Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ein sehr aktiv zu fahrendes Fahrzeug mit hohen Sicherheitsreserven, das Design ist Ansichtssache, der Verbrauch (mein Durchschnitt im Winter 8,2l/100Km) für die Leistung sehr gut, 7l/100km sind auch kein Problem, teuer in der Anschaffung (meiner ca. 33.000€)
Aber er ist ein Spassauto !!
Ärgernis ist der empfindliche Lack, und bei meinem Fahrzeug die Polsterung der Sitze die bei 50.000 km schon Falten wirft wie bei einem Billigfabrikat (bei den Probefahrten habe ich andere Polsterungen gesehen die deutlich robuster waren, daher ist mir der Mangel beim Kauf meines Fahrzeugs nicht aufgefallen)

Am schlimmsten war aber mein Versuch beim BMW Händler und bei der BMW Kundenbetreuung Hilfe zu erhalten, Kulanz NEIN!, Begründung nach langen Nachbohren (der Händler hat diese 2x abgelehnt-das sind Interna) von der Kundenbetreuung den Hinweis bekommen das dieses Material gründlich getestet worden sei und das nur an der Beanspruchung liegen könne,
Mein Fazit Auto JA! - BMW wegen Ignoranz des Kunden NEIN!

Ich hab "meinen" Golf (Bj1994) mit 164t km übernommen. Geschenkt. Hab ich jetzt 5 Jahre gefahren, demnächst wird er aus Altersgründen ersetzt.

Mein Fazit: ein hervorragendes Fahrzeug. Ich bin nur wenige km gefahren, mache jetzt gerade die 200t voll (also grob 7000km/Jahr), Wagen steht in der Tiefgarage. Hab ihn auf 6l/100km auf der Autobahn "runtergefahren". Besonders lobenswert ist die Zuverlässigkeit, nur zwei Kleinigkeiten in der Zeit. Insgesamt 600 EUR "ungeplante" Werkstattkosten in 5 Jahren.

Der hier angesprochen Rost hat mich auch erwischt: Heckklappe ist neu, beim Tausch des Auspuffs haben wir Rost am Unterboden entdeckt und mussten schweißen.

Das Auto geht sobald Ersatz ist an einen gemeinnützigen Verein, die im Sommer Zeltlager veranstalten. Dort ersetzt er einen 1984er Golf II.

Wer es sich leisten kann, sollte allerdings neuere Fahrzeuge wählen. Dies eigentlich nur aufgrund der Sicherheit, der Golf III ist im Vergleich zur heutigen Kompaktklasse eine "Death Trap". Als Fahrzeug lässt ein 3er Golf hinsichtlich Platz und Wirtschaftlichkeit wenig zu wünschen übrig.

ich wollte hier einmal eine lanze für opel brechen....

ich machs auch ganz kurz...
vorweg ich war immer überzeugter bmw, vw und audi fahrer

habe im jahr 2008 ein neues auto gebraucht.
sollte ein kombi und diesel sein.
nach ewigen durchforsten des gebrauchtwagenmarktes kam ich auf den opel vectra b caravan.
WARUM: DER PREIS!

EZ: 06/2001, 2,2DTI (wegen der steurkette;)), 118.000km, 1.hand, sh-gepflegt, klmaautomatik, mehr braucht man nicht ;)

PREIS: 5.600€ vom händler mit gebrauchtwagengarantie (juli 2008)

damals lagen vergleichbare modelle von vw, bmw oder audi zwischen 7.500-10.000€!!!

so jetzt kurz zum auto:
super lauffreudiger und durchzugsstarker motor, der geht echt gut und das bei meiner flotten fahrweise mit einem verbrauch von 6,0-7,0l/100km
bei der konkurrenz 8,0-9,0l
ok, der innenraum könnte hochwertiger sein aber absolut ok und für den preids kann man keinen bentley erwarten ;)

der wagen hat nun 258.000km runter ich fahre sehr viel. und die einzigen probleme die er bei mir in den 140.000 km verursacht hat waren:

bei 160.000km (1monat nach ablauf der gebrauchtw.-garantie ;(
lenkgetriebe defekt, bei opel angefragt: 2.000€ !!!!!
Ebay: instandgesetztes lenkgetriebe im austausch mit 1 jahr gewährleistung: 250.00€! bei opel 1.200€.
einbau: freie werkstatt 200,00€
summa sumarum: 450,00€

bei 200.000km
drehzahlgeber defekt (ein kabel mit stecker)
bei opel angefragt 70,00€: gekauft !
einbau: freie werkstatt: 20,00 min. 15,00€
summa sumarum 85,00€

bei 240.000km
eine der drei motorhalterungen gebrochen, hörte sich schlimm an, da der ganze motor beim beschleunigen und bremsen gewackelt hat, aber trotzdem ne kleinigkeit.
bei opel angefragt 75,00€: gekauft !
einbau: freie werkstatt: 70 min. 80,00€
summa sumarum: 155,00€

ok, jetzt kommts: vor drei wochen bei 258.000km
dieselpumpe defekt:
laut freier werkstatt: 1.200€

das lohnte sich für mich nicht mehr zu reparieren, da ich sowieso am übelegen war mir nen diesel mit grüner plakette zuzulegen.also hab ich den wagen so noch für 1.400€ verkauft!

FAZIT: bei 140.000km in 3,8 Jahren sind die defekte mehr als normal und ich hatte sogar mit meinem bmw mehr und teurere probleme (BMW 318i touring, EZ: 10/2001)
ROST? habt ihr euch mal ne C-oder E-klasse dieser baujahre angeschaut!

der wertverlust von 4.200€ ist auf meine gefahren kilometer und die 3,8 jahre gerechnet auch völlig in Ordnung, weniger ist es bei den anderen auch nicht.

Ich werde dich vermissen vectra und deine klitzekleinen roststellen an den türfalzen, radlauf und an der spritzwasserdüse ;)
viel spass noch bei deinen weiteren touren auf littauischen strassen!

Mit diesem Wagen lehrnte ich das Fahren. 5 Jahre fuhr ich den Golf. Gekauft wurde er mit 120000km. Verkauft wurde der Wagen bei 160000km. Ich war sehr zufrieden mit ihm. Er brachte einem immer sicher ans Ziehl. Zuverlässigkeit war sein zweiter Name. In diesen 5 Jahren investierte ich ca. 450 Euro in Reparaturen.

- Alle Reparaturen wurde bei 145000 durchgeführt, das war ein Endschalldämpder, Olewannendeckeldichtung, Kotflügel der als einzigstes Teil rotstete (in Wagenfabe wie neu vom Schrotthändler), 4x Zündkerzenstecker.

Die Verarbeitung war tadelos, nicht Klapperte. Die Fahrten im Alltag durch die Stadt oder auf der Autobahn waren immer sehr potitiv. Der Verbrauch lag bei 7l Super 95 Oktan. Dies ist noch ein Auto gewesen was sich jeder Leisten konnte. Dieses Auto steht für mich für Quatität und Zuverlässigkeit.

Fahre das Auto seit 3 Jahren, gekauft habe ich den Wagen mit 45000km, und mein Erfahrung ist schlecht. Der Wagen entpuppt sich als teure Kostenfalle. Mitlerweile sind schon 60000km auf dem Tacho. Leider stecke ich nur Kohe in das Auto.

- Bei 50000 hat es den Kühler verissen das kostete mich 300 Euro
-Bei 52000 ist das Einrücklager im Getriebe kaputtgegangen 450 Euro
- Bei 58000 wurde der Mittleschalldämpfer getauscht 250 Euro
- Im April ist der Tüv fällig, jetzt muss ich die Oelwannendeckeldichtung tauschen, die hinteren Stoßdämpfer sind undicht, das rechte Radlager muss ich tauschen lassen, die linke Gelenkwellenmanschette ist gerissen.

Das einzigste Positive ist das die Lederausstattung die immernoch keine Risse oder Kratzer aufweist. Der Motor ist durchzugsstark ist aber die reinste Spritschleuder, ich fahre ihn mit 9l Super 95 Oktan. Das Fahrverhalten ist sehr bedürftig, im Stadtverkehr ist es bröckel Hart und bei Geschwindigkeiten von 120 auf der Auobahn butter weich. Toter reinfall. Das nächste Auto wir auf jeden Fall wieder ein Deutsches.

Habe seit Februar 2012 dieses Fahrzeug, mit Vollausstattung, Schwebesitz auf Körpergewicht einstellbar viele verstellmöglichkeiten am Fahrersitz, Beifahrerseite Doppelbank mit Laptoptisch und Laderaum mit Holzboden. viele Ablagemöglichkeiten, sehr gut gemacht eine 12V Buchse bei der Frontscheibe für das Navi,
nicht so gut die seitliche Schiebetür hat eine Nase die in den Laderaum ragt, wenn diese Nase am Ladegut ansteht lässt sich das Fahrzeug nicht schliessen, es sperrt von selbst wider auf.
zur Zeit hat er 12 300 km am Dacho. hatte aber schon bei ca. 5500km einen Maderbiss mit darauffolgenden 2 Elektronik- Pannen, bis jetzt kann Renault-Traks keinen neuen Kabelbaum liefern.
Dieses Model mit einem Starken Motor ist hervorragend geeignet für die Ländliche Gegend.

für mich ist es aber eine große Umstellung den ich hate bis Jänner 2012 einen 7sitzer Van Bj. 2002 als Firmenfahrzeug
was ist die Umstellung: erhöhte Sitzposition um gute 20cm höher als der Renault Master 2, kleines Lenkrad, Direkte Lenkung, so wie es warscheindlich jetzt alle neuen Fahrzeuge haben.
Auf Bundesstrassen in langezogenen Kurven neigt sich der komplette Aufbau. zu weiche Federung ??
Verbrauch bei km Stand ca.11 000
Bundesstrasse-Autobahn 660 km - 64 Liter

Den Wagen habe ich 4,5 Jahre gefahren und in dieser Zeit 82.000 km zurückgelegt. Er hat mich durch Europa gefahren und war immer bereit und ist nie liegen geblieben. Platz ist im Innenraum und durch den großen Kofferaum in ausreichendem Maß vorhanden. Bei doppeltem Ladeboden kann man sogar bequem im Kofferaum sitzen und picknicken oder mal das Kind wickeln. Schlafen ginge sicher auch aber das habe ich nicht versucht. Verbrauch lag im Schnitt bei 6,3 l/100km. 5,5l/100km waren es im geschwindigkeitsbeschränkten Ausland. Sicher auch den breiten Reifen geschuldet. Bis 200 km/h ist der Wagen sehr souverän unterwegs. Darüber wird die Beschleunigung doch etwas zäh und die Endgeschwindigeit (225 km/h) erreicht er nur nach großem Anlauf. Vielleicht waren aber auch die Einspritzdüsen verkokt (ein Problem bei den Modellen mit Pumpe-Düse Motoren, der Wagen verliert stark an Leistung und die Teile müssen getauscht werden), habe da aber nicht so einen Wert auf die Endgeschwindigkeit gelegt. 210 km/h reichten mir auch und die Beschleunigung ab 1700 U/min war sehr überzeugend. Einige Besitzer hatten wohl Probleme mit den Sitzen. Der Bezug rubbelte ab. Bei mir war dies nicht so. Allerdings sollte man immer nach dem Öl schauen. Spätestens alle 2000 km. Denn die Pumpe-Düse Motoren benötigen ab und zu einen Schluck. Der Motor ist ziemlich an der Belastungsgrenze und deshalb sollte man von Tuningmaßnahmen absehen, hat man mir jedenfalls so gesagt. Das war leider auch das Problem mit dem Wagen. Hätte ihn gern noch einmal erstanden aber mit mehr Leistung, da dies nicht möglich war habe ich ein anderes Modell genommen. VW limitiert Skoda an dieser Stelle stark. Für Leute die sportlich, straffes Fahrverhalten, kräftige Motoren und trotz allem Platz im Wagen benötigen, ein sehr gutes Angebot. Die Preise halten sich im Rahmen und auch der Wiederverkaufswert ist ordentlich, da die Fahrzeuge gefragt sind. Zu Fahrzeugen mit höheren Laufleistungen findet man auch Informationen auf den Seiten der Skodacommunity.

Seit Februar 2005 fahre ich den Astra Caravan in der Sport Ausstattung mit AFL. Der Wagen hat jetzt fast 140.000 km gelaufen. Als einzigen Defekt hatte ich dabei einen defekten Wärmetauscher der Klimaanlage. Der Wagen wird regelmäßig gewartet.
Der Motor passt sehr gut zum Wagen, er zieht gut durch und der Verbrauch mit ca.6,5-7,5 l geht in Ordnung, der Motor braucht zwischen den Ölwechseln kein Öl. Auf der Autobahn ist man zügig unterwegs und wir leider von vielen unterschätzt, insbeosndere (VW-) Dieselfahrer wundern sich am Berg, dass man den Wagen nicht abgehängen kann... Das Modell hat den sogenannten Sport Switch, mit dem sich Leistungscharakteristik und Lenkung "straffer" einstellen lassen.
Der Laderaum ist sehr groß und gut zu beladen.

Die Sportsitze sind sehr gut und auch nach langen Strecken steigt man entspannt aus.

Der Wagen ist gut verarbeitet und auch nach 140.000 km sind weder an den Sitzen noch an Schaltung oder Ausstattung Verschleiß zu erkennen.

Das AFL mit Xenonlicht ist sehr sinnvoll und funktioniert einwandfrei.

Insgesamt ist der Astra H sehr zu empfehlen. Der einzige Nachteil ist der Wertverlust.

Meine Frau fährt jetzt schon 2Jahre mit dem Xsara 1.4 Ocean Bj. 99´ und sie fährt am Tag 60km. Sie sagt das er schön ruhig und sparsam ist. Ich habe ihn auch mal so richtig getestet z.B. Kanu, Paddel, 2 Surfbretter, Mast und das Segel hatte ich aufs Dachgeschnallt. Also ,,Respekt´´ was der Motor leistet aber, wenn man ihn nur auf Leistung fahren will – kann man der Tanknadel zu schauen. Der Innenraum ist geräumig und sehr gemütlich. ,,Man kann sogar drin Schlafen, wenn man die Rücksitzbank umklappen tut. Also von meiner Frau und Mir gibt es für dieses Auto Note 2

Er ist ein relativ günstiger Kleinwagen. Wer das Geld hat und mehr Hubraum und Ps haben will kann sich ja den LTZ kaufen oder gleich einen Cruze oder Opel Astra kaufen.
Die Front ist gut entworfen jedoch sieht das eher Heck langweilig aus, was ja typisch für Kleinwagen ist. Der Wendekreis ist in Ordnung. Die Räumlichkeit ist ganz in Ordnung und der Fahrersitz lässt sich manuell ganz gut einstellen, dass nicht bei jeden billigen Kleinwagen selbstverständlich ist. Etwas kleinere Menschen kommen gut an die Pedale und Lenkrad und große Menschen können ganz gut einsteigen ohne sich gleich den Kopf zu stoßen.
Die Schaltung ist etwas hackelig und der Retourgang ist manchmal schwer bis gar

nicht einzulegen. Hierfür legt man den 1. Gang ein und fährt ein paar Zentimeter nach vorne und versucht dann den Retourgang einzulegen. Diese Prozedur ist etwas störend und notwendig um peinliche Knarrgeräusche zu vermeiden und es schont auch das Getriebe. Dies kann aber auch bei anderen teueren Autos auftreten.
Der 1. bis 4. Gang sind dann viel leichter einzulegen obwohl man immer die Kupplung so richtig treten muss.
Der 5. Gang ist eher umständlich einzulegen, weil der Schalthebel etwas zu groß geraten ist.
Bei Tempo 100km/h und ebener Fahrbahn liegt die Drehzahl bereits bei knapp unter 3.000U/min. Bei 3500U/min und ca. Tempo 130km/h ist die Leistung recht in Ordnung auch Steigungen sind dann nicht mehr so leicht spürbar.
Bei Steigungen auf der Autobahn bei Tempo 100km/h muss man schon kräftig in das Gaspedal drücken.
Die Bremsen waren anfangs eher schwach und die Bremsflüssigkeit wurde auf Grund einer Rückholaktion im letzten Jahr kostenlos ersetzt. Jetzt sprechen die Bremsen viel besser an.
Ausgenommen auf der Autobahn und bei Bergfahrten läuft der 1,2 Liter- Benzinmotor schön ruhig. Bei Stadtfahrten ist der ruhige Motor von Vorteil. Einsatzfahrzeuge kann man dann besser hören...
Parken ist mit diesem Fahrzeug wirklich sehr einfach und die Umsicht in Vergleich zu anderen Kleinwagen sehr gut.
Beim LS mit 75 Ps Versionen spürt man den Betrieb der Klimaanlage auch noch ordentlich, daher sollt man auf langen Bergauffahrten wie es in der Betriebsanleitung steht wenn möglich die Klimaanlage nicht einschalten. Sonst kann es passieren, dass der Kompressor zu stark belastet wird und bald hinüber ist.
Bei mir ist der Kompressor in der 2. Woche nach dem Kauf eingegangen. Ich habe ihn gebraucht gekauft. Möglicherweise wegen dem Umgang des Vorbesitzers. Das Auto lässt sich dann kaum bis gar nicht mehr starten.
Lieber mal einfach das Fenster etwas aufmachen beim Bergfahren. Die Fenster gehen bei Fahrer- und Beifahrersitz elektrisch. Hinten werden die Fenster aber noch manuell nach oben oder unten gekurbelt.

->Für den Alltag reicht das Auto alle Male aus aber es braucht etwas mehr Sprit als andere Kleinwagen.

-> Man soll sich nicht nur von der Innenausstattung der guten Umsicht und der gut entworfenen Schnauze des Aveo sofort begeistern lassen, sondern soll Motor, Getriebe und Bremsen mal so richtig testen! Dann sieht man ja was er dann nicht so drauf hat oder nicht und dann erst entscheiden ob man mit den Wagen zufrieden ist.

->Aber wenn man die etwas hackelige Schaltung gewohnt ist, macht das Fahren mit diesem Auto schon sehr Spaß, weil die Lenkung in Vergleich zum Chevrolet Cruze viel direkter ist und der Wendekreis des Aveo auch ganz in Ordnung ist.

->Bis auf den erwähnten Kompressor hab ich nie erste Probleme mit diesem Fahrzeug gehabt. Das mit den Bremsen ist mir ehrlich gesagt erst bei der Rückholaktion aufgefallen. Die Stoßstangen sind sehr robust und die Federung kann für so einen Kleinwagen auch viel wegstecken...

->Der Chevrolet Aveo ist wirklich der südkoreanische Bruder des Opel Corsa und unterscheidet sich vom Corsa nur im Design und vielleicht bei manchen Ausführungen beim Preis.

Absolut zu empfehlendes Auto. Keine Probleme auch nach 40000 km in 1 1/2 Jahren. Kann das Auto nur empfehlen und dazu sagen das auch die Sitze und der kompfort ohne Probleme Langstreckentauglich ist. Der Motor ist gut dabei und zieht vernünftig durch. Ist eben kein Rennauto sonder wirtschaftlich. Wer viel Auto für wenig Geld will und dabei auf Verarbeitung achtet der ist hier richtig.

P/L-Verhältnis:
Was soll man dazu sagen. Dieses Spaßmobil muss man sich leisten können. Dafür bekommt man auch ein Schmuckstück in die Garage, das bei jedem Einsteigen, Anlassen und betätigen des Gaspedals ein Gefühl der Extase hinterlässt. Ob man für das Geld etwas besseres bekommt möchte ich öffen lassen - dafür habe ich zu wenig Erfahrung in dieser Preisklasse -, definitiv aber nicht verneinen. Man muss sich schon klar sein, dass das keine Limousine ist, sondern ein Auto, das ersteinmal an einen Rennwagen erinnert - und sich auch so anfühlt.

Design/Styling:
Das Design ist natürlich zeitlos. Porsche ändert Modell für Modell sehr wenig und landet trotzdme immer einen Treffer. Man könnte fast sagen, es wäre das perfekte Auto, so etabliert und kontinuierlich sich die Linien über Jahre geschäft haben. Über das Exterieur braucht man eigentlich keine Worte mehr zu verlieren. Entweder es gefällt oder es gefällt nicht - Geschmackssache. Der Innenraum ist klar gegliedert und die Bedienelemente sowohl von Fahrer als auch vom Beifahrer gut erreichbar. Die Sportsitze sind einzigartig. Machen sogar von außen sehr viel her und hinken normalen Sitzen in Sachen Komfort garnicht hinterher. Ein Kritikpunkt der mir sofort aufgefallen ist: Das Amaturenbrett sieht mir etwas zu viel nach Plastik aus. Das stört den edlen Eindruck zumindest subjektiv ein kleines Bisschen.

Verarbeitungsqualität:
Es ist nicht das, was man aus den Luxuslimousinen kennt - alles wirkt etwas funktionaler und doch sehr hochwertig. Wer hier etwas auszusetzen hat, wird mit sehr wenigen Dingen glücklich werden.

Verbrauch:
Dazu kann ich sehr wenig sagen - die Richtwerte sind für die PS-Zahl aber durchaus angemessen. Mit diesen Folgekosten muss man bei einem beinahe 400 PS leistenden Auto einfach rechnen. Wirkliches Meckern darf sich hier auch niemand erlauben.

Motorisierung:
Durchzugsstark und mit PDK das absolut sanft und fast unmerkbar schaltet der Antrieb, der eigentlich in jedem Gefährt verbaut werden sollte. Im "cruising"-Betrieb angenehm surrend, faucht der Wolf im Heck bei Beschleunigung ganz imposant. Bei diesem Modell ist der Motorklang im Innenraum im gegensatz zu noch höher positionierten Modellen erträglich. Aber auch hier darf man keine Limousinen-Ruhe erwarten sondern muss sich auf ein sanftes Gebrüll einstellen. Bei der Kaufentscheidung sollte wohl wirklich beachtet werden, dass ein solcher Wagen auch gefahren werden will. In der Stadt können sich nicht nur Design und Sound, sondern auch der Verbrauch deutlich sehen lassen ..

Alltagstauglichkeit:
In der Stadt sollten gute Straßen sein. Wenn Kopfsteinpflaster und Sportfahrwerk zusammentreffen, dann darf man wirklich nur zur Spritztour unterwegs sein - Stressabbau ist dann nämlich nicht angesagt. Ein Kompromiss den man beim Kauf aber hoffentlich bedacht hat. Die hinteren Sitze werden zwar oft für "kurze Strecken" als geeignet befunden - ich halte diese 2 Schalen aber für gelungene Einkaufstütenhalterungen. Den Zweck als Ablage erfüllen sie aber sehr gut, weshalb der 911er ein vergleichsweise alltagstauglicher Sportler ist. Ältere Käufer sollten sich bewusst sein, dass man hier praktisch auf der Straße sitzt. Bevor das Gefühl der Erhabenheit einsetzt, fällt man ersteinmal tief - in die Sitze des Porsche. Auch für die Türöffnung müssen sich größere Menschen ersteinmal bücken. Wer es dann einmal hineingeschafft hat, der liegt fast in diesem Auto. Das alles Unterstreicht aber nur den Anspruch: Sportlichkeit.

Unterhalt: Porsche - keine weiteren Worte.

Fazit: Wer sich soetwas anschafft und anschaffen kann, der muss sich der Differenzen bewusst sein, die dieses Auto gegenüber den ebenbürtig motorisierten Wagen von BMW M, AMG etc. aufweist. Die Begeisterung und die Freude aber überwiegen definitiv. So ist der Porsche vielleicht kein Auto an das man sich sofort gewöhnt, keines in dem nicht einiges anders ist. Aber das ist wohl der Anspruch den der Hersteller auch an sich selbst stellt.

Seit Dezember 2002 besitze ich meinen BMW 540 touring. Das Auto ist so Super, dass ich es nicht verkaufen werde, obwohl ich seit 2 Wochen einen neuen X 3 3,0 d fahre. Das Auto wird z. Zt. aufbereitet und ab dem Monent, dass es möglich ist ein Wechselkennzeichen zu nutzen, wieder bewegt. Das Auto geht hoffentlich bei bester Gesundheit in die Erbmasse ein und wird später von meinen Kindern oder noch von mir als Youngtimer bewegt werden, da es unverkäuflich ist. Norbert 62 Jahre alt

Seit 4 Jahren im Besitz eines Golf V United. Bis jetzt 105000 km gefahren, und bin zufireden. Der Wagen verbindet Alltagstauglichkeit, Platzangebot und Sportlichkeit. Die 140 PS bekommt der Frontangetriebene Golf Problemlos auf die Straße. Der Verbrauch laut MFA liegt bei 7.4L, der reale Wert liegt jedoch bei 7.0L. Ärgerliche Reparaturen gab es noch keine,bis auf eine defekte Kühlmittelanzeige gab es noch nicht. Die Kosten sind für einen Golf nicht so hoch wie man denkt, der 90000 Kundendienst kostete 300 Euro. Die Verarbeitung ist gut, leider sind Plastikteile an der Türe stark verkratzt. Sitze sind sehr bequem. Im Alltag ist er mit hoher funktionalität und seiner Größe perfect

Wie so oft ist das Dach bei meinem Micra das Problem.....Es ist undicht am Übergang und ich habe schon einiges deswegen an Euros investiert.Letzten Sommer war der Hydraulikschlauch des Daches defekt. Bis das Ersatzteil da war dauerte es 2 Monate. Preis 800 Euro. Reinregnen tut es immer noch. Zum Glück fahre ich es nur im Sommer. Ich würde ihn mir nicht mehr kaufen.

Der effizienteste Sportwagen mit größtem Nutzwert...

Ich fahre seit 3 Wochen einen 325d Coupe - und ok- Optik ist immer Geschmackssache, aber für mich in der Preisklasse unter 1000.000 Euro der schönste Sportwagen der Welt.
Nach Wochenendtrips mit einem Porsche Cayman und einem 335d Limousine habe ich mich bewußt für den 325d Coupe entschieden: Sehr sportlich mit einem unglaublichen Kurvenverhalten (M-Sportfahrwerk), aber deutlich bequemer als ein Cayman. Und die Mehrleistung im 335d habe ich gerade im Stadtverkehr fast schon als Stress wahrgenommen und hätte mich sicher nach ein paar Monaten den Führerschein gekostet.

Der gedrosselte 3-Lieter bringt jederzeit sportliche Leistung, von einem "Turboloch" ist nichts zu spüren. Für einen Diesel klingt er in meinen Ohren sehr angenehm - ich halte aber auch nichts von Autos bei denen man gar nicht hört ob der Motor überhaupt läuft (Gruß an Audi und Mercedes ;-) ). Ab 3000 Klingt er dazu angenehm "fett und dreckig".
Der Einstieg nach hinten ist in der Tat eine Quälerei (aber wozu hat man ein Coupe? Um sich über Einstieg nach hinten zu beschweren?) Der Sitzkomfort für einen Erwachsenen (180cm) ist dagegen auch hinten überraschend gut. Über den niedrigen Verbrauch bei fast 200 PS muss nichts mehr gesagt werden...

Fazit: Ein edler Sportwagen mit der richtigen Portion Vernunft (Leistung/Verbrauch/4-Sitzer)

Citroen C4 Grand Picasso mit ESG6 Kupplung und Schwungradschaden,

Heute habe ich mit Citröenvertretung ein Gespräch wie jedes Jahr geführt, und Ergebnis war wieder 0%. Ein Schaden an der Kupplung und am Schwungrad an dem automatisierten ESG6 Getriebe, seit 35 tkm beanstandet, und uns nie geholfen. Ein Kulanz Antrag war vor zwei Jahren abgelehnt, die Gründe kenne nicht, da sich Citröen bedeckt hält und dieses Jahr entgültig abgelehnt hat, weil ich voriges Jahr in der freien Werkstatt war. So bleibe ich und meine Familie an dem Schaden sitzen, der schon längst bekannt ist und war. Baujahr 2007 -Rückeln beim Anfahren bis Getriebeschaden. Seit dem hat Citröen bei der zweiten Serie Getriebeteile nachverbessert aber still gehalten. Und so bleiben die Käufer aus dem Jahr 2007-2008 einfach die dummen.

Wo drüber ich mich maslos ärgere, ist die Kundenunfreundlichkeit und Vertuschen seitens Citröen. Damit wird bei mir kein Neukauf bei dieser Marke in Sinn kommen und jeden kann ich davor nur abraten. Meine Frau war schon bei den Koreanern findig (Kia Sportage)und der Umgang und Qualität hat sich sehr aber wirklich sehr verbessert. Fast VW Niveau bei der Verarbeitung und auch die Materialien top.

Daher bleibt bei mir (über 50 Jahre Jung) nur eine schöne nostalgische Erinnerung an DS Citröen, der zwar unter der Händen gerostet hat, aber einen sehr grossen Spassfaktor erwies. Seit dem hat sich beim Citröen aber wirklich nicht viel getan. Für die Kritiker an dieser Stelle möchte ich nur bemerken-eine Technikrevolution geht weiter in allen Bereichen und ist kein Qualitätsfaktor.

Viel Spaß und Moto-Gesundheit in diesem Jahr wünscht allen

Rudi.

Ich habe diesen Smart 2008 neu gekauft, und das noch im Frühjahr, da mich der freundliche Händler gewarnt hat (er meinte es als Empfehlung), dass die Start- Stopp-Automatik ab Herbst serienmäßig drin wäre.
Wenn ich die anderen Erfahrungsberichte lese, merke ich dass ich alles richtig gemacht habe:
Keine Servolenkung, keine Automatik, keine Start- Stopp-Automatik. Nicht mal das Radio habe ich genommen, dafür hab ich eins von Conrad (Kostenpunkt € 100) selbst eingebaut.
Und ich bin insgesamt sehr zufrieden. Die Dinge, die anderen Fahrern auf die Nerven gehen gibt es in meinem Smart nicht, und der Kaufpreis war unschlagbar günstig (weit unter 10.000 € von einem deutschen Vertragshändler, kein Re-Import).
Der Verbrauch liegt bei mir übrigens konstant bei 5,25 Liter auf 100 km. Ich fahre täglich zum Bahnhof (2 X je 17 km) Überland, und Einkaufen im Ort. Dabei lass ich es schon mal krachen, das GoKart-Feeling lädt zum Kurvenräubern regelrecht ein.
Das einzige Manko ist für mich die Qualität der Verarbeitung und der Bauteile. In den ersten 2 Jahren wurde einiges auf Garantie repariert, Jetzt muss ich selbst zahlen (z.B. Bremssattel vorne rechts war fest). Beim Reifenwechseln viel mir auch auf, dass er an den Schweißnähten schon anfängt zu rosten.

Insgesamt finde ich das Konzept super, aber die Qualität nur mittelmäßig.

Für mich bitte keinen Audi mehr...
Ich hab den A6 Avant 2.5TDI, DPF und Multitronic Bj. 2004. Da fehlt zur Vollausstattung lediglich, Leder, Xenon und ein MFL.
Seit etwas über einem Jahr, und hab nun: 4x Bremsen (vorn komplett), Kühlmittelsensor, Glühkerzen, Getreibeservice (Multitronic), Ölwechsel und nun ein Lenkgetriebe (da war ne Stahlleitung Durchgerostet!!!!!), neu machen müssen. Der TÜV war allerdings problemlos
Ich denke bei nem Fzg. jenseits der 35t € Marke darf sowas nicht passieren.
Hab das Auto mit 162tkm gekauft, nun hat er 185tkm drauf. Durchschnittsverbrauch im Mix 9,6ltr.
Auch die Innengeräusche sind nicht zu überhören.
Fahren läßt er sich super, die Ersatz oderAustauschteile kosten allerdings richtig Geld. Ich hab so das Gefühl, dass ich an einer Magischen Grenze bin, bis wohin die Teile ausgelegt sind....

Ich fahre ebenfalls einen California - Modelljahr 2011 ( 05/2011) mit 460 PS in Grigio Silverstone und Voillausstattung ( NP 199.000 €)
Bin sehr zufrieden mit dem Wagen, jedoch ist das Navi schwer ablesbar und wenig funktionell.
Ansonsten sehr gutes und einfaches Fahrverhalten- absolut Alltagstauglich.