Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre schon den 2ten Chrysler 300M

Bin immer top zufrieden gewesen

Viel Auto fürs Geld

den ersten hab ich von 90000 auf 220000 gefahren,

bis ich mir dann n neuen 300C gekauft hab.

Als Zweitwagen habe ich dann nochmal einen alten 300M

günstig gekauft bei 50 000 km für 5000 Euro.

bin top zufrieden mit dem auto !
hat mich noch nie im stich gelassen !

Seiit ca. 1500 km fahre ich einen neuen Q3 2,0 TFSI quattro S tronic
mit viel Spass. Ein fast gelungener "kleiner SUV", wenn es nicht auch
einige Minuspunkte gäbe. Der Spritverbrauch liegt im Stadtverkehr
bei devensiver Fahrweise zwischen 12-14 Liter, auf Landstraße, bzw.
BAB bei ca. 10 L, was den Werksangaben in keiner Weise entspricht!
Zudem fehlt mir im Fahrgastraum Stauraum (hatte ich vorher bei
meinem GOLF Plus satt) und ein fehlender Zwischenboden im
Kofferraum, da die Ladekante sehr hoch ist und diverse Gegen-
stände immer im Kofferraum mitgeführt werden!

Hallo,

Also ich habe meine Golf jetzt seit 2 Jahren.
Er war damals das Geschenk zu meinem 18. Geburtstag mit 189.000km auf dem Tacho.
Nun nach 2 Jahren in meinem Besitz mit 247.000 km auf der Uhr kann ich nur folgendes Fazit ziehen.
Der Golf ist in seiner Anschaffung auf jeden Fall sehr günstig - man sollte sich auch vor den Km nicht scheuen, d.h. Ich will unbedingt ein Auto mit nur 150.000km auf der Uhr oder so...
Nein ich habe den Kauf nie bereuht und das, obwohl ich nie einen Golf wollte.

Fahrgewohnheiten - Strecken.:

Ich bin ein sehr sportlicher Fahrer also Fahre wie ich lustig bin mal gediegen aber auch mal schnell.
Autobahn, Überland und ein wenig Stadt im drittel Mix.
200Km/h auf der Autobahn sind kein Problem jdeoch geht dann der Begrenzer rein.
Meist fahre ich 140/150 auf der Autobahn Überland 110/120 so im Durchschnitt.
Ich bin sehr viel Langstecke gefahren 1 Jahr Lang 100 Km einfache Strecke und er hat nie gestreikt im Gegensatz zu anderen Autos welche ich gelegentlich belächelt habe als Sie mit fast neuen und teuren Autos mit Warnblinker auf dem Seitenstreifen standen.

Verbauch:

Meist 8-9 Liter Super E10 - Fahre damit seit 1,5 Jahren Problemlos...

Also ich habe an teilen nur Verschleißteile ersetzt sonst nichts.
Ölwchsel alle 10.000 Km Ölspülung habe ich schon gemacht und der Motor schnurrt immer noch wie eine Biene :).

Positiv:
- Verbrauch angemessen
- Leistung für Fahranfänger ausreichend
- Verarbeitungsqualität Vollkommen in Ordnung
- Robuster Motor und Technik
- Vergleichsweise Günstig in Steuern (108€) und Versicherung ich in SF1 nur HP 55€ monatlich

Negativ:
- Getriebe schaltet mittlerweile relativ schwer im kalten Zustand
- Rostanfällig in Radläufen vorn
- Rostanfällig Heckklappe und Griff
- Fensterheber gehen gern Kaputt Fahrer,/Beifahrer
- Standard nur 2 Lautsprecher vorn
- Ziemlich enges Platzangebot im Fond
- Zündspule anfällig

Alles in allem trotz der überschaubaren Mängel auch bei dem Alter von 16 Jahren !!!! bin ich total begeistert von dem Auto so etwas zuverlässiges und gutes bekommt man selten auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Klar der Daumen Hoch zum Autokauf für dieses Auto.

Als der Ur-Dodge Challenger 1970 vorgestellt und eingeführt wurde ging die große Zeit der Ponycars bereits ihrem Ende entgegen. Trotz der stattlichen Summe von über 83.000 verkauften Fahrzeugen im ersten Jahr wurde das geschmackvoll designte Muscle Car nach nur 5 Jahren Bauzeit eingestellt und stellte somit keine Konkurrenz zum Ford Mustang, dessen erste Generation über 1,2 Millionen Käufer fand. Nach ebenso erfolglosen wie grotesk gestylten Mitsubishiverschnitten in den 70er und 80er Jahren war es umso erfreulicher, einen dem original ebenbürtigen Challenger auf der North American International Auto Show 2006 zu bestaunen. Die Designstudie wies ein atemberaubendes Design auf, welches ab 2008 in Form des neuen Dodge Challenger seinen Weg auf die Straßen fand.

Das Äußere des Dodge weist ähnlich dem Ford Mustang Reminiszenzen an seinen 70er Jahre Vorgänger auf, dazu zählen die sportliche Silhouette, Rennstreifen oder auch der schön anzusehende Tankdeckel in Chrom. Von vorne betrachtet wirft der Dodge einen grimmigen Blick auf den Vorrausfahrenden, welcher sich bereits kurze Zeit darauf am stimmigen Heck mit den breiten Rückleuchten und integriertem, mittigen Rückfahrlicht erfreuen darf. Die 20" SRT-Felgen runden das Gesamtbild ebenso wie optisch stimmige Farben (HEMI-orange!) ab. Der Innenraum indes präsentiert sich modern amerikanisch-nüchtern inklusive blauer Tachobeleuchtung und viel Hartplastik. Die Haptik des Innenraums ist jedoch deutlich besser als bei vergleichbaren US-Fahrzeugen wie z.B. dem Chrysler 300C SRT-8. Wer deutsche Premiumfahrzeuge gewohnt ist muss im Dodge als auch in anderen amerikanischen Fahrzeugen trotzdem Abstriche beim Qualitätseindruck in Kauf nehmen. Tadellos präsentieren sich hingegen die großen und ausgesprochen bequemen Ledersitze, welche spürbar für Langstrecken auf den amerikanische Highways entwickelt wurden. Trotzdem bieten die Sitze, welche schon fast ledernen Fernsehsesseln gleichen, sehr guten Seitenhalt und zählen meiner Meinung nach zu den besten am Markt. Zudem bietet der Dodge Schiebedach, Sitzheizung, Ledersitze und vieles mehr in Serie - zu einem vergleichbar moderaten Preis.

Das Hauptargument für den Dodge Challenger SRT-8 ist zweifelsfrei der kraftstrotzende HEMI-V8 mit seinen über 6000ccm³. Erhaben über jede Beschleunigungsorgie wirkt der Motor nie wirklich angestrengt und lässt seine max. 570 Newtonmeter Drehmoment ungeniert auf die Hinterachse los, bei ausgeschalteten ESP untermalt von Rauchschwaden und schwarzen Streifen auf dem Asphalt. Wer noch unschlüssig über den Sinn von 431PS ist dürfte spätestens beim Anlassen des V8 hin und weg sein, welches von dunklem Grollen begleitet wird. Beim Spiel mit dem Gaspedal pustet der Dodge sämtliche Blätter und Kieselsteine hinter sich mit hohem Tempo davon und auch bei der anschließenden Fahrt stellt sich Gänsehautfeeling ein. Der Klang ist einfach unbeschreiblich, weshalb ich jedem Kaufinteressenten zu einer Probefahrt mit betriebswarmen Motor rate - Geheimtipp: TUNNEL!

War der Ur-"Herausforderer" noch weitgehend baugleich mit dem dritten Plymouth Barracuda steckt unter dem neuen Muscle Car ausgereifte Daimler Technik, welche aus alten E-Klasse Modellen bekannt ist. Das Fahrwerk präsentiert sich trotzdem angenehm straff mit ausreichenden Federungsreserven. Ebenso alltagstauglich präsentiert sich der gut 500 Liter fassende Kofferaum, welcher über eine kleine Ladekante zu erreichen ist sowie der Fond, welcher vom Platzangebot her Fahrzeugen der oberen Mittelklasse entspricht. Das der Dodge sein traumhaft schönes Design auf über fünf Meter Länge sowie gut zwei Meter Breite verteilt kann hingegen vor allem in engen europäischen Städten zu Problemen führen. Eine Fahrt ins Parkhaus wird dabei zur Nervenprobe für den Fahrer, der Gedanke an die 20" Felgen erledigt das Übrige.

Der große Tribut den ein Challenger SRT-8 fordert wird leider nach der Fahrt an der Tankstelle ersichtlich. Wird der Dodge standesgemäß bewegt sollte man sich auf einen Realverbrauch von gut 16 Liter einstellen - nach oben hin ist (fast) alles offen. Bei betont sparsamer Fahrt sind zwar Werte um 10,5 Liter möglich, doch wer bei seinem Challenger ans sparen denkt wäre wahrscheinlich ohnehin mit dem Sechszylinder besser bedient.

Fazit:
Der Dodge Challenger SRT-8 ist ein modernes Muscle Car im Retrodesign mit kraftstrotzenden V8, solider Technik und üppigen Platzverhältnissen. Wer nach einem günstigen Sportwagen sucht, welcher alle Blicke auf sich zieht und seinen Fahrgäste sowohl klangvollen V8 Sound als auch hohe Reisequalitäten und Komfort nach alter US-Sitte bietet, wird mit dem Dodge zweifelsfrei glücklich werden und in ihm einen äußerst zuverlässigen Begleiter finden. Zudem stellt der Challenger eine reizvolle Alternative zu Chevrolet Camaro und Ford Mustang.

Es macht Spaß einfach nur in diesem Auto zu sitzen.
Geschweige denn mit diesem Auto zu fahren.

Menschen, die die Alltagstauglichkeit in Frage stellen, sind voller Neid. Abgesehen von den 2 Sitzen, ist im Kofferraum immer noch genügend Platz für einen großen Einkauf für einen 2-Personen-Haushalt. Niedrige Steuern, Versicherungkosten und ein angemessener Spritverbrauch gestalten den Z3 als kostengünstiges Einsteigerauto von BMW.

Das Design ist darüber hinaus zeitlos und sehr innovativ, was den Z3 zu einem Dauerbrenner auf deutschen Straßen macht.

Ein ausgereifter 4-Zylinder-Reihenmotor und eine technisch qualitativ hochwertige Verarbeitung sparen viele Werkstattbesuche und zeugen von ausdauernder Leistung. Leider werden größere Schäden oft sehr teuer, obwohl es schon viele Ersatzteile von Drittanbietern im Internet gibt. Kinderkrankheiten der E36 Plattform gibt es fast gar nicht, da die Motortechnologie, sowie die restliche technische Ausstattung gut ausgereift ist. Nur das Verdeck will in der Waschstraße manchmal nicht ganz dicht bleiben.

Eine allzu karge Innenausstattung und kaum Luxus machen das Automobil des Weiteren als Fahrzeug der Roadster-Klasse perfekt.

Fazit: Der Z3 ist auch in seiner kleinsten Motorisierung ein absoluter Spaßgarant. Alltagstauglichkeit, kostengünstiges Fahren und eine qualitativ hochwertige Verarbeitung machen ihn zu einem Auto, dass alle positiven Aspekte miteinander verbindet. Der einzige Nachteil: Der Großeinkauf bei IKEA sollte schon von Statten gegangen sein und mehr als eine andere Person kann man nicht auf einmal mitnehmen, was jedoch manchmal nützlich erscheinen kann, wenn man Großraumtaxi oder Abholservice für Familie, Freunde und Verwandte spielen soll!

Ich habe einen V40 D2 Kinetic mit Winter, Business und Style Paket. Mit der Verarbeitung bin ich sehr zufrieden. Verbrauch schafft man tatsächlich um die 4,0l, auch in der Stadt. Das Motorengeräusch ist gut gedämmt und er hängt auch besser am Gas als mein C30 D2 vorher. Fahrwerk und Lenkgefühl sind auf Komfort ausgelegt, aber nicht zu indirekt. Das Design finde ich weltklasse, sehr modern aber trotzdem nicht zu verspielt. Bei der Alltagstauglichkeit gibt es vielleicht bessere Autos, aber ich finde es der Fahrzeugklasse entsprechend angemessen, hinten kann man auch sehr bequem sitzen. Viele schreckt sicherlich der hohe Basispreis ab, jedoch sollte man genau hinschauen, denn die Grundausstattung, gerade bei der Sicherheit, ist hoch. Konfiguriert man einen vergleichbaren A3 Sportsback, wird man teurer. PS: der digitale Tacho ist zwar eine Spielerei aber immer wieder eine große Freude!
Das einzig Negative bisher was mir aufgefallen ist, ist das hohe Streulicht des Abblendlichts, aber ist nicht weiter tragisch.

Ich fahre den Mondeo jetzt seit gut 21 Monate täglich und kann nur sagen das es mein erster richtiger Fehlkauf war.

Kann mich fast täglich über den Motor ärgern. Das zusammen Spiel von Motor und Powershift Getriebe lässt zu wünschen übrig.
Man sollte ein Fahrzeug nicht nur mal nee Stunde Probefahren sondern mal bis zu zwei Tage. Leider lässt sich kaum ein Händler drauf ein.
Das Fahrzeug beschleunig zwar zügig bis zur Tacho Anzeige 190 Km/h ab dort kann man einen Leistungseinbruch feststellen und es geht in Zeitlupe weiter. War diverse Male in einer Ford-Werkstatt finden nichts kein Fehler im Fehlerspeicher.

Die Ford-Werke in Köln ja das ist halt so ein Produktionsbedingter Fehler es gibt nichts um es abzuschalten weder eine Technische Lösung noch ein Softwareupdate.
Wenn ich ein Produkt erwerbe das Originale 200 Km/h fahren soll lt. Hersteller dann sollte man keine Wundertüte kaufen.
Als Lastesel, Familienauto usw. ein gutes Fahrzeug Platz vorhanden aber in Bereich Endgeschwindigkeit ein Mogelpackung.
Im Jahresdurchschnitt 7,1 Liter Diesel finde ich nicht Zeitgemäß ist aber noch okay.

Hallo,
ich fahre einen Toran Bj. 9/2010, also neues Modell. Gekauft habe ich ihn als Jahreswagen, km- Stand 24900.
Reparatur:
Eine Bremsscheibe vorne li. hat einen Seitenschlag, so musste die Bremse vorne erneuert werden. Da ich den Touran schon länger als ein halbes Jahr hatte, hat VW die Reparaturkosten nicht übernommen. Ich wurde von der VW- Werkstatt nur hingehalten.
Nächste Reparatur: Km- Stand 40560, März 2013
Klimaanlage kühlt nicht mehr. Es wurde von der VW- Werkstatt ein neues Kältemittel aufgefüllt. Die Kosten wurden von VW auch nicht übernommen.
Meine Gebrauchtwagen- Garantie endet im September 2013.
Soweit bin ich mit dem Touran zufrieden.
Die Sicht nach vorne über die Motorhaube ist leicht eingeschränkt. Fährt man uber Kopfsteinpflaster klappert immer etwas.

Ich habe den Fiat Bravo 1,4 T-Jet 16V Racing seit Juni 2009. Den Wagen habe ich damals als Neuwagen gekauft. Ich kann mich über das Preis-Leistungsverhältnis bisher nicht beklagen. Die einzige Ausnahme ist der hohe Spritverbrauch anfangs gewesen und der immense Wertverlust. Nach ca. 6 Monaten hat sich der Motor eingefahren und liegt bis heute bei rund 8 Litern. Das ist mein erster Fiat gewesen und er hat mir bisher sehr viel Spaß bereitet. Im letzten Jahr musste ich die Scheibenwischer vorne und ein Rücklicht hinten austauschen. In diesem Jahr waren die Bremsen dran. Weiter nichts... Wenn man bedenkt, dass der Wagen mittlerweile 100.000 km gelaufen ist, ist das schon eine sehr gute Leistung. Zudem wurde er hauptsächlich als Langstreckenfahrzeug eingesetzt und ich muss sagen, die Sitze sind super. Auch nach fünf Autostunden keine Rückenschmerzen. Zusammengefasst bin ich sehr glücklich über den Autokauf und kann den Wagen auf jeden Fall weiterempfehlen. Wer allerdings eine für sich bessere Verarbeitung haben möchte, muss dementsprechend tiefer in die Tasche greifen. Preis-Leistung, wie gesagt, passt.

Seit 2007 (AUY Bj.2001) im besitz und keine auffäligen Reparaturen. Z.zt. 205800 auf Tachostand bis auf Elektronik Probleme zufrieden. Die Zusatzheizung ist defekt und aufwändig in der Reparatur ansonsten folgende Teile erneuert.
-Zahnriemen
-Kupplung inkl. massenschwungrad
-Bremsbelege inkl. Scheiben

Ansnonsten keine Grösseren Reparaturen!

Positiv:
-Hoher Sitzkomfort mit betrachtlicher Übersicht
-Raumwunder sogar als 7 Sitzer inkl. Dachbox
-Sparsam ggü. vergleichbarem Van
-Zuverlässiger Motor, wenn auch meist Rau und Ruppig
-Gutes Fahrverhalten mit Gespann (Anhängebetrieb)

Negativ:
-Elektronik Problem

Fahre ein Comfortline Family.

Hallo,

ich fahre meinen e46 seit gut anderthalb Jahren...
bin im großen und ganzen zufrieden mit dem auto. das design ist meiner meinung nach eines der schönsten das bmw in den letzen jahren auch den markt gebracht hat (bis auf die neuen modelle ab 2012).
bin wirklich sehr überrascht, wie sauber und schön die materialien in so einem alten auto verarbeitet sind. der verbrauch mit ca. 6 litern bei (nicht sparsamer fahrweise) ist sowieso eines der DICKSTEN plus, bin der Meinung, dass man zwar noch viel sparsamer fahren, jedoch gibt es heute nicht viele mittelklassewagen bei denen der verbrauch viel niedriger ist...+++++

was mir negatives aufgefallen ist:
- immer noch sehr teuer in der Anschaffung
- häufiger defekt bei der gebläseendstufe (Igel)
- probleme beim grundmodul (Klimaanlage)
- sehr grosses turboloch (meiner zieht erst bei gut 3000 U/min)
- probleme beim querlenker und der radaufhängung

ansonsten ein wirklich zuverlässiges auto!!
nur beim kauf sollte auf jeden fall ein ankauftest druchgeführt werden!!

Habe den Passat Bluemotion 2.0 TDI als Jahreswagen mit 13.300 KM bei einem VW Händler gekauft. Hatte vorher schon andere Kombis in dieser Klasse, zb auch den Vorgänger Passat, BMW 3er, Volvo V50 usw.... Jetzt hat er ca 27.000 Km drauf (bin ein Vielfahrer) und daher folgendes Urteil:

Er wirkt Recht kühl meiner Meinung nach, kein Wohnzimmerfeeling wie in einem Audi oder Mercedes. Alles ist praktisch angeordnet ohne viel Schnickschnack und Tralala. Es ist ein Auto auf das man sich verlassen kann und selbst nach Fahrten nach über 600 KM steigt man entspannt aus dem Auto aus. Der Motor ist angenehm leise, selbst bei 180 oder mehr. der Tourenzähler zeigt dann gerade mal um die 2900 Touren an.... Man hört quasi nur die Windergeräusche, die ab und zu etwas stören allerdings. Also man muss ehrlich sein, er ist kein Oberklasse-Mercedes, Audi oder BMW.

Die Beschleunigung reicht aus, obwohl er kein Renner ist. Der BMW 320d (BJ 06) war wesentlich schneller, selbst der Vorgänger Passat 2.0 TDI Pumpe Düse, war etwas spritziger. Beim Überholen im 6. Gang heraus bei ca 100-120 wird es sehr zäh, da kann der Hintermann schonmal drücken, ab 2000 Touren geht es dann voran. Also runterschalten ist angesagt. Aber wie schon erwähnt, reicht die Beschleunigung aus und 220 laut Tacho sind schon drin.
Der Verbrauch ist gut. Im Drittelmix zeigt der Boardcomputer 5,8 Liter an und das bei teils zügiger(zwischendrin mal 180-200), teils langsamer Fahrweise. Über 7,5 Liter sah ich den Boardcomputer noch nie. Wer richtig sparen will, kommt unter 5 Liter, der kann auch mit einer sagenhaften Reichweite von über 1300 Km rechnen! Ansonsten kommt man normalerweise immer über 1000 Km mit einer Tankfüllung. Bin zufrieden mit dem Verbrauch.
Die Federung ist angenehm, nicht zu schwammig oder zu straff. Kurven fährt man gerne damit. Die Ausleuchtung nachts ist gut, tagsüber hat man ja das paraktische Tagfahrlicht. Bremsen top!
Schade dass VW wirklich fast jedes Extra in Rechnung stellt, sogar der schon wichtige Tempomat und die Freisprecheinrichtung sind nicht überall drin, das Basisradio ist ein Witz, mit schlechtem Empfang und wirklich zu einfach gestrickt, dazu sind nur vorne Lautsprecher angeschlossen. Sehr ärgerlich. Nicht zu vergessen bei einem Neupreis von 32.000...
Fazit: Es ist ein gutes bis sehr gutes Auto, nicht zu protzig, aber dennoch mit einem Gewissen Status (ein bisschen achtet man ja auch darauf), Charakter und gutem Aussehen. Mir persönlich gefällt er sehr gut von Außen. Die Fahreigenschaften sind allgemein gut.
Bin schon viele Autos gefahren, da ich beruflich sehr viel unterwegs bin, diesen Passat würde ich mir immer wieder kaufen, allerdings diesmal mit einem richtigem Radio drin (RCD510 zb).

Bin Besitzer eines C5 Kombi 2.0 Crystal seit etwa einem Jahr und 12.000 km. Gebraucht gekauft mit über 150.000 km, Baujahr 2003.

+ Kofferraum
+ Platzangebot Innenraum
+ Ausstattung
+ Verarbeitungsqualität
+ Fahrgefühl
+ Alltagstauglichkeit

Kofferraum:
Groß, variabel, auf Knopfdruck absenkbar. Ebene Ladefläche, Kofferraumboden kann von Teppichseite auf Kunststoff gewendet werden. Verzurrösen vorhanden. Durchreiche für längere Gegenstände in Rücksitzbank. Klappe geht leicht zu öffnen und zu schliessen, genug Höhe selbst für mich (über 1,90m). Kofferraum Abdeckung ausziehbar. Ein Beispiel aus der Praxis zur Darstellung der Kofferraumgöße: 11 Säcke Rindenmulch (je 50l) passen locker rein, man kann dann noch ohne Probleme die Abdeckung zumachen und hat sogar noch Platz...

Motorisierung:
Grundsätzlich völlig ausreichend für dieses große Schiff. Im unteren Drehzahlbereich aber etwas anzugsschwach wie ich finde. Ansonsten läuft der Motor sehr leise und vibrationsarm und macht zuverlässig seinen Dienst. Verbrauch liegt innerorts zwischen 10-12,5 Liter, ausserorts bei etw 6-7 Liter.

Innenraum:
Sehr großzügig. Sowohl vorne als auch hinten reichlich Bein- und Kopffreiheit, auch für große Passagiere. Die viel kritisierte Anordnung vieler Funktionen an Lenkradhebeln stört mich nicht, man muss sich nur darauf einstellen, dann braucht man den Blick nie von der Strasse abwenden. Gute, ordentliche Verarbeitung, die selbst bei unserem Gebrauchten noch Ihren Dienst fast wie beim Neuwagen macht. Es klappert absolut nichts, obwohl er über 10 Jahre jetzt auf dem Buckel hat. Großes Handschuhfach, in welches eine 1,5 Literflasche und die Handtasche meiner Frau passen. Bei Bedarf kann man es kühlen lassen durch die Klimaanlage. Die Stoffsitze sind bequem, könnten evtl. etwas mehr Seitenhalt bieten. Variabel verstellbar in Höhe, Weite, Neigung. Stoff zeigt nach 10 Jahren nur leichte Gebrauchsspuren- erstaunlich.

Ausstattung:

Citroen- CD-RDS-Radio mit Lenkradbedienung und sattem Klang, was für den Normalbedarf völlig ausreichend sein dürfte. Wir sahen jedenfalls keinen Handlungsbedarf.

Zwei-Zonen-Klimaautomatik...funktioniert perfekt und unauffällig. Mit einem Knopfdruck pustet sie die Frontscheibe innerhalb kürzester Zeit von Eis oder Beschlag frei. Sehr angenehm, kratzen können andere.

Front und Seitenairbags, spezialverstärkte Karosserie an "Wunden Punkten". Man fühlt sich sicher. Trennnetz zum Kofferraum, dass man auch hinter die erste Sitzreihe versetzen kann ist Standard beim C5 Kombi.

PDC hinten, sinnvoll, gibt ausreichend Rückmeldung, obwohl der Wagen eigentlich recht übersichtlich ist.

Elektrische Seitenspiegel, vestellbar, anklappbar, beheizt. Klappen sich beim Parken des Autos automatisch an, besonders gut an viel befahrenen Strassen oder auf engen Parkplätzen.

Rückpiegel mit Verdunkelungsfunktion Nachts. Es lässt sich alles ausmachen an Beleuchtung im Innenraum, so dass nur Radio und Tachometer aufleuchten.

Regen und Lichtsensor, Nebelscheinwerfer.

Fahrgefühl:
Sehr lässig, guter Überblick. Unebenheiten werden ausgeglichen durch das Hydractiv3 Fahrwerk, dass sich automatisch oder auch manuell dem Untergrund anpasst. In Kurven könnte evtl. etwas mehr Festigkeit sein, reicht aber aus.

Fazit:

Sehr komfortabler und geräumiger Kombi, den ich jederzeit seinen deutschen Kollegen wie Insignia/ Vectra oder Passat vorziehen würde. Absolut alltagstauglich, das Fahrwerk sucht an Komfort seinesgleichen. Rost Fehlanzeige, 12 Jahre Garantie gg Durchrosten.

Absolute Kaufempfehlung.

Positives:
Die Kombination von 177PS/130kW 2.0TDi BMT mit DSG überzeugt auf ganzer Linie und ist mit dem 140PS nicht vergleichbar. Diese Motorisierung erlaubt agiles und doch äußert komfortabeles Fahren, hohe Laufrufe, genaue und ruckelfreier Gangwechsel des 7G-DSG, ein angenehmes Dahingleiten auch bei hoher Geschwindigkeit und mit genug Kraftreserven für Überholvorgänge auf Landstraßen.
Die automatische Feststellbremse (Autohold) sorgt immer, auch an extremen Steigungen, für exaktesAnfahren.
Sehr zu empfehlendes Extra: Fernlichtautomatik Light Assist - einmal aktiviert sorgt dies in Verbindung mit den BiXenon immer für beste Ausleuchtung ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Negatives:
Sicht nach rechts oben (z.B. auf Ampel) ist durch den tief sitzenden Innenspiegel und der Elektronik an der Fronscheibenmitte stark eingeschränkt.
Die Rückfahrkamera verschmutz sehr leicht und ist daher zur genauen Beurteilung des rückwärtigen Raums oft nicht zu gebrauchen.

Habe mir von dem Auto mehr versprochen, als er im Alltag hält.
Mich stört vor allem der zu hohe Spritverbrauch. Ich bin noch nie
unter 5,9 l gekommen.
Was auch verbessert werden sollte ist die hakelige Schaltung.

Nachdem ich mit einem 1988 neu gekauften BMW 316i sehr gut gefahren bin, kaufte ich mir 1991 nach einem Unfall wieder einen viertürigen BMW 3er, einen silbernen 318i mit Schiebedach, Radio und Zentralverriegelung. Es war ein preisreduziertes Auslaufmodell, als ich meinen BMW damals kaufte, gab es auch schon den Nachfolger, wenn ich mich recht erinnere. Der vorher gefahrene 316i war erheblich besser, mit meinem 318i war ich nicht zufrieden. Er wurde mir mit mehreren Fertigungsfehlern ausgeliefert, die ich als Kunde eines 30000-Mark-Autos weder akzeptieren konnte noch wollte. Nach umfangreichen Garantiearbeiten im ersten Jahr war es nicht besser. An diesem BMW hatte ich wenig Freude. Nach nicht einmal zwei Jahren hatte ich ihn daher verkauft und mir nach einer Woche mit einem Mercedes 190E einen gebrauchten Audi 80 geholt, der mich dann bis April 2013 zur vollsten Zufriedenheit begleitete. Dieser BMW war mein zweiter und auch definitiv letzter BMW. Ich würde ihn heute nicht mehr empfehlen. Aber nicht, weil die Baureihe nicht gut wäre, mein erster 316i war sogar sehr zufriedenstellend, sondern aus dem Grund, weil diese BMWs einfach veraltet sind und ein geringes Sicherheitsniveau bieten.

1988 kauften wir unseren ersten BMW, einen silbernen 316i, viertürig, mit Schiebedach, Radio und Fünfgang-Getriebe. Den bin ich etwa 2,5 Jahre gefahren und hatte auf gut 30.000 Kilometern keine nennenswerten Probleme. Soweit ich mich erinnere, fielen auch keine Garantiearbeiten an. Es war einer der ersten BMW dieser Serie mit Katalysator, d. h. er war damals befristet steuerbefreit. Ich war im Ganzen sehr zufrieden, geriet aber leider in einen Unfall. Der BMW geriet zum Totalschaden. Ich habe mir daraufhin das gleiche Modell als 318i nochmals gekauft, weil ich zufrieden war. Empfehlen würde ich einen solchen BMW aber heute nicht mehr, weil das Sicherheitsniveau veraltet ist. Damals waren das gute Autos, heutzutage aber sind sie überholt.

Moin,
ich habe meinen Corsa D mit 58.000km als Leasingrückläufer gekauft und mittlerweile zeigt mein Tacho 125.000km an. Dies bisher ohne große Probleme.
Es ist mein zweiter Opel und ich muss sagen das Opel in Sachen Verarbeitung zugelegt hat. Preis - Leistung stimmen bei dieser Marke auch sehr, zudem sind Ersatzteile günstig und gut zu bekommen.

Das Platzangebot ist in seiner Klasse relativ gut, habe den 5-Türer.
Fahre täglich etwa 100 km (Arbeitsweg) davon 70 Prozent BAB und mein Verbauch liegt immer unter 5 Liter, bei viel Landstraße bin ich auch schonmal bei 3.8 L/100 KM gelandet.

Zu den Problemen:
Ich habe das Kunststoffkugellager im Pedalblock defekt gehabt, FOH wollte den Fehler auf mich abwelzen und mir einen neuen Pedalblock für ca.1000 Euro einbauen.
Aber nicht mit mir, zu seinem Übel kenne ich mich sehr gut mit Autos aus und zudem noch mit Google als Suchmaschine.
Also Opel-Pressemitteilung raus und schon war die Reperatur umsonst. Dieses besagte Kugellager verbiegt sich bei hohen Temperaturen im Fussraum, sodass nach einer Bremsung das Bremspedal nicht mehr zurückgehen kann und das KFZ mit betretener Bremse fährt. Nach nen paar Kilometern qualmte es aus den Radkästen. Falls mal einer sowas bei sich hat, lasst es euch nicht aufschwatzen, es sei euer Problem. Opel soll einfach besser Kugellager verbauen.

Ansonsten nervt die allgemeine Warnleuchte alle 30.000 km mal, da der BC abspeichert wann ein Ölwechsel/ Service fällig ist und es Menschen gibt, so wie mich, die sowas selber können, aber kein Tech2 zu Hause haben, damit wird der Intervall zurückgesetzt, ist man gezwungen in die Werkstatt zu fahren um den Invall zurückzusetzen. Alles überflüssiger Kram, bei dem der FOH oder freie Werkstatt auch mal gerne nen neuen Sensor oder so ein Quatsch verkaufen will. Also auch hier, am besten mit aus das Tech 2 gucken, was da steht.

Sonst spricht vieles für dieses schöne preiswerte Fahrzeug. Meine Bremsen sind nun bei ca.125.000 km fällig ( Scheiben+Klötze, allerdings viel Motorbremse u. Langstrecke ).

Wer sich für einen entscheidet sollte sich allerdings darauf einstellen das man oft hinterher fährt, denn der 1.3 CDTI ist alles andere als spritzig, dafür aber ja sparsam.

Habe mir den Santa Fe 2009 sehr günstig gebraucht gekauft (4200 Euro) mit einem Kilometerstand von 113000. Die Ausstattung ist wie folgt Hyundai Santa Fe 2.4 2WD Servolenkung, Elektr. Fensterheber, Alufelgen, Zentralverriegelung, Alarmanlage,Tempomat, Nebelscheinwerfer, Wegfahrsperre, Lederausstattung, Klimaautomatik, Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrer, ABS, Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags vorne, Lederlenkrad höhenverstellbar, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Servolenkung, elektrisch verstellbare Aussenspiegel, Radio/CD-Player, Mittelarmlehne, 2. Hand lückenlos Scheckheft, geteilt umklappbare Rücksitze Dieser Santa Fe von Hyundai ist ja wohl schon als "Schnäppchen" im SUV-Markt zu bezeichnen.Er hat ein eigenständiges Design mit Wiedererkennungswert,eine beachtliche Größe und sein äußeres Erscheinungsbild würd ich mal als "Bullig" bezeichnen. Zu meinem sogenannten SUV muß ich sagen es handelt sich hierbei um einen 2WD.Der Verbrauch des Santa Fe ist zwar hoch in dieser Klasse wohl aber normal. Die Sitze sind sehr bequem, ich habe mir auch eine Sitzschienen Verlängerung nachträglich eingebaut da ich mit meiner Größe (198 cm) nicht den Platz hatte deshalb wurde die Sitzschienenverlängerung eingebaut .Ansonsten ist der Innenraum von einem Plaste-Ambiente geprägt,mit der sich jeder anfreunden muß.Alles ist funktionell und einfach,macht dabei aber keinen qualitativ billigen Eindruck.Was ich auch richtig gut finde ist der relativ große Kofferraum denn man kann getrost in den Urlaub fahren und sich sicher sein das alles reinpasst.Ich würde diesen Santa Fe den Menschen empfehlen die ein SUV zum günstigen Preis haben möchten, und solchen die auch gern mal abseits der Straße unterwegs sind Camper und Naturfreunde und das ist auch möglich ohne Allrad Antrieb wie bei meinem mit 2WD ist zwar nicht für grobes Gelände aber das was er kann auch ohne Allrad ist recht Akzebtabel da ich auch des öfteren im Wald gewesen bin um Meter Holz zu holen. Im laufe der letzten Jahre, wo ich das Auto nun habe, waren so einige Dinge auch defekt bzw. mussten gewechselt werden wobei es sich aber um nichts aufregendes gehandelt hat wie zum Beispiel wurde der Zahnriemen inkl. aller teile erneuert, bei einem Kilometerstand von 11800 Km es wurde die komplette große Inspektion durch geführt Öl mit Filter, Luftfilter, Zündkerzen, Bremsbeläge vorne und Hinten alles eigentlich ganz normale Verschleißteile. Bei diesem Kilometerstand wurde dann auch noch eine Starre Anhängerkupplung von Jäger eingebaut. Dann bei einem Kilometerstand von 120000 wurde eine LPG Anlage von BRC Vollsequentiell Die Gasanlage funktioniert von Anfang an tadellos. Es war keine Nach Justierung seit Einbau erforderlich.Kein Ruckeln, kein spürbarer Leistungsunterschied zwischen Gas und Benzin. Der Motor läuft im Gasbetrieb angenehm ruhig.Der Gasverbrauch liegt im Schnitt bei 11,3 bis 11,5 Litern, das sind ca. 20 % mehr mehr als der angegebene Benzinverbrauch im Drittelmix
Den tatsächlichen Benzinverbrauch habe ich bis jetzt nicht ermittelt
Bis jetzt habe ich Festgestellt dass der Gasverbrauch etwas gesunken ist auf ca. 10,5 Liter bei der letzten Betankung.Die Bedienung der BRC Anlage ist denkbar einfach: Es gibt im Normalfall nichts zu bedienen. Die automatische Umschaltung auf Gas erfolgt nach 1-2 Kilometern, bei warmen Motor unmittelbar nach Start.Die Füllstandanzeige funktioniert bei mir nicht sehr genau; die 5 Leuchtdioden funktionieren aber nicht genau deshalb ist es besser immer die Tageskilometer im Blickfeld zu haben und nicht zu vergessen bei jeder Tankfüllung immer wieder auf null zu drücken zumal ich mit Gas immer Volltanke und hier in meiner Gegend habe ich eine Tankstelle aus findig gemacht wo der Gaspreis heute noch sehr Akzeptabel ist und zwar zu einem Preis zwischen 69,9 und 73,9 Euro.Die automatische Umschaltung auf Benzin bei leerem Gastank habe ich auch schon getestet, funktioniert problemlos. Nach erneuter Gasbetankung wird die Anlage dann durch Knopfdruck wieder in den normalen Gasbetrieb geschaltet.Die Reichweite liegt bei ca. 650 Kilometern. Das ist soweit in Ordnung denn ich habe eine 80 Liter Tank eingebaut dieser fast netto ca. 70 Liter. Das Flash Lube - System ist bei mir nicht eingebaut. Laut Händler ist es bei mir nicht erforderlich, es sei denn, ich würde ständig auf der Autobahn fahren und dem Motor Höchstleistungen abverlangen. Mein Händler hat mir auch gesagt man sollte die 4000 U/min meiden den das wäre nicht sehr gut für den Motor da bei Gas wesentlich höhere Temperaturen entstehen und somit habe ich mich bis heute daran gehalten und wenn mich die Lust über kommen sollte doch mal schneller fahren zu wollen dann betätige ich einfach den Knopf der Gasanlage und gebe Vollgas im Benzinbetrieb Aber ich werde die Flash Lube zur Gewissensberuhigung doch einbauen lassen und habe den Termin hierfür am 28.05.2013. Dann habe ich wenigstens alles getan, um einem eventuellen Ventilschaden vorzubeugen. Mittlerweile habe ich einen Kilometerstand von 161000 das sind rund 40000 Kilometer nur im Gasbetrieb und bis jetzt gab es auch keine Probleme außer das die Zündspulen defekt waren ein weiterer Ölwechsel inkl. Filter fällig war und auch die Zündkerzen erneuert werden mussten aber diese müssen sowieso im Gasbetrieb alle 10000 -15000 erneuert werden da ich keine gas Zündkerzen verwende was mein Händler mir bestätigt hat das dieses eine extreme Gleichmacherei sei denn die Gaskerzen kosten das Stück je 25-35 Euro und die einfach Bosch 3,00 Euro das Stück die Gaskerzen halten ca. 30000 – 40000 Kilometer aber das muss jeder für sich selber entscheiden.
Bis jetzt bin ich sehr zufrieden. Bei den jetzigen Benzinpreisen sowie ca. 20.000 KM im Jahr hat sich die Anlage sehr schnell amortisiert. Die Tatsache, dass weniger Schadstoffe in die Umwelt abgegeben werden, vermittelt ebenfalls ein angenehmes Fahrgefühl. Ich habe nicht damit gerechnet, dass alles so problemlos über die Bühne gegangen ist, Vielleicht liegt es auch daran, das BRC die Anlage für mein Auto direkt anbietet oder aber an der Kompetenten Art meines Händler der sich viel Zeit genommen hat was den Einbau und die Funktionalität der Gasanlage betrifft, und da ich bis jetzt sehr zufrieden bin mit meinem Santa FE werde ich berichten sobald es Veränderungen geben sollte – Aber ich hoffe doch sehr das er die Nächsten 100000 bis 150000 km ohne Problem Fährt........

So, das war es erst mal. Die Zukunft wird es zeigen

Liebe Grüße euer Cruiser5767

Fahre den Zafira 2,2 DTI Edition seit 8 Jahren und 135000km ( neu gekauft ) , bis heute sehr zufrieden , ist das beste und zuverlässigste Auto dass ich je gehabt habe. Das einziege was kaputt ging ist das kabel in der hintere Tür links was für unter 50,- Euro recht schnell repariert wurde. Der verbrauch liegt mit 0,2 liter über den Herstellerwert ( 6,5 ) was aber akzebtabel ist .
Bremsbeläge und Scheiben wurden hinten bei 70Tkm und vorne bei 100Tkm das erste mal gewechselt.