Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe meinen Integra gebraucht bei einem Händler erstanden und habe ihn bereits seit ca. 3 Jahren.
Er ist etwas sportlich umdesigned worden, was aber am eigentlichen Auto, vor allem im Bezug auf Technik nichts geändert hat.

Zunächst mal gibt es eine Sache, die mich fast vom Kauf abgehalten hätte: Er verträgt nur Kraftstoffe ab 98 Oktan, also mindestens SuperPlus. Das ist sicherlich nervig und wenn man viel fährt wirkt sich
das sehr schnell nicht unerheblich auf die Unterhaltungskosten aus.
Aber ich habe ihn schließlich doch gekauft, da mich andere Fakten überzeugt haben
und ich habe nach einigen Fahrkilometern damit wirklich verstanden,
warum dieser Motor sich nicht mit weniger als 98 Oktan zufrieden geben kann.
Er ist trotz (für die Leistung) geringen Drehmoments recht durchzugsstark und das auch im niedrigen Drehzahlbereich (hier sollte man natürlich nicht mit Leistungsgleichen Dieselmotoren oder deutlich größeren oder aufgeladenen Benzinern vergleichen), hier hängt
er meist die deutschen TOP-Modelle ab.

Die mögliche Zuladung für einen Sportwagen überraschte nicht nur mich, sondern auch sämtliche verwöhnte Kombifahrer aus meinem Bekanntenkreis staunten nicht schlecht, als ich neben 4 Koffern noch 2 Getränkekisten im Kofferraum verstauen konnte.

Das Auto fühlt sich (sofern der Fahrer das mag) am wohlsten auf der Autobahn. Hier lässt er sich für die ruhigen Fahrer sehr gemütlich und somit für die Leistung auch recht sparsam (<8l/100km) bewegen,
wenn mans jedoch eilig hat, kann man ihn so bewegen, dass er wirklich flott unterwegs ist und andere Autofahrer auch schnell die Überholspur frei machen. Hierbei wird er aber im Leerzustand auch etwas unruhig zu fahren und reagiert sehr nervös, besser ist es, wenn man etwas Zuladung im Kofferraum und einen Beifahrer hat.
Der Verbrauch beim zügigen Fahren variiert auch sehr stark, je nachdem, ob man die Geschwindigkeit halten kann und nicht ständig bremsen und beschleunigen muss und ob man im VTEC Bereich fährt oder nicht. Darunter (Immerhin auch ca. 180-190 km/h) genügen ihm bei durchgehender Fahrt ca. 11 Liter, was für diese Geschwindigkeit wirklich super ist, liegt man aber darüber und fährt man noch recht unterbrochen schnell (viel beschleunigen und bremsen) können es auch gut und gerne mal 14 L + x sein... +x weil ich bisher nie mehr als 14 L gebraucht habe, aber von der Fahrweise her durchaus auch noch mehr denkbar gewesen wäre.
Für den Fahrspaß, den man dabei hat wären aber selbst noch 20L okay, denn jenseits der 6000 U/min brüllt der Motor so richtig, er will mehr; mehr sprit, mehr geschwindigkeit, mehr bleifuss und mehr neidische Blicke ;)

In der Stadt ist das Auto problematisch. Nicht, weil er das nicht mögen würde, aber man muss (vor allem nach sportlichem Make-up) mit vielen Blicken leben können.
Man mag denken, dass das so abläuft: man fährt am Bahnhof entlang, gibt gas und alle am Straßenrand kichern insgeheim, weil es
wie bei den rollenden 3er BMW Dönerbuden rüberkommt, aber so ist es ganz und gar nicht: Da meiner (legal) einen offenen Luftfilter und einen ordentlichen Sportauspuff hat, sieht es eher so aus: man biegt in die Bahnhofsstr. ein, beschleunigt und die ersten Leute halten sich die Ohren zu. Die Drehzahl geht über 6000 U/min, der VTEC schaltet und die erst etwas belustigten blicke werden sichtlich beeindruckt und bei vielen auch neidisch...

Man mag denken, dass ich absichtlich angeben wollte, aber ich habe nunmal direkt am Bhf gewohnt und hatte es oft mal eilig, so bin ich (nie direkt nachm losfahren, sondern beim heimfahren) eben so gefahren...
Der ITR war binnen weniger Wochen in der ganzen Stadt bekannt
und ich konnte mich nicht retten vor Anfragen wie:
Magst net nen Rennen gegen mich fahren? usw..

Ich mache sowas nicht, weil es illegal ist und das Auto stark abnutzt, aber dennoch schmeichelt es etwas ^^

Um zu wissen, gegen was ich ne Chance habe, brauche ich keine Rennen, das ergibt sich manchmal im Straßenverkehr:
Doppelampel stadtauswärts... Man muss nur den richtigen neben sich haben und weiß, was Sache ist^^

Golft VI GTI, Porsche Boxter, neuer Scirocco, Corrado VR6 und G60, Audi S6 ... alles kann man, wenn man die ersten beiden Gänge ausdreht gut stehen lassen...
klar, bei Geschwindigkeit über 100km/h fehlt das Drehmoment dann etwas, aber bis 100 wirklich top

okay, noch sonstiges:
Innenausstattung ist schlicht aber ordentlich und funktionell,
man sollte keine top ausstattung erwarten, aber sie erfüllt komplett ihren zweck
Die Recaro Halbschalensitze sind super, sehr bequem und bieten sehr guten Halt, auch die Mehrpunkt-Gurtdurchführung ist klasse... lediglich die Abnutzung des Bezugs beim Ein- und Aussteigen ist nervig... er bekommt mit der Zeit Risse... Entweder gut aufpassen oder einen Bezug drauflegen, was aber wegen der Optik schade ist...
Der Motor ist ein wahres technisches Wunderwerk, relativ sparsam, leistungsstark, benötigt wenig wartung (nur Wasser und Öl muss man oft schauen) und ist trotz der Drehzahl (bei mir laut Anzeige 9500) sehr haltbar.
Das Getriebe schaltet sehr gut und ist durch den kurzen Schaltweg und die super Synchronisierung auch sehr flott schaltbar, einzig der Rückwärtsgang lässt sich manchmal schwer einlegen, womit man aber gut leben kann, denn allzu oft braucht man ihn ja doch nicht...
und das Schalten muss ja kein Geheimnis sein xD
So mhm, also ich hoffe, das ist okay so geschrieben und bewegt vielleicht den ein oder anderen dazu, es sich ja vielleicht mal zu überlegen...
laut kba sind lediglich 493 stück davon in Deutschland zugelassen...
WILL YOU BE NO. 494 ??

Fahre seit Februar 2009 den Colt 1.3 Invite 95 PS, 5-türer. Gefahrene Kilometer ca. 24000. Hatte seit dieser Zeit noch keine Reparaturen bzw.
sonstige Ausfälle.Er läuft und läuft.
Verarbeitung innen ist gut. Da klappert und quietscht nichts. Auch auf etwas schlechteren Strassen.Motor ist drehfreudig. Zieht ab ca.3800 Touren richtig los. Unterhalb etwas mager.Ist aber o.k. Autobahn fährt er sich super. 200km/h kein Problem. Auf Bundes-oder Landstrasse fahre ich meistens mit Tempomat. Verbrauch bei 100-110km/h ca.5,2-5,8 Liter.Stadtverbrauch ca.6,5 - 7 Liter.Inneraum ist geräumig so das 4 Personen gut Platz haben. Kofferraum könnte größer sein.
Gute Rundumsicht.Klimaanlage ist o.k. Bremsanlage ist gut bis sehr gut.
Wie gesagt, bin mit diesem Auto rundum zufrieden.

Mein Z3 ist Bj. 1998 und hat 115 PS.Es ist toll ein solches Auto zu haben.
Und wenn mal in der Waschanlage ein paar Tropfen in das Auto gelangen ,das ist doch echt kein Problem.
Also baden geht man nicht dabei ,und bei Regen passiert auch überhaupt nichts
Natürlich muss man aber auch sein Auto gut pflegen ,dann hat man ja auch lange Spaß daran
Auf jeden Fall bekommt dieses Auto bei mir Gnadenbrot.
Eine Freundschaft kündigt man ja auch nicht wenn mal jemand krank ist.
Ich mache aber immer selbst die Vorsorge ,damit mein Freund nicht ins Krankenhaus muss.
Nur fahren und sich nicht um sein Auto kümmern ,das geht sicher in die Hose, aber dann lauthals maulen.
Hoffentlich sehen wir noch lange schöne Deutsche Autos bei schönem Wetter auf unseren Straßen ,und nicht nur noch Reisschüsseln.

Ums kurz zu fassen und keine lange Romane zu schreiben:

Das Auto überzeugt zunächst mit einem unschlagbaren Preis andere Hersteller sind wesentlich teurer. Auch das design wirkt zunächst modern aber nicht zeitlos. Die Quittung für den günstigen Preis erhält man jedoch wenn man sich das auto näher anschaut: das vom Design her anständige Interieur ist aus billigem Hartplastik und die Haptik nicht sonderlich Die Technik ist längst überholt (Starrachse hinten) bei fahrbahnunebenheiten knackt das ganz Fahrzeug und als fahrgast wird man SUV untypisch durchgerüttelt. Der Verbrauch ist für 1,5-1,6t fahrzeug nicht wirklich sparsam sondern eher ok. da der aufbau eines suv in der stadt für den Verbrauch kaum eine Rolle spielt und trotzdem zwischen um die 11l fällig sind. Die fahrleistungen sind etwas mager aber ok. Beim kauf eines solchen wagen sollte man sich dem wertverlust bewusst sein und auch die hohen versicherungsprämien berücksichtigen. Meine beurteilung ziehe ich aus einer Probefahrt und meinem damaligen Interesse am Kauf

Land Rover Range Rover Evoque TD4 150 PS Automatik (seit 17.07.2012) im Moment Kilometerstand 2000
Ausstattung Dynamik (für mich optisch die beste)
Farbe weiß mit schwarzem Dach.

1. Design ist einfach super.
2. Verarbeitung und Materialanmutung im Innenraum perfekt.
3. Fahrverhalten und Komfort ist super.
4. Geräuschentwicklung im Innenraum angenehm ruhig.
5. Platzverhältnisse vorne großzügig.
6. Bedienung relativ einfach.
7. Verbindung mit Telefon und Freisprecheinrichtung perfekt.
8. Heckklappe elektrisch perfekt.

Aber wo viel Licht ist gibt es natürlich auch Schatten !

Negativ!
1. Karosserieverarbeitung teilweise schlampig.
2. Kraftstoffverbrauch könnte niedriger sein im Moment 9-10 Liter.
3. Sicht seitlich li. u. re. eingeschränkt durch die Großen Seitenspiegel.
4. Kofferaum sollte etwas grösser sein. (aber das sieht man ja auch vorher)
5. Fußmatten Premium (Aufpreis) ist ein Hohn!
6. Keine Fußstütze für den linken Fuß, bei Automatik erforderlich. (Teppich wird dadurch abgenutzt!)

Würde dieses Auto wieder kaufen!!

Der New Beetle ist ein wirklich toller und zuverlässiger Wagen. Erstzulassung August 2002, gekauft hatte ich ihn aber als Jahreswagen im September 2003 mit 15000 KM. Heute hat er schon 175000 KM hintersicher gebracht.

Defekte:
- Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker ist bei 45000 KM gerissen
- die berüchtete Zündspule ist bei 158000 KM kaputt gegangen
- altersbedingt wurden Domlager, hinteren Stoßdämpfer und beide Spurstangen getauscht

Ansonsten nur Bremsen, und Ölwechsel.

Design ist in meinen Augen gelungen, die Schönheit eines Wagen liegt halt im Auge des Betrachters. Ich finde die Rundungen am Wagen stehen ihm, alles in allem wirkt Außen alles stimmig.
Die Rundumsichst im Inneren ist schlecht, da kann auch ich als Beetle Fan nichts schön reden. Die Länge des Fahrzeuges lässt sich schlecht Einschätzen, aber nach 9 Jahren hat man das im Blut.
Die Verarbeitung ist gut, typisches Golf 4 Flair. Elektrische Probleme bei mir Fehlanzeige, Abnutzungsspuren sind hier und da schon einige vorhanden. Vor allem an den Türleisten.
Der Motor ist einfach nur geil. Der Sound beim Beschleunigen ist wahrnsinn. Der Verbrauch schwankt zwischen 8 und 10 Liter, alle 2000 Km braucht er allerdings einen Liter Öl.

Wir haben uns vor zwei Jahren den Opel Astra Twin Top 2.0 Turbo gekauft, waren anfangs sehr zufrieden mit dem Auto. Etwa ein halbes Jahr später kam die erste Reparatur, die Stehbolzen waren abgerissen, Opel zahlte keinen cent, Kosten 1100 Euro. Etwa 3 Monate später war die Ventildeckeldichtung kaputt, der hintere Fensterhebermotor,zum Winter hin war dann die Heckscheibenheizung kaputt, und neuerdings qualmt es beim Anfahren blau aus dem Auspuff, hoffe nicht das die Kolbenringe kaputt sind. Mittlerweile sind wir nicht mehr so begeistert von dem Auto, würden es am liebsten wieder verkaufen.

Ich fahre das Auto seit 4 Jahren und bin sehr zufrieden servicekosten gering Verbrauch auf 80000km hochgerechnet 5,3l/100km
Steige jetzt allerdings auf Q5 um

Ich fahre den MB240(Bj.2001) seit einigen Jahren und das einzige, was mich stört ist der etwas höhere Verbrauch. Für Stadtfahrten bzw. langwierige Shoppingtripps ist er ziemlich ungeeignet (11-13l/100km) für die Autobahn jedoch ein super Wagen(bis zu unter 8l/100km bei konstanter Geschwindigkeit und normalem Fahrstil). Zum Rost muss ich sagen: Ja, diese Modelle sind zwar empfindlich, aber Mercedes prepariert alle Roststellen nach ung. 10 Jahren gratis (Quasi als Wiedergutmachung) deshalb schaut beim Kauf, ob euer Modell nach 10 Jahren auch wirklich in Ordnung gebracht worden ist...
Obgleich der Verbrauch und die Korossion manche Käufer vlt. überlegen lässt ist der Preis-Leistungsverhältnis wirklich gut. Das Auto ist überaus Komfortabel, leise, flott und liegt sicher in der Spur.

Fahre dieses Fahrzeug seit 5 Jahren (Neukauf) und habe bisher 80 Tkm abgespult.
War noch nie mit einem Fahrzeug so wenig in der Werkstatt wie mit diesem Wagen. Der Tüv hatte bisher auch nichts zu bemängeln.

Bin damals durch einen Bekannten auf diese Marke gestoßen und habe den Kauf bis dato nicht bereut.

Das ist ein zuverlässiges, leises, bequemes, top grundausgestattetes Fahrzeug.

Kann das Auto mit gutem Gewissen weiterempfehlen.

Kaufgrund:
Das Auto habe ich als reinen Zweitwagen gekauft um trocken und sicher zur Arbeit zu kommen und um meine Tochter abzuholen. Der Plan ging auf. Der Matiz ist ein zuverlässiges Auto um von A nach B zu kommen.

Positives:
Im Unterhalt kostet das Fahrzeug fast nichts, Steuern sind nicht der Rede wert, Versicherung ist auch völlig in Ordnung, die erste Inspektion war gratis, die zweite hat sich preislich im Rahmen gehalten. Der Verbrauch ist noch o.k., aber treten dar man den kleinen nicht. Ich komme je nach dem ca. 600 km mit den 35 Litern im Tank. Das ist o.k. denk ich. Zur Sicherheit kann ich nichts sagen, hatte zum Gkück noch keine Feindberührung. Praktisch finde ich die Ablagen, man bekommt genug Kleinzeugs unter, das Handschuhfach ist auch ausreichend groß. Die vom mir laut Tacho erreichte Vmax war etwas über 150 km/h, das ist beachtlich und ich hatte keine Angst. Naja und der Preis stimmt auf jeden Fall, für den o. g. Kaufgrund.

Negatives:
Die Farzeughülle, so scheint mir, besteht aus Trompetenblech. Da es keine Funk ZV bei meinem Auto gibt, schließe ich die Beifahrertür öfters separat nochmal ab, nachdem ich meine Tochter habe austeigen lassen. Durch das zuschlagen der Tür (im abgeschlossenen Zustand muss man den Griff anheben) habe ich schon leiche Dellen oberhalb des Türgriffes hinterlassen...mein Fehler. In der Zischenbeschleunigung könnte er etwas agiler sein, ebenso bei Überholvorgängen auf Landstraßen. Oft lass ich es lieber und fahre dem LKW hinterher. Windempfindlich ist er auf der Autobahn ganz schön, also immer fein das Lenkrad festhalten. Die Lautstärke der Fahrgeräusche sind ertragbar, aber man muss sich ganz schön laut unterhalten. Für den Einstieg hinten mit Kindersitz ist es eindeutig zu eng. Das Kunststoff wirkt nicht nur billig, ist es auch. Zumindest im Außenbereich wird aus schwarz trotz Pflege grau. Schon 3 x Abblendlicht defekt, das muss nicht sein.

Mein Fazit:
Als Zweitwagen optimal, auch für kurze Ausflüge zu Zweit ist der Matiz ein super Auto. Die negativen Punkte, kann man für den Preis auch außer acht lassen. Er macht das, für was er konzipiert wurde, ganz ordentlich, Leute von A nach B zu bringen und das recht kostengünstig und umweltfreundlich. Styling & Design ist reine Geschmackssache.

Nachtrag 02/2013

Wir haben uns getrennt, der Matiz und ich. Seinen praktischen Nutzen als 2-Wagen hat er zweifelsfrei. Aber eins muss man sich auch vor Augen halten, für diesen Preis kann man keine langlebige Qualität erwarten. Ein weiterer Leutmittelwechsel am Frontscheinwerfer kam hinzu, ebenso wie Klappergeräuche. Nein das darf auch bei einem günstigen Auto nicht sein. Ich habe das Fahrzeug letztendlich gegen einen Mazda 626 Bj 2001 getauscht. Ich bereue nichts. Klar nimmt der neue mehr Benzin und ist auch in der Steuer ganze 100,00€ im Jahr teurer, in der Versicherung ist kein gravierenter Unterschied festzustellen, aber wenn ich mir ca. 100.000 km im Matiz oder Mazda 626 aussuchen könnte, dann nehm ich den alten gebrauchten 626. Guckt Ihr Bericht bei Mazda 626.

400Nm Drehmoment hat nicht jeder Pickup. Permanenten Allradantrieb erst recht mit zusätzlichem Untersetzungsgetriebe sucht man auf dem deutschen Pickup Markt vergeblich. Wen bitte wundern da die führenden Zulassungszahlen des Mitsubishi L200 mit der seit 1993 bewährten und weiterentwickelten Technik?
Wahlweise stehen als Antriebsquelle zwei 2.5 ltr. Common-Rail Diesel mit 100kW (136 PS) oder 131kw (178PS) jeweils Euro5 mit Dieselpartikelfilter zur Verfügung.
Alles was der genügsame 100kw Einstiegsmotor mit der Souveränität eines kernigen Burschen bei lt. Herstellerangaben 7,5 ltr. Durchschnittsverbrauch erledigt, nimmt sich der stärkere 131kW Motor mit dem zusätzlichen Punch seiner 400 Nm in dem Drehzahlbereich zwischen 2.000-2.850 min-1. Im Fahrbetrieb ist die deutliche Dopingspritze des Turboladers ab 1.500 Kurbelwellenumdrehungen zu spüren.
Die gleiche Getriebeabstufung und die identische Achsübersetzung zum 100kW Aggregat lässt den Wunsch einer 6. Fahrstufe in aller Deutlichkeit aufkommen. Die effektiven Verbrauchswerte in unserem Test lagen zwischen 8,9 und 10,9 Liter Durchschnittsverbrauch.
Neben dem von uns gefahrenen Doppelkabiner wird der L200 auch als Einzelkabiner oder alternativ als Club Cab angeboten.
Der Einstandspreis für den L200 in der als Einzelkabine ausschließlich lieferbaren Ausstattungsvariante Inform beginnt bei 24.290 Euro und beinhaltet neben ABS und Airbags den zuschaltbaren Easy Select 4WD Allradantrieb sowie eine 100% sperrbare Hinterachse und Klimaanlage.
Die Preisspanne der Listenpreise nach ober schließt die Ausstattungsvariante Intense des L200 Doppelkabiner mit 31.990 Euro ab. Dieser Preis beinhaltet u.a. insgesamt 6 Airbags für alle Sitze, den permanenten Allrad Super Select 4WD, elektronische Stabilitäts-kontrolle (MASC), Traktionskontrolle MATC, Tempomat, Regen- und Lichtsensor, Klimaautomatik und eine Radio/CD/MP3 Kombination beinhaltet. Für die Abdeckung der offenen Ladefläche bieten sich unter-schiedliche Abdeckungen oder Hardtops an,
die den unterschiedlichen Lösungswünschen entsprechen und eine alternative Zulassung als PKW ermöglichen.

Hallo,

der 3.0 i ist mein zweiter Z3 im "Stall", seit 1999 besitze ich einen 1.8er und seit 2006 auch den 3.0 i.

Was soll ich sagen, ich wusste ja schon vom 1.8er, dass der Z3 ein klasse Auto ist, das wenig, wenn gar gar keinen Ärger macht -
war jetzt auch mit dem 3.0 i beim TÜV - 10 Jahre "jung" - 128.000 km auf der Uhr - ohne Mängel durch!

Beide kennen keinen Rost, wobei der 1.8er sogar viele Jahre durch den Winter marschierte, der 3.0 i bei meinem Vorgänger 4 Jahre, bei mir nur einen.

Dabei fahre ich mit Sicherheit nicht wie "Lieschen" Müller, beide kennen unzählige Passstraßen und der 3.0 i hat 3 Runden Nürburgring. Ich weiß also, wovon ich spreche.

Nun als er dann bei BMW war und das mit dem TüV nimmer klappte, gaben die mir einen neuen Z4. Nettes Auto, aber ich liebe mein Softtop, die Power von meinem Z3 steht der vom Z4 in nichts nach - wie auch, hat nicht soooo viel PS weniger, aber satte 800 kg weniger.

Dieses Auto wird bei mir bleiben und ich hoffe wir schaffen das H-Kennzeichen, diesen BMW - den besten von allen -
den gebe ich niemals her!

Laguna +...
Sparsam
Viel platz
Sehr gute zugkraftn
Verschleist teile sind nicht teuer.
Start/Stop system
Elektrische handbremse
Leise
Laguna-...
Qualitet na ja innen fast plastik
Inspektion teuer

Hallo Outlander-Besitzer,
ich fahre seit 12/2010 einen Outander 2,2 mit 177 PS Diesel . Gerade bin ich von der Werkstatt informiert worden, daß mein Turbo defekt ist. Bei einem Auto das 21000 km hat finde ich das echt sch.... OK die Garantie greift, aber meinen Urlaub kann ich vergessen, da die Reperatur 1-2 Wochen dauert und ich in 3 Tagen fahren wollte.

Positv:
- Geräumig
- Sparsam
- Sehr gutes Preis-/Leistunsverhältnis
- Super Motor
- Tolles Getriebe (DSG)

Negativ:
- Bei nässe Überforderter Frontantrieb
- Geräuschdämmung

Insgesamt bin sehr zufrieden mit dem Auto.

Meinen Mondeo habe ich vor etwa einem Jahr gebraucht gekauft. Bezahlt habe ich knapp unter 10.000 Euro bei einer Laufleistung von 80.000 KM.

Ich habe die GhiaX-Ausstattung und vermisse nichts. Das einzige Extra was ich mir als Neuwagen-Käufer noch hätte einbauen lassen, wäre neben den beheizten Sitzen die Klimatisierung der Vordersitze.

Das Design im Innenraum ist praktisch und übersichtlich, aber haut keinen vom Hocker oder sorgt für Wow-Effekte. Die Verarbeitung ist gut, alles wirkt hochwertig. Das Äußere ist eher bieder. Von Vorne finde ich das Fahrzeug-Design einfach nur misslungen und hässlich, da sehen die Nachfolger-Modelle schon besser, und vor allem moderner, aus. Hinten und Seitenlinie ist OK. Schöne Felgen hatte der schon ab Werk.

Weiter zur Verarbeitung: Nichts knackt oder knarzt. Der Innenraum ist ordentlich gedämmt und sorgt für wirklich komfortables Vorankommen.

Das Fahrwerk geht auch vollkommen in Ordnung und ist komfortabel abgestimmt. Beim flotten Fahren sind auch ausreichend Reserven da, aber wirklich sportlich ist natürlich was anderes. Dafür gibt es schließlich auch Sportwagen!

Der Motor an sich ist gut. Die Leistung geht vollkommen in Ordnung und reicht für alle Situationen aus. Doch kommen wir nun zur eigentlichen großen Schwäche und meinem ganz großen Kritikpunkt an diesem Fahrzeug: Das Automatikgetriebe. Auf der Autobahn wünscht man sich ständig noch einen weiteren Gang, also hochtouriges Fahren steht auf der Tagesordnung. Störender sind aber zwei andere Phänomene: Bei Landstraßenfahrten bleibt der Mondeo ganz oft im dritten Gang, obwohl man nicht mehr beschleunigt. Das zieht den Diesel auf ein Drehzahlniveau bei ca. 4000 Runden und das hält der ewig Lange. Aussage zweier Ford-Werkstätten: "Ist normal!" Ich schalte dann immer manuell hoch. Das schlimmste für mich ist aber die Gedenkpause bei Gasgeben aus dem Stand. Blöd ist vor allem, dass die nicht immer da ist sondern nur manchmal. Schon mehrere Male war das echt gefährlich, als ich in einer Verkehrslücke auf eine Landstraße auffahren wollte. Auf´s Gas treten und dann kann man zählen: "21, 22, 23" Aaah, jetzt zieht er langsam an. Aber dann auch nicht mit voller Power. Ganz eigenartig... Auch hier konnte keine Werkstatt bisher etwas zu sagen.

Zum Verbrauch: Ich lasse durch einen Programm bei jeder Tankung den Durchschnittsverbrauch berechnen. Ich fahre vorausschaund und schwimme eher im Verkehr mit, als dass ich viel überhole oder Vollgas gebe. Den günstigsten Verbrauch hatte ich bei (100%) Autobahnfahrt mit etwa 120 Km/h im Schnitt: 7,67 Liter. Den höchsten als ich viel Kurzstrecken und auch mal flott gefahren war: 9,34 Liter. Im Schnitt pendelt sich der Verbrauch bei etwa 8,3 Liter ein. Der Bordcomputer zeigt nette 7,6 ;-)

Bisher musste ich nur die Batterie tauschen lassen. Hat weh getan, weil die für dieses Fahrzeug sehr teuer ist, aber so etwas muss man bei einem 6 Jahre alten Fahrzeug einplanen. Ansonsten keine Probleme oder Wehwehchen.

Fazit: Insgesamt macht das Automatik-Getriebe den sonst guten Gesamteindruck des Mondeo kaputt. Komfortables und flottes Reisen in einem zuverlässigen, nicht besonders schönen und unauffälligem Fahrzeug wird hier geboten.

Mitsubishi L200 Automatik

Mit runden 55.000 verkauften L200 seit der Markeinführung 1993 gehört Mitsubishi zu den Verkaufsspitzenreitern auf dem deutschen Pickup Markt. Neben drei unterschiedlichen Aufbauen (Einzelkabine, Club Cab und Doppelkabine) bietet Mitsubishi die Ausstattungsvarianten Inform, Invite und Intense an.
Motor
Der Pickup L200 mit Automatikgetriebe verfügt über die CommonRail 2.5 DI-D+ Turbodieselversion mit 131kW/178 PS und legt damit die Leistungsmesslatte für andere Hersteller relativ hoch. In einem breiten Drehzahlband von 1.800 – 3.500 min-1 entwickelt der Motor ein Drehmomentniveau von 350Nm. (Schaltgetriebe 400Nm)
Antrieb
Der permanente Allrad des „Super Select 4WD“ bietet unter wechselhaften Fahrbahnbedingungen des Winterhalbjahrs oder abseits geteerter Flächen besonders effektive Vortriebs- und Sicherheitsreserven. Damit bietet Mitsubishi als einziger Hersteller einen Pickup, mit permanentem Allrad und Getriebeuntersetzung gleichzeitig an. Darüber hinaus bietet der L200 Automatik die Fahrstabilitäts- und Traktionsregelung „MASC/MATC“.
2.000 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute in der 5. Fahrstufe entsprechen knapp 100km/h. Damit wird die gesetzlich zulässige Höchstgeschwindigkeit im Anhängerbetrieb solide abgedeckt. Da ab 1.500 Kurbelwellenumdrehungen ein deutlicher Drehmomentzuwachs fühlbar ist, wünsche ich mir bei der nächsten Novellierung ein noch höher belastbares Automatikgetriebe mit mehr Fahrstufen, welche kürzere Gangstufen bietet, positiven Einfluss auf die Verbrauchswerte hat und noch souveräner auch topografisch anspruchsvolle Strecken bei voller Gesamtmasse des Gespanns von bis zu 5,5 Tonnen einebnet.
Die Geländeuntersetzung ist mit dem Faktor 1,9:1 nicht besonders kurz aber ausreichend. Die Zwangssperrung des Mittendifferential bei Einlegen der Untersetzung stellt zwar sehr gute Voraussetzungen für den Vortrieb dar, mich stören jedoch die dann spürbaren Verspannungen zwischen den beiden Achsen bei der Kurvenfahrt, wenn ich z.B. meinen Bootstrailer rangieren möchte.
Auf der kompletten Testdistanz haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 11,1ltr/100km realisiert.
Zwischenwerte von 9,3 bis zu 14,1 ltr./100 (bei Ausnutzung der maximalen Anhängerlast) gehen für einen mehr als 2 Tonnen schweren Geländewagen mit Automatikgetriebe in Ordnung.
Ausstattung
Auf einer Länge von über 5 Meter zu Preisen ab 24.290 Euro bietet Mitsubishi den L200 schon in der Serienversion mit Klimaanlage, Zentralverriegelung, ABS und Airbags an.
Die größere Club Cab startet mit einem Aufpreis von 500 Euro.
Die Möglichkeit des permanenten Allradantriebs startet ab Club Cab Intense, wobei der Einstandspreis von 30.290 Euro u.a. mit der elektronischen Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle, 17“ Alufelgenupdate, Tempomat, Regen- und Lichssensor sowie Klimaautomatik angenehm erleichtert wird.
Die Grenzen der Offroad-Ambitionen setzt der Mitsubishi dort, wo sich die Serienbereifung durch Matsch und Moder zusetzt, bzw. wo der Pickup-Überhang, der zwar durch die
Anhängerkupplung vor allzu heftigem Bodenkontakt geschützt ist, dennoch Schaden nehmen könnte. Bis dahin gibt sich der L200 OFF ROAD Anforderungen vollkommen unbeeindruckt.
Unser top ausgestatteter Doppelkabiner Version Intense entsprach incl. der 5-Stufen-Getriebeautomatik dem Premiumpaket mit Lederausstattung, Sitzheizung vorn und elektrischem Fahrersitz sowie 6 Airbags einem Gegenwert von knapp 36.000 Euro.
Die Ladefläche ist mit 6 stabilen Zurrpunkten versehen, die sich konternd einer Zuladung von bis zu einer Tonne entgegenstemmen.
Die leicht indirekte Lenkung hat den Vorteil der geringen Lenkkräfte auch bei den erhöhten Anforderungen im Offroad Bereich. Für ein über 5 Meter langes Fahrzeug gehen 11,8 Meter Wendekreis vollkommen in Ordnung.
Die Materialanmutung des Armaturenbretts könnte sowohl von der Haptik als auch von der Stabilität hochwertiger umgesetzt werden.
Das Multifunktionsdisplay zeigt gleichzeitig eine Vielfalt von Daten an, die aufgrund der veralteten, monochromen Darstellung und Einflüssen der Sonneneinstrahlung nicht immer leicht zu erkennen ist. Leider bietet Mitsubishi für Europa kein gängiges hochauflösendes Farbinformationsdisplay, möglicherweise verbunden mit einem Touchscreen Navi an. Die Schalter für Sitzheizung und versenkbare Heckscheibe sind ergonomisch nicht griffgünstig in der unten abgewinkelten Mittelkonsole platziert.
Der aktuelle L200 hebt sich in der Formensprache deutlich von anderen Pickup`s ab. Ein unmittelbarer Vergleich zu der handgeschalteten gleichen Motorversion des L200 erfolgt in Kürze.

Video Geländewagenparcour
http://www.youtube.com/watch?v=3dowoXrT-Yo

Vor 2 Jahren habe ich mir als Ersatz für meinen, in die Tage gekommenen T4, einen gebrauchten Opel Movano gekauft. Er war zum Zeitpunkt des Erwerbs 4 Jahre alt und hatte 91000 km auf der Uhr. Ich bin selbstständig und im Baugewerbe tätig. Trotz anfänglicher Bedenken hat mich dieses Fahrzeug äußerst angenehm überrascht.
Er läuft und läuft und läuft. Das Platzangebot ist riesig und - ich fahre dieses Fahrzeug mit durchschnittlich 8,5 l/100km.Außer den Ölstopps alle ca. 10.000km und2 defekten Glühbirnen keinerlei Ausgaben.
Ich nutze dieses Fahrzeug auch für Tauchausflüge (3er Sitzbank rein und das Gerödel hinten verstaut. So bin ich mit 6 Personen plus Gepäck gut unterwegs. (1600kg Zuladung machen es möglich).
Aktuell hat mein Opel 133000 km auf der Uhr. Der Tüv war fällig und es musste ausgetauscht werden:
- Bremsscheiben und Beläge,
- Handbremsseil,
- Bremssattel hinten,
- Zahnriemen,
- Kugelgelenke an der Vorderachse,
- Dazu eine Intervalldurchsicht.
Das war dann mit 2.000,00 € erledig. (also unter 100€/Monat)
Soweit so gut.

Nachteilig ist mir aufgefallen:
- Heizung / Klima bei kaltem/ warmem Wetter überfordert (was mich aber bei 12m³ Raum nicht wirklich wundert),
- Unteres Hecktürenscharnier (beide Seiten fest) ein simpler Schmiernippel würde hier Wunder wirken!

Fazit: Ein Fahrzeug in dieser Klasse zu diesem Preis für mich als Handwerker und Taucher ist ganz klar die erste Wahl! Ich kann diese Fahrzeug nur empfehlen, jederzeit wieder!

ich fahre seit 100000 km einen t5 kasten.ich finde für soviel geld ist er einfach zu reparaturanfällig.zahnriemen schon bei 90000km,koppelstangen bei meinem schon die 3. zweimassenschwungrad und kupplung bei 170000 km,bremssattel hinten und die vielen kleinigkeiten.