Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Wir haben das Auto im Januar 2010 mit 80TKM direkt bei Opel gekauft und waren ganze 2 MONATE damit zufrieden. Unser erstes mal abgeschleppt werden im Februar hätte uns wohl aufhorchen lassen sollen. Seit dem nur noch Werkstatt und leere Geldbörse.

Es folgten, wie anscheinend üblich, Rußpartikelfilter, Lichtmaschine, Abgasrückführungsventil etc etc etc...

2012 letzte Panne im Österreichurlaub... Schon wieder der Rußpartikelfilter... Und ich pendel jede Woche zwischen Köln und Berlin...Also nix mit Kurzstrecke ;)

Ablagefächer haben mir auch gefehlt. Die Mittelarmlehne bog sich nach und nach Richtung Boden.
Kofferraum gut für die Klasse. Sitze leider sehr unbequem

Nach 2 Jahren wurde es jetzt nach 60 TKM verkauft.
Das Geld, das ich mtl. in Reparaturen gesteckt habe reicht mehr als aus um den geringen Mehr-Verbracuh meines Passats zu Deckeln.

Ich fahre den Peugeot boxer Britsche und kann nur jedem von dem Auto abraten.Alle 15.000-20.000km leuchtet die Ölleuchte und der Ölwechsel ist fällig.Inzwischen geht es nicht mehr als Garantie durch,Danke!!!mit 15.000km Rechtes Radlager kaputt,nicht auf Garantie,Danke!!Mit 119.350km Getriebeschaden,mit ach und Krach noch auf Garantie!!Neues Getriebe verursachte schwergängige Schaltung,zuerst wurde geölt,dann Schaltgestänge und Seilzüge getauscht,nicht auf Garantie obwohl dieser Mangel seit dem Getriebetausch bestand,Danke!! Aber jetzt kommt das Beste,jetzt ging die Schaltung und dafür ist der 6.Gang kaputt,also wieder Getriebeschaden,wer diese Rechnung übernimmt weiß ich noch nicht und der Lkw fällt wieder 1.Woche aus,Danke!! Wer dieses Auto kauft kann in den Ruin landen.Der Lkw ist 29Monate ,,alt,, und hatt 146.230km auf der Uhr und man hatt Glück wenn man ,,nur,,1x im Monat in die Werkstätte muß,Danke!!!!!

hallo,

ez 07/2010, habe bis heute +/- 85.000 'relativ' problemlose (langstrecken)kilometer gefahren.
das auto ist gekauft, also kein lease fahrzeug.
ein gutes auto, hatte aber auch seinen preis, incl. xenon, privacy glass, grosses navi, alarmanlage, usw. so teuer wie einen passat trendline.
eigentlich unverschaemt, vor allem wenn man es mit der konkurrenz vergleicht.
ich wollte aber den highline weil er besser aussieht (habe es in dunkelgrau), besser verarbeitet ist, und ich die sportsitze als viel komfortabler empfinde.
positiv:
+ komfort (sportsitze, langstreckentauglichkeit, etc)
+ platzangebot (ich finde auch mit meinem fast 2M eine gute sitzposition)
+ kofferraum (habe damals bewusst den variabelen kofferraum abbestellt, noch mehr platz!)
+ ergonomie, sehr einfache und unkomplizierte bedienung
+ fahrverhalten
+ laufruhe
+ gruendliche verarbeitung
negativ:
- das auto ist meiner meinung nach zu teuer (anschaffung)
- hoher reifenverschleiss (vorne)
- panorama schiebedach (heizt das auto auf im sommer, knirscht im winter, ging schon mal nicht mehr zu, und warum standard in der highline ausstattung??)
- schon mehrere stoerungen gehabt (motortechnische fehlmeldungen, verschiedene sensoren unter koulanz ersetzt, dachhimmelpolster am schiebedach losgelassen...)
- tonqualität der (teuren) audioanlage enttaeuschend
- mit standard 17" raeder eher unkomfortabel, auf 16" winterraeder faehrt das auto meiner meinung nach viel angenehmer.

alles in allem wie gesagt ein gutes auto, der mehrwert finde ich aber nur zureuck in der solide verarbeitung.

das er zuverlaessiger ist kann ich nur hoffen, 150.000 km sollte er insgesamt schon bei mir bleiben, und gerade da hatte mein voriges auto (octavia, auch hier angemeldet) einen schweren motorschaden.

hartelijke groeten aus dem laendle.

Ich fahre sei 10/2012 einen Renault Grand Scenic 2.0 16V 140 CVT Luxe (EZ 08/2009) und habe demnach bislang auch nur einen ersten Eindruck gewinnen können. Hier trotzdem meine Meinung:

Ausstattung:
Das Fahrzeug ist mit allerhand Extras ausgestattet. Mein Fahrzeug verfügt nahezu über eine Vollausstattung, jedoch ohne BOSE-Soundsystem und ohne dritte Sitzreihe (kein 7-Sitzer). Hier seien beispielhaft die Stufenlos-Automatik mit Steptronik-Option, BC, Navi TomTom Carminat, Voll-Leder, Bluetooth-FSE, Klimaautomatik, Sitzheitzung, Radio-CD-MP3, AUX-In, Keyless-Go, Xenon-Kurvenlicht, Licht- und Regensensorik, ISOFIX, Gepäcknetz, 17-Zoll-Alufelgen und ein vollwertiges Ersatzrad erwähnt. Viel Elektronik...Segen oder Fluch ? Das wird sich in den nächsten Jahren erweisen, inwieweit die netten elektronischen Extras reparaturanfällig sind.

Hinweis in diesem Kontext:
Die Radio- und Telefonbedienung ist wirklich eine Zumutung ! Unmöglich umständliche Menüführungen, Lenkradfernbedienung mit 10 Knöpfchen...intuitive Bedienung bislang Fehlanzeige...vielleicht in 1-2 Jahren)

Innenraum:
Sehr hochwertiger Eindruck, aufgeräumtes Cockpit, moderne digitale Anzeigen, sehr variabel (verschiebbare, umklappbare, herausnehmbare Sitze), sehr viel Platz (insb. im Fahrzeugfond), diverse Fächer, Ablagen, Schubladen (z.B. unter jedem Sitz), Tische. Aus meiner Sicht ein sehr gutes Familien-Van-Konzept.

Motor:
Ein Vierzylinder mit 2.0 l Hubraum und 140 PS. Aus meiner Sicht eher ein veraltetes Motorenkonzept, gemessen an den konkurrierenden 1.4l Turbo-Benzinern (von VW, Opel etc.) mit gleicher Leistung. Definitiv kein Spritsparer !!! Herstellerangaben mit 8,1 l Super kombinierter Verbrauch sind überaus unrealistisch. Ich liege im Durchschnitt regelmäßig zwischen 10 und 11 Litern und das ohne sportlichen Fahrstil. Das erwiesenermaßen schwere Fahrzeug (mit meinen Ausstattungskomponenten vermutlch knapp 2 Tonnen) fährt komfortabel und laufruhig, zieht aber definitiv nicht "die Wurst vom Brot". Statt sportlichem Fahren steht gemütliches Gleiten auf dem Programm. Die stufenlose Automatik war selbst für mich (Automatikfahrer) gewöhnungsbedürftig (konstante Drehzahl bei konstanter Beschleunigung je nach Gaspedaldruck, kein spürbares oder hörbares Hoch- bzw. Runterschalten). Hierdurch entstehen aber aus meiner Sicht keine fahrerischen Nachteile. Endgeschwindigkeit (nach Herstellerangaben 190 km/h) ist auf gerader Fahrbahn zu erreichen, fühlt und hört sich jedoch nicht mehr wirklich gut an.

Fahrgeräusche:
Motor heult hörbar auf bei starker Beschleunigung (über 4000 U/min). Ansonsten laufruhig. Windgeräusche halten sich in Grenzen. Bei Höchstgeschwindigkeit unangenehm laut. Die Höchstleistung von 103 KW erreicht der Grand Scenic erst bei 6000 U/min....das will sich aber keiner antun.

Wirtschaftlichkeit:
Anschaffungspreis bei etwa dreijährigen Gebrauchtwagen im Vergleich zur Konkurenz (VW Touran, Opel Zafira, Ford S-MAX) insb. unter Berücksichtigung der o.g. Ausstattungsmerkmale deutlich günstiger. Hoher Spritverbrauch. Versicherungsklassen durchschnittlich. Werkstattkosten bislang unbekannt (Der ADAC bewertete dieses Jahr die Renault-Werkstätten mit Bestnoten...mal schauen)

Eigentlich wollten wir nach einem Jahr mit dem SLK 200 wieder einen SLK. Aber zum Zeitpunkt der Rückgabe des alten (Anfang August) war nichts im Neuwagen-Pool zu vernünftigen Konditionen zu finden. So kamen wir "notgedrungen" zum E-Klasse Cabriolet.

Was soll man sagen? Das Auto ist wirklich gelungen. Natürlich hat es einen ganz anderen Charakter als der SLK. Man fährt es viel gelassener. Mit dem Komfortpaket wird die offene Saison deutlich verkängert.
Was Mann (sic!) nicht benötigt: Airscarf. Denn entweder ist es warm genug und Mann fährt kragenlos, oder es ist kühl und Mann probiert den Airscarf aus und bemerkt ihn aufgrund des bei kühler Witterung getragenen Kragens nicht. Okay - das ist ein allgemeiner Kritikpunkt, den ich schon im SLK gehabt hätte. Allerdings: "frau" ist begeistert vom Airscarf...
Auf jeden Fall sorgen der Windabweiser vorn und das integrierte Windschott hinten des Cabrio-Komfortpakets für genügend "Ruhe" auch auf den hinteren Plätzen.

Motor: Erstaunlich, wie zivil der 200er, der im SLK knurrig und bei Drehzahlen sogar bissig daherkommt, in der E-Klasse agiert. Ein eleganter Raumgleiter mit akzeptablem Verbrauch. De facto ist der Verbrauch sogar etwas geringer (ca. 8 Liter im Schnitt) als im leichteren SLK. Letzterer verführt aber auch dazu, etwas sportlicher zu fahren - was den Mehrverbrauch schlüssig erklärt. Der unter "Technische Daten" angegebene tatsächliche Verbrauch von 9,8 l / 100 km wird wohl nur im Stadtverkehr oder bei hektischer Fahrweise erreicht.

Verarbeitung: Dem Preis angemessen. Da man heutzutage ja bereits in einem Golf einiges erwarten darf, muss hier schon mehr geboten werden. Dass Cabrio und Coupé der E-Klasse auf dem C-Klasse Chassis aufbauen, ist nicht unbedingt spürbar. Allerdings muss man konstatieren, dass die Unterschiede zwischen den Klassen mehr und mehr verschwimmen. Ist ja auch kein Wunder: Man kann heutzutage eine A-Klasse mit Extras auch in ähnliche Preisregionen treiben. Aber damit steht Mercedes nicht allein da in der seltsamen "Premiumwelt".

Nervig: nach 11 Tagen schaltete der Motor in den Notbetrieb. Nach einem Tag in der Werkstatt (Mercedes Niederlassung) konnte man die tatsächliche Ursache nicht dingfest machen. Man teilte uns nur mit, dass der Fehlerspeicher bei _jedem_ Anlassvorgang etwas aufgezeichnet hatte und nach einer bestimmten Anzahl desselben Fehlers "vorsichtshalber" in der Notbetrieb geschaltet hatte. Es ist uns absolut schleierhaft, warum so etwas nicht in durch die QA vor Auslieferung des Kfz bemerkt wird. IMO schon etwas peinlich bei einem Premiumauto jenseits der 50k€...

Praktisch: Der "Verdeckkasten" (den es gar nicht gibt - es handelt sich um eine Kunststoffblende) lässt sich bei geschlossenem Kfz wegklappen und man bekommt einen (zumindest für Cabrio-Verhältnisse) alltagstauglichen Kofferraum.

Auch praktisch: Das Verdeck lässt sich serienmäßig von außen öffnen (per Infrarotfernbedienung an der Fahrerseite), bevor(!) man in's überhitzte geschlossene Kfz einsteigen muss. Beim SLK gab es das nur gegen (übertrieben hohen) Aufpreis. Eine weitere Verbesserung gegenüber dem SLK: Das Verdeck lässt sich während der Fahrt bis 40 km/h problemlos öffnen und schließen. Allerdings: 50 km/h wären praxistauglicher (zumindest im Stadtverkehr) gewesen. Naja - Gemecker auf hohem Niveau.

Alles in allem sind wir doch positiv überrascht nach bisher ca. 3 Monaten mit der E-Klasse. Jetzt steht der Wechsel auf den Winterbetrieb an - dann warten wir mal ab, wie sich die E-Klasse in der kalten Jahreszeit schlägt...

Ich habe den Juke jetzt ca. 5000 Kilometer gefahrenen. Die Sitzposition und der Komfort sowie das ganze Interieur überzeugen. Die Materialien sind allesamt wertig. Was mich stört sind die schlecht platzierten Öffnungshebel von Tankdeckel und Motorhaube beim aussteigen bleibe ich ab und zu an den Hebeln mit dem Schuh hängen.
Im Sport Modus ist man recht zügig aber trotzdem noch mit einer moderaten Federung Unterwegs, die Sportlichkeit zollt Ihren Tribut durch hohen Treibstoff verbrauch und eine hohe Geräuschkulisse.
Alles im allen ein prima Alltags taugliches Auto das viel Spaß bereitet.

Da stand er, nicht ahnend, dass er gleich meiner wird... der 900 / II 2.0i S.
Mitternachtsblaumetallic,
Wurzelholz,
131Pferde verpackt in einem 177Nm 4 Zylinder 16v DOHC Triebwerk.
Erster Eindruck nach dem Einsteigen, klar: BIG BOSS!
Klimaautomatik, die selbst bei über 35°c Außentemperatur in 3min den Wohnraum auf 18° runterkühlt, fast alles elektrisch, laaaaange Motorhaube und überall Stahl! Unten Stahl, vorne Stahl, hinten Stahl, damit kann man durch so einige neuere Vehikel einfach durchfahren!
Was mit Kindern ein sehr gutes Argument für dieses Auto ist.
Die Verarbeitung lässt wenig Wünsche offen. Ab 160kmh müsste man eigentlich das Radio lauter stellen, braucht man aber nicht, da es geschwindigkeitsabhängig selbst regelt.
Vorne die traurige Kasette, im Kofferraum serienmäßig 6fach CD-Wechsler von Clarion (kommt mit gebrannten schlechter klar).
Schlüssel rum, Antenne fährt elektrisch aus,
Klima geht an, der Wagen überprüft kurz alle Elektronik, verweist darauf, das Bremspedal zu treten, um zu wissen, ob nicht eine der Lampen kaputt ist. "CHECK OK" FASTEN SEATBELTS! und Start!
Schön, wenn das Auto, in meinem Fall BJ 96 mit einem kommuniziert.
Der Saab fährt sich, wie es für ein Auto dieses Größe und Gewichtes sein muss, etwas sperrig, bullig, aber keineswegs untermotorisiert oder lahm.
Beschleunigung ist mit 0-100 in 9sek ok und auf der Autobahn kann man damit so einige Audis und BMWs von der linken Spur blinken. Meistens braucht man dazu noch die Hupe, weil für einen Saab ungerne Platz gemacht wird. Und wenn man endlich an dem lahmen A6 oder 5er vorbei ist, kommen staunende Blicke.
Die meisten, die den Wagen sehen, fragen erstmal, was das überhaupt ist! Saab ist relativ unbekannt, aber dafür Luxus pur und zeitloses Design.
Der Blick nach hinten sagt eindeutig Frontscheibe des Hintermanns und darunter nur der eigene Spoiler. Wer trotz großem Familienwagen nicht auf Leistungsvergleich an der Ampel verzichten will, ist mit dem 2Liter Turbo besser bedient, jedoch reicht der 2.0i Sauger auch schon gegen viele Fahrzeuge aus.
Sportlich, sperrig, schwer und schnell!
Voll beladen mit 4 Köpfiger Familie oder auch gerne mal 300kg Steinen im Kofferraum rennt der große problemlos noch seine 210.
Tachoende ist bei 250kmh, aberdas erreicht man wirklich nur alleine, unbeladen und mit viel Strecke und Gefälle.
Der Verbrauch ist eigentlich angemessen, leider nicht mehr ab 1,50€/l.
Der Saab schluckt in der Stadt gerne zwischen 9,9 bis 13l Super e10, auf der Autobahn, sehr sparsam bis 100kmh kommt man sogar mit 7 Litern aus. Wer aber seine Zeit lieber woanders als im Auto verbringt, der ist auf Dauer mit etwa 12l/100 auf der Autobahn bedient (150- 190kmh).
Bei 190 wird es allerdings etwas lauter im Innenraum, jedoch nicht durch den motor, sondern den Fahrtwind, da Saab hier an den Dichtungen einfach mal etwas gespart hat. Gedämmt ist er trotzdem ziemlich gut gegen Wind, Kälte, Wärme und Außengeräusche.

Wer Familie hat, oder vielleicht einem platzreichem Hobby nachgeht, wird sich über den 496l großen Kofferraum freuen. In der Mitte der Rücksitze befindet sich die Mittelarmlehne, darunter wieder eine Klappe zum Durchladen. Die Rücksitze sind geteilt umklappbar (1/3 oder alles).
Das nächste Plus an Sicherheit sitzt hinten. Keine Airbags, sondern eine Stahlstrebe direkt hintern den Sitzen, die die hinteren Gurte hält.
Die Airbags sind beide vorne, jedoch bei einem Auto, nein einem Schiff dieses gewichtes kaum nötig.
So erinnere ich mich an einen Baumbügel, der von 90° ziemlich schnell auf 30° gebogen wurde durch mein Heck, ich davon jedoch absolut nichts merkte.
Die Stoßstangen sind selbstentformend (bis 10cm kann man den Pfeiler stecken haben, die Stoßstange kommt selbst wieder raus und hat höchstens nen Kratzer) und darunter wieder ein dickes Stahlprofil. Saab eben.
Auch typisch Saab sit die Verzinkung. Der Wagen stand in frankreich, Schweiz und hier nur draußen und hat absolut keine Stelle Rost. Prima!
Die Übersicht und erreichbarkeit der Instrumente, Aschenbecher, Klima, Radio, alles was man braucht ist wirklich toll und als Beifahrer kann man sogar alle Fensterheber bedienen, da die Bedienung, wie auch bei Volvo direkt neben der Handbremse liegt. Wieder ein Pluspunkt als Familienlimousine. Bei Autos mit Schiebedach ist der Schalter ebenfalls hier.

Ansonsten hat er hinten auch Kopfstützen, die Klima hat hinten hinten Auslässe an B-Säule, zwischen den Vordersitzen und natürlich im Fußraum. ein Aschenbecher ist hinten ebenfalls vorhanden. Die Innenraumbeleuchtung (alles/hinten) ist über einen hebel unter der Handbremse sehr bequem zu erreichen und wer das Licht nur für sich braucht, hat es unter der Sonnenblende vorne.
Kaum einer weiß es: Motor aus, Schlüssel abziehen, Tür auf, LICHTHUPE betätigen, Tür zu und der Wagen beleuchtet einem noch 30sek den Weg ! Der Knopf oben bei der Innenraumbeleuchtung ist für die Sirene der Alarmanlage. (Mein Bordbuch ist leider auf Französisch)

Das Gefühl, einen Saab zu fahren unterscheidet sich natürlich von Mercedes und BMW. Es ist zwar auch ein Dahingleiten, jedoch etwas sportlicher und größer, aber trotzdem sehr komfortabel.
Einige daten: 1375kg leer,
4,64m lang (wovon man 20cm für die Stoßstangen abziehen kann),
1,71m breit (viel Platz im Innenraum) und 1,4m hoch (Kopffreiheit auch bei 1,81m Größe).
Man sitzt sehr bequem, vor allem als Fahrer dank der härteverstellbaren Lendenwirbelstütze und steigt entspanter aus, als ein. Bei Einsteigen wird es wieder negativ. Zumindest gehen hinten die Türen nicht so weit auf, wie vorne. Man passt aber trotzdem problemlos durch und man kann hinten auch mit babyschale und Kindersitz noch gut sitzen. Die Frontsitze haben Taschen in den Rückenlehnen und vorne direkt zwischen den Beinen. zB für ein Feurzeug, Stift, oder ähnlich kleines.
Leuchtweitenreglung natürlich elektrisch, ESP hat er keins, braucht er auch nicht, Traktion im Winter ist top (Hankook Centum Allwetterreifen 185er), der Wagen schwimmt nicht im Schnee, sondern macht einfach Spaß! Auf nasser Fahrbahn sollte man etwas aufpassen, da die Räder mit Vollgas gerne noch bis 90kmh(3.gang) durchdrehen können. Wer unsanft mit dem Gaspedal umgeht, wird merken, dass selbst der kleinste 2Liter Sauger manchmal doch zu viel Power hat. Es macht aber süchtig!
Der aktuell gehandelte Preis (20.10.2012) liegt bei 1.300€ für ein gepflegten Saab 900i S mit gutem TÜV. Es sei allerdings an dieser Stelle gesagt, dass Saab in der Insolvenz ist und die Wagen derzeit stark an Wert gewinnen. (2011 bis 2012 +100%).

Auch positiv ist der kultivierte und böse knurrende Motor, der neben Schubaschaltung auch zwei Steuerketten besitzt. Laut meiner Saab-Vertragswerkstatt sind Kunden mit 1-1,5M km nicht selten.

Und sollte man irgendwas haben, zeigt der Saab die meisten Probleme selbst an. zB Kühlwasser nachfüllen, Bremslicht defekt, oder eben als blinkcode über die Check Engine im Tacho.

Der Lack hält fast alles aus. Leider keine Steine, die man dagegen wirft, aber die Grundierung lebte noch.
Wer es gepflegter mag, sollte am 902 die polnische Politur (tempo Turbo) ausprobieren. Nach 2 Stunden per hand hat man einen Neuwagen, der nur so vor sich hin glänzt und strahlt!

Wer auf Saab 902 umsteigt, wird die erste Woche das Zündschloss unterm Lenkrad ssuchen. Das befindet sich in der Mitte vor der Handbremse!
Und wer Angst um seinen Saab hat:
Wenn der Dieb es tatsächlich an der serienmäßigen Alarmanlge (Solarsensor, Ultraschall Bewegungsmelder, Türkontakt, Kofferraum, Motorhaubenkontakt, erschütterung, Stöße auf Scheiben) vorbeischafft und tatsächlich die Wegfahrsperre knackt (nach öffnen mit FB 2min Zeit um Motor zu starten, danach Wegfahrsperre aktiv!), fährt er nur rückwärts, da die Getriebesperre den Zündschlüssel nur im Rückwärtsgang rauslässt und das Schalten komplett blokiert!

Kommen wir zu Problemen:

Die Lüftung ist auf voller Leistung gut hörbar, die mittlere Düse liefert scheinbar nur temperierte Frischluft.
Ersatzteile für Saabs kosten gleich, oder etwas mehr als für Mercedes C-Klasse, sind aber noch überwiegend problemlos zu bekommen und sei es auf dem Schrottplatz. Die meisten Teile unterhalb des Unterbodens sind von Opel und soweit auch sehr kompatibel. In meinem Auto steckt derzeit eine Benzinpumpe vom Opel Vectra A, Bremsen für Saab/Opel, Federn für Saab 900 / Opel Calibra und Bremsbacken für Saab / Opel Astra.

An dieser Stelle sei gesagt, dass der 902 eine kombinierte Scheiben-/Trommelbremse besitzt. heißt nichts anders, als dass hinten unter den Scheiben noch Bremsbacken für die Handbremse sitzen.
Ist alles einfach zu tauschen, allerdings braucht man eine Hebebühne. Wer allerdings die Benzinpumpe unter der Serviceklappe sucht, der sollte mit einer Blechschere das Loch Richtung linke hintere Tür erweitern. Hier war der Konstrukteur müde, oder stark alkoholisiert. (Spezialwerkzeug: 2 Wasserpumpenzangen über Kreuz und drehen! Anleitung im Forum)
Generell macht das Schrauben an diesem Fahrzeug Spaß und man spart wirklich viel Geld. Für größere Reparaturen, wie Getriebe, Kupplung muss allerdings der ganze Motorblock raus, da unten ebenfalls ein Stahlrahmen keine Reparaturen zulässt.
Dieser Stahlrahmen hält dafür sämtliche Belastungen aus.
Bordsteine werden mit einem schönen Knall geschluckt, ganze Findlinge (40cm hoch war das Ding?) lassen sich gerne rückwärts überfahren und der Rahmen nimmt keinen Schaden. Der Findling war dafür gut zerkratzt!

Alles in allem ein wundervolles Auto für die ganze Familie!
Als kleines Beispiel für den Kofferraum:
Kinderwagen für 2 + Wocheneinkauf + 120cm Modellflieger + Autobatterie + Werkzeug und die Hutablage war noch installiert!

Ergänzen sollte man seinen Saab 902 mit einer Einparkhilfe und einer Registrierung im Saab-Forum (saab-cars.de). Dort findet man Anleitungen, Lösungen sehr vieler Probleme und eine Notfallliste der Mitglieder, die einen in der Not auch unkommerziell schleppen oder reparieren.

Zuverlässigkeit:
JAAAAAAAAAAA!!!!
Das Ding fährt sogar noch 15km ohne Umlenkrolle und Keilriemen!
Im Stich gelassen hat er mich bisher nur ein Mal, als die Benzinpumpe den Geist aufgegeben hat. Es könnte allerdings sein, dass dafür das Reinigungsadditiv im tank in Kombination mit Super e10 verantwortlich ist. Oder auch die Walbro Pumpe, die auch in 3er BMWs verbaut wurde und ebenfalls zeitweise klemmt.

Reparaturen (in Eigenarbeit 12€/h Hebebühne) 172tkm bis 194tkm:
Scheibenbremsen vorne,
Scheibenbremsen und Bremsbacken hinten, (Bremsklütze 16€, Bremsbacken 13€)
Federn vorne (80€ beide, 150€/stk von Saab),
Leerlaufsteller (Leerlaufregelventil beim Verwerter 42€, Neu von Bosch 179€),
Reifen vorne (45€/stk),
Koppelstangen vorne (Stabilisator: 9€/stk),
Kubelwellengehäuseentlüftung (5€ von Saab),
Antriebswellendichtring (getriebeseitig 13€ Skandix),
Auspuffschelle (Endschalldämpfer 5€),
Zündkerzen (25€),
Umlenkrolle (Keilriemen 77€ von Saab),
Benzinpumpe (50€ Schrottplatz, Gesamte Einheit 300€ /560€ von Saab),
Winkelstecker (Benzinpumpe zu Kraftstoffschlauch, selbst geschrottet für 30€ von Saab),
Montagering der Benzinpumpe (selbst geschrottet 15€ bei freiem Saabschrauber / 72€ von Saab),
Warnblinkschalter (Sohn geschrottet 60€ von Saab),
Emblem vorne (17€ eBay),
Stoßdämpfer vorne (106€/stk)
Der Wagen war vorher 90tkm lang in keiner Werkstatt!
TÜV war problemlos. (zitat: "der gute alte saab")

Wir selbst trennen uns sehr schweren Herzens von Saab, da uns der Verbrauch und die Ersatzteilkosten leider ins Geld gehen.

Aber jedem Mann sei an dieser Stelle gesagt:
D A S ist das Auto, das Frauen lieben !

Familienkutsche,
Sportwagenersatz
und Frauenaufreißmobil in einem
mit einem zeitlosen Design, Top Ausstattung und einem guten Herz mit genug Drehmoment !

Fahre einen Avensis 1,8 VVT-I seit 05.2006. Er ist ein Top-Fahrzeug. Bisher kein außerplanmäßiger Werkstattbesuch. Mit einem Gesamtdurchschnittsverbrauch bei 90.000km von 7l ist auch das akzeptabel. Die Fahrt mit diesem Fahrzeug wird durch eine tolle Musikanlage versüsst.

Habe mir meinen Grande Punto vor nem guten Jahr gekauft. Am Anfang war ich auch vollkommen begesitert. Super Straßen- und Kurvenlage und tolles Design. Dieses Auto könnte so toll sein, doch dann fing es an.
Hab jetzt im letzten halben Jahr das Schwungrad inklusive Kuppleung tauschen müssen, die Lichtmaschineist kaputt gegangen und jetzt sind die Lager des Getriebes kaputt... und das bei einem gerade einemal 5 Jahre alten Auto und nicht einmal 80.000 km. Das kann doch nicht Fiats erst sein! Wenn man mal so im Internet stöbert, bin ich wohl mit meinem Getriebe wohl recht weit gekommen. Ich finde es eine Frechheit, so eine miese Qualität in einem Auto zu verarbeiten. Fiat scheint sein Ruf ja wohl volkommen egal zu sein. Ich habe nichts gegen die regulären Reparaturen, aber so viele verschiedene Dinge DÜRFEN bei einem so jungen Auto einfach nicht kaputt gehen. Klar der niedrige Verbrauch und der relativ niedrige Preis für recht viel Leistung locken, aber ich kann von diesem Auto nur abraten, da ich jetzt in einem Jahr fast so viel Geld für Reparaturen in meinem Fiat gesteckt habe, wie für den Kaufpreis.
Mag sein, dass ich auch nur ein "Montagsauto" erwischt habe, aber das Internet gibt mir Recht, dass FIAT einfach nur ein Fehl Import Aus Turin oder eben ein Fehler In Allen Teilen ist.

Also HÄNDE WEG wenn man nicht öfter in der Werkstatt als auf der Straße unterwegs sein will !!!

Also ich bin bald bei 60000 km mit ein paar Anfangsproblemchen (Radlager, Spur und Dichtungen), die noch in die Garantiezeit fielen.
Da ich den Wagen fast jeden Tag auch durch´s Gelände jage, kann ich nicht meckern, wenn einmal der Spiegel oder die überflüssige dritte Bremsleuchte locker wird.
Allerdings besitze ich einen Wagen mit sehr guten Unerbodenschutz und versiegelten Fugen, etc., so dass auch der Rost nach drei Jahren kein Problem ist (kleinere Lackbeschädigungen werden jedoch auch sofort selbst ausgebessert).
Ansonsten habe ich die Erfahrung gemacht, dass der Wagen in vielen Werkstätten erst verpfuscht wird und man am besten selbst macht, was man machen kann, bzw. von einen Niva-Spezialisten machen läßt.
PS.: Mein Motor hat den für diesen Wagen wirklich guten Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 9,2 l Super / 100 km (im Hochsommer schon mal unter acht, im Winter aber auch um die 10 l ), wie gesagt querbeet und auch Kurzstrecken. Im Verhältnis zur Karosserieform und permanenten Allradbetrieb ist das ein guter Verbrauchswert.

Klein, kleiner, Daihatsu! Ungefähr dies war mein erster Gedankengang, als sich eine Bekannte von mir vor circa fünf Jahren einen Daihatsu Trevis 1.0 zulegte. Wie ich später auf einer Probefahrt herausfand, hatte ich damit ein wenig unrecht.
Das mir bekannte Fahrzeug ist Baujahr 2007 und hat seitdem etwas mehr als 60 000km fast störungsfrei ( Nach knapp 4 Jahren musste der Endtopf erneuert werden. ) überstanden.

Im Wagen ist ein 1 Liter Dreizylindermotörchen verbaut. Die Kraftentfaltung der brachialen 58PS und ist ziemlich fragwürdig. In der Stadt mögen die 91Nm ja noch reichen, doch auf der Landstraße beschleunigt der Trevis im fünften Gang praktisch gar nicht mehr. Für die Autobahn ist dieser Wagen gänzlich ungeeignet.
Dies liegt aber zum Teil auch an dem viel zu lang übersetzten 5 – Gang Schaltgetriebe. Wenigstens lassen sich die Gänge knackig und schnell einlegen.
Daihatsu ist die Abstimmung des Fahrwerks recht gut gelungen. Es bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Für einen nur 3.40m langen Wagen ist das Platzangebot erstaunlich großzügig. Es ist auf allen Sitzplätzen genügend Bein – und Kopffreiheit vorhanden. Jedoch bleiben im winzigen Kofferraum nur noch 167l für Gepäck übrig.
Weniger begeistert war ich von den Sitzen. Sie sind unbequem, zu klein und bieten überhaupt keinen Seitenhalt.
Die Verarbeitungs – und Materialienqualität ist akzeptabel.

Durchschnittlich verbracht der nur 800kg leichte Trevis rund 5.5l/100km. An diesem Wert merkt man, dass sich ein kleiner Motor und niedriges Gewicht erheblich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken.

Fazit: Ich kann den Daihatsu Trevis durchaus weiterempfehlen. Er hat zwar seine Ecken und Kanten, doch wer ein kleines und sparsames Stadtfahrzeug sucht, ist mit dem Trevis gut bedient.

Die Marke Mercedes steht schon seit langer Zeit für Komfort, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Mit der Baureihe 204 gelang es Mercedes, diese Tradition fortzusetzen.
Vor rund einem Jahr gönnte sich mein Bruder einen neuen Mercedes C 200 CDI in der Ausstattung „Elegance“. Seitdem hat das Fahrzeug schon über 30 000km mängelfrei abgespult und ich hatte bereits mehrmals das Vergnügen, diese edle Limousine zu testen.

Im Wagen ist ein sehr kräftiger 2.1l Dieselmotor verbaut. Seine 136PS und 360Nm beschleunigen die Limousine sehr durchzugsstark und kraftvoll. Auch in niedrigen Drehzahlbereichen von unter 1500U/min ist stets mehr als ausreichend Kraft vorhanden. Der Motorklang ist eher kernig, aber trotzdem bleibt es im Wagen auch auf er Autobahn angenehm leise.
Über die 7 – Stufen Automatik kann ich ebenfalls nur Positives berichten. Sie ist optimal übersetzt und legt die einzelnen Gänge butterweich und ruhig ein und passt somit perfekt zum gediegenen Charakter der C – Klasse.
Des Weiteren ist auch das Fahrwerk sehr komfortabel abgestimmt. Es bügelt selbst gröbere Fahrbahnunebenheiten gekonnt und unaufgeregt glatt. Trotz dieser komfortablen Federung ist die Straßenlage sehr agil und auch auf schneebedeckter Fahrbahn problemlos beherrschbar.

Im Innenraum sind sämtliche Materialien überaus hochwertig und erstklassig verarbeitet. Bei der Modellpflege im Jahre 2011 wurde darauf besonders Wert gelegt – mit Erfolg.
Außerdem überzeugen mich die Sitze auf ganzer Linie. Ihre Polsterung ist eher straff, aber gleichzeitig sehr bequem und komfortabel. Zusätzlich gefallen mir die gute Ausformung und der reichlich vorhandene Seitenhalt.
Für einen 4.58l langen Wagen ist das Platzangebot vollkommen akzeptabel. Auch Menschen mit einer Körpergröße von über 1.85m finden auf allen Sitzplätzen ein ausreichendes Maß an Kopf – und Beinfreiheit vor. Der gut zugängliche Kofferraum fasst 475 Liter.

Im Durchschnitt gönnt sich der über 1600kg schwere Mercedes rund 6l/100km. Angesichts des äußerst starken Motors und der tollen Automatik halte ich diesen Wert für überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den MB C 200 CDI ohne Einschränkung weiterempfehlen. Es gibt im Prinzip kein Kriterium, das gegen ihn sprechen würde. Der Wagen ist komfortabel, schnell, langlebig, zuverlässig und sparsam. Besonders gut eignet sich dieser Wagen folglich für Vielfahrer und Personen, die ein Fahrzeug für Leben finden wollen.
Auch im Dauertest der Autobild schneidet ein 204er sehr gut ab. Dieses Auto hat inzwischen knapp 300 000km auf der Uhr und läuft immer noch.

Ohne Zweifel ist der Honda Civic ein sehr auffälliges Fahrzug, das man nicht jeden Tag sieht. Um so erstaunlicher ist deshalb, dass die Technik recht zuverlässig und ausgereift ist.
Seit rund drei Jahren bietet sich mir in regelmäßigen Abständen die Möglichkeit, einen Honda Civic 2.2CDTi zu testen. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 2009 und hat seitdem gut 50 000km komplett mängelfrei bestritten.

Im Wagen ist ein wirklich durchzugsstarker 2.2l Dieselmotor verbaut. Seine 140PS und 340Nm treiben den knapp 1500kg schweren Honda flott und kräftig an. Da das Geräuschaufkommen im Innenraum recht niedrig ist, muss wohl ein relativ großer Teil dieses hohen Gewichtes für die Dämmung verwendet worden sein.
Etwas ungewöhnlich erscheint das Fehlen eines Schaltsackes am Schalthebel. Das 6 – Gang Getriebe ist jedoch gut übersetzt und die einzelnen Gänge lassen sich knackig und schnell einlegen.
Mit dem Fahrwerk ist Honda ein guter Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit gelungen. Die Straßenlage des Civic ist auch auf schlechten Fahrbahnoberflächen agil und gut beherrschbar.

Im Innenraum wird man von einem sehr futuristisch wirkenden Cockpit empfangen. Die Übersichtlichkeit ist sowohl beim Einparken, als auch in der Mittelkonsole ziemlich eingeschränkt. Auch die Verarbeitungsqualität ist nicht besonders hochwertig.
Jedoch sind die wirklich großen Sitze sehr überzeugend. Sie sind auch auf langen Strecken noch sehr bequem und gut ausgeformt. Außerdem bieten sie genügend Seitenhalt.
Das Platzangebot ist trotz des sehr schnittigen Designs recht üppig. Längere Fahrten lassen sich mit vier Personen problemlos absolvieren. Für Gepäck bleiben im gut zu beladenden Kofferraum dann noch 456l übrig.

Durchschnittlich gönnt sich der Honda rund 6l/100km. In Anbetracht des hohen Gewichts und des kräftigen Motors halte ich diesen Wert für vollkommen zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Honda Civic 2.2CDTi durchaus weiterempfehlen. Gerade wer ein individuelles und besonderes Fahrzeug sucht, wird mit dem 4.24m langen Honda seine Freude haben. Vor allem das großzügige Platzangebot und des kräftige Motor haben mich ehrlich überrascht.
Honda hat mit diesem Wagen bewiesen, dass sich ein Auto nicht nur solide sein, sondern auch gut aussehen kann.

Der Cayenne Turbo ist bissig und läßt einem die Strasse spüren.
In jeder Lebenslage werden die Nachbrenner (Turbos) durch geringen Druck aufs Gas aktiviert.
Man fährt wie auf Schienen auf der Strasse und fühlt sich wie auf einer Achterbahn. Kurven fahren macht riesig Spaß und man erkennt das Gewicht des Auto bei Seitenbeschleunigungen nicht. Die Vorwärts-Beschleunigung ist sagenhaft, da kommt eine Turbo Skylane nicht mit.
Der Überblick, besonders im dichten Verkehr ist sehr gut. Man fährt beim Cayenne Porsche im 1. Stock. Die Bose Anlage bringt unglaublich satte und tiefe Bässe und Transparenz ohne das irgend was mit-zittert. Da hört sich jede Musik gut an.
Um den Preis in Griff zu kriegen habe ich den Cayenne als 4 Jährigen gebraucht gekauft. Der Preis war ca. 40% vom Neupreis mit 40000 km - aber alles neuwertig.
Die Reichweite steigt bis auf 1000km, wenn der Tempomat auf 130 oder weniger steht, z.B. auf österreichischen Autobahnen. Also Verbrauch 10l/100km möglich. Und dann Wintergarten (großes Glasdach) geniessen oder Cabrio (offenes Glasdach) geniessen.
Ansonsten über den Verbrauch nicht nachdenken - es gibt schlimmere Sachen im Leben.
Die weinrote Farbe meines Cayenne passt wunderbar zum beige-braunen Leder und Alcantara im Inneren. Die Holzeinlagen im Cockpit bringen Wohnzimmer-Gefühl. Und dieses Wohnzimmer hat Formel 1 ähnliche Fahrwerte, kann aber auch über die steile nasse Wiese oder über den Feldwege problemlos (angehoben im Gelände-Modus) einen schweren Anhänger ziehen. Oder als Kombi mal eine Kommode oder Waschmaschine mit umgeklappter Rückbank transportieren. Was will man mehr?

Mit dem A2 wollte Audi Ende der 90er Jahre ein besonders innovatives Auto erfolgreich auf den Markt bringen. Leider wurde der Anschaffungspreis recht hoch angesetzt und der Verkaufserfolg blieb aus.
Im Jahr 2007 kaufte sich meine Frau einen gut drei Jahren alten Audi A2 1.6FSI mit knapp 40 000km auf der Uhr. Heute hat der Wagen etwas mehr als 90 000km pannenfrei überstanden.

Das Fahrzeug wird von einem kräftigen 1.6l Benzinmotor angetrieben. Seine 110PS und 155Nm haben mit dem nur gut 1000kg schweren Audi leichtes Spiel. Sie beschleunigen ihn sehr durchzugsstark und auch bei schnellerem Tempo von mehr als 180km/h geht diesem Wagen nicht einmal ansatzweise die Puste aus. Trotzdem arbeitet das Triebwerk leise und laufruhig.
Besonders für sportliche Fahrer bietet das Fahrwerk wirklich viel Fahrspaß. Aufgrund seiner sportlichen Abstimmung ist die Straßenlage erstklassig. Leider werden deswegen gröbere Fahrbahnunebenheiten spürbar an die Passagiere weitergegeben.
Das äußerst präzise 5 – Gang Schaltgetriebe lässt sich sehr leichtgängig bedienen. Allerdings würde ein sechster Gang weniger Verbrauch und ein niedrigeres Drehzahlniveau bei höheren Geschwindigkeiten mit sich bringen.

Für ein nur 3.82m langes Fahrzeug ist das Platzangebot im Innenraum außerordentlich großzügig. Auch auf der Rücksitzbank finden Erwachsene genügend Platz vor. Legt man diese um, so entsteht ein geräumiger und gut zu beladender Kofferraum, der bis zu 1140l fasst.
Auf den überaus bequemen Sitzen nimmt man gerne Platz. Sie sind gut ausgeformt und bieten ein großes Maß an Seitenhalt. Jedoch wäre manchmal ein fünfter Sitzplatz recht praktisch.
Alle verwendeten Materialien sind sehr hochwertig und wirklich gut verarbeitet. Auch nach der zuvor erwähnten Laufleistung sind im Interieur keine unangenehmen „Klapper – oder Knarzgeräusche“ hörbar.
Die Übersichtlichkeit ist wegen des Designs beim Einparken etwas eingeschränkt.

Aufgrund des geringen Gewichtes und des niedrigen Luftwiderstandes von 0.28 beträgt der Durchschnittsverbrauch nur etwa 6.7l/100km. Da der Audi jedoch mit Super Plus zu betanken ist, relativiert dies den Vorteil ein wenig.

Fazit: Ich kann den Audi A2 1.6FSI ohne Bedenken weiterempfehlen. Wer ein zuverlässiges und innovatives Fahrzeug sucht, ist beim A2 genau richtig. Sicherlich polarisiert das Design sehr stark – mir gefällt es jedenfalls sehr gut.
Auch beim Tüv schneidet dieser Wagen sehr gut ab und es lassen sich somit keine besonderen auffälligen Mängelschwerpunkte feststellen. Lediglich die Wirkung der hinteren Trommelbremse wird ab und zu kritisiert.
Aufgrund der komplizierten Konstruktion ist nur die Reparaturfreundlichkeit ziemlich eingeschränkt.

Leider musste Toyota in den letzten Jahren einige Rückrufaktionen hinnehmen. Bis dato galt die Marke jedoch als sehr zuverlässig und robust. Diesen Eindruck kann auch ich nur bestätigen.
Vor rund vier Jahren kaufte sich ein Verwandter von mir einen neuen Toyota Corolla Verso 1.6. Inzwischen hat das Fahrzeug knapp 60 000km vollkommen mängelfrei überstanden. Einige Male bot sich mir die Gelegenheit, dieses Fahrzeug zu testen.

Der im Wagen verbaute 1.6l Benzinmotor ist für den alltäglichen Einsatz völlig ausreichend. Auf der Autobahn wirkt dieses Triebwerk ab 140km/h jedoch etwas schwach. Das Geräuschniveau im Innenraum ist mir als wirklich angenehm niedrig aufgefallen.
Auch in schnell gefahrenen Kurven ist die Straßenlage des Toyotas sehr sicher und agil. Hierzu trägt das eher straff abgestimmte Fahrwerk einen wesentlichen Teil bei. Es bietet aber auf schlechten Straßen noch ein genügendes Maß an Komfort.
Des Weiteren hat mir auch das 5 – Gang Schaltgetriebe zugesagt. Dessen Schalthebel ist sehr praktisch und gut bedienbar in der Mittelkonsole integriert. Außerdem lassen sich die einzelnen Gänge leichtgängig einlegen und es ist optimal übersetzt.

Im Innenraum vermitteln alle Materialien einen hochwertigen Eindruck und sind sehr gut verarbeitet. Sogar bei Fahrten über Kopfsteinpflaster bleiben unangenehme Klappergeräusche aus.
Als ähnlich positiv habe ich die Sitze empfunden. Sie sind bequem, gut ausgeformt und auch für kräftigere Personen groß genug. Nur der Seitenhalt hätte ein wenig üppiger ausfallen können.
Zusätzlich kann man dem Corolla Verso auch das Platzangebot als „Pluspunkt“ anrechnen. Man findet auch mit drei Personen eine bequeme Sitzposition auf der Rückbank.

Der Durchschnittsverbrauch liegt bei rund 8.5l/100km. Angesichts des eher schwachen Motors halte ich diesen Wert für nicht mehr ganz zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Toyota Corolla Verso durchaus weiterempfehlen. Vor allem die Zuverlässigkeit und der hochwertige Innenraum sprechen für dieses Fahrzeug. Auch der Tüv bescheinigt diesem Wagen sehr wenig Mängel.
Ich würde beim Kauf nur zu einem etwas stärkeren Benziner oder einem Diesel raten.

Jetzt ist es drei Jahre her, das ich meine Scirocco beim Händler abholen durfte. In diesen drei Jahren habe ich 35000 km mit ihm zurückgelegt, meine Erfahrung mit Ihm ist sehr positiv. Bei 19000 km Vermerke ich die, bis heute einzigste Reparatur. Die Steuerkette rasselte!! Doch diese wurde anstandslos innerhalb zwei Tagen auf Werksgarantie ersetzt. Der Motor schnurrt seit dem wieder wie ein Kätzchen. Die 160 Ps reichen im Alltag durchaus. Auf der Autobahn lässt es sich auch mal flott fahren, ohne das der Motor gleich "heult". Die Verbrauchswerte liegen kombiniert mit den KW-Gewindefahrwerk und den 19 Zoll BBS-Felgen bei 8,7 Liter Super Plus. Das ist meiner Meinung ein guter Wert, weil ich fahre zu 70% in der Stadt, 20% Landstraße und zu 10% auf dem Autobahn. Der Innenraum ist anständig Verarbeitet, die verbauten Materialien sind hochwertig. Alles lässt sich leicht bedienen und funktioniert perfekt. Für was ich aber kein Geld mehr zahle ist das "bescheidene" Radio (510). Jedes Handynavi kann genauso viel!! Die Sitze sind super "Geil", der Seitenhalt in Kurven ist ausgesprochen gut. Das Panoramadach ist gut investiertes Geld. Bei offenem Dach kann man sich immer noch in Zimmerlautstärke mit den Beifahrer unterhalten. Alles in Allem ist der Scirocco ein sehr gelungener Wagen, den ich mir sofort wieder kaufen würde. Von mir gibts ein eindeutiges "Ja, ich will......dich

Ich fahre diesen Wagen seit 4 Jahren und nun hat er knapp 148.000 km auf der Uhr, aber bis jetzt gab es keine großen Probleme. Lediglich das Heckklappenschloss war mal Defekt( Kostenpunkt 38€). Der Wagen hat mir schon von Anfang an Spaß gemacht 136+ 6- Gang Getriebe ist einfach ein Super Kombination. Ich kann dieses Auto wirklich jedem empfehlen, nur achten Sie darauf, dass die Inspektionen gemacht wurden und dass der Wagen zu den Rückrufaktionen war.

Die Fahreigenschaften, Motorisierung und Ausstattung sind ohne Tadel.

Aufgrund nachfolgender Mängel würde ich aber einen Qashqai nicht mehr kaufen:
Der Unterbodenschutz meines Modells 2007 war völlig unzureichend.
Nach 4 Jahren und einer Laufleistung von 57 TKm hatte ich verstärkte Korrosion am Unterboden und im Motorraum festgestellt (2011). - siehe Fotos unter Link: http://www.qashqaiforum.de/f21/rost-im-motorraum-405/index3.html
Weitere Schwachpunkte sind u. a. bisher zweimal gewechselte Stoßdämpfer hinten (ausgeschlagen), Schwächen an den Scheibenbremsen (korrodierte Bremsscheiben - alle komplett mit Scheiben gewechselt) sowie ein gerissenes Motorlager.

Nach gut 5 Jahren habe ich das Fahrzeug Anfang 2013 verkauft. Zum tatsächlichen Kraftstoffverbrauch muss ich feststellen: Ich habe den Nissan Qashqai 2.0 (4x2; 141PS; kein Automatikgetriebe) 5 Jahre lang (ca. 90 TKm) gefahren. Da ich die Tankrechnungen und gefahrenen Kilometer ständig notiert habe, kann ich meinen Kraftstoffverbrauch genau angeben. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 9,44 Liter Super auf 100km. Das Fahrzeug wurde zu ca. 60% auf Landstraßen, 20% auf Autobahnen und 20% in Städten gefahren. Kurzstreckenfahrten waren die Ausnahme.

Vor allem auf Grund der vorgenannten Mängel und des unbefriedigenden Kundenservices bei Nissan bin ich nun zu Mazda gewechselt und habe mir den CX5 2.0 Benziner zugelegt. Mit diesem Fahrzeug bin ich bisher sehr zufrieden (bisher 12TKm gefahren). So war der Unterboden des Fahrzeuges bereits mit Auslieferung konserviert und der Kraftstoffverbrauch ist um 1 bis 2L/100km niedriger.

Wer Wert auf viel Luxus, Komfort, Platz und Langlebigkeit legt, kommt um die Mercedes S-Klasse der Baureihe 140 nicht herum. Natürlich sollte das nötige Kleingeld vorhanden sein, da gerade gute Exemplare selten geworden sind.
Im Jahr 2004 kaufte ich mir einen MB S320 aus dem Jahre 1997. Damals zeigte der Kilometerzähler etwas mehr als 160 000 und heute bereits 335 000 an. Ich hatte mit diesem Fahrzeug noch niemals ein Panne.

Im Wagen ist ein durchzugsstarker 3.2l Sechszylindermotor mit 231PS (bei 5600U/min) und 315Nm (bei 3750U/min) verbaut. Mein persönlicher Hochgeschwindigkeitsrekord liegt bei 244km/h. Selbst bei dieser Geschwindigkeit bleibt das Geräuschaufkommen im Innenraum ziemlich niedrig. Obwohl dieses Triebwerk enorm kräftig ist, lässt es sich hervorragend ganz gemütlich durch die Landschaft gleiten.
Auch das extrem komfortable Fahrwerk verstärkt diesen Eindruck. Da man das Gefühl hat, als würde man über den Asphalt schweben, lassen sie Bodenwellen nur erahnen. Trotzdem bleibt die Straßenlage auch bei hohem Tempo sehr sicher und problemlos kontrollierbar.
Seit 1996 wurde im 320er serienmäßig ein 5 – Stufen Automatikgetriebe angeboten. Dieses verrichtet auch nach fünfzehn Jahren noch außerordentlich gute Dienste. Es schaltet ruhig und vollkommen ruckfrei, was nach über 300 000km ja auch keine Selbstverständlichkeit ist. Außerdem ist es recht lang übersetzt, sodass man stets in eher niedrigen Drehzahlbereichen unterwegs ist.

Auch der Innenraum überzeugt durch unzerstörbare Qualität. Die verwendeten Materialien sind ausgesprochen hochwertig und erstklassig verarbeitet. Selbst nach der zuvor angeführten Laufleistung halten sich die Gebrauchsspuren im Interieur in Grenzen. Besonders die üppig angebrachten, hölzernen Zierelemente verleihen dem Interieur einen wirklich exklusiven, aber trotzdem dezenten Charme.
Des Weiteren sind auch die großen Ledersitze perfekt zugeschnitten. Durch ihre weiche und gut ausgeformte Polsterung bleiben sie selbst auf Langstrecken äußerst bequem. Zusätzlich sind der gute Seitenhalt und der wirklich robuste Bezug positiv hervorzuheben.
Natürlich bewegt sich ebenfalls das Platzangebot auf sehr hohem Niveau. Selbst in der „Normalversion“ mit ein Länge von 5.11m ist die Kopf – und Beinfreiheit auf allen Sitzplätzen überragend. Es stellt überhaupt kein Problem dar, mit drei Erwachsenen im Fond zu sitzen, da auch die Innenraumbreite wirklich großzügig ausgefallen ist. Für die Limousine beträgt das Kofferraumvolumen 525l, beim Coupe` sind es 505l.

Bei zurückhaltender Fahrweise lässt sich dieses „2 Tonnen – Schiff“ mit rund 11l/100km bewegen. Im normalen Alltagsbetrieb ( überwiegend Landstraße und Autobahn ) sind jedoch 12 bis 13l realistisch. Angesichts des kräftigen Motors halte ich diese Werte für durchaus akzeptabel.

Selbstverständlich mussten auf den von mir gefahrenen 170 000km auch einige Reparaturen durchgeführt werden.
Nach rund 280 000km ließ ich sämtliche Achslager erneuern. Der Austausch des Abgaskrümmers war aufgrund zu starken Rostbefalls notwendig. Des Weiteren wurden kürzlich alle Fahrwerksfedern und Dämpfer gewechselt.
Nach fünfzehn überstandenen Wintern sind an Kofferraum – und Türkanten leichte Rostspuren zu erkennen, die aber völlig unbedenklich und nur geringfügig vorhanden sind.
Oft wurden bei dieser Baureihe häufige Elektronikprobleme kritisiert – dies kann ich nicht bestätigen. Sogar nach der zuvor erwähnten Laufleistung funktionieren alle elektronischen Helfer problemlos.

Fazit: Ich kann den Mercedes S320 voll und ganz weiterempfehlen. Dieses Fahrzeug ist der Inbegriff von Luxus und Qualität. Vor allem beeindrucken mich immer noch die enorme Langlebigkeit und der sehr gediegene Komfort.
Beim Kauf sollte man unbedingt auf ein lückenloses Scheckheft und die Richtigkeit des Kilometerstandes achten, da gerade bei diesem Wagen 200 000km mehr oder weniger kaum auffallen können.
Vorausgesetzt man hat ein ansprechendes Exemplar gefunden, würde ich das Nachrüsten eines Kaltlaufreglers empfehlen. Dadurch wird das Auto in der Schadstoffklasse Euro 2 eingestuft und man muss weniger Steuern zahlen.