012 1.7cdti 110ps seit 01.0213 Ich fand den eintauschpreis für meine Meriva A ok achtfachbereift usw. das Platzangebot ist für mich ok. Da ich in der CH meist überland und Autobahn unterwegs bin kommen laut Boardcp mit 5.5l/ Diesel aus. Stadtfahrten und Tempos über 130 bekommen einen Expresszuschlag. Ich wollte eine Meri Diesel da mir der 1.4 zu wenig Motorbremse lieferte. Der Schalt-Automat finde ich sehr gut. Ich würde sofort wieder eine Merk kaufen.

Super Auto ! Leider nicht ganz ohne Mängel. Design super. Immer noch (2013).
Was viele schon geschrieben haben stimmt. Die Rostvorsorge ist echt schlimm. Also rechtzeitig was tun dann hat man Ruhe. Die Bremsen sind auch so ein Thema. Ich hatte schon Autos die besser bremsten. Bei unserem war die eine vordere Scheibe verzogen.
Die Qualität bei japanischen Autos war früher besser. Damit war wohl kein Geld zu verdienen.
Fazit: Kaufen ! Dann Rostvorsorge machen oder machen lassen. Ersatzteilepreise sind ok. Ich habe selber alle Bremsen gewechselt (Scheiben und Klötze) Material hat ca. 150 € gekostet und war nach 3h erledigt.

Hallo erstmal,

ich bin einen viertürigen Corsa C 1.2 mit Easytronic BJ. 2003 ca. 4 Jahre lange gefahren und wollte kurz meine Erfahrungen diesbezüglich teilen.
Grundsätzlich kann ich erstmal nur Gutes über diesen Wagen berichten. Bin nie liegengeblieben oder hab sonst irgendwelche außerplanmäßigen Werkstattbesuche gehabt.

Komfort: Das Fahrwerk ist für einen Kleinwagen recht komfortabel, jedoch im Sommer mit den 15 Zöller gerade bei kurzen Stößen schon etwas hart. Die Sitze sind dafür leider etwas zu weich und bieten zu wenig Abstützung zur Seite und im Lendenbereich. Längere Strecken, bis zu 1000km an einem Tag, hab ich so deutlich beim Aussteigen im Rücken gemerkt. Auch nervt bei längeren Autobahnetappen das hohe Geräuschniveau und die zu leichtgängige, gerade um die Mittellage zu unpräzise, Lenkung.
Das Auto ist eben eher für die Stadt und kurze Strecken gedacht. Hier macht sich der Kleine auch gut, da er sehr übersichtlich ist und sich sogar im Extremfall für ein paar Kilometer 5 Personen befördern lassen. Zu viert können es auch längere Strecken sein, wenn die Fondpassagiere nicht gerade Gardemaß haben. Der Koffenraum ist klassenüblich und lässt sich durch die umklappbare Rücksitzbank gut erweitern.

Qualität: Hier muss man klassenspezifisch Abstriche machen. Die Qualität der Materialien im Innenraum ist okay, wenn gleich mache Oberflächen, z.B. Mittelkonsole, sehr kratzempfindlich sind. Das mit spitzem Bleistift bei Opel kalkuliert wird, sieht man leider auch an der nur mäßigen Lackqualität und manchen Detaillösungen, z.B. die Plastikhalter des Kofferraumbodens, die leicht brechen können. Leider ist zum Teil auch Rost ein Problem. So sind Endtöpfe beim Corsa C scheinbar Verschleißartikel, die alle paar Jahre mal gewechselt werden müssen.

Antrieb: Die 1.2 l Maschine bewegt den Wagen recht soverän vorwärts, weil das Leergewicht mit einer Tonne doch überschaubar ist. Die 170 km/h Höchstgeschwindigkeit sind keine Illusion, der Spaß ist jedoch nur klein, da man aufgrund des schlechten Gradeauslaufs ständig am Lenkrad korrigieren muss.
Dafür ist es selbst mit vier Personen und etwas Gepäck noch möglich im Verkehr mitzuschwimmen, jedoch ist beim Überholen von LKW auf der Landstraße viel freie Straße nötig. Das liegt vorallem am schwachen Durchzug des Motors, da merkt man halt den kleinen Hubraum und das geringe Drehmoment.
Zum Getriebe noch ein Wort. Automatisierte Getriebe sind nicht für Jedermann, deshalb unbedingt eine Probefahrt machen. Die Schaltrucke und -pausen sind schon groß, jedoch mit manuellem Schalten ein wenig abzumildern. Sonst fährt es sich unauffällig. Der Verbrauch ist dabei wie immer stark vom Fahrer abhängig. Ich bin meist recht ruhig und auf der Autobahn oft nicht schneller als 110-120 km/h gefahren. Dabei sind es dann so 6,5 l/100km. In der Stadt waren es dann etwa einen halben Liter mehr, wobei ich immer manuell gefahren bin und sehr früh hochgeschaltet habe.

Fazit: Solider Kleinwagen mit guter Platzausnutzung im Innenraum, der sich vorallem in der Stadt wohl fühlt. Das sichere Fahrverhalten mit ESP und die gar nicht so lahme Motorisierung sind positiv, die teilweise schlechte Qualität negativ zu bewerten.

Ich habe dieses Fahrzeug im Oktober 2007 neu erworben - als 2. Fahrzeug. Nach intensiver Suche war ich vom Preis (16.800) und Design überzeugt. Hatte bereits einen "Erstbericht" in 2007 eingestellt (als Gast) und nun nach KM 80.000 möchte ich nochmal ein Fazit ziehen:

Plus:
- Schönes, schickes und auch heute noch aktuelles Design - auch nach 5 Jahren habe ich mich noch nicht satt gesehen.
- Zuverlässiger und spritziger Motor
- Bis auf die Wartungsintervalle hat das Fahrzeug noch keine Werkstatt gesehen (Bremsen mussten belegt werden, was ich beim 60.000 Km Service gemacht habe) - also absolut zuverlässig.
- Langstrecken tauglich - auch nach längeren Fahrten (3x Südfrankreich) ermüdet man nicht. Gute Sitze und aircondition helfen.
- Genügend Kofferraum für einen 3Wochen Urlaub zu zweit.

Minus:

- Nicht so sparsam wie gedacht und was man von einem modernen Kopaktfahrzeug erwarten kann: 8.5 Liter im Stadtverkehr und 7.5 auf der Autobahn bei zugiger aber nicht rasender Fahrt sind keine Topwerte!
- Billige Verarbeitung in der Innenausstattung - da ich als Erstfahrzeug einen Volvo fahre bin ich vielleicht etwas verwöhnt. Aber bisher funktioniert noch alles - lediglich beim Knopf zum Lösen der Handbremse hat sich die Chrom-Plastik Beschichtung gelöst - das schon nach 2 Jahren - sieht hässlich aus.
- Andere Beschädigungen/Ausfälle sind im Innenbereich noch nicht eingetreten (wie andere user berichten) - ich pflege aber auch innen intensiv

All in all:

Ein sympathischer zuverlässiger Wagen der aber pfleglich behandelt werden muss um auch nach Jahren noch schick da zu stehen. Heute sicherlich ein ideales Einsteigerauto - dieses Modelljahr gibt es bereits zwischen 5000 und 6000 Euro. Wir werden unseren C4 hoffentlich noch lange fahren können.

Hallo,

ich fahre den Seat Exeo ST in der Ausstattungslinie Style seit knapp einem Jahr und kann bis jetzt nur gutes berichten.

Innen:

Die Verarbeitung im Innenraum lässt keine Wünsche offen, die verwendeten Materialien sind allesamt hochwertig, sie stammen ja auch aus dem alten Audi A4 B5. Sowohl die Optik als auch die Haptik stimmen. Die Rundumsicht ist auch bei größeren Personen (bin selbst 1,90m) gut. Einzig das Platzangebot im Fond könnte etwas großzügiger ausfallen, zu 3. sollte man hinten nur bei kürzeren Strecken sitzen. Der Kofferraum bietet genug Platz, wenn auch die Konkurrenz zB Ford Focus Turnier mehr Volumen bietet. Für mich ist die Größe völlig ausreichend.

Außen:

Von der Seite sieht er aus wie der alte Audi A4. Lediglich die Front und das Heck wurden verändert, beides finde ich sehr gelungen. Auch hier gibt es an der Qualität nichts zu meckern, nur der Griff der Heckklappe wurde meiner Meinung nach schlecht umgesetzt. Er wurde nämlich im Seat Logo integriert. Das sieht zwar schick aus, ist aber eher unpraktisch, da man sich die Hände schmutzig macht wenn das Auto dreckig ist.

Fahreigenschaften & Verbrauch:

Der moderne CR Diesel ist mit seinen 143 PS durchzugsstark und vollkommen ausreichend für den Alltagsgebrauch. Das 6 Gang Getriebe schaltet knackig, die Lenkung ist sehr direkt. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und erlaubt auch mal ein flottes Fahren durch Kurven. Der Verbrauch hat sich bei 5,7 Liter eingependelt, wobei ich auch viele Kurzstrecken zurücklege. Bei längeren Strecken und normaler Fahrweise begnügt er sich mit rund 5 Litern. Das geht für ein Auto in dieser Größe und mit der Leistung in Ordnung. Ich musste nach nun 18t gefahrenen Kilometer einen halben Liter Öl nachkippen, auch das ist denke ich ein guter Wert.

Werkstatt und Unterhalt:

Zu Reperatur - bzw. Inspektionskosten kann ich noch nichts sagen, da ich bis jetzt noch keine Probleme hatte. Die nächste Inspektion steht erst wieder in 12t km an. Die Steuer beläuft sich jährlich auf 236€ , die Versicherungskosten sind erstaunlich günstig. (hatte vorher einen Golf IV und habe fast das doppelte bezahlt).

Fazit:

Ein Auto mit einem guten Preis/Leitunsverhältnis, dass Alltagstauglich ist, mit dem man aber auch mal Spaß haben kann. Alles in allem würde ich dieses Auto sofort wieder kaufen.

Fahrzeug mit 18500km gekauft. Jetzt ca. 30000km gefahren
Die Reichweite beträgt 830-900km + 100 Km Reserve bei 45 L Tankinhalt. Tägliche zu fahrende Strecke (90km) auf leicht hügeliger
Bundesstraße. Licht und Radio an. Kompressor der Klimaanlage teilweise an. Kaum Stadtverkehr und
nur kurz Autobahn. Für diese Reichweite muss man nicht "schleichen". Ein zügiges Rausbeschleunigen aus Ortschaften oder
gelegentliche Überholmanöver mit warmen Motor ändern kaum was am Verbrauch. Die Aussage des Hersteller von 3,9 L/100km stimmt,
aber nicht bei 90 km/h. Aus anderen Gründen konnte ich 1x ca. 30 km weit nur 60-70km/h ohne Lastwechsel fahren, was die Anzeige des Boardcomputer auf diesen Wert fallen ließ. Sonst im Stadtverkehr bis 100 % über Werksangabe, Landstraße 30% mehr und Autobahn je nach Fahrweise 50% mehr. Die Aussage, die ich hier gelesen habe, das der Motor bei ca. 70 km/h im 5ten Gang ruckeln soll, kann ich nicht bestätigen.Gibt man von dort aus ohne Schalten Gas, zieht der Motor sauber hoch. Im Steuergerät ist eine Elektronik hinterlegt, die Radumdrehung mit dem eingelegten Gang vergleicht und bei Unterturigkeit die Grunddrehzahl des Motor etwas anhebt. Einen sechsten Gang zur weiteren Drehzahlreduzierung sehe ich bei dieser PS Leistung als überhöhten technischen Aufwand an. Mann belastet nur zusätzlich die Kupplung, weil der Motor, der sowieso schon sehr niedrig dreht,dann nur noch unterturig laufen würde. Macht vielleicht bei einem Automatik Sinn. Bei der Geräuschentwicklung kann ich nicht bestätigen, das der Ibiza laut ist. Bis 120 km/h ist eine Unterhaltung mit normaler Lautstärke möglich. Die vergleichbaren Modelle von VW, Skoda oder Opel sind genauso laut. Die Ausstattungsvariante ist entscheidend. Zum Vergleich: Bei einer Testfahrt mit einem neuen 70 PS Polo waren schon bei 80 km/h extrem laute Rollgeräusche aus dem Font zu hören. Der hochdrehende 3 Zylinder tat dazu sein Übriges.So macht man aus einem guten Fahrzeugkonzept eine Brüllkiste. Das Fahrwerk des Ibiza ist stabil und der PS Leistung angemessen. Die direkte Lenkung lässt im Stadverkehr sogar ein wenig Gokart Feeling aufkommen. Die Innenverkleidung der Türen wirken leider sehr billig. Die Lehnen der Vordersitze orientieren sich an der Gesamtoptik des Fahrzeugs und nicht am menschlichen Rücken. Dieser Nachteil ist bei vielen Kleinwagen zu finden. Die Bremsleistung ist VW typisch gut. Hinten sind bei diesem Modell Scheibenbremsen verbaut. Der Motor
zieht gut, weil das PS/kg Verhältnis passt. Kleinere Motoren sind in diesem Ibiza Modell nicht anzuraten, da sie nicht sparsamer
sind, sondern nur eine Quälerei für Fahrer und Technik. Die Tankanzeige ist vom Analog Instrument in eine grafische Anzeige
des Boardcomputer gewandert. Das hat leider nicht zu höherer Genauigkeit geführt. Sie zeigt nach dem Volltanken nach einer
Strecke von 240 km weiterhin einen vollen Tank an. Ein Temperaturanzeigeinstrument gibt es leider gar nicht mehr. Heißt das, das wenn die Kühlung defekt ist, dann gleich auch Motor kaputt, weil es dem Fahrer nicht mehr angezeigt wird ? Abschließend möchte ich sagen, das in diesem Modell (Ibiza Style) viele elektronische Spielereien und Helferlein verbaut sind, über deren Sinn oder Unsinn man sich vortrefflich streiten kann. Mir graut es davor, wenn sowas mal defekt ist und die Werkstatt nur mit
Materialschlachten und teuer Geld die Fehler beseitigen kann, wenn sie denn gefunden werden. Nachtrag vom 30.05.2013 bei 27000 km: Mit dem Wechsel auf Sommerreifen und wärmeren Temperaturen habe ich eine weitere Verbrauchsreduzierung erwartet. Das ist nicht eingetreten. Eigenartigerweise ist es jetzt schwerer auf die gleichen Verbrauchswerte wie im Winter zu kommen.

Fahre das Auto dato 9 Jahre und bin hoch zufrieden
Da es ein Reimport war konnte ich ihn als Jahreswagen mit 20000 km für 11000Euro erwerben. Bis auf einen Auspuff und ein paar kleine Reparaturen hat sich der 307 bezahlt gemacht - würde ihn wieder kaufen.

Anschaffung

Im Herbst 2012 wurde unser alter Mercedes 190 so unansehnlich, dass ein jüngerer Nachfolger angeschafft werden musste. Die Herausforderung war, zu einem günstigen Kaufpreis ein solides Auto zu finden, mit dem man auch mal beim Klienten auftauchen kann, ohne sich mitleidige Blicke einzufangen.

Bei deutschen Herstellern kann allerdings jeder sehr genau das Baujahr eingrenzen - und bei Mercedes kam hinzu, dass die für uns in Frage kommenden Baujahre entweder massive Rost- oder Elektronikprobleme haben.

Die Lösung: ein SAAB 9-5. SAAB war eine der Lieblingsmarken meiner Jugendjahre, aus verschiedenen Gründen aber nie in der engeren Wahl für einen Kauf.

Ironischerweise
hat erst die Pleite der Firma die Autos zu preiswerten Gebrauchten gemacht. So fand ich zu einem Preis, zu dem es nur sehr verhärmte und als alt erkennbare 5er oder E-Klassen gäbe, einen 2001er 9-5 SE 2.3 t Automatik mit sehr niedriger Laufleistung und einem geradezu lächerlich akribisch geführten Scheckheft.

Ausstattung

Die Ausstattung in der SE-Version (wurde kurz danach von der Ausstattungslinie "Arc" abgelöst) ist sehr umfangreich; SAAB hat in den frühen Zeiten des 9-5 Käufer durch die Preisgestaltung (recht hoher Grundpreis, dann aber moderate Aufpreise für Ausstattungspakete und einzelne Extras) ermutigt, ruhig etwas mehr zu nehmen. Die 9-5er jener Tage kamen sehr oft mit Volllederausstattung, holzverkleidetem Armaturenbrett, Tempomat und guten Soundanlagen daher; unser Exemplar glänzt noch mit einem Schiebedach. Xenonscheinwerfer wurden allerdings erst in späteren Jahren angeboten - dass das Auto kein inzwischen völlig veraltetes festeingebautes Navi hat, empfinden wir wegen der Diebstahlgefahr sogar positiv.

Später, zu Zeiten der "Dame-Edna-Chrombrille", wurde die Ausstattungspolitik deutlich kleinlicher; hier strich SAAB irgendwann sogar die Sitzheizung aus dem Serienumfang - eigentlich ein traditionelles SAAB-Feature, das sogar schon der SAAB 96 in den Siebziger Jahren hatte. Auch die in späteren Modellen oft anzutreffenden "Teilledersitze" wirken wie gewollt, aber nicht gekonnt.

Sicherheit

Die Sicherheitsausstattung ist für das Fahrzeugalter sehr gut, nach heutigen Maßstäben immer noch ok. Die passive Sicherheit für Fahrer und Passagiere ist bester schwedischer Standard mit Front-, Seiten- und Kopfairbags, federnden Kopfstützen, die Schleudertrauma verhindern bzw. vermindern und einer sehr sicher gebauten Fahrgastzelle. Das schwedische Folksam-Institut rechnet den 9-5 aufgrund seiner Unfallstatistiken zu den sichersten Autos, die es gibt - auch noch mal deutlich besser als sein Vorgänger 9000.

Die aktive Sicherheit wird durch ein gutes Fahrwerk gewährleistet; allerdings hat der Wagen kein ESP, sondern eine Traktionshilfe, die jedoch nur bis 50 km/h wirkt.

Motor & Automatikgetriebe

Der Motor läuft ruhig und kann hinsichtlich Geräuschkomfort und Laufruhe mit den meisten Sechszylindern mithalten.

Die Automatik (bei meinem Modelljahrgang noch eine Viergangautomatik) gilt als langlebig und zuverlässig und schaltet im besten Sinne unauffällig, scheint aber deutlich Leistung zu fressen.

Für Fans der Marke ist es natürlich ein bisschen schade, dass bei der Automatik die Getriebesperre entfällt, die die handgeschalteten Versionen besitzen: SAABs galten lange Zeit als äußerst diebstahlresistent, weil der Zündschlüssel nur bei eingelegtem Rückwärtsgang abgezogen werden konnte - den man bei der Flucht mit einem kurzgeschlossenen Wagen nur ungern benutzt.

Dieses Auto hat eine größere Verbrauchsbandbreite, als ich das je erlebt habe; stets auch durch die Verbrauchsanzeige im Display nachvollziehbar. Bei gleichmäßiger moderater Fahrt auf der Autobahn auch mit Winterreifen, Abblendlicht und Klimaanlage deutlich unter 8 Litern - im Stadtverkehr unter ungünstigen Umständen aber auch mal das Doppelte.

Im Ergebnis beobachten wir, dass wir Fernstrecken heute eher mit dem SAAB fahren, wo es früher auch mal die Bahn getan hätte, uns dafür aber Stadtstrecken gut überlegen.

Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit

Lack und Technik sehen für ein zwölfjähriges Auto hervorragend aus; auch im Innenraum sind dank hoher Materialqualität und sehr guter Verarbeitung keine Verschleißspuren erkennbar. Es besteht also die Hoffnung, dass man die etwas erhöhten Spritkosten durch niedrigen Wertverlust über eine lange Nutzungsdauer kompensieren kann.

Eine abschließende Aussage über die Haltbarkeit kann man ja erst machen, wenn das Auto hinüber ist - die einschlägigen Foren und Kaufangebote legen aber nahe, dass die Autos über eine Viertelmillion km halten können. Auch der Dauertest der Auto motor und sport aus dem Jahr 2001 stellte den 9-5 als zuverlässiges Auto dar, und die DEKRA bescheinigt dem Modell eine deutlich unter dem Durchschnitt der Fahrzeug- und Kilometerklasse liegende Mängelhäufigkeit.

Die Verarbeitungsqualität scheint laut einer der Kaufberatungen im Laufe der Bauzeit des Modells eher schlechter geworden zu sein - ich empfehle Interessenten also, sich die Kaufberatungen anzuschauen und genau zu prüfen, welchen Jahrgang man ansteuern will. Nicht jede Modellpflege hat zu besseren Autos geführt; älter kann manchmal besser sein.

Das lange Leben setzt aber regelmäßige Ölwechsel voraus; bei einzelnen Exemplaren kam es schon mal zum Tod durch Ölschlamm. Tester monierten hier die Forderung nach teurem 0W40-Öl. Nach etwas Internetrecherche stieß ich auf Mobil 1, das neben der ausdrücklichen SAAB-Freigabe auch die schärfsten Daimler-Auflagen erfüllt und das man bei Internetversendern ab ca. 7 € je Liter bekommt. Außerdem ist das Füllvolumen mit ca. 4 Litern weitaus kleiner als bei anderen Motoren gleicher Leistungsklasse.

Sinnvoll ist es auch prüfen zu lassen, ob bei dem Fahrzeug der Wahl die Kurbelgehäuseentlüftung ausgetauscht wurde - die original Eingebaute kann wohl zu überhöhten Öltemperaturen führen, was ebenfalls dem Motor schaden kann.

Eine vernünftige Fahrweise sollte selbstverständlich sein: Dazu zählt ordentliches Warmfahren vor hohen Drehzahlen und dass man den Motor nicht sofort nach hochtourigem Fahren abstellen (Picknickpause nach Vollgasfahrt) und so dem glühenden Turbolader die Kühlung entziehen darf.

Welche Auswirkungen hat die Insolvenz des Unternehmens?

Damit habe ich mich abgefunden.

Tatsächlich hat SAAB Ende 2013 wieder eine Produktion des inzwischen völlig veralteten 9-3 für Schweden und China aufgenommen, mit dem die Zeit bis zum Elektroauto überbrückt werden soll.

Ich bin skeptisch, ob das funktioniert und SAAB wieder zu einer europaweit verfügbaren Marke wird. Das jüngste, was man vom aktuellen Eigentümer NEVS hört, ist, dass eine neuerliche Insolvenz knapp abgewendet werden konnte.

Da die Marke sehr engagierte Kunden hat, gibt es rege besuchte Internetforen, die Tips über gute Werkstätten und die paar Wehwehchen der Modellreihe geben - sowie sehr gute Kaufberatungen.

Nach diesen Foren scheint die Ersatzteilversorgung gut zu sein; SAAB Parts ist der Pleite entgangen. Verschleißteile kommen ja typischerweise ohnehin von Drittanbietern.

Image

Man steht schön außerhalb der deutschen Markenhierarchie und wirkt weder ärmlich, noch zieht man Neidreflexe an - letzteres ist ganz gut, wenn man als Laternenparker in einer Stadt lebt, in der immer wieder mal Autos brennen. Und wie bereits gesagt - nur die Wenigsten können einen 1998er 9-5 von einem 2008er unterscheiden, so dass auch ältere Exemplare noch zeitgemäß wirken.

SAAB-Fahrer weisen eine hohe Akademikerquote auf und gelten als Individualisten, nicht jedoch als aggressive Fahrer - insgesamt also ein angenehmes Image, von dem ich unbescheiden meine, dass es zu mir passt.

Originalität

SAAB-Puristen machen sich manchmal lustig, der 9-5 sei ein verkleideter Opel Omega - aber darauf kann man passend antworten. Ja, es gab im Fahrwerksbereich eine gemeinsame Plattform, aber der 9-5 hat eine aufwendigere Achskonstruktion als die größenmäßig vergleichbaren Öpel, und hinsichtlich Karosserie und Motor ging SAAB ohnehin eigene Wege.

Nach den hohen Standards echter Puristen war ja schon der Vorgänger SAAB 9000 ein schwedisch-italienischer Bastard, der nicht mal das Zündschloss an der richtigen Stelle (zwischen den Vordersitzen, fern der Kniescheibe) trug - und auch den seligen SAAB 96 (bis 1980 gebaut) kann man nur dann als "echten SAAB" akzeptieren, wenn man ihm die fremdentwickelten Motoren (erst DKW, später Ford) durchgehen lässt.

Wenn man es so eng sieht, waren nur der 99 und der klassische 900 echte SAABs - woraus dann folgen würde, dass die Marke nur etwa 25 Jahre existiert hätte. Nach dem Argument ist meistens Ruhe.

Meist enden die Diskussionen mit einem freundlichen "Leben und Lebenlassen".

Nun auch von mir ein Zeilen zu diesem Fahrzeug.Der Umstieg von einer C-Klasse T-Modell mit 143 Kompressor PS , zu 224 Dieselpferdchen... sind natürlich ordentlich ! im Frühjahr kommen noch ein paar dazu... Der Kraftstoffverbrauch ist bei meiner überwiegend ruhigen Fahrweise,erfreulicherweise ähnlich der erwähnten C-Klasse .Wenn da nur die Steuern und die etwas andere Versicherungseinstufung nicht wären ... Aber ich habe es mir ja selber ausgesucht. Die Servotronic erlaubt ein überraschend leichtes Handling der doch recht ausladenden Karosse.Aber auch die C-Klasse bietet diesbezüglich ja eine Parameterlenkung an.Das Tiptronicgetriebe schaltet unauffällig und ich bin der Meinung, daß die Ganganschlüsse gut passen.Der Motor...eine Wucht!!! Entspanntes Gleiten und bei Bedarf...meine Fres...!!! 200 auf der Autobahn und dann, wenn nötig, noch Schub ? Alles machbar.Über die immer wieder erwähnten hohen Ersatzteilpreise kann ich noch keine Info geben,es war noch nichts!
Ein wenig Kritik möchte ich aber trotzdem loswerden : wenn man die Schalter für die Fensterheber betätigen möchte , kann man dieses mal eben nicht so mit einer leichten Drehung der linken Hand vornehmen.Man muß dazu den linken Arm anheben und nach hinten in Richtung Rückenlehne bewegen.Wäre ja noch nicht so schlimm, aber man hat immer noch nicht die Position zum Betätigen erreicht, n e i n ...man muß doch wahrlich den Unterarm zwischen der Sitzlehne und der Tür einfädeln und dann nach hinten bewegen um den Finger in Höhe der Tasten zu bekommen.-Noch ein Beispiel: Die Abdeckung des Kofferraum...Dieses Rollo in geschlossener Position aus seiner Verankerung zu heben und dann bis zum vollständigen Einzug in die Cassette mit der Hand begleiten.Bei Bedarf wieder aus der Cassette ziehen , mit der Hand versuchen die Waage zu halten und dan rechts und links in die Haken für geschlossene Position einrasten lassen... I C H könnte ausrasten ! So eine Fummelei mit diesem labbrigen Etwas,...ich verstehe nicht,was in den Köpfen der Ingenieure so vor sich geht ! Und die bekommen auch noch Geld dafür! Dann sollten die mal bei Mercedes abgucken. Wenn dort die Heckklappe geöffnet ist drückt man auf den Griff an der Abdeckung und selbige gleitet in die Cassette.Beim wieder Rausziehen läuft die Abdeckung ganz sauber in den äußeren Führungschienen - einrasten-fertig...Kompliment!-Einige Leser werden diese Punkte sicherlich für belanglos halten...Leute, der Audi hat fast 60T Euro gekostet !!! Darf man dafür nicht etwas mehr Detailverliebtheit erwarten?-So nun aber wieder positives.Raumangebot ist ordentlich .Die Linienführung der Karosse hat für mich eine zeitlos elegante Ausstrahlung .Ich vermisse keine Kinetik (Ford) und auch keinen, würg, Bangle (BMW) . Ansonsten liegt ja bekanntlich die Schönheit im Auge des Betrachters.-So nun wünsche ich mir noch viele problemlose Kilometer und jedem Audi geneigtem Leser viel Glück bei der Wahl seines Fahrzeugs.

2011 hatte ich mir als „alter“ Landcruiserfahrer (HJ 61 und HJ 95) in einem Anflug von Nostalgie dem kurzen Wrangler Sport 2,8 D mit Hardtop und als Schalter gekauft. Tolles Design, schönes Armaturenbrett und vermeintliche 200 PS, auch teilweise abnehmbares Hardtop überzeugten mich damals.

Im Alltagsgebrauch für zwei Personen trotz zweigeteilter Heckklappe gar nicht mal unpraktisch. Die Rückbank ist schnell umklappbar und so können dann statt einer großen Sporttasche oder 2 Kisten Wasser auch größere Koffer transportiert werden. Im Stadtverkehr leichtwendig wie ein GoKart zu fahren und wegen seiner guten Rundumsicht auch in engen Parkhauslücken kein Problem.

Der Alltag brachte jedoch auch schnell Ernüchterung. Die Wendigkeit für Gelände oder Stadtverkehr kann auf kurvigen Landstraßen durch die unpräzise Steuerung zum Problem werden. Man muss schon sehr konzentriert lenken. Lockeres Cruisen auf der Hubraumwelle ist auch auf flachster Straße kaum möglich. Zum einen ist durch die ständigen Nickbewegungen Körper und Kopf immer angespannt in Bewegung, zum anderen ist das Getriebe derart schlecht abgestimmt, dass bei Beachtung der 100/80/50 km/h Regelungen in Deutschland entweder der Motor zu hoch dreht oder der Motor bei niedrigen Drehzahlen unwillig brummt. Es macht schlicht keinen Spaß, ständig das Gefühl zu haben im falschen Gang zu fahren. Auch leidet der Verbrauch darunter. Mein Wranger hat ca. 11 Litern verbraucht. Dies steht im krassen Gegensatz zur 7,1 Liter Angabe des Herstellers.
Auch spürt man nie die vermeintlichen 200 PS. Aus dem Drehzahlkeller heraus und auf der Autobahn ist der Motor schlicht enttäuschend. Das über Fahrer und Beifahrer abgenommene Hardtop weckt Cabrio-Flair, solange man steht. In Fahrt waren die Verwirbelungen hinter dem Kopf (ich bin ca. 185 cm groß)derart unangenehm, dass man es schnell wieder schließt, genauso wie geöffnete Seitenscheiben, die ab 50 km/h schnell zu Windwummern im Innenbereich führen. Deutlich laut werden die Windgeräusche insgesamt ab 115 km/h auf der Autobahn. Die Verarbeitungsqualität empfinde ich als übel, schon auf der Fahrt vom Händler lösten sich Plastikstopfen im hinteren Kotflügel. 2 Tage Werkstatt wegen 10 Ct. Teilen. Die Schallmatte der Motorhaube reibt sich langsam auf der Batterie durch, weil es zwar Löcher gibt, aber keine Kunststoffstopfen, die die Matte fern halten. Passteile im Innenraum sind eben nicht passgenau. Auch sprang das Auto zwei mal, jeweils nach einer nur 14tägigen Standzeit wegen mangelnder Batterieleistung nicht mehr an. Die Werkstatt fand keinen Fehler. Beachten Sie bitte noch, dass die Anhängelast scherzhafte 1.000 kg beträgt. Ich habe den Wrangler nunmehr verkauft. Dem Nimbus der unbeirrbaren Robustheit mit Spaßfaktor schenke ich keinen Glauben mehr.

Seit zwei Jahren fahre ich meinen Skoda Oktavia, EZ 9/1999. Ich habe ihn mit 85.000 km gekauft, jetzt hat er 109.000 km. Er wurde regelmäßig gewartet und läuft wie ein Uhrwerk. Leider trennt uns jetzt die gelbe Feinstaubplakette, sonst würde ich ihn garantiert noch 10 Jahre fahren. Der Oktavia ist ein sehr zuverlässiges und sparsames Auto (persönlicher Rekord: München>Heilbronn 3,8 l) er ist sehr komfortabel ausgestattet mit Klimaanlage und Sitzheizung. Besonders begeistert mich auch das riesige Platzangebot des Kofferraums! Unschlagbar! Auch der Fahrgastraum bietet viel Platz und Beinfreiheit auch auf den hinteren Plätzen. Ich war rundum zufrieden mit diesem tollen Auto. Der Nachfolger wird ein Fabia, der mich hoffentlich genauso zuverlässig begleitet.

hallo leute hir mein erfahrungsbericht vom vivaro. ich habe ihn als gw mit 110000 km gekauft und für mich war der wie neu . mit einer supper austattung 7 sitzer campig, standheizung,sitzheizung und Tisch einfach eine tolle familiencarre.aber nach ca. 100 km in meinem besitz fing das matürium an. plötzlich leuchtette die motorelektroniklampe und er schaltette um auf notbetrieb, also in die werkstatt. fehlersuche zeigte gleich drei fehler an luftmassenmesser, abgasrückfühventil und nockenwellensyncronisation also teile tauschen und alles wieder ok.denkste nach 50 km wieder das gleiche spiel also, werkstatt teile tauschen und wieder los. das ganze wiederholte sich noch zwei mal und es gesellten sich noch weitere fehler gazu opel wusste nicht mehr weiter.vorschlag von opel das steuergerät und noch diverse andere teile tauschen natürlich auf meine kosten. ( ca. 2500 €) Lösung des problem wurde duch einen Laien gefunden opel war dazu scheinbar nicht in der lage. ein wacklen im kabelbaum am steuergerät der sich aber auch nur duch einen kommplettaustausch des kabelbaum lösen lässt.meine lösung war einfacher , fehlerlesegerät gekauft , fehler lesen und löschen und damit brauchte ich nunmehr seit 2 jahren nicht mehr in die werkstatt.das nächte aufgetretenne problem war dann das getriebe bei 125000 km ging kein erster und zweiter gang mehr rein. bekanter fehler bei opel beim bj.2003 aber nix von kullanz neues getriebe 4500 € . hab ich nicht machen lassen ist ja auch nicht das getriege sondern zwei kleine stifte am schalthebel , aber man kommt nur duch den ausbau ges getriebe an die dinger rann. fazit das auto an sich ist eine gute sache es hat gute fahreigenschaften und eine sehr gute ausstettung bzw. verarbeitung , das nutzt aber alles nichts wenn der motor nicht läuft. opel hat sich nichts gutes getan als sie da die renault motoren eingebaut haben schade.

Habe den Audi als Mietwagen bekommen: 1,4L mit Tiptronic.

Was man von Audi erwarten darf aber extremer Verbrauch bei
Durchschnittsgeschwindkeit 122 km/h

Auf dem Hinweg 330 km: 12,9L/100 km

Rückweg 12,5 L/100 km

Im Vergleich dazu selbe Strecke:

Focus3 Kombi 1,6 Diesel 6,3 L
Focus 3 Kombi 1,6 L Benziner 150 PS 9 L
Astra J Kombi 165 PS Diesel 7,7 L
Modeo: sparsamer
C-Klasse: sparsamer
uvm.

Rundumsicht: toll
Sitze: gut
Fahrwerk: knüppelhart, kein Komfort
Ab 180 km/h pfeift irgendwo leise ein hoher Ton.

Nicht als Reisefahrzeug geeignet

abe meinen Chevrolet Aveo Limosine 84 ps seit ca 2 Jahren, 13.000 km jetzt und muss sagen bin top zufrieden. Meiner geht Original auf Freierautobahn 204 km/h gps gemessen ! Wenn man sportlich fährt die gänge hochdreht dann würd ich es als ganz gut nennen , fühlen sich an wie 110 ps ... Hatte schon Audi A6 3.0 , Mitsubishi Evo
Oke Peace.

Habe meinen Chevrolet Aveo Limosine 84 ps seit ca 2 Jahren, 13.000 km jetzt und muss sagen bin top zufrieden. Meiner geht Original auf Freierautobahn 204 km/h gps gemessen ! Wenn man sportlich fährt die gänge hochdreht dann würd ich es als ganz gut nennen , fühlen sich an wie 120 ps ...
Oke Peace

Ich habe den Wagen letztes Jahr mit ca. 67000km gekauft und habe jetzt ca. 97000km auf der Uhr. Seitdem habe ich keine Probleme mit dem Fahrzeug gehabt. Ich muss schon sagen ich bin noch nie in so einem leisen Wagen gefahren. Der Motor ist sehr leise und vibrationsarm, das liegt vorallem an den zwei Ausgleichswellen und an der im Verhältnis zum Hubraum geringen Leistung. Was mir besonders an dem 2.2 Liter Motor gefällt ist, dass schon bei niedriger Drehzahl genug Kraft und Vortrieb vorhanden ist um zügig voran zu kommen. Somit kann man ihn sehr schaltfaul fahren, also ideal zum cruisen und dahingleiten. Bei Steigungen muss man auch nicht immer gleich runterschalten. Insgesamt beim Ausdrehen der Gänge liefert der Z22SE sehr ordentliche Fahrleistungen. Selbst Vollbeladen und mit eingeschalteter Klimaautomatik sind genug Kraftreserven zum zügigen Überholen vorhanden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei meinem zwischen 220 und 230 km/h. Auch die Verarbeitung gefällt mir sehr gut. Bisher sind kaum Gebrauchsspuren vorhanden. Mir gefällt das Interieur des Vectra GTS. Vorallem das Teilleder, die Chromumrandeten Instrumente und das Platindekor macht einen sehr hochwertigen Eindruck. Die Teilleder Sitze der Le Mans Ausstattung sind sportlich angehaucht und bieten guten Halt. Der einzige kleine Nachteil von meinem GTS ist der relativ hohe Stadtverbrauch, was bei der größe des Motors aber normal ist. Auf der Landstraße kann er aber wieder im Verbrauch gutmachen, da der Motor hierbei nicht stark beansprucht werden muss. Man kann schön dahingleiten. Auf der Autobahn kann man mit dem Vectra auch sparsam unterwegs sein. Natürlich schießt der Verbrauch in die höhe wenn man jenseits der 200 unterwegs ist, aber das ist ja normal. Was die Alltagstauglichkeit betrifft bin ich auch positiv überzeugt. Es sind genügend Ablagefächer vorhanden. Letzten Sommer waren wir zu viert im Sommerurlaub, durch das gute Platzangebot im Wagen war es kein Problem alles zu verstauen. Ich vermisse nur welche an den hinteren Türen. Der Kofferaum ist mehr als ausreichend mit 500 Litern Volumen. Ich bin voll und ganz begeistert von diesem Wagen, daher würde dieses Auto jederzeit wieder kaufen und auch weiterempfehlen.

Hallo zusammen,

seit gestern bin ich im Besitz eines Kia Soul "Spirit", mit 103 kW
Schon bei der ersten Besichtigung ist mir einiges aufgefallen, dass meiste davon war allerdings sehr positiv.

positiv (bei der Besichtigung):
Das Platzangebot im Innenraum (vorn und hinten) ist enorm.
Die Oberflächen (Stoff, Kunststoff etc.) sind sehr ansehnlich, eine sehr ordentliche Verarbeitung des Innenraums. Die Sitze lassen sich hervorragend verstellen, ebenso das Lenkrad (axial u. vertikal). Das Fahrzeug hat eine irre Ausstattung, die ich eigentlich gar nicht brauche, aber das Angebot war einfach "umwerfend".

Der Soul bietet einen guten "Rundumblick", was bei den heutigen Autos leider nicht mehr selbstverständlich ist, da mittlerweile das Styling der "Fenster" eine größere Rolle zu spielen scheint, als die Übersicht. Das ist für mich eindeutig ein Sicherheitsaspekt.
Die Anzahl der Ablagen in den Türen und dem Rest des Fahrzeuges sind gewaltig... ich gehe davon aus, dass man allein mit der Füllung dieser Ablagen das zulässige Gesamtgewicht erreichen kann. Der doppelte Boden im Kofferraum ist auch sehr praktisch, gut unterteilt und gut gedämmt gegen Geräusche.

Die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank (1/3 + 2/3) kann einfach umgelegt werden und bietet eine wirklich ebene Ladefläche, ohne Absatz... prima, dann kann man nämlich auch bequem drin schlafen! Der i-Punkt sind die bei KIA üblichen 7 Jahre Garantie, auch wenn man dafür jährlich zur Wartung / Inspektion muss.

negativ (bei der Besichtigung):
Einige Stellen vom "Blechkleid" (Problemzonen bei vielen Herstellern). Da sieht die Karosse nicht wirklich gut aus. Es mag auch an der Farbe liegen, denn an schwarzen Autos fällt alles "doppelt" auf, u.a. auch wenn das Werkzeug der Presse für einige Blechteile zu lange benutzt wurde. Die Abdeckung des Kofferraumes (Hutablage) ist nicht durchdacht und eher als eine "Notlösung" anzusehen.

Ich habe das Fahrzeug gestern (31.01.2013) abgeholt und am 01.02.2013 eine ausgiebige Probefahrt (250 km) im Harz unternommen. Ich bin sehr zufrieden, könnte ich bislang zusammenfassen, aber das ist eher eine Momentaufnahme.
Der Motor verrichtet seinen Dienst ziemlich leise, natürlich kenne ich seine Lautstärke noch nicht bei hohen Drehzahlen, oberhalb von 4500 Umdrehungen. Auch bis zu dieser Drehzahl kann man schon anmerken, dass sich das Fahrzeug gut bewegt, also nicht behäbig, sondern eher agil. Ich hatte eigentlich, bedingt durch die Karosserieform, mit deutlich mehr Windgeräuschen gerechnet, Fehlanzeige... angenehm leise.

Der Fahrersitz ist bequem und bietet ausreichenden Seitenhalt, ich gehe davon aus, dass der Beifahrersitz ähnlich ist, aber von da kann ich das Auto einfach nicht fahren ;-)

Das Sechsgang-Getriebe lässt sich präzise schalten, kein hakeln oder ähnliches, obendrein ist es gut abgestuft. Die Anzahl von Schaltern und Bedienelementen ist zwar gewaltig, aber sehr intuitiv zu bedienen. Immer wieder positiv zu erwähnen sind die Bedienelemente im Lenkrad, Radio und Mobiltelefon lassen sich mühelos von dort bedienen, die Hände bleiben also dort wo sie hingehören und der Blick bleibt auf der Straße.

Apropos Straße... im Moment sind 205er Winterreifen auf einer
16 Zoll-Felge montiert, aber der Wagen läuft keiner Spurrille nach ... komisch, da hatte ich schon andere Erfahrungen, mit anderen Herstellern. Die Lenkung wurde in der "Fachpresse" als schwammig bezeichnet, die Erfahrung kann ich nicht bestätigen. Der Kia fährt dahin, wo ich ihn durch die Drehung am Lenkrad hin haben will, ohne dabei indirekt zu wirken.

Zum Spritverbrauch kann ich heute noch nichts schreiben, denn ich habe noch nicht nachgetankt. Auch zur realen Agilität werde ich erst später schreiben, denn dann kann ich auch mit "großer" Drehzahl fahren.

Fazit nach der ersten "Probefahrt": ich bin sehr zufrieden !
Wie bei meinen Beiträgen üblich... Fortsetzung folgt, wenn mehr "Erfahrung" vorliegt.

Nachtrag vom 02.02.2013:
Die erste Tankfüllung ist durch, der Verbrauch lag bei 7,54 Litern. Allerdings bin ich überwiegend auf der Landstraße unterwegs gewesen und noch in der "Einfahr-Phase". Außerdem sind natürlich, witterungsbedingt, Winterreifen montiert. Heute hat er erstmals etwas mehr Drehzahl bekommen, mal so zwischendurch... also auch mal 5500 U/min. Der Durchzug im 5. und 6. Gang ist für dieses Fahrzeug vollkommen akzeptabel, die 180 km/h sind relativ zügig erreicht.

Da ich heute wieder im Harz unterwegs war, diesmal im Schnee, konnte ich das ESP und das ABS prima testen... beide verrichten ihren Dienst ohne Beanstandung... das sollte aber auch zu erwarten sein.

Spätestens am 02.03.02013, nach unserem Winterurlaub, hat der SOUL dann min. 1800 km auf dem Tacho... dann gibt es einen ausführlichen Abschlussbericht... wenn man davon bei mir überhaupt sprechen kann ;-)
Nicht nur ich bin bisher sehr zufrieden, auch meine Frau ist jetzt begeistert !

Nachtrag vom 28.02.2013:
Auf dem Tacho stehen nun 1800 km und die erste, längere Urlaubsfahrt liegt hinter uns. Wir sind zu dritt in den Skiurlaub zum Fichtelberg (ERZ)... mit kompletter Ausrüstung, ohne Anhänger, ohne Dachbox. Wenn man die breite Seite der Rückbank umlegt entsteht Platz, genügend Platz. Ausreichend Platz für drei Erwachsene, drei Koffer, diverse Taschen und allerlei Wintersportgeräte.

Der Wagen ist verhältnismäßig leise, auch noch bei 160 km/h ! Der bisherige Durst hielt sich in Grenzen, bisher liegt der Verbrauch bei 8,05 L/100km... ich hatte mit mehr gerechnet, bin also positiv überrascht.

Apropos Überraschung, auch vom Motor bin ich überrascht, denn 140 PS aus 1600 ccm machten mich erst mal skeptisch... aber die Leistungsentfaltung ist wirklich prima. Großen Anteil daran hat wohl auch das gut abgestufte 6-Gang Getriebe, dass sich zielsicher schalten lässt. Überholen auf der Landstraße ist mit Schaltarbeit hervorragend möglich, auf der Autobahn braucht man kaum mal den 5. Gang.

Die Sitze machen auch nach 400 km noch Laune zum weiteren verweilen. Der Seitenhalt ist ausreichend, die Sitzflächen sind bequem und die Stellung aller Bauteile der Sitze sind bestens einstellbar.

Nachtrag vom 04.06.2013
Nach mittlerweile 3500 km im Mischbetrieb bestehend aus:
Sommer+Winterreifen / Stadt 30% Land 45% Bahn 25 %, kann ich folgenden Verbrauch verzeichnen: 9,24 Liter / 100 Km. Das ist nicht wenig, aber einiges geht zu Lasten der Klimaautomatik und anderes zu Lasten meines "Fahrstils".

Ich muss es gestehen, den SOUL würde ich sofort wieder kaufen!

m.f.G.
Der Raucher

Hallo, ich habe meinen Renault Megane 1,5 dci im august 2012 als Leasing Rückläufer gekauft. Der Renault hatte beim Kauf 80000 Tkm runter. alle Inspektionen incl. Zahnriemen waren da gemacht. Der Renault ist EZ Mail 2008.

Nun im Februar 2013 habe ich 125 tkm auf dem Tacho. Ich fahre ständig Bern- Bremen. Reisegeschwindigkeit ist 130-160. Verbrauch dabei 5,8 Lieter im Schnitt bisher.

Der Wagen ist immer voll beladen.
Der Verbrauch ist daher für mich Wahnsinn. Mach das mal mit nem Golf Kombi.
Es klappert absolut nichts und der Megane war bisher nicht einmal defekt.
Lediglich eine Inspektion. kosten mit Klimacheck 290 Euro.

Absolut sparsam und empfehlenswert. Tolles Familienauto.

allerdings ist alles recht einfach und billig.

Aber was erwartet man von einem Billigauto?

Ich habe 5000 Euro bezahlt. also was solls.

Gelungene Synthese zwischen Coupe und Cabrio.

Was stört sind Kleinigkeiten, die Volvo aber nicht in der Lage ist zu fixen.

1. Die Instrumentenbeleuchtung ist Aussenlichtgesteuert, d.h. wenn man in ein Tunnel mit Beleuchtung einfährt, schaltet die Cockpitbeleuchtung erst nach 5 Sekunden ein oder wenn dunkle Wolken die Sicht verschlechtern schaltet die Cockpitbeleuchtung trotz Lampen an oft überhaupt nicht ein.

2. Die Bluetooth Freisprecheinrichtung funktioniert nur gut bei geschlossenem Fahrzeug bis ca. 80 km/Std. danach kann einen der Gesprächspartner nicht mehr verstehen - im offenen Cabriozustand ist eine vernünftige Kommunikation nur bis max. 50 km/Std. möglich.

Ein tolles Auto!!! Wir haben uns 2012 den 2.0 Diesel mit 184 PS geholt, mit Panoramadach, Allradantrieb und Vollausstattung.

Der Verbrauch liegt in der Stadt zwischen 8 und 9 Liter. Für ein SUV in diese Motorisierung ein guter Verbrauch. Mit dem ECO Modus (Taste) erreicht man noch mal ca. 1 Liter weniger in der Stadt. Also zwischen 7 und max 8 Liter. Der Verbrauch ausserhalb der Stadt auf der Autobahn bis 150 bis 160 km/h liegt ebenfalls bei knapp 8 Liter. Wenn man nur bis 130 bzw. Landstraße fährt ist man bei 6-7 Liter dabei.

Der Motor ist toll, sehr duchzugsstark! Sogar ein BMW X3 Baujahr 2009 mit 3.0 Liter Diesel hatte auf der Autobahn bei der Beschleunigung und Endgeschwindigkeit keine Chance. Spitze locker 210 km/h, denke das er auch 220 schaffen könnte (mein Freund hat ein BMW X3 und wir sind zusammen in den Urlaub gefahren und konnten die Unterschiede testen).
Die Anordnung im Armaturenbereich und Ergonomie bei Sportage sehr gelungen...auch hier muss ich es mit dem X3 vergleichen und sagen, dass es beim BMW nicht so toll aussieht und zum Teil kompliziert bzw. schlecht angeordnet Habe auch ein Vergleich mit dem VW Tiguan gehabt und dort sieht es sogar ziemlich langweilig aus.

Das Design ist vom Peter Schreyer (der den Audi TT designt hat) und die Motorenentwicklung ist in Deutschland, gebaut in einem neuem Werk in Europa...und das merkt man. Die Verarbeitung (Spaltmaßen aussen wie innen z.B. Armaturenbrett) sind WOW!!! DA haben die Koreaner die Japaner nicht nur eingeholt, sondern meiner Meinung nach sogar überholt. Wie haben vor dem Kauf auch einen Nissan Qashqai und einen Mazda CX-5 uns angeschaut und probegefahren...der Nissen kann in Verarbeitung und den Materialien (Anmutung) überhaupt nicht mithalten...wenn dann eher der Mazda CX 5, der aber bei öfteren hinschauen und fahren doch immer langweiliger wird und beide sind Japaner.

Das Armaturenbrett bei Sporty ist aus einem weichen Plastik, welches sehr qualitativ aussieht. Der Rest ist zum Teil aus Hartplastik wie bei jedem anderem Auto aber mit toller Verarbeitung ohne klappern.

Als einziger SUV welche innen besser aussieht ist der Range Rover Evoque. Diesen bin ich ebenfalls vorher probegefahren (190 PS Diesel) und hatte leider 3 ausschlaggebende Nachteile. Viel teurer, zu kurze Garantie und es ist so was mit komplizierter Technik vollgepackt im Navigations und Radio Bereich, dass es nicht innovativ zu bedienen ist wie beim Sportage. Man hat immer lange Bedienwege im Menübrereich um was zu erreichen. Sonst wäre es der Evoque geworden...und er hat leider weniger Platz als der Sporty :-(

Unsere beiden Kinder haben im Fond trotz Kindersitze bis zu den vorderen Sitzen genug Platz. Dank der hinteren Türen, die nach hinten sehr schräg verlaufen (also größere Öffnung als bei andere Autos) , können wir unseren Kleinen (2 Jahre) sehr angenehm in den Kindersitz setzten. Und die hinteren Fenster haben seitlich keine störende Leiste (diese ist sehr weit hinten) um rauszuschauen.

Im Kofferraum ist genügend Platz, wenn man die Abdeckung offen lässt, kann man 5 große Trolleys stehend hinstellen. Ausserdem stehen unter dem Boden noch zusätzlich viel Platz zur Verfügung, für Bälle Spielzeug, Kissen Getränke etc. 12 Volt Anschluss ist ebenfalls vorhanden:-)

Sicherheitsgefühlt ist enorm, nicht nur dank des NCAP Crash Test mit bestem (5 Sterne) Ergebnis in seiner Klasse, sondern auch beim Fahren...tolle Sitze auch für 1,85 große vollschlanke (90 KG) :-), angenehm hart gefedert und sehr übersichtlich.
Nach hinten zwar nicht so sehr, deshalb haben wir auch in unserem Paket ein Rückfahrkamera (das kann ich aber bei jedem SUV nur empfehlen wg. der Höhe!).

Die schönen großen einklagbaren Außenspiegel haben keinen toten Winkel und das ohne störende Sichteintrübung von irgendwelchen gekrümmten Spiegel, oder zweigeteilte Spiegle oder Lämpchen. Da waren wir sehr positiv überrascht, dass ein Aussenspiegel ohne die Umwelt zu verzerren in der Lage ist den toten Winkel auszuschalten. Man sieht das Auto, welches von hinten kommt, im Aussenspiegel sogar so lange bis es zur Hälfte neben einem schon ist/steht! Diese Sicherheitsgefühl im alltäglichem Fahren in der Stadt möchten wir nicht mehr missen.

Das Allradsystem ist super! Es regelt automatisch ob es mit Vorderradantrieb fährt oder bei schlechten Strassenverhältnisse (Unterschlupf bei Nässe oder Schnee) mit Allrad und das so, dass die Kräfte an den einzelnen Räder unterschiedlich verteilt werden. In diesem Winter haben wir es auch einmal (zum Glück) gemerkt, als unser Auto im Schnee/Glätte in der Kurve zum ausscheren drohte (fing tatsächlich an) hatte es innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde die Kräfte an der einzelnen Rädern so ausbalanciert, dass das Auto wieder in der Spur war. Es funktioniert also tatsächlich, wenn man natürlich vorsichtig fährt und nicht die physikalischen Grenzen überschreitet.
Weiterhin hat es ein elektronisches Sperrdifferenzial für Schnee und Gelände, welches die Konkurrenz (BMW X3, Tiguan) nicht haben...

Die 6 Gang Automatik arbeitet geschmeidig und schnell ohne ruckeln.

Restliche Technik und Multimedia funktionieren einwandfrei und innovativ. Hörbücher oder Musik lassen sich problemlos per USB Stick abspielen. Er merkt sich sogar die Stelle des Abspielens auch wenn der Stick rausgenommen wurde. Genauso kann man auch per Bluetooth problemlos Musik oder Hörbücher direkt vom Handy abspielen lassen (wir haben ein Iphone 4s und 5). Die Bedienung übers Lenkrad wie die Freisprecheinrichtung per Bluetooth funktioniert einwandfrei. Umschalten zwischen Medien (Radio, Handy, Telefon sogar mit Anzeiger des Adressbuchs im Radio/Navi Display) über Lenkrad oder sogar per Sprachsteuerung funktioniert toll.
Nur wenn beide Handys oder mehrere per Bluetooth registriert sind, muss man bei Fahrerwechsel dann aktiv das Handy auswählen, welches schon bekannt ist, geht aber schnell. Das ist aber auch normal, da es sonst nicht wissen würde, wenn beide Handys im Autos sind, welches bei einem gleichzeitigen Anruf bedient werden soll.

Insgesamt ist es mit dem Design, Verarbeitung, Platzangebot, Garantie (7 Jahre) und dem sportlichen Fahrgenuss (direktes Lenkegefühl und kleiner Wendekreis) ein Auto für die ganze Familie. Die Ehefrau fährt es gerne wg. der Familientauglichkeit und der Übersichtlichkeit (natürlich auch das tolle Design) und der Mann weil es Dampf unter der Haube hat und sich sportlich fährt (natürlich auch wg, dem sportlichen aggressivem Design:-))
Ich kann mir vorstellen, dass es wie beim Audi TT der Sporty zu einem Kultauto werden könnte.

Ich hoffe nur das Herr Schreyer (ehemals Audi) als Chefdesigner bei Kia noch lange bleibt, dann kann ich mir bei dieser Qualität auch vorstellen einen den Nachfolger bei Kia zu kaufen.