Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre seit Februar 2011 einen Volvo V50. Seither bin ich fast wöchentlich in der Werkstatt. Schon am ersten Tag hatte ich einen kapitalen Motorschaden, weil eine Schlauchschelle am Kühler im Werk nicht befestigt wurde. Die Folge war ein Austauschmotor bei sage und schreibe 900 km Fahrleistung.
Der Ledersitz der Fahrerseite war dann nach ca. 20000 km fast durchgesessen, daraufhin habe ich einen neuen Bezug bekommen. Jetzt habe ich ca. 80000 km drauf und der Sitz ist schon wieder durch.
Bei ca. 50000 km ist an der Front an einigen Stellen plötzlich der Lack abgegangen, die gesamte Frontschürze wurde ausgetauscht. Aktuell tritt dieses Problem schon wieder auf.
Der Austauschmotor macht auch macken, stirbt beim Anfahren regelmäßig ab - bei Automatikgetriebe und 150 PS?!
Sehr positiv ist aber das Fahrgefühl beim Volvo. Ich hatte vorher einen Audi und einen Mercedes, die waren nicht so gut wie der Volvo. Man fühlt sich auch bei hoher Geschwindigkeit sehr gut aufgehoben. Auch der Platz ist ganz OK, die Beinfreiheit hinten ist nicht ganz optimal aber noch akzeptabel.
In der Gesamtheit gesehen kann ich das Fahrzeug nicht guten Gewissens weiterempfehlen, kann aber auch sein dass ich ein "Montagsfahrzeug" hab. Mein Kollege hat das selbe Fahrzeug und hat damit eigentlich wenig Probleme.

Habe seit 07/2012 den 1,6 CRDi 90PS Active Cool&Fun Baujahr 03/2012. Der Lp bei erscheinen des Fahrzeuges 2010 war 20.890.-€. Durch den Modell wechsel 12/13 wird er nun um 14,790.-€ angeboten.
Bei den Extras wie: Tempomat, Regensensor, Lichtesensor, einklappbare Seitenspiegel, Bluetooth Freisprecheinrichtung, Start & Stop, Leder Lenkrad und Schaltknauf, Automatik Klima usw. konnte ich nicht wiederstehen.
Der Innenraum ist geräumig, hell und übersichtlich. Die Armaturen sind auf einem Blick überschaubar. Große Ladefläche da man die Sitze flach umlegen kann. Die 90 PS bringen bei 260 nm ganz schön Kraft auf die Räder. Bei 3000 bis 3500 upm ist er spritzig und doch ruhig im Motorlauf. Schaltet man bei den vorgeschlagenen 2000 upm dann ist er fast untertourig aber sparsam. 5,5 L im im Stadt/Land Betrieb. Am Stand und im 1. Gang sind die typischen Dieselgräusche innen hörbar ab dem 2. Gang wird er immer leiser. Ab 120km rollt er Dank Tempomat sehr geräuscharm dahin.
Stabiles Fahrveralten, vielleicht etwas härter in der Federung als vergleichsweise der Opel Astra. Das tempoabhängige Servo und die Bremskraftverstärkung machen das fahren zum Vergnügen.
Alles in allem ein Super Auto wäre da nicht, das ab dem 3. Gang Lastgeräusche auftreten, d.h. bei starkem durchtreten des Gaspedales gibt es es ein dumpfes Schlaggeräusch aus dem Motororaum.
Wäre dieses Lastgeräusch nicht, würde ich ihn sofort wieder kaufen.

bei uns seit 6 Monate, fast 10'000 km

So einen Van hat sicher eine Sportnote: 200ps , 18" Tulon felgen und Aktivesniveauregulierung kosten zwar einiges aber lohnen sie sich, auf dem Autobahn, Bergstrassen und Stadt, praktisch immer.
Wir fahren fast immer mit "Sport" Einstellung, deutlich strafer als Normal, gibt viel mehr Sicherheit auf dem Autobahn.
Mit 200ps die Beschleunigungen sind toll, auch ab 160km/h.

Ich vermisse den 4x4, nur Vorderantrieb passt nicht zum den 200ps.

Den Verbrauch: naja, hoch. 10-11L kurzstrecken. Aber für die Route nach Tessin, es verbraucht gleich wie den alten A6 Avant 2.4., knapp unter 9L.

Dafür ist die Laufruhe viel besser als mit dem Diesel. Keine Blue-additives (und keine Krebserregende staub).

Benziner in der Schweiz lohnt sich besser als in EU, dazu färt meine Frau nur kurzstrecken (<10km).

Die automatischen Türen sind ideal mit kleinen Kindern die können selbst ein/aussteigen.

Ein Cooles Auto, sportlich und familiär, jedoch, es sei klar, keinen Schnäppchen

Ich habe den Mazda 3, 5-Türer mit 105 PS Benziner von einem guten Freund als Gebrauchten mit 60000 km erstanden und habe es nicht bereut. Die Verarbeitungsqualität ist noch immer sehr gut, kein Lack splittert ab, das Dämpfungaverhalten der Federung ist viel besser als bei so manchem Mitbewerber, der Kofferraum ist für die KLasse überdurchschnittlich groß (430 l !). Der oft bemängelte kleine Benziner dreht willig hoch und hängt am Gas, Überholmanöver von schnellen Lkws sind kein Problem, außerdem ist er erfreulich leise. Auch einen Leistungsabfall bei Einsc halten der KLimaanlage konnte ich nicht feststellen. Das einzige was wirklich fehlt - in dieser niedrigsten Ausstattungsstufe - ist das ESP. Das ist wirklich ein Manko, das hoffentlich nie schlagend wird...Alles in allem: ein Super-Auto zu einem Superpreis (Ö: 15.000 EUR)

Ich fahre diesen Koleos seit 8 Monaten (10'000km) und bin restlos begeistert. Verbrauch Stadt/Land/Autobahn im Schnitt bei 8.5 Liter. Sehr ruhig zu fahren. Grosser Kofferraum und gute Platzverhältnisse auch für 5 Erwachsene. Freue mich schon auf den Winter, den 4X4 Einsatz.

So, jetzt mein 2. Erfahrungsbericht zu meinem Auto. Nachdem ich ja im
letzten (marade) viele Probleme zu bewältigen hatte, ist jetzt nach einem weiteren Jahr Ruhe.
Bisher wieder defekt:Navi, Rückfahrsensor., aber ansonsten läuft mein
V 70 jetzt wirklich gut---ist irgendwo Holz zum draufklopfen??
Mal schaun, ob er sich auch weiterhin von der guten Seite zeigt.

Ich kann mich dem Beitrag von Keksdose in vollem Umfang anschließen. Einziger Unterschied bei meinem Fahrzeug ist, dass ich im Gegensatz zu den sonst hier beschriebenen Fahrzeugen das 5-Gang-Schaltgetriebe habe. Hierbei trifft zumindest die beschriebene Denkpause beim spontanen Anfahren nicht zu.

Was ich aber zu Keksdose's Beitrag nur noch einmal unterstreichen muss: wer überwiegend Kurzstrecke oder (Groß)Stadtverkehr mit seinem Fahrzeug bewältigen muss, sollte von diesem sonst sehr angenehmen Motor Abstand nehmen. Hier trifft leider noch folgender Spruch zu: "Kraft kommt von Kraftstoff". Auch ich schaffe es bei moderater Fahrweise nicht, den Wagen im Stadtverkehr auf meinem Weg zur Arbeit deutlich unter 11 Liter zu bewegen. Da es leider noch immer viel zu wenige Autofahrer gibt, die sich der Funktion der Schubabschaltung aller modernen Motoren bewusst sind, ist es nur bei sehr wenig Verkehrsaufkommen möglich, diese Schubabschaltung ökologisch sinnvoll im Stadtverkehr zu nutzen. Stattdessen lassen sich viele gern im Standgas an eine Ampel heranrollen und der folgende Rattenschwanz muss dann mitziehen. Auf meinem Weg zur Arbeit leigt mein Verbrauch mit dieser Motorisierung also je nach Vordermann zwischen 10 und 13 Litern.

Noch ein Tipp zum Wechsel der Glühlampen in den Rücklichtern: lt. Handbuch sollte man dazu zwar in die Werkstatt fahren. Allerdings können die Lampen auch mit etwas Geschick selbst gewechselt werden (diverse Anleitungen sind im Internet zu finden). Hierzu muss dann das jeweilige Rücklicht an einer Schraube (kleine runde Abdeckung in der Innenraumverkleidung der Heck-Klappenöffnung) gelöst werden und dann - und jetzt ist VIEL Gefühl geboten - vorsichtig nach außen geklappt werden. Besonderes Augenmerk hierbei ist auf die obere nach vorn weisende Kante des Rücklichts geboten. Genau hier setzt der Hebel an, der bei zu viel Gewalt die rote Klarglasabdeckung vom grauen Innenleben reißt und dann für zunehmende Feuchtigkeit im Rücklicht verantwortlich ist. Das muss meinem Vorbesitzer wohl passiert sein. Zum Glück gibt es aber bereits gebrauchte Ersatzteile für kleines Geld.

Dampf in allen Gassen!
Porsche zu Fahren war noch nie billig. Bei dem angeführten Grundpreis 62571€ kann man mal gut 10 000€ dazu Rechnen um einen schön ausgestatteten Cayman S zu kaufen. Mit PDK und Sport Paketen sind auch schnell nochmals gut und gerne 5000- 7000€ drin.

3,4l Hubraum, 320PS , 370 NM, 5,2s 0-100, 277Km/h,alles ohne Turboaufladung sind das sind Werte die schon ein Grinsen ins Gesicht zaubern.

Im normalen Alltagsbetrieb, ohne extrem zurückhaltend zu Fahren liegt der Verbrauch bei knappen 10l. Läßt man es auf der Autobahn oder auf kurvigen Landstraßen mit vielen Gangwechslen krachen ist man mit 13,5l dabei.

Criusen und Rausbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen liegen dem Cayman S genauso gut wie schnelle Autobahnhatz.
Kraft vermisst man nie, wobei der Motor bei ca 4500U/min so richtig los legt. Die Zugkraft ist ununterbrochen da, bis zum erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Die Fahrdynamik und Performance ist über jeden Zweifel erhaben, Porsche eben.
Es gibt Sicherlich Coupes mit mehr Leistung aber keines kann es mit der Performance des Cayman S aufnehmen.
Ein Wort zu den Bremsen: Energievernichtungsanlage!
Die Bremsen sind hervorragend zu dosieren und beißen nach Bedarf brutal zu.
Zum Sound: Fenomenal! Die Klangpalette bietet alles was man sich wünscht. Grollen, Häscheln , Kreischen.
Selbst Porsche sagt hinter vorgehaltener Hand, das der Cayman S das agilste Fahrzeug im Angebot sei.
Vorsicht!!! bei abgeschaltetem ESP ( bei Porsche ist es wirklich komplett aus ) ist der Grenzbereich sehr eng, da das ESP sowiso schon extrem spät eingreift.

Der Cayman ist der wohl Alltagstauglichste Sportwagen der gebaut wird. 410l Kofferraum ( 150l vorne & 260l hinten ), Handschuhfach, Becherhalter, Ablagefach ín der Mittelkonsole und Türablagefach sind glaub ich genügend Stauraum.

Kapitel Unterhalt!
In Foren liest man sehr viel, auch viel scheiß.
Wenn man nicht die ganze Zeit fährt wie auf einer Rennstrecke sind die Unterhaltskosten überschaubar.
Außerdem werden die Kosten nur über den rechten Fuß beeinflusst.

Versicherung bei 50%: zwischen 800 -1300€ bei 20Tkm Jährlich.
Inspektionskosten: 600 - 1000€ im Porsche Zentrum
Steuern: 310€
Reifen: um 1200€ pro Satz ( Laufleistung ca 30000Km )
Benzinkosten: ca 3000€
Bremsen: 700 -1000€ im Porsche Zentrum, in Freien Werkstätten ca 500-700€

Mein Fazit
Ich würde meinen Cayman S nicht mehr eintauschen, höchstens gegen das wohl im Frühjahr erscheinende neue Modell.
Ob nun PASM, PDK, Klappenauspuff oder Sport Chrono Plus das muß jeder fur sich entscheiden, wobei ich finde das diese Extras mehr auf die Rennstrecke zugeschnitten sind als für den alltäglichen Gebrauch.

Mein Ratschlag: Nie einen Porsche fahren wenn man ihn sich nicht leisten kann. Denn wer einmal einem Porsche gefahren hat wird das Porschevirus nicht mehr los.

Ich habe mir den Volvo XC60 D5 AWD Aut. im April '12 als Firmenwagen zugelegt, und bin "eigentlich" überzeugt. Ziel war es ein Allradfahrzeug mit ordentlich Rums, ansprechender Optik und hohem Fahrkomfort und zu bekommen, da ich ca. 70tkm pro Jahr damit fahre. Bezgl. der Abmessungen sollte er weder zu groß (Stichwort Parkhaus) noch zu klein (Familie, Radstand) sein.

Ursprünglich hatte ich mich im Prospekt in einen BMW X1 mit 205-Diesel-PS verliebt. Das gute Gefühl legte sich bereits beim ersten Probesitzen, da das Innenraum-Ambiente des damaligen X1 eher an einen Renault als an einen BMW erinnerte. Nach der ersten X1-Probefahrt jedoch wußte ich, das ist er NICHT, denn neben dem Ambiente war das Fahrgefühl weit weg von 205PS sowie einem Auto mit 50.000€ Listenpreis.

Nach der ersten Probefahrt mit dem XC60 war das Gefühl ganz anders. Das Konzept ist meiner Meinung nach die ideale Symbiose zwischen einem SUV und einer Langstrecken-Limousine für Vielfahrer.

Auf der Autobahn kann man mit jedem "normalen PKW" <170PS mithalten, wenigstens bis 210km/h. Der Geräuschpegel ist bis ca. 170km/h noch ausreichend niedrig um über die Freisprecheinrichtung zu telefonieren. Bis 220km/h (ab dann ist er abgeriegelt, egal wie steil der Berg ist!) ist er gemütlich mit 2 Fingern zu steuern.

Der Fahrkomfort ist spitze, die Sitze sind unschlagbar, die Automatik funktioniert gut, die Sitzposition ist ebenfalls bestens. Der 5-Zylinder-Dieselmotor erzeugt beim Kickdown Gänsehaut und brüllt ordentlich los, wenn man´s mal eilig hat.

Der Verbrauch ist definitiv höher als bei einem "flachen Auto", d.h. bei normaler Fahrweise ("Autobahn Schweiz") schafft man 8l/100km, bei sportlicher Fahrweise schluckt er mehr, habe es allerdings noch nie über 11l/100km geschafft (absolute Obergrenze bei ca. 130km Durchschnitt, d.h. gefühlte 200km/h av.).

So viel zu den positiven Punkten. Negativ fällt mir das Navi auf, das dem technischen Stand von 2005 entspricht. Ein Hammer-Bug ist die Tatsache, dass die Sprachausgabe des Navis stoppt sobald ein Telefongespräch stattfindet. Die grafische Routenführung findet jedoch weiterhin statt. Auf Nachfrage bei Volvo teilte man mir mit, dass es sich hierbei um eine Sicherheitsfunktion handele, um den Fahrer nicht abzulenken (hääää!?). Daher bitte ich um erhöhte Vorsicht mit Volvo XC60 Fahrern in Innenstädten, denn sie könnten telefonieren, müssen alle 5s auf den Monitor schauen und können sich nicht so gut auf den Straßenverkehr konzentrieren! ;-)

Das komplette Cockpit inkl. Mittelkonsole wirkt antiquiert. Bei jedem Franzose für 15t€ ist vermutlich mehr Luxus drinnen als bei Volvo.

Weiterhin war das Auto nach 25tkm bereits zwei Mal außer der Reihe in der Werkstatt. Das erste Mal aufgrund einer Airbag-Warnung (Steckkontakt defekt), das zweite Mal weil während des Urlaubs die Batterie im ausgeschalteten Zustand komplett leergesaugt wurde. Angeblich schaltete wohl lt. Werkstatt "irgendein Verbraucher" (Navi!?) nicht ab, welcher es war konnte allerdings nicht ermittelt werden. :-/

Weiterhin enttäuschend: Wer einen Volvo bestellt bekommt kein einziges Extra kostenlos dazu. Jedes einzelne Feature muss bezahlt werden. So wird z.B. bei einem 55t€ XC60 mit Standheizung KEINE Fernbedienung dazu geliefert. Ich dachte die erste Woche, die Standheizung wurde vergessen... Nachkaufen geht jedoch, kostet ca. 60€. Dafür war in den 55t€ scheinbar kein Platz mehr. Für die Bedienung der Standheizung OHNE Fernbedienung braucht man eine Schulung. Habe ich allerdings noch nicht in Anspruch genommen, da es vermutlich bei einer Volvo-Schulung keine Stifte zum Mitschreiben gibt, aus Sicherheitsgründen...

Dafür gab´s vom Händler einen Schlüsselanhänger aus Leder - Ick freu mia!

Zusatz: Nach 100tkm ging das Automatik-Getriebe hops, was aber ohne Murren über Gewährleistung ersetzt wurde. Das "Ruckeln" war aber auch mit dem neuen Getriebe irgendwie nicht viel besser.

Habe nun seit ca. 8 Wochen (TKM: 2,5) meinen zweiten RAV.
Nachdem mein erster ein Diesel mit Schaltung war, bin ich nun beim Benziner mit Automatik angekommen....

Ich hätte nicht gedacht, dass diese Kombination so viel Spaß bringt. Der Benziner mit Automat ist für unsere Gegend (Ich wohne zwischen Sauerland, Münsterland und Ruhrgebiet) vollkommen ausreichend.

Der Wagen ist komplett alltagstauglich, lässt sich durch den Wald genauso sicher und bequem fahren, wie auf der Parkplatzsuche in der Innenstadt.

Die erhöhte Sitzposition ist klasse. Die Verarbeitung lässt keine Wünsche offen.

Der Verbrauch von durchschn. 9 Litern ist ür die heutige Zeit vielleicht ein Tacken hoch, aber für so ein Auto.... außerdem war mir auch vor dem Kauf klar, dass ich keine Spardose erwerbe.

++ Fahrgefühl

+ Preis-/Leistung
+ Design (jaja, ich weiss - subjektiv)
+ Verarbeitung
+ Motorisierung
+ Alltagstauglichkeit

+/- Spritverbrauch (wie gesagt: war bekannt)

Zu den Unterhaltskosten kann ich noch nix sagen, waren aber bei meinem vorigen RAV auch ok.

Wenn ich in der nächsten Zeit nichts anderssagendes poste, geht davon aus, dass alles i.O. ist....

Ergänzung nach ca. 9 Monaten:

Immer noch superzufrieden!
Verbrauch mittlerweile bei 8,3 l (gem. BC)
- nicht übel für so ein Auto...

Da braucht es schon viel Phantasie für ein vergleichbares Auto mehr Geld auszugeben.

Hallo alle zusammen,

ich habe mir Anfang September 2010 meinen ersten Wagen gekauft.
Anfangs wollte ich immer einen Phaeton, dann immer einen Scirocco. Irgendwann kam dann mal die Einsicht, dass der Phaeton mich in den finanziellen-Ruin treiben würde. Und der Scirocco schied gleich aus, da er damals nicht unter 20.000 Euro zu haben war.
Dann fand ich diesen Wagen beim Autohaus Ernst & König in Singen. Ich wusste gleich, der sollte es werden. Der Wagen kostete Neu 46.000 Euro, gekauft hatte ich ihn leider völlig überteuert, 8.800 Euro für 159.000 km. Und nun ist der Wagen mit 213.000 Km verkauft worden. Meine Erfahrung mit diesem Wagen in knapp 2 Jahren ist wie folgt:

-Preis-/Leistungs-Verhältnis und Unterhaltskosten
-Design und Styling
-Platzangebot, Nutzwert und Verarbeitung
-Motor, Verbrauch, Getriebe, Fahr- und Lenkverhalten
-Alltag

- Preis-/Leistungs-Verhältnis und Unterhaltskosten:

Der Kaufpreis von 8.800 Euro war sehr überteuert. Ich war dumm und kaufte ihn mit einem Kollegen ohne irgendwelche Unterstützung. Gut für den Händler, blöd für mich. Aber so wie er auf dem Hof stand mit 19-Zoll-Audi-A8-Felgen, in Deep-Black-Pearleffekt-Lackierung und kompletter Vollausstattung, konnte ich nicht anders. Einfach alles war dabei: Navi, Memory-Sitze, gelochte Vollleder-Sitze, Solarschiebedach, Einparkhilfe, Anhängerkupplung, Skisack, Sitzheizung vorne wie hinten, Holzverkleidungen, und das Allerbeste, er Stand in der W8-Optik da. Das heißt 4 Endrohre und Rückleuchten mit Chromleisten. Auch wenn der Passat mit allerlei Schnick-Schnack ausgestattet ist, war er viel zu teuer. Die Unterhaltskosten sind für einen Fahranfänger extrem hoch. Die jährliche Kfz-Steuer kostet mich 180 Euro im Jahr. Das geht noch. Die Versicherung dagegen ist verdammt hoch. Für die Haftpflicht mit Teilkasko musste ich knapp 2.000 Euro im Jahr blechen. Hier sind leider nur 2,5 Punkte angebracht.

Design-Styling:

Zeitloses Design!!! Jedes Passat-Modell gefällt mir, jedes neue Modell übertrifft den Vorgänger. Auch nach 10 Jahren sieht dieses Modell noch nicht veraltet aus und passt immer noch ins deutsche Straßenbild. Die perfekte Farbwahl ist in meinen Augen die Deep-Black-Pearleffekt-Lackierung und dazu die Chromleisten und die verchromte Dachreling. Das alles lässt ihn wirklich edel wirken. Hier muss ich einfach 5 Punkte geben.

Platzangebot, Nutzwert und Verarbeitung:

Der Innenraum des Passates ist wirklich top verarbeitet. Die Ledersitze haben nach 213.000 km hier und da schon eine Falte bekommen. Sie sehen aber immer noch für ihr Alter klasse aus. Das Leder-Holz-Lenkrad zeigt kaum Verschleißspuren. Auch der Schaltsack zeigt keine Schwächen. Normalerweise ist das schon ab ca. 150.000-180.000km der Fall, dass diese rissig werden. Bei meinem Wagen sah dieser wie neu aus. Schalter und Bedienelemente ließen sich blind bedienen, auch wenn das Navi-Radio leicht überfüllt ist mit Schaltern und Tasten. Von den gewohnten Krankheiten/Schwächen, die wir schon von Golf und Bora kannten, ist er nicht verschont geblieben, wie z. B die gebrochenen Holzimitaten der Türverkleidung oder die Softlackablösungen an den Türgriffen. Aber auch das Problem mit dem Heckschloss im Winter ist bekannt. Es friert häufig zu. Defekte an der Ambientebeleuchtung oder der Bedienelemente hatte ich keine, weder an den Lüftungsdüsen noch im Armaturenbrett.Leider quitscht die Türverkleidung sobald man mit den Arm darauflegt. Das liegt daran, das dass Leder am Plastik reibt. Der Nutzwert des Wagens ist durch seine Dimensionen eigentlich sehr hoch, mal abgesehen vom Motor. Der Kofferraum ist sehr groß und variabel. Sobald man die zweite Sitzreihe komplett umlegt, bekommt man eine fast ebene Ladefläche. Das Beladen ist durch die niedrige Ladekannte bequem und unbeschwerlich. Das Platzangebot ist sehr gut. Ich mit 1,84 m habe vorne wie hinten gut Platz. Wenn mein Kollege mit 1,96 m hinter mir sitzt, wird es aber schonein bischen knapp. Die Sitze sind bequem und auf Langstrecken Gold wert. Sportliche Fahrweisen sollte man dagegen meiden, da die Ledersitze kaum Seitenhalt bieten. Im Winter ist die Sitzheitzung auf den Ledersitzen ein muss, sie hat nach ca. 2 min die gewünschte Temparatur erreicht. Und wärmt schön gleichmäßig!!
Hier sind 5 Punkte angebracht.

Motor, Verbrauch, Getriebe, Fahr- und Lenkverhalten:

Der 2,8-l-Motor leistet 193 PS und hat einen max. Drehmoment von 280 Nm bei 3200 U/min. Die Beschleunigung ist trotz des Gewichtes von über 1.600 Kg echt gut. Die Laufkultur ist beeindruckend. Bei normaler Fahrt ist der Motor im Innenraum kaum hörbar. Ab ca. 4000 U/min wird der Motor im Inneren des Wagens deutlich lauter, wirk aber in keinsterweise überlastet oder dröhnent. Die max. Geschwindigkeit ist im Fahrzeugschein mit 232 Km/H angegeben. Laut Tacho bin ich aber auch schon 250 Km/h gefahren. Der Verbrauch lag anfangs kontinuierlich bei 15,0 l. Nach einiger Zeit nahm ich aber wieder eine humanere Fahrweise an. Der Verbrauch pendelte sich dann bei 10,5 l ein, so waren auch Reichweiten von ca. 680km bei einer Tankfüllung von 65l drin. Meine Freundin und meine Mum fuhren den Wagen teilweise mit 9,0 l-9,5 l auf 100 Km. Wie die das machten, ist mir heute noch ein Rätsel!! Das Fünf-Gang-Getriebe lässt sich gut schalten. Die Schaltwege sind sehr kurz. Leider fehlt auch hier der sechste Gang. Dies würde nochmals helfen, den Verbrauch zu senken. Der 4-Motion-Antrieb ist kein Permanent-Allradsystem. Die Hinterräder werden nur betrieben, wenn das Fahrzeug merkt, dass die Vorderreifen anfangen mit Schlupfen oder wenn das ESP "ausgeschalten" ist. Ein Kollege fährt einen Golf 2,8 V6, und dieser hat ein Sechs-Gang-Getriebe. Komisch warum der Passat einen völlig anderen Motor und ein anderes Getriebe bekommt, dazu kommt noch das der Golf 204 PS hat.
Ein Kurvenjäger ist der Passat nicht, denn sein Fahrwerk ist zum gemütlichen Dahingleiten konzipiert. In den Kurven neigt sich der Wagen sehr stark, da merk man das das Serienfahrwerk mit dem Fahrzeuggewicht völlig überfordert ist. In Kurven könnte es auch passieren das er untersteuert, d.h die Front des Fahrzeuges rutsch nach außen weg. Die Lenkung ist sehr direkt, auch wenn das Fahrwerk schnelle Manöver in starke Neigung umwandelt. Der Motor bekommt 5 Punkte, der Verbrauch nur 3.

Alltag:
Im Alltag ist er der perfekte Begleiter, zumindest für mich. Das Platzangebot ist wirklich gut. Der komplette Innenraum ist sehr durchdacht. Es gibt genügend Stauraum. Für kühle Getränke sorgt das an die Klimaanlage angeschlossene Handschuhfach. Der einzigste Kritikpunkt ist, dass der Motor auf Kurzstrecken und in der Stadt zum Säufer wird. Hier gibt es 4,5 Punkte.

Fazit:
Die Werkstattaufenthalte und Reparaturen lasse ich bewusst weg. Dies war mein erster Wagen, und er hat teilweise echt einstecken müssen. Dadurch ging auch relativ viel kaputt. Mein Fazit ist trotzdem klar. Der Wagen ist trotz der Strapazen ein treuer Begleiter gewesen. Er hatte mich bis auf eine Reifenpanne nie am Straßenrand stehen lassen. Im Winter bahnte er sich immer einen Weg durch den Schnee. Für mich ein toller Wagen!!!

Bye Bye Passerrati

Bilder folgen

Ich fahre das Auto mittlerweile 1 1/2 Jahre, habe mittlerweile 60.000km runter. Mit dem Wagen bin ich im Grunde sehr zufrieden, weder gab es bisher Reparaturen,noch irgendwelche Pannen. Der Motor ist wirklich eine Wucht, man hat nicht das Gefühl, dass man mehr bräuchte. Egal ob leer oder voll, man kommt zügig ans Ziel. Verbrauchsmäßig liegt es, wie so oft, am Fahrer. 5,3l sind auf der Landstraße mit Ortsdurchfahrten genauso möglich wie 11l auf der Autobahn. Platz hat der Galaxy in Hülle in Fülle, i.B. wegen der vielen Ablagemöglichkeiten. Leider lassen sich die hinteren Sitze nicht herausnehmen, man hätte sonst noch deutlich mehr Platz im Kofferaum. Das Xenon Licht ist eine Wucht. Im Grunde ein gelungenes Auto, vor allem für Familien. (Wir haben 3 Kinder)

Leider gibt es einige, wenn auch kleine, aber durchaus störende Unzulänglichkeiten. Die fallen besonders dann auf, wenn man ein Vergleichsfahrzeug eines anderen Herstellers hat mit dem man ab und zu unterwegs ist:
- wenn die 3. Sitzreihe umgeklappt ist hat man eine nach hinten abfallende Ladekante. Das führt dazu, dass alles, was lose im Kofferraum liegt dazu tendiert beim Öffnen des Kofferraums heraus zu fallen. Das wirkt irgendwie nicht zu Ende gedacht
- die Kofferraumabdeckung (Rollo) lässt sich beim Aufstellen der 3. Sitzreihe nirgends verstauen - völlig unverständlich, damit muss man vor dem Losfahren daheim wissen ob man mal mehr als 5 Leute mitnehmen will
- Zündung aus = Radio aus, Licht komplett aus, Innenlicht an. Wer im Dunkeln mal den Motor abstellt steht unsichtbar auf der Straße rum und wird innen angeleuchtet. Naja, man kann den Verkehr wenigstens hören, das Radio ist ja auch aus.
- Die Regeneration des DPF läuft unsichtbar ab, keine Information für den Fahrer. Unterbricht man diese unbewusst zu oft, kommt die gelbe Motorstörungslampe.
- Abblenden geschieht durch das "ans Lenkrad ziehen" des Blinkhebels. Jedoch geht das fernlicht erst aus, wenn man wieder komplett losgelassen hat. Das Fernlicht ist damit unnötig lange an und man wird ab und zu angeblinkt.
- Tagfahrlicht kann man sich programmieren lassen, allerdings sind dann immer Navi/Radio und Instrumente auf Nachtbetrieb. Man sieht also nichts mehr bei Tage - warum das?
- Automatische Ver- und Entriegelung gibt es nicht. Völlig unverständlich. Die Programmieroption ist durch Ford disabled.

Alles nicht wirklich schlimm, aber das können eben andere doch besser.

Komfort und Verbrauch sind spitze.
4,7 kg auf 100km macht ca. 4,5-5 EUR auf 100
ABER:
DSG Getriebe ist schlecht; Kupplung bei 30.000 hinüber;
UND:
beim Kompressor war die Kühlung auch bei 30.000 hinüber;
Großteil der Kosten wird von VW übernommen aber trotzdem sind ca. 400 EUR bei mir geblieben.
Das ach so hochgepriesene DSG Getriebe ist meiner Meinung nach zum Schmeißen, weil es Anfahrtsschwächen hat. Mir war das klassische normale Automatikgetriebe viel lieber.

Hallo liebe Autofahrergemeinde,
hier gibts mal was anständiges zu lesen, denn diese Mittelklasselimo ist einfach und ehrlich gesagt unschlagbar!
Ich bin ein echter Autofreak und ich glaube nur deshalb überhaupt auf dieses Auto gestoßen. Denn ganz ehrlich wer kennt das Auto überhaupt??
Ich beginne mal mit dem Herzstück meiner Suzi, dem Motor. Die heute Zeit schwört auf Turboaufladung und Downsizing. Da kommt mir eine Frage in den Sinn. Warum eigentlich? Der 2,4 l Motor ist homogener als jeder 2,0 l mit Zwangsbeatmung und verbraucht im Endeffekt weniger bis genauso viel. Denn welcher Audi A4 fährt im Schnitt mit 7,6 Litern Super??
Ich hör garnix...
Die Optik ist Geschmackssache aber das ist bei jedem Auto so. Mir gefällt meine Suzi weil sie einfach anders ist als die Anderen.
Zum Thema Ausstattung kommt jetzt der schönste und in meinen Augen für alle Premiumhersteller zerschmetternste Augenblick.
Dieses Auto hat alles von Lederausstattung über Xenonlicht zur optischen und akustischen Einparkhilfe vorn und hinten. Kurz gesagt Vollausstattung für sage und schreibe 27000 €.
Der Witz an der Sache ein vergleichbarer Audi A4 kostet um die 50000 €.
Ich glaub da bekomm ich zwei von meinen Suzukis ist das nicht merkwürdig das man auf der Straße kaum dieses erste Sahne Auto sieht??
Zum Schluss noch eine Frage!
Was bedeutet für euch Image?
Antwort A: Man sieht sein Auto an jeder Arschecke?
oder
Anwort B: Man sieht sein Auto kaum mal an einem selber vorbeifahren?

Innen groß, außen klein – und dabei angenehm komfortabel: Grand Modus Luxe

Den großen Modus mit langem Radstand und relativ sparsamem Turbo-Benziner können wir grundsätzlich empfehlen. Die Außenmaße des Minivans sind mit gut 4 m Länge sehr kompakt, der Wendekreis angenehm klein, die Sitzposition relativ hoch mit guter Übersicht. Großzügiger Innenraum mit hoher Flexibilität, vielen Ablagefächern und praktischen Details. Gerne nutzen wir die Verschiebefunktion der Rückbank, um entweder Beinfreiheit oder Kofferraum zu vergrößern. Schade ist jedoch, dass sie nicht platzsparend zu versenken ist wie in einem Honda Jazz, sondern nur zusammengeklappt und hochgestellt werden kann. Dennoch kann der Kofferraum meist gut genutzt werden. Er ist etwas größer, aber vor allem besser geschnitten als der in unserem alten Audi A2.
Einen negativen Kontrast hingegen stellt (natürlich) die Verarbeitungsqualität dar: relativ große und ungleiche Spaltmaße, Flächenversatz bei angrenzenden Karosserieteilen sowie unebene Oberflächen des Armaturenträgers legen es nahe, nicht zu genau hinzuschauen … Wenn man hingegen die Priorität auf ein sehr gutes Preis-Leitungs-Verhältnis legt, ist man beim Grand Modus richtig. An viele komfortable Features der Ausstattungsvariante „Luxe“ hatten wir uns bald gewöhnt. Fahrer- und Beifahrersitz bieten ausreichend Komfort und Seitenhalt. Der Verbrauch geht für einen einfachen Turbobenziner in Ordnung. Er liegt trotz deutlich höherem Gewicht und mehr Nutzraum auf Niveau unseres A2 1.6 FSI, d.h. bei zurückhaltendem Gasfuß kann der Grand Modus 1.2 16V TCe 100 in der Praxis selbst im Bergischen Land mit durchschnittlich 6,7 l/100km bewegt werden. Allerdings lassen Autobahngeschwindigkeiten über 120 km/h den Verbrauch schnell steigen. Hier war der A2 weniger sensibel. Die Fahrleistungen sind zwar nicht ganz so spritzig wie beim A2, aber durchaus akzeptabel. Der Grand Modus lässt sich mit dem kleinen 1,2-Liter-Motor munter bewegen.

Ich fahre meinen geliebten Alfa nun seit 8 Monaten und bin im großen und ganzen sehr zufrieden. Für mich gibt es in der preisklasse nichts, was optisch mithalten könnte. Erstmal zu den positiven Punkten:

- Für seine 116 PS eine sehr gute Beschleunigung
(9,8 sekunden auf 100 sind locker möglich)

- Sehr gute Verarbeitung und schönes Design im Innenraum

- Bei der Ausstattung "Distinctive" hat man alles drinnen was man braucht

- Bei normaler Fahrweise ist der Verbrauch OK

- Lenkung sehr direkt und richtig sportlich zu fahren.

ein paar negative Punkte habe ich trotzdem:

- Glühbirnen vorne dürften für ungeübte fast unmöglich auszuwechseln zu sein

- Das Alfa leiden: Die Elektronik:
Mein CD - Player spielt nicht immer die CDs ab, und ein stecker wurde locker und deswegen fiel das rückfahrlicht und die PDC aus

Im großen und ganzen ein tolles Auto wenn man das Design liebt :)
Von der Ausstattung und von der Sportlichkeit ( bis 130ps) kann weder ein Golf noch ein A3 dem Alfa das Wasser reichen.

Wir fahren den Grand Scenic Bose seit einem Jahr und ca. 30.000km.
Kaufentscheidend war für uns in erster Linie der Platz, den dieser Van bietet.
Hier beginne ich einmal mit den positiven Aspekten.
Platz gibt es in allen Lebenslagen, ob Camping-Urlaub mit Zelt, mit 5 Erwachsenen zu einer Hochzeit oder am Wochenende mit dem Fahrrad des Kleinen im Kofferraum zur Oma.
Nächster wichtiger Punkt für uns war die Optik.
Im Vergleich zu Touran, Zafira & co ist der Grand Scenic ein absolutes Designerstück. Gerade in unserer Bose-Austattung sieht er mit den schicken Alufelgen und den lackschwarzen Spiegeln und Dachholmen richtig sportlich aus, er macht echt was her.
Der Qualitätseindruck ist absolut hochwertig, die verarbeiteten Materialien sind absolut gut verarbeitet und sehen einfach wertig aus, klasse.
Die Ausstattung ist mehr als vollständig, die knapp 2h Einführung in das Fahrzeug bei der Neuwagenübergabe waren sehr interessant, allerdings haben wir auch nach 2 Wochen noch begeistert neue Funktionen des Fahrzeugs entdeckt, es gibt fast nichts, was es nicht gibt.
Ein absolutes Sahnestück ist der TCe-Motor.
Downsizing, 1,4l Turbo, hm, das machte mich anfangs schon unsicher, ob das der passende Motor für einen 1,5t-Van ist.
Im Nachhinein totale Begeisterung.
Der Motor zieht ab niedrigsten Drehzahlen kräftig durch und hat im Vergleich zum Diesel den Vorteil, das der rote Bereich trotzdem erst jenseits der 5.000U/min beginnt. Vortrieb ist garantiert, die Werksangaben sind eher schmeichelhaft, mein Grand Scenic lässt sich auch deutlich über 200km/h komfortabel bewegen.
Leider hier der Wermutstropfen, der zu erwähnen ist, der TCe ist kein Spritsparer. Innerstädtische Verbräuche von gut 10-11l sind gut möglich. Man darf dabei allerings auch nicht vergessen, das man hier einen vollausgestatteten Van mit reichlich Platz bewegt, da muss man halt Abstriche machen.
Genial und gerade für Langstrecken absolut überragend ist der Komfort. Der Motor ist nahezu lautlos, die Windgeräusche auf sehr niedrigem Niveau und der Sitzkomfort sehr entspannend.

Nach nun 30.000km vorne links kann ich den Wagen absolut weiterempfehlen und würde ihn so sofort wieder kaufen, vorne und hinten rechts teilen meine Meinung.

In diesem Sinne..

habe meinen space star 2004 mit 39500 km gekauft, nach 8 Jahren und einer Laufleistung von 328000 km hat sich ein zylinder verabschiedet. Das muss ein benziner erst einmal schaffen.

Ein befreundeter Unternehmer von mir fährt seit 2010 einen VW T5 2.0TDI. Der Wagen hat inzwischen über 90 000km mängelfrei überstanden. Einige Male wurde mir die Ehre zu Teil, dieses Fahrzeug ausführlich zu testen.

Im Bulli arbeitet ein durchzugsstarker 2.0l Dieselmotor. Seine 140PS und 340Nm beschleunigen den Transporter auch bei voller Beladung recht flott. Auf der Autobahn kann man somit sehr souverän im Verkehr mitschwimmen. Bedingt durch den hohen Aufbau wird es bei Geschwindigkeiten von über 150km/h im Innenraum etwas laut.
Mit dem 7 - Stufen Automatikgetriebe ist man in jeder Fahrsituation gut aufgestellt. Es schaltet zum optimalen Zeitpunkt und zur Gänze ruckfrei.
Wie es bei Transportern relativ üblich ist, wurde das Fahrwerk eher straff abgestimmt. Trotzdem bietet es noch ein ausreichendes Maß an Komfort.

Im Zuge der Modellpflege im Jahre 2009 wurde auch der Inneraum qualitativ deutlich aufgewertet. Die verwendeten Materialien sind robust und erstklassig verarbeitet.
Auch die Sitze sind komfortabel, bequem und völlig langstreckentauglich.
In der Langversion des T5 findet man wirklich unendlich viel Platz vor. Selbst wenn man mit 7 bis 9 Personen verreist, bleibt immer noch genügend Platz für das Gepäck übrig. Für die Kurzversion ( über die Langversion bin ich leider nicht informiert ) beträgt das maximale Kofferraumvolumen 4525l.

Ein Durchschnittsverbrauch von rund 8.5l/100km lässt auf eine Reichweite von über 900km schließen. Außerdem halte ich den Verbrachswert für vollkommen zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den VW T5 2.0TDI ohne Probleme weiterempfehlen. Gerade für Personen, die oft viel Gepäck oder viele Personen transportieren müssen, eignet sich dieser Wagen besonders gut. Leider ist der Anschaffungspreis immer ziemlich hoch.
Durch seine Langlebigkeit macht der T5 diese zusätzlichen Kosten aber wieder wett.

Hallo ich fahre seit über einem jahr so ein fahrzeug ,,hatte vorher nur 2sitzer sportwagen ,aber nach dem nachwuchs kam fand ich diesen eigentlich recht gut. Viel kann ich hierzu noch nicht schreiben auser das ich auch schon ein paar euros investieren musste und noch werden muss bis oktober. Angefangen hat es mit dem heckscheibenwischer(sehr anfällig und viele aussetzter). Immer wieder in werkstatt nachschauen lassen,zuerst wurde die spritzdüse gereinigt,dann das motorgarnier geölt,,hielt nicht lange an,,dann viel der komplette Motor aus,also neuer motor her,und gleich neuer wischer/arm,eingebaut,,ging 4-5 ma dann wieder ausetzter und kein intervallwischen und reinigen mehr möglich. Resultat entweder lenkstockhebel defekt oder steuerrelai. diese kosten waren mir zu teuer und so entschlos ich mich motor und heckwischer/arm auszubauen,gesagt getan,jetzt cleanes heck ohne motor und wischer.
Dann kam der linke fensterhebermotor,defekt scheibe blieb unten neu ersetzt,jetzt wieder ok. einbaukosten übernahm werkstatt,rest ich ist ok. nach paar monaten ging der linke beheizbare ausenspiegel kaputt,günstig gekauft und einbauen lassen. Dann war erst einmal lange ruhe Bis vor 2monaten da hab ich servicecheck machen lassen und da musste ich Bremsschlauch 2x ,obere querlenker 2x, hintere achsträgermuffen 2x ersetzten +ölfilter und ölwechsel,zusammen 430Euro,,und gesamtkosten liegen im mom bei ca 700euro noch ihm rahmen,wenn man bedenkt das das auto 14jahre alt ist und 205000km runter hat,auch mein verbrauch liegt so zwischen 8,7 und 9,4liter für ein auto diesen alters eigentlich ok,,wenn ich an mein Opel omega caravan2.0 116ps denke der hatte zwischen 10,5 und 13liter verbrauch und der hatte noch nicht ma ne 16v maschine,,der hat ja ne 20v maschine. Kann nur sagen bin soweit zufrieden,,der großteil der reparaturen sind heit verschleisteile.