Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre seit Ende Januar diesen Aveo. Es ist ein Vorführwagen des Autohauses. Ich habe bisher fast nur Probleme mit dem Auto gehabt.
Es sind bereits neue Koppelstangen an den Vorderachsen und eine neue Kupplung eingebaut, weil das Auto vorne sehr stark am Klappern war. Jetzt ist das Klappern vorne weg, da beginnt es hinten zu klappern.
Alle Erneuerungen waren Garantieschäden.

Weiterhin hat der Motor erhebliche Leistungseinbußen bei eingeschalteter Klimaanlage, wenn es draußen sehr warm ist.

Das größte Problem des Autos ist der Benzinverbrauch. Mittlerweile verbraucht das Auto im Schnitt 9,8 Liter im Drittelmix. Das war der Wert während der heißen Tage hier in Norddeutschland. Aber unter 8,4 Liter im Drittelmix habe ich dieses Auto noch nie gefahren, bei völlig humaner Fahrweise. Die Werkstatt kann den Fehler nicht finden und Chevrolet sagt, man müsse eine Laborprüfung beim TÜV oder der DEKRA machen. Die Kosten für diesen Test belaufen sich nach Aussage der Werkstatt zwischen 3500€ und 4000€. Sollte das Fahrzeug während des Testes mehr als 7% der in den technischen Daten angebenen Verbrauchswerte verbrauchen, dann übernimmt Chevrolet die Kosten und das Auto zurück.
Der Service von Chevrolet läßt sehr zu wünschen übrig, mit Opel nicht zu vergleichen, obwohl auch GM.

Mein Fazit: Finger weg von diesem Auto!!!

Der Dieselboom erreichte in letzten Jahren vermehrt die Kleinwagenbranche. Klar ist aber, das die Mehrzahl der verkauften Kleinwagen noch bewusst den Benziner kaufen. Grund dafür kann die sehr geringe Jahres-Kilometerleistung sein. Einige denken aber auch das es sich nicht mehr rentiert, da der Diesel (eventuell) bald teurer wird, wie das Benzin. Dazu kommt dann noch die KFZ-Steuer, die beim Diesel um einiges Teuer ist als beim normalen Ottomotor.
Für mich käm kein Benziner in Frage, ich habe einen Arbeitsweg täglich von 100km. Ich kaufte mir diesen Polo der Fachintern auf den Namen 6R getauft wurde in der Comfortlineausstattung. Dazu kaufe ich die leider nicht serienmäßigen Xenons hinzu. Bei Bosch ließ ich mir dann noch für den Winter für 800 Euro eine Standheizung nachrüsten. Mittlerweile stehen 33.000km auf der Uhr und das in 15 Monaten. Meine Erfahrungen mit dem Spritsparwunder sind durch weg positiv.

Die Motorleistung des 3-Zylinder Triebwerkes ist vollkommen zufriedenstellend. Die 75 PS fühlen sich dank dem Turbo an, wie 100 PS. Das Drehmoment von 180Nm bringt der Polo schon ab gut 2000 U/min kraftvoll auf die Straße. Dabei wir der Motor nicht mal annähernd so laut wie das veraltete 1.4 TDI PD Triebwerk, das in der vergangenen 9N Baureihe verwendet worden war. Wo das ganze Downsizing mal enden wird ist fraglich. Noch gaube ich nicht an den vollelektrische Motor, aber ich denke darauf wird es hinauslaufen. Diese ganzen Verkleinerungen des Hubraumes und die immer höherwerdende Belastungen des Turbos ist sicherlich nicht gut für die Langzeitnutzung des Autos. Ich denke die z.b. 400000 Kilometerleistungen der alten Autos Anno 1970 werden von den heutigen nicht viele erleben, zu groß ist die Belastung der Bauteile. Hoffentlich hält meiner die Gewünschten 200000km. Siehe Volkswagen wie tief sie bei den Diesel schon gegangen sind. Es fing alles mit dem 1.9 TDI an, dann kamen immer kleinere Versionen raus wie der 1.7 SDI oder auch den jetzigen 1.6 TDI. Bei den 3 Zylinder ist der Hubraum von 1.4 auf 1.2 geschrumpft. Naja, zurück zum wesentlichen. Der Motor überzeugt mich trotzdem. Die Laufkultur ist selbst bei kaltem Zustand angenehm, sobald er die Betriebstemperatur erreicht hat ist er kaum noch als deine 3 Zylinder zu entlarven. Mein Arbeitsweg ist 100km lang, davon sind 90 auf der Autobahn. Der Verbrauch liegt bei mir exakt bei 4.0l. Meine Bestleistung ist mit einer Tankfüllung den Verbrauch auf 3.5l zu senken. Auf Dauer schaffe ich das nicht, hin und wieder habe ich das verlangen den den Wagen mal weiter wie 2000 U/min zu treten. Verbrauchswerte von unter 4.0l sind durchaus machbar, siehe auf der Homepage www.spritmonitor.de.

Der Innenraum ist sehr hochwertig. Die Materialien sind im Vergleich der letzten Baureihen um einiges hochwertiger geworden. Alles wurde überarbeitet und sieht nicht mehr nach Kleinwagenklasse aus. So entsteht auch der Kaufpreis, für meinen musste ich 20000 Euro bezahlen. Die Sitze sind sehr angenehm, und dazu kommt noch ein Hauch Sportfealing da die Sitze den Fahrer guten Seitenhalt liefert. Das Fahrwerk mag es nicht so sportlich, es ist wohl nur auf den Komfort getrimmt worden. Das Ein/Aussteigen ist trotz seiner Abmessungen gut. Der Kofferraum ist groß genug um einen 2 Personeneinkauf zu verstauen. Mehr Laderaum bekommt man dann durch das Umlegen der asymmetrisch teilbaren Rücksitzbank. So geht auch mal ein kleiner Einkauf vom Möbeldiscounter rein. Am Kofferraum wurde also gespart, wo ist der ganze Platz hin?? Er kommt dem Passagieren zu gute. Vorn genießt man den vielen Platz, hinten dagegen geht es enger zu. Trotzdem ist es ausreichend für einen Urlaub mit Freunden. Das Gepäck findet man auf dem Dach wieder. Die Technischenfunktionen im Cockpit lassen sich problemlos bedienen, alles ist im Sichtbereich des Fahrers angeordnet worden. Der Polo ist für jeder Mann, die perfekte Wahl, zu mindestens derjenige sucht einen Kleinen-Kompakten.

Negative:
- Der hohe Kaufpreis, für den man aber etwas geboten bekommt.
- Der Crosspolo bekommt ein Schlechtwege-Fahrwerk aber kein Allrad. Thema total verfehlt!
- Die Xenons kosten Aufpreis, da wird sich nie was dran ändern
- Kofferraum dürfte in der nächsten Version wachsen

Hoffe ich konnte helfen, ich werde versuchen meine Bericht weiterhin zu vervollständigen. Wenn ich es nicht vergesse. Von mir gibt eine klare Empfehlung.

Gruß Jonas, alias derPelikan

Im Feburar 2009 brauchten wir wegen Familienzuwachs ein richtiges Familienauto. Was liegt da dann näher als in der näheren Umgebung mal nach einem relativ preisgünstigen Angebot zu suchen und auch einmal die Autohäuser abzufahren. Da ich frei von irgendwelchem Markendenken war und ich nur einen vernünftigen Wagen mit genügend Platz, für die Fahrten mit der Familie und vielleicht noch dem einen oder anderen Kind mehr bei den Schul- und KiGa Ausflügen. Da der Wagen auch nicht all zu teuer sein sollte, entschieden wir uns für einen gebrauchten Opel Zafira 1.9 CDTI mit 120 PS. Nach Meinung eines Freundes, wäre der Motor ideal und unzerstörbar und das Auto würde eher zerfallen als dass ich Probleme damit bekommen würde. Also gekauft, mit weniger als 30000km auf dem Tacho und noch ganze 8 Monate Werksgarantie, dachte ich kann man eigentlich nichts falsch machen. Nach kurzer Zeit fiel die erste Abblendleuchte aus, ich in der Betriebsanleitung geblättert wie man das Ding denn austauscht. Durch eine Klappe im jeweiligen Radkasten, da war ich ja schon wieder begeistert, dass ich mich zum Birne wechseln in den Dreck packen mußte. Die nahezu blind, weil A. dunkel im Radkasten und B. ich an meinem Arm nicht vorbei gucken konnte und so ertasten mußte wo denn Stecker von der Lampe sitzt, die Feder ist welche die Birne in Postion hält, versuchen mit zwei Fingern auf zu machen, die Birne raus zu holen (die einzige Sache ohne größere Probleme) und dann die neue Birne im Blindflug einzusetzen und versuchen irgendwie die Feder hochzudrücken und einzurasten. Ein Krampf der nicht ohne Blessuren an meiner Hand abging. Dann die tolle Tankanzeige, stimmte vorn und hinten nicht mit den von Opel vorgegebenen Werten überein, statt der veranschlagten 7,7 Liter im Stadtverkehr schluckte der Wagen gerne seine 8,3 bis 8,5 Liter, nur wenn ich auf der Autobahn schön vorsichtig fuhr und nicht über 120 km/h im 6. Gang bin ich nahe an die 6 Liter Marke herangekommen. Dafür konnte ich aber auch noch knappe 70km Landstraße mehr fahren obwohl die Digitalanzeige in der Konsolenmitte schon längst 0 km anzeigte. Das ist wenigstens etwas gutes. Womit ich so meine kleinen Problem hatte, war das Ausklappen der beiden Kindersitze im Kofferraum. Jedesmal die Vordersitze (Fahrer- und Beifahrer), dann die komplette Rückbank bis zu einer Markierung die auf der Seitenverkleidung von der Bank und der Einstiegsfläche der Tür aufgeprägt war, sind ja keine Einzelsitze im Zafira B, nach vorne zu schieben und wieder zurück das ganze wenn die Sitze oben sind. Als ich dann nach 3 Jahren nahezu problemloser Fahrten und dem einzigen überstandenen TÜV-Termin kam Ostern 2012 und die erste gelbe Motorwarnleuchte im Display. Ich muss dazu sagen dass ich regelmäßig den Öl- und Wasserstand kontrolliert habe und auch etwas nachgefüllt hätte wenn es nötig gewesen wäre. Wir also zu unserem Kuhfuß Opelaner im Ort, ihm das Problem geschildert und als Antwort bekommen, da es das zweite Mal innerhalb von 14 Tagen war das diese Leuchte kam, ich sollte mit dem Wagen mal auf die Autobahn fahren und ihn freiblasen dann sollte die Leuchte auch nicht mehr wieder kommen. Gesagt getan, sind wir Ostersonntag mit den Kindern zu einem Ausflug über die Autobahn gefahren. Auf der Hinfahrt alles in Ordnung, auf der Rückfahrt bis kurz vor unserer Ausfahrt auch. Dann ein eigenartiges Geräusch im Motorraum und plötzlicher Leistungsabfall, von 160 km/h auf nur noch 80 km/h. Da es nicht mehr weit bis nach Hause war, sind wir die letzten Kilometer vorsichtig weiter gefahren ohne den Wagen zu sehr zu belasten, da ja auch keine Warnleuchten angegangen sind. Erst kurz vor der Haustür ging die Öldruckkontrolleuchte an und blinkte.
Am Dienstag nach Ostern hab ich den Wagen dann zum FOH in die Werkstatt gebracht und der meinte, der Turbolader wäre wohl defekt, habe ihm daraufhin den Auftrag gegeben einen neuen einzubauen. Bestellt dauerte zwei Tage bis der dann da war. Nach einem Ersatzwagen gefragt, damit ich auch mal wieder zur Arbeit komme ohne den ÖPNV, ja kein Problem, kosten = Teuro. Donnerstag, der Ladeluftkühler müßte auch getauscht werden da feine Späne, vermutlich vom Turbolader, da drin zu sehen waren und im Ansaugschlauch zum Motor hin konnte man auch schon einen feinen Alunebel sehen. Das wäre aber kein Problem, die Teilchen würden während der Fahrt einfach vom Motor verbrannt. Der Meister sollte daraufhin mal bei Opel wegen einer möglichen Kulanz anfragen, da ich in Internetforen gelesen hatte dass dieses Problem schon häufiger aufgetreten ist, dass der Turbo den Geist aufgegeben hat. Eine Woche später habe ich dann erfahren, dass Opel die Kulanz abgelehnt hat weil ich den Wagen unter anderem mal nicht bei einer Opel-Werkstatt habe inspizieren lassen. Habe ich direkt mit dem verantwortlichen Mitarbeiter bei Opel gesprochen und er sagte mir, dass er keine Kulanz gewähren könnte weil der Wagen ZU ALT wäre, (Zulassung 10/07) mit knapp 4,5 Jahren für eine Kulanz durch Opel. Ich bei der Dekra angerufen was man machen könnte und wie das einzuschätzen wäre wie teuer so eine Reparatur werden könnte. Dort dann Einzelheiten über die möglichen Fehler erfahren, die ich dann auch dem Opelmeister mitteilte von denen er aber nichts wissen wollte, dass wahrscheinlich das Pleuellager am Motor ausgeschlagen ist und sich eine Ölverdünnung eingestellt hätte infolge derer dann auch der Turbo nicht mehr geschmiert wurde und festlief, damit der Meister sich den Motor anschauen sollte bevor er weiter rumdoktort und den Fehler nicht findet. Antwort: "Nein, das würde zu teuer werden".
Weil er nach einer Probefahrt festgestellt hatte, zwei Wochen waren inzwischen rum, dass die Späne sich wohl auch im Ölkreislauf befinden und er somit noch die Ölpumpe tauschen müßte, wüde sich die Reparatur nochmals verzögern. Erst zum Ende der zweiten Woche, als zufällig ein Dekra-Mitarbeiter zur Begutachtung eines anderen Fahrzeugs in der Werkstatt war und dieser ihm, was ich ich dem Meister zu Anfang der Woche gesagt hatte, sagte dass er sich den Motor anschauen sollte. Und siehe da zwar nicht das Pleuel aber das Kurbelwellenlager ausgeschlagen war und so auch die feinen Messingpartikel im Ölkreislauf zu erklären wären. Also doch ein neuer oder Austauschmotor, wieder warten und rumrechnen etc., Woche drei war halb rum und ein winziger Kostenpunkt von 11tsd. Euro oder 6tsd. für einen Austauschmotor. Man muss dazusagen dass der normale Wert des Wagens mit etwas über 88.000 km nur noch knapp 8tsd Euro betrug. Dann kam der Meister mit dem genialen Vorschlag um die Ecke doch einen runderneuerten Motor bei eBay zu kaufen. Da fiel ich echt vom glauben ab, knappe 4 (vier) Wochen das Auto in der Reparatur und dann, wir können ja mal nen Motor bei eBay ersteigern!!! Super seriös!!!
Da stand mein Entschluß doch fest kein Popel mehr sein zu wollen und mich an einen Markenkonkurrenten zu wenden und dort mein Geld zu investieren. So viel dann auch zu Tipps von guten Freunden. Viel Glück allen Opelfahrern im Raum 25451

Ich fahre jetzt seit ziemlich genau 6 Monate den Vectra b 98' 2,0 Di
Ich kann bis jetzt nur Positives sagen, bin jetzt 10.000 km gefahren und hab überhaupt keine Macken ( 117.000 km aufm Tacho ) oder sonstiges. lediglich vorne scheibenwischer erneuert (15€). aber ansonsten nichts !!!
Der Vectra ist sehr sehr Sparsam 1000 km macht er immer (60l tankinhalt) und ist auch sehr gut für langstrecken sehr bequem und Laufruhig.
Verbrauch ca : 6-6,5l / 100km
Die Fahrleistung ( Beschleunigung ) ist für seine 82 PS außerordentlich gut wie ich finde, der kommt schon aus den Latschen !!
ich bin mal einen abend von einer Feier 250km nachhause gefahren und bin eine halbe Stunde VOLLGAS gefahren also ca 180 km/h absolut ohne Probleme !!!
Ich denke ich kann noch sehr lange dieses wie ich finde tolles Fahrzeug mit freude fahren und hoffe er bleibt ohne probleme.

Die unterhaltkosten sind leider nicht ganz billig Steuer 320€ ( Euro 2, Rot ) und versicherung ist auch nicht ganz billig , aber das einzige was bischen Negativ ist leider.
Diesen Vectra b kann ich nur weiterempfehlen !!!

Hallo !!

Wollte noch einen beitrag schreiben

Fahre jetzt schon fast 2 jahre diesen tollen vectra b bj 98'
Ich kann immernoch sagen dass das Auto absolut top ist
Tüv ohne mängel bestanden !!!!!!!
2 mal ölwechsel von Castrol 10w40
Ansonsten nix, überhaupt keine probleme
Ich bin immernoch begeistert von so einem alten Auto.
Verbrauch inzwischen 5.5 l im Schnitt . Die 1000 km mach ich immernoch jedes mal.
Leistung sehr gut für 82ps.
Hab jetzt 141.000 km aufm tacho und fahre ihn mindestens noch 2 jahre.
Habe gehört wenn man regelmäßig ölwechselt und bischen drauf aufpasst macht er seine 500.000km
Wer weis vielleicht erreich ich sie hehe.
Ich kann dieses auto immernoch sehr empfehlen
Ist halt was für den kleinen gdbeutel.

Hallo,
habe eben bericht von lebeok gelesen.
Unser IX20 ist auch ein 4-gang automatik,gleicher hubraum,gleiche
ausstattung.
Zusätzlich haben wir noch lederausstattung weil man nur mit leder
eine sitzheizung bekommt.
In dieser woche hatten wir die erste jahresinspektion und dabei
wurde festgestellt, dass die bremse hinten rechts fest und hinten
links schwergängig ist.
Bremssättel hinten wurden erneuert.
Hatten mich schon gewundert, warum in den letzten zwei Monaten
der wagen schlechter anzog und auch der benzinverbrauch höher war.
Ist wohl ein hyundai problem beim ix2o, lass ich jetzt beim reifenwechsel
im oktober noch einmal kontrollieren und hinterfragen.
Ansonsten sind wir zufrieden.

Also Leute wir schreiben jetzt das Jahr 2012 und unsere Golfs sind jetzt 20 Jahre alt. Allerdings bin ich BMW obere Mittelklasse gewohnt und war jetzt als ich einen "Stock tiefer" musste angenehm überrascht, wie sich VW verbessert hat. Fahrgefühl im Alltagsverkehr ohne Klima nicht schlecht auch die Heizung sehr schön. Im Winter werden wir sehen... O.k. Rost an Türschwellern fand ich auch vor 20 Jahren eine Frechheit vom Hersteller. Wenn ich aber als Gegenleistung mit 90 PS 6,3 Liter verbrauche (ja, sparsam - aber nicht verrückt) vor 20 Jahren, kann man nicht motzen.
Die wussten ja auch nicht, dass IN 20 Jahren Der Sprit 3,52 DM kosten wird. Oder!?!?!

Ich fahre seit Anfang August 2012 einen Rio 1.1 CRDI Spirit samt Technik Paket und Protection+.

Das Auto ist sehr alltagstauglich durch den recht großen Kofferraum, das gute Werksradio, den Tempomaten und das Keyless Go. Auch das Kurvenlicht möchte ich nicht mehr missen.
Preislich insgesamt ein recht interessantes Auto, auch wenn die Einstufung bei der Versicherung hoch ist.

Das Auto macht wirklich Spaß. Der kleine Diesel ist für einen 3-Zylinder sehr kultiviert und Durchzugsstark und fühlt sich wesentlich besser als z.B. der 85PS Benziner an. Die üppige Ausstattung ist preislich in dieser Fahrzeugklasse noch bei keinem anderen Hersteller zu finden.

Negativ war die lange Lieferzeit. Um ganze 5 Monate über Termin kam das Auto endlich an. Die Freude währte auch einen ganzen Tag - dann ging das Start-Stopp-System auf Störung. In der Werkstatt konnte nicht gefunden werden.
Auch scheint es noch eine Kinderkrankheit zusammen mit dem Protection+ zu geben - er qualmt und stinkt aus dem Motorraum. Da nicht einmal KIA weiß, woran es liegt, geht man vom Partieklfilter aus, auf dem das Wachs (Protection+) verdampft.

Ich hoffe, dass diese Kinderkrankheit bald gelöst wird, denn dieses Auto möchte ich nicht mehr hergeben.

Zu mir: Das ist mein 5. Auto, Führerschein habe ich seit 8 Jahren.

Polo 1.2 , 64 PS, BJ06

also klar ...Motor schwach auf der Brust aber zieht gut von unten raus .Wenn man sich einen gemütlicheren Fahrstil zulegt kann man als überwiegend Alleinfahrer aber ganz gut mit leben .

Nach ca 85 000 km 2 Zündspulen defekt. Quasi direkt nach Kauf vom Gebrauchtwagenhändler.Abgaswarnleuchte leuchtet dann.
Gleich machen lassen . Nicht warten bis die dauerleuchtet .

Ansonsten bin ich aber zufrieden , zuvor ja auch ein 20 J altes Auto mit viel weniger Komfort gefahren .

Nie unter 7 Liter wie hier jemand schreibt ist Quatsch .Entweder falsch gemessen oder es ist was falsch eingestellt ! Bei Messung über Tanken sollte man Wert beim ersten Abschalten nehmen ! Weil der Polo ein Zusatz(überlauf?)tankvolumen von mehreren Litern hat . Die man noch drauftanken koennte .
Ich füll nach 1tem Abschalten nochmal nach bis 2tes Abschalten .

Mit der Methode habe ich auf Langstrecke 5,8-6,5 Liter .

VW-Werkstätten scheinen aber gesalzene Stundensätze zu haben (110 Euro !) . Daher für mich nur freie Werkstatt .

Die fahrende Katastrophe ist der Opel Antara. Ich fuhr ihn ganze 2 Jahre, direkt nach der Garantiezeit verkaufte ich ihn sofort. Nur Probleme mit der Mistkarre, von Kilometerstand 0Km-25000Km

- Klappergeräusche von Türverkleidung und Armaturenbrett, der Fehler wurde von Opel in 4x besuchen nicht behoben. In der freien (1A) Werkstatt fand man den Fehler nach dem man das Armaturenbrett ausbaute. Grund war ein gebrochenes Plastikteil hinter dem Handschuhfach

- Dann ging es richtig los. Erste lange fahrt von Karlsruhe nach Braunschweig, kurz vor Salzgitter ging der Wagen plötzlich aus. Und das bei einem Kilometerstand von 4000Km. Grund war eine defekte Lichtmaschine, die sich aber nicht Angekündigt hatte (Leuchte im Armaturenbrett).

- Bei ca. 10000Km machten sich gleich drei Probleme bemerkbar, der Verbrauch stiegt von den normalen 10 l Diesel/100Km auf 15 l Diesel/100Km dabei spürten wir das teilweise keine Leistung mehr vorhanden ist . Dazu kamen heufigere Starterweigerungen. Und das Navi wollt nicht mehr. Grund für den Verbrauch und Leistungsverlust war der Turbo. Startprobleme waren verkokte Glühkerzen. Das Navi bekam ein neues Update.

-Bei 11000Km war dann erneut die Lichtmaschine im Eimer.

- Bei 19000Km im Sommer, verweigerte der Klimakompressor den Dienst. War irgendwie klar, das es im Sommer passieren musste.

Never-Ever Opel Antara

Fahre selbst einen Mazda 5 Bj Dez. 2006, hatte 3 Jahre Werksgarantie mit 2 Jahre Verlängerung.
Bei 40000km beide hinter Stossdämpfer Totalverlust des Öls von heute auf morgen, keine Garantie. Bei 50000km Sitzheizung Fahrer Ausfall, keine Garantie. Seit langer Zeit schon knarren/scharren bei kalten Temperaturen und nach kurzer Zeit weg, alle schreiben es sind die Stabis, werden auf Kulanz ausgetauscht, jedoch meine Fachwerkstatt sträubt sich hierzu. Hitzebleche bei 55000km durchkorridiert an den Halteschrauben, keine Garantie. Fahrerfensterheber geht automatisch bei vollem drücken runter bzw. hoch, dies funktioniert ab und an nicht, keine Garantie. Was hat denn eigentlich Garantie.
Für was hat man eine Anschlussgarantie, egal was es ist, ist nicht enthalten. Habe von meiner Werkstatt schon 2 Mazda und einige Fords, das ist denen egal, ich reg mich einfach nur ganz gewaltig darüber auf, denn an den anderen waren auch schon immer Probleme so in der Art.
Unterm Strich, war und ist dies das letzte Auto von Ford und Mazda, da kann man ja gleich einen neuen ohne jegliche Garantie kaufen.

Der UP ist ein sehr zu empfehlendes Auto, wenn es um Sparsamkeit geht!
Das ist natürlich auch gleichzeitig der Grund, warum es keinen Diesel geben wird.
Tja, das wars dann auch schon. Denn ansonsten hat er weniger als so mancher Kleinwagen von 1990!!! Nur das Design, sowie das Armaturenbrett wäre hier noch ein Blick wert.
Beim Fahren auf nasser Fahrbahn plätschert es, als würde man an einem reißenden Fluss sitzen. Beim Fahren auf losen Untergrund könnte man meinen, jetzt schießt gleich ein Kiesel durch das Blech durch, oder wie meine Freundin sagt: "Hört sich an, wie eine Spardose."
Die Türen gehen schwer zu, da die Luft nicht richtig entweichen kann (wenn überhaupt), was dazu führt, dass es bei geöffnetem Fenster hinten die Kofferraumabdeckung klappert.
Bei der ganzen Sparsamkeit hat man natürlich die Sitze nicht vergessen. Meine Empfehlung: Fahren Sie nie mehr als 50Km am Tag, da der Rücken hier zu sehr leidet!

Vorteil:
- niedriger Verbrauch
- übersichtlich
- kompakte Fahrzeugmaße

Nachteil
- kein Steinschlagschutz
- Türen gehen schwer zu
- zu niedrige Sitzposition bis ca. 1,65m
- ungesunde Sitzflächen, für Körper und Geist
- kein Diesel

Ich fahre einen Golf Plus 1,4 (75 PS) Bj. 2005.
Habe ihn damals neu gekauft und bin Erstbesitzer.
Bin sehr zufrieden. Außer einer größeren Reparatur am Anfang ( in der Anschlussgarantie :-) ein Glück) , war bisher nicht defekt. Nur zu den Wartungen in der Werkstatt. Er ist sehr robust und das Platzangebot und Variablität der Sitze gefällt mir ebenfalls.
Der Motor ist ok für 75 PS, Rennen kann man damit natürlich nicht fahren und das große Überholwunder ist er auch nicht, zum normalen Fahren aber ist er super. Auf der Autobahn kommt er auch zügig voran.
Der Verbrauch ist bei der Größe des Autos in Ordnung. Komme kombiniert auf 7 Liter /100 km. Für Vielfahrer aber würde ich doch ein sparsameres Auto empfehlen.

Ich fuhr den Volvo V50 2,0D für ca. 1,5 Jahre und möchte hier meine Eindrücke des Fahrzeugs beschreiben.

Zu den Daten:
Volvo V50 2,0D
Ausstattung Kinetic
gekauft bei ca. 130000km
verkauft bei ca. 178000km (nur Langstrecke)

Wie schon oben kurz angesprochen fuhr ich den Volvo ca. 58000km in ca. 1,5 Jahren und war alles in allem zufrieden mit dem Fahrzeug.
Das Auto lässt sich sehr schön fahren und auch bei längeren Fahrten fühlt man sich dank den sehr bequemen Sitzen nicht geschlaucht.
Die Fahrleistung ist ausreichend und mit dem 6-Gang Getriebe kommt man auch recht schnell vom Fleck. Rennen kann man sicherlich nicht mit ihm fahren aber man kann sehr gut mit dem fließenden Verkehr mitschwimmen. Der Verbrauch schwankte bei mir je nach Fahrweise zw. 5,4l bis 7,8l.
Über das Design lässt sich bekantlich streiten, ich jedoch muss sagen das ich den V50 wirklich schön fand, da es ein äusserst zeitloses Design ist. Die Bedienelemente waren gut angebracht und auch sehr gut verständlich. Stauablagen sind genügend vorhanden, jedoch sind diese, bis auf das Handschuhfach, sehr klein.

Was mit leider gar nicht gefiel war der Tank, welcher meines Erachtens nach für ein Mittelklasse-Fahrzeug zu klein ist.
Über Preise brauchen wir uns nicht zu unterhalten, die bei Volvo recht hoch sind ( kleines Beispiel: 160000km Inspektion mit Bremsen komplett vorne- ca. 1000,-)
Werkstattaufenthalte waren leider in den ersten 2 Monaten direkt mal 3 Stück. Erst war ein Unterdruckschlauch vom Turbo abgegangen ( keine Leistung mehr ), dann ging die Lichtmaschine kaputt ( tolles Kino im Auto, es ging alles an was leuchten konnte und dann ging gar nichts mehr ) und dann ging auch noch die Drosselklappe kaputt ( beim Starten lief der Motor nur auf ca. 300 U/min ). Alle Schäden wurden auf Garantie repariert. An der Stelle möchte ich aber auch mitteilen, das der Service von Volvo ( in Bonn ) wirklich sehr sehr gut war ( Beratung, Freundlichkeit, Zeitaufwand, etc. )!

Alles in allem war ich zufrieden mit dem Fahrzeug und kann ich auch ruhigen Gewissens empfehlen.

Der Händler wollte für den garde mal 5000km gelaufenen "Kleinen" noch 14.275 Euro. Geeinigt hatten wur uns auf 14.000 Euro und 4 Winterreifen auf Stahlefelgen. In meine Augen kein schlechter Kauf.

Nach 70000km in 4 Jahren ziehe ich ein sehr positives Resümee. Der Motor hat keinerlei Macken, er läuft wirklich leise. Probleme traten in dieser Zeit nicht auf. Bis auf Luftfilterwechsel, Ölservice und einen Zündkerzenwechsel wurde nicht geändert oder repariert. Für 80 PS zieht der "Kleine" akzeptabel vorwährts. In der Stadt ist er zu hause. Durch seine geringe Größe gibts immer eine Parklücke, der Verbrauch in der Stadt liegt bei 8l. Auf der Autobahn ist er dann bei 100-120 Km/h sparsam, er gönnt sich dann gute ca. 5-6 L. Kerin Scheiß!!! Der Unterhalt ist gar nicht so teuer wie ich Anfangs befürchtet habe, Vollkastko zahle ich ca. 600 Euro.
Im Innenraum ist genügent Platz vorhanden. Die Editions-Sitze des Polos sehen voll gut aus, und sind auch wirklich bequem. Der Geräuschepegel ist im Innenraum wirklich gut. Der Motor wir erst im oberen Drehzahlbereich im Inneren laut. Die Windgeräusche sind auch erst ab 150 Km/h zu hören. Der Verarbeitung ist für micht vollkommen okay. Die Technikfeatures funktionieren tadelos. Der Regensensor arbeitet genau, der Temopmat ist auf der Autobahn eine echte Hilfe, die Sitzheitzung kommt schnell auf Temperatur und im Winter klasse.

Super Wagen, ich werde ihn jetzt noch 2-3 Jahre fahren.
Ich kann ihn wirklich empfehlen!!

Der Nissan Pathfinder wird seit Mitte der 90ziger Jahre angeboten und ist der legitime Nachfolger des Nissan Terrano.

Motor (YD25Kai3)
Der Pathfinder 2.5 dCi ist mit einem 4-Zylinder Turbodiesel motorisiert. Dieser leicht langhubig ausgelegte Motor geht vibrationsarm und spontan zur Sache. 140kW/190PS sind für einen 2.5 ltr. Referenzverdächtig. Besonders bemerkenswert sind die auf die Kurbelwelle drückenden 450 Nm/2.000min-1.
Mit Hilfe dieses Drehmomentniveau können auch serpentinenartige Kurven gelassen im 3. Gang absolviert werden.
Oxikat und Partikelfilter gewährleisten die Einhaltung der gesetzlichen Normen. Die ersten TestKM deuten auf eine sehr exakte Angabe der tatsächlichen Verbrauchswerte im Infodisplay an. Entsprechende Details werden nachgereicht.
Antrieb
Alternativ zum hier getesteten 6-Gang Hand geschalteten, gibt’s optional eine 5-Stufen-Wandlerautomatik.
Grundsätzlich ist das Schaltgetriebe erste Sahne. Die Bedienung der Schaltgassen ist leichtgängig und flüssig. Bei Ausreizen der maximalen Anhängerlast (3.000kg + optional 3,5 T) würde ich mir dennoch die erste Fahrstufe einen Ticken kürzer wünschen, um ggf. den Griff zur Untersetzung zu sparen.
Bei höheren Geschwindigkeiten bietet der 6. Gang sehr viel Laufruhe und in Verbindung mit dem üppigen Drehmoment auch die Gewähr für zurückhaltenden Dieselkonsum. Unter erschwerten Bedingungen setzt die Untersetzung mit einem Faktor von 4,625:1 Maßstäbe in Sachen Kriechgeschwindigkeit. Das Nissan ALL MODE 4x4 System steuert über einen Drehwahlschalter sowohl die Untersetzung als auch die variable, belastungsabhängige Kraftverteilung bis zu 50% auf beide Achsen elektromechanisch.
Karosserie
Auf 4,80cm Länge realisiert Nissan den Pathfinder als großräumigen, kraftvollen Offroader mit Platz für bis zu sieben Personen auf dem bewährten, robusten Leiterrahmenchassis.
Angenehm sind die Variationsmöglichkeit der Lehnenverstellung auch auf den Rücksitzen und die Kopffreiheit der rücksitzenden Passagiere, die auch für großgewachsene (194cm) ausreichend bemessen ist.
Die Laderaumlänge bei sehr glattflächig umzulegenden Rücksitzen offenbart eine effektive Länge von fast 190cm.
Für das kleine Gepäck steht neben der nach oben zu öffnenden Heckklappe auch das Austellfenster zur Verfügung.
Dem zulässigen Gesamtgewicht von 2.880kg (3.0 cDi 2.980kg) stehen je nach Ausstattung von 650 bis 725 kg an Zuladung zur Verfügung.
Fahrverhalten
Durch die Verwendung einer Einzelradaufhängung an Vorder- und Hinterachse bietet Nissan den Pathfinder Insassen sehr ausgewogene, komfortable Fahreigenschaften. Der Spruch „Länge läuft“ gilt natürlich auch für den Radstand von über 2,8 Meter. Die drehzahlabhängige Servolenkung bietet bei aller Leichtigkeit eine ausreichende direkte Rückmeldung an das Volant.
Ausstattung
Die Grundpreise für den Pathfinder 2.5 dCi beginnen in der XE Ausstattung bei 40.690 Euro. Zur serienmäßigen Sicherheits-Ausstattung zählen 6 Airbags für Front und Fondpassagiere, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und ESP. 17 Zoll Leichtmetallfelgen, die 3. Sitzreihe, eine Radio/CD Kombination mit AUX/USB Anschlüssen und vier Lautsprechern, der Berganfahrassistent und die 2-Zonen Klimaautomatik runden die positive Serienausstattung ab.
Unser Testfahrzeug war in der besonders üppigen LE Ausstattung (ab 48.630 Euro) geliefert. Außen durch die 18“ Bereifung, die Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage und durch die schlüssellose Bedienung „Intelligent Key“ zu erkennen, verwöhnte Innen die Lederausstattung, die separate Klimaanlage im Fond, die elektrischen Frontsitze mit Memory-Funktion (nur Fahrer) und das elektrische Glas-Hub-Schiebedach sowie das Festplattennavi (Aufpreis Executiv-Paket 3.290 Euro) mit 7“ Touchscreen-Farbdisplay mit integrierter Rückfahrkamera und zur weiteren Bedienung der Regen- und Lichtsensor sowie die Geschwindigkeitsregelanlage mit Speed Limiter.

Die Preisgestaltung macht einen würdigen Eindruck. Einzig die akustische Einparkhilfe in Form von 4 Sensoren für den hinteren Stoßfänger in Höhe von 141 Euro (zzgl. Montage) sollte m.E. bereits im Serienumfang enthalten sein.

Mondeo Limo Gia Bj 2003 TDCI 130Ps. Gekauft im August 2011 , km109000- Notkauf da mein alter Mondeo sich verabschiedet hat. Also es begann damit das die Kupplung hinüber war wurde gegen Garantie ersetzt , dann sprang der Wagen nicht mehr an, der kpl. Kabelbaum musste ausgetauscht werden, er fing an zu russen, das AGR Ventil war defekt, Kofferraum undicht, die Anhängerkupplung die eingebaut wurde vom Vorgänger hatte das verursacht, dies alles wurde noch gegen Garantie also für mich entstanden keine Unkosten gemacht. Bis Dato war ich auch ganz zufrieden. Jetzt sind 12 Monate rum und nun ist der Endtopf abgefallen, Spurköpfe ausgeschlagen, Radlager hinten rechts defekt, starke schwarze Rauchbildung. Düsen wurden erneuert, Türschloss hinten rechts defekt, wurde erneuert- Unkosten bis jetzt ca 1500€ trotz erweiterter Gerauchtwagengarantie. Er russt aber immer noch, heute fahre ich wieder zum Fordhändler und lasse mal den Luftmengenmesser überprüfen dann schauen wir mal weiter. Ich bin noch zuversichtlich das ich derjenige bin der so ein bl... Auto erwischt wo laufen was zu reparieren ist. Also heute Fordhändler sagt wir tauschen mal die kpl. Turboschläuche aus da es der Luftmengenmesser nicht sein kann. Wenn das nicht hilft ist es eventuell der Ladelüftkühler. Ich Fühle mich im Moment verlassen weil ich dem Händler vertrauen muss.

Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life - 520i - Modell 2012
Mein Erfahrungsbericht bis zu den Ersten gefahrenen 1000 Km von meinem neuen Hyundai - i20 Life - i520 - Modell 2012 – 5-Türer/ 1,25-Benziner/62,5 KW-85 PS.
Kraftstoffart - Benzin bleifrei.
Getriebeart - Schaltgetriebe.
Schon das Ersten Öffnen und Schließen der der Türen im Verkaufsraum, vermittelte mir und meiner Frau, ja die hat da auch etwas mitzureden, ein durchaus angenehmes Hörerlebnis. Nichts klang blechern oder hakte, sowie ich es zuvor in einigen Testergebnissen vom Vorgänger Modell 2009 gelesen hatte. Innen wirkte auf den ersten Blick alles sehr gut verarbeitet und edel. Die Sitzprobe viel für uns ebenfalls positiv aus. Man hat ein sehr angenehmes Gefühl beim Sitzen, ein und aussteigen. Bei meinen vorigen Auto einen Renault Clio 1.5 dci 68 PS Baujahr 09-2007 hatte man doch eher das Gefühl in die Sitze zu fallen. Vor allem das aussteigen war für alle beschwerlicher. Zumindest für die ältere Generation!
An Zusatz Austastung hatte das Model das Life Paket plus P3.
(Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar mit integrierter Blinker Einheit, Fensterheber elektrisch vorne, Fahrerseite mit Abwärtsautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Radiofernbedienung am Lenkrad, Bluetooth Einheit mit Spracherkennung) fast ident mit meinem alten Wagen, der hatte aber keine Bluetooth Einheit mit Spracherkennung. Die Bereifung ist Standard Sommerreifen 175/70/14 auf Stahlfelgen. Die Original Zierkappen sehen gut aus. Alufelgen wären optisch vielleicht schöner, allerdings nur auf Aufpreis Bzw. über ein Zusatz Paket zu haben. Wir wollten aber ein gutes günstiges Auto, darum haben wir es dabei belassen. Vielleicht bringt ja das Christkind welche.
Die Standard Sicherheitsausrüstung ist:
A3 Punkt Sicherheitsgurte hinten (3 Stück)
5 höhenverstellbare Kopfstützen
ABS - Antiblockiersystem
Alarmanlage
ESP - Elektronisches Stabilitäts Programm
Fahrer- und Beifahrerairbag
Isofix Kindersitzbefestigung
Kopfairbags (curtainairbags) vorne und hinten
Notrad! Ein Normales wäre besser!
Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
Sicherheitsgurte vorne höhenverstellbar mit Gurtstraffer.
Auch ein Grund warum wir uns dann für dieses Auto entschieden haben.
Am Tag der Abholung erklärte uns der Verkäufer noch einmal alle Funktionen, dann fuhr den Wagen aus der Ausstellungshalle und los ging es. Zuerst einmal zur nächsten Tankstelle. Der Tank war so gut wie leer.
Vielleicht Verhandlungssache, aber ich bin nicht gut im Verhandeln, daher kein Voller Tank. Wenigstens wusste ich jetzt dass die Warnung Treibstoff Nachfüllen funktioniert. Bei der Tankstelle! Deckel entriegeln, Tanken, Deckel zu, Bezahlen, Starten! Denkste, nichts geht, erster Schock, Montagsauto? Nein, zu peinlich, man muss nur auf die Kupplung treten, dann startete er auch! War bei meinem alten nicht so. Aber man lernt halt nie aus. Seit dem sind wir jetzt 1000 Km Gefahren, nichts wackelt, klappert oder fällt auseinander. Alles funktioniert tadellos, sogar die Bluetooth Einheit mit Spracherkennung.
Es freut einen wirklich mit diesem Auto zu fahren, denn der Motor ist so finden wir, extrem leise und auch die Fahrgeräusche halten sich in Grenzen. Zur Leistung des 85 PS starken Motors ist zu sagen, mit dem alten 68 PS starken Turbodiesel meines alten Clio, kann er sich nicht messen, schon gar nicht auf den ersten Metern, da fehlt halt der Turbo deutlich. Nach einer Umgewöhnungs –Fase, kann ich aber jetzt sagen dass ich auch mit diesem Motor gut ausgerüstet bin für die Anforderungen im täglichen Straßenverkehr.
Ein Sprinter ist er halt nicht, muss aber auch nicht sein, bei den heutigen Treibstoff Preisen. Bezüglich Treibstoff!
Der Verbrauch liegt zurzeit bei 7-7.5 L / 100 Km, nicht unbedingt wenig, soll sich aber noch nach unten etwas einpendeln, laut Werkstatt. Außerdem muss ich sagen dass ich immer mit Licht am Tag fahre(Kein Tagfahrlicht)die Klimaanlage meistens mitläuft und ich fast nur Kurzstrecken bis jetzt gefahren bin. Ich glaube dass der Verbrauch sonst viel besser ausfallen würde. Besonders die Klimaanlage ist ein großer Spritverbraucher. So! Jetzt warten wir mal auf den Winter, mal sehen wie er sich da behauptet.
Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life – 520i - Modell 2012 nach 1500 Km

Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life - i520 - Modell 2012 nach 1500 Km
Ergänzend zu meinem ersten Bericht möchte ich punkto Sicherheit noch darauf hinweisen das neben den schon erwähnten Standard Sicherheitsausrüstungen auch das VSM - Vehicle Stability Management mit dabei ist. So! Auch nach 1500 Km gibt es noch keine Probleme, was ja auch zu erwarten ist. Der Verbrauch Innerorts nach 1000 Km von 7,0 L/100 Km geht erfreulicher Weise weiter nach unten, auf derzeit 6,7 L/100 Km bei normaler aber durchaus zügiger Fahrweise mit fast immer mit laufender Klimaanlage. Beim Überholen wenn es mal schneller gehen soll oder muss, bewegt sich der Drehzahl Bereich schon mal kurz gegen
6000 U/min. Das ist nämlich das was der Motor des i20 braucht. Zumindest bei meiner Motorisierung! ( 1,25 ccm/62,5 KW-85 PS).Kraftstoffart - Benzin bleifrei. Getriebeart – Schaltgetriebe) Bei einem Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 121 / 4000. Um flott voran zukommen, je nach Steigung, empfiehlt es sich Gas zu geben! Unter 3000 U/min geht da nicht viel. Was ja für einen Benziner in dieser leistungsklasse nicht ungewöhnlich ist. Die vorhandene Schaltpunktanzeige ist wohl eher was fürs Auge und dient besonders gut zur Ablenkung vom Verkehrsgeschehen! Wenn man nach dieser Anzeige fährt, dann wird man wahrlich zum Verkehrshindernis! Bei Steigungen wo man mit dem Zweiten Gang zu kämpfen hat, wird die Fünf angezeigt, einmal probiert, fast abgestorben! Sicherlich man kann Benzin damit sparen. Der Fahrspaß geht aber dabei komplett verloren!
Was mir schon kurz nach dem Kauf des i20 aufgefallen ist und das was man auch des Öfteren in Foren liest, ist das versetzen des Hecks bei tiefen Querrillen, aber besonders bei tiefem Kanal Einschlüssen in Kurven! Ich persönlich glaube es liegt an dem geringen Gewicht des i20, besonders im Heck Bereich und der doch etwas strafferen Fahrwerksdämpfung. Was mir auch von der Händlerwerkstatt so gesagt wurde. Ich glaube aber, ich werde mit diesem Phänomen, doch noch den ÖAMTC aufsuchen.

Fahre sein 4 Jahren 2008 einen gebrauchten Forfour Brabus mit 122 PS. Betreffend der Kaufentscheidung war für mich das gelungene unverwechselbare Design sowie seine Austattung maßgebend. Die Materialien im Innenraum sind etwas schlicht, hätten ruhig etwas wertiger sein können. Die Motorleistung ist der Leistung entsprechend gut und das Fahrwerk "sportlich hart" gibt dem Fahrzeug eine sehr gute Straßenlage. Sicher auch gefördert durch die Reifen vorne 205er, hinten 225er. Ausgestattet mit einer Softouch-Automatik hatte er nach kurzer Zeit leider das Problem immer mal wieder beim Ausrollen an einer Ampel, beim Abbiegen an einer Kreuzung usw. auszugehen oder der Motor läuft , nimmt jedoch kein Gas an. Also Warnblinker an, Motor aus, auf "N" stellen, Motor starten, auf "A" stellen, Warnblinker aus und weiter fahren. Das ganze passiert logischerweise ohne Vorwarnung und ca. 1 bis 2 mal im Monat. Bisher konnten zwei Fachwerkstätten (Smart-Mercedes) nur Versuche starten, da natürlich bei der Abgabe der Wagen natürlich keine dieser Symptome zeigte. Auslesen ja, zeigte natürlich nichts an. Also - Baut man ein altes Teil aus ein neues ein - NICHTS. Zweiter Versuch...NICHTS. Neue Werkstatt - könnten die Kontakte bei verschiedenen wichtigen Kabeln sein hieß es. Neue Kabel rein plus Kontaktspray. Fazit, ging danach wieder aus..."Sie sollten ihr Auto mal für zwei Wochen hier lassen...dann können wir es ja vielleicht mal feststellen woran es liegt?????"

Also der Smart Forfour ist gut - aber die Werstätten allesamt schlecht, zumindest was diesen Fehler angeht. Alle Fachwerkstätten sind sich aber in einem einig: "Das ist ja ein Ding - sowas hatten wir noch nie!"

Der Focus EcoBoost is ein absolut fantastisches Fahrzeug mit herausragendem Styling. Er hat einen Motor, der sich sanft fährt, leise ist und dennoch kräftig wie ein Diesel und auch sehr sparsam.
Seine Assistenzsysteme wie adaptive Tempokontrolle, Spurhalteassistenz City-Stop und Start-Stop erleichtern dem Fahrer den Umgang und sparen Kraftstoff.
Eine echte Alternative zu sonst langweiligen Kompaktfahrzeugen.

Hallo Leute
Ich und meine Frau mit unseren 2 Buben (6j und 3j alt) leben in Sued Afrika und betreiben ein eigenes Geschaeft. Die Strassen sind schlecht gebaut (schlagloecher) und gefaehrlich (undisziplinierte Auto/Motorrad und Fahrrad- Fahrer). Da ich im Verkauf/Aussendienst bin, oefters viele Sachen transportieren muss, ca. 60'000km/Jahr fahre, suchte ich einen grossen, bequemen und vorallem sicheren, gebrauchten Kombi.
Die Entscheidung viel auf einen 2001 V70 2.4 Turbo mit 5 Gang Geartronic mit 160'200km im Maerz 2012.
Aktueller Km Stand 172'500. Der Wagen muesste einentlich schon viel mehr Kilometer haben, diverse ausserplanmaessige Reperatur- aufenthalte wussten dies erfolgreich zu verhindern.

Negativ:
1. Motoren kontrolllampe leuchtet staendig (nach mehrmaligem aufsuchen der Volvo Garage und viele sehr teure Rechnungen spaeter habe ich es aufgegeben und fahre mit leuchtender Lampe rum)
2. Turbo hat oefters ausgesetzt, hauptsaechlich dann wenn man ihn am meisten gebraucht haette (spez. beim Ueberhohlen)
3. Scheibenwischer funktioniert zwischendurch nicht, spez. wenn es regnet!
4. Automat hat manchmal Muehe vom 3. in den 4. Gang zuschalten.
5. Es gibt KEIN Teil an dem Wagen das nicht Klappert oder Knarzt.
6. Relativ hoher Verbrauch 9.5 - 11.5L/100km fahre aber auch entsprechend
7. Oelverlust
8. 1x Motoraufhaengungs Lager gebrochen
9. Auspuffkollektor Dichtung undicht
10. Alarmanlage geht ohne Grund (teilw. mitten in der nacht) los

Ich weiss nicht, ob alle V70 eine solch katasrophale Verarbeitungsqualitaet und hohe Maengel liste haben, oder meiner ein typisches Montags Auto ist.
Premium-Qualitaet sieht fuer mich anders aus!

Positiv:
1. Sitze sind sensationell - gute Verstellmoeglichkeiten, bequem
2. Motorenleistung (200ps) ausreichend bis gut
3. PLATZ ist enorm, vorallem im Kofferraum
4. Sicherheit
5. Motor/Getriebe uebersetzung= knapp 3000 U/min bei 140km/h
6. Gute Geraeuschdaemmung
7. Komforttables Fahrwerk, aber trotzdem gute Bodenhaftung
8.Gute Bremsen
9. Gute (Sued Afrikanische) Basis Ausstattung u. a. Leder, 2 Zonen Klimaautomatik, Sonnendach, 7 Sitze, 2 integrierte Kindersitze, Tempomat.

Sollte es sich herausstellen dass mein Volvo bezueglich schlechter Qualitaet und langer Maengelliste ein Einzelfall ist, wuerde ich wieder einen Kaufen. Der V70 vereint alle Eigenschaften die ich schaetze an einem Fahrzeug : Platz, Sicherheit, Power (bei mehr oder weniger angemessemen Verbrauch) und Komfort